Fieseler Fi 167

Fieseler Fi 167 ( germană:  Fieseler Fi 167 ) - bombardier torpilă, avion de recunoaștere.

Istoricul creației

Există foarte puține prototipuri în istoria aviației care, îndeplinind toate cerințele (fără modificări), au intrat imediat în producție. Mai mult decât atât, Fieseler Fi-167 a fost o aeronavă care a demonstrat caracteristici de zbor mai bune decât a fost intenționat de designeri. Fieseler Fi-167 a fost dezvoltat ca un bombardier torpilă și un avion de recunoaștere pentru singurul portavion al Germaniei naziste , Graf Zeppelin . Proiectantul aeronavei a fost celebrul as pilot german al Primului Război Mondial , designerul de aeronave și antreprenorul Gerhard Fieseler .

Portavionul Graf Zeppelin a fost lansat la sfarsitul anului 1938 , aceasta nava a fost creata ca bastion al Marinei Germane . În consecință, următoarea nevoie pentru un nou portavion a fost crearea unei aviații bazate pe portavion. Anunțat în 1937, concursul pentru crearea unei aeronave multifuncționale propunea următoarele cerințe: o cabină dublă, care îndeplinește funcțiile unui bombardier torpiloier. Companiile „Arado” și „Fieseler” s-au ocupat de crearea de prototipuri. Ar 195 proiectat de Arado a fost testat, dar sa dovedit a fi în afara specificațiilor. Avionul creat de compania „Fieseler”, la rândul său, a depășit toate așteptările. Prototipul Fi-167 a arătat performanțe excelente, atât la viteze mari, cât și la viteze mici. Fieseler a fost atât de mulțumit de rezultate încât, după ce au fost create prototipurile Fi-167V1 și V2 (mai târziu Fi-167A-0 și Fi-167A-1), s-a decis să nu se dezvolte în continuare seria.

Din cauza izbucnirii celui de-al Doilea Război Mondial, construcția portavionului a fost suspendată. În același timp, au fost create 12 Fi 167A-0 de pre-producție, care au fost operate doar pentru testare în diferite condiții. În timpul testelor, Fi-167 a fost încercat să fie folosit ca polutoraplan, au încercat și mai multe opțiuni pentru colorarea de camuflaj (alegerea a fost oprită la gri-albastru). Când Fi-167 a trecut pe deplin de programul de testare din Olanda , din aeronava disponibilă s-a format 167 escadrilă. În 1942, construcția portavionului Graf Zeppelin a continuat, dar s-a decis ca aeronava Junkers Ju 87 să îndeplinească mai pe deplin cerințele aviației bazate pe transportatori. 9 vehicule din această escadrilă 167 au fost vândute României , iar restul au fost mutate în Germania. Fi-167 rămase au fost folosite de Luftwaffe pentru a testa șasiul. O copie a aeronavei a fost folosită de Daimler-Benz pentru testarea motoarelor.

Constructii

Ultimele Fi-167 testate de la 167 Squadron au fost mașini excelente. În comparație cu prototipul Fi-167V1 (Fi-167А-0), Fi-167V2 (Fi-167А-1) avea duze de evacuare și prize de aer modificate (aerul a trecut prin ele în radiatorul Daimler-Benz DB cu 12 cilindri). 601 motor B, putere 820 kW). Pe trenul de aterizare înalt au fost instalate carene și amortizoare , precum și noi roți de joasă presiune (acest lucru trebuia să atenueze șocul la aterizarea pe punte). Performanțe excelente de zbor au fost obținute prin utilizarea eleronanelor și a lamelelor automate, care au fost amplasate de-a lungul întregii anverguri a aripilor. De asemenea, datorită flapsurilor cu suprafață mare și flapsurilor mari de aterizare instalate pe aripa inferioară. Aripile aeronavei au fost create cu posibilitatea de pliere a acestora (astfel mașina a ocupat puțin spațiu pe puntea unui portavion). În spatele pilotului (în spatele fuselajului) a fost instalată o turelă mobilă cu o mitralieră MG 15 (calibru 7,92 mm). A existat și o mitralieră de curs MG 17 (calibru 7,92 mm). O caracteristică suplimentară a armamentului Fi-167 a fost capacitatea de a transporta de două ori mai multă încărcătură cu bombe decât cerea specificația. Avioanele Fi-167 au fost proiectate cu un cârlig de aterizare, care era situat sub coadă. Pentru a facilita producția, partea de mijloc a fuzelajului a fost acoperită cu o foaie de metal ușor, iar secțiunea de coadă avea un diametru oval.

Date de exploatare

În funcție de sarcinile atribuite, aeronava Fi-167V2 ar putea fi din două versiuni: bombardier de recunoaștere și torpilă. În consecință, neavând încărcătură de bombe, versiunea de recunoaștere avea date operaționale mai mari. Inclusiv viteza de croazieră excelentă cu consum redus de combustibil. De asemenea, pentru versiunea de recunoaștere, a fost dezvoltat un rezervor de combustibil suplimentar (ar putea fi montat în loc de bombă sau torpilă).

Literatură

• „Enciclopedia aeronavelor lumii” ( IMP AB / LLC „I.M.P.” ММVII )