KAMAZ-6282

Versiunea actuală a paginii nu a fost încă examinată de colaboratori experimentați și poate diferi semnificativ de versiunea revizuită pe 4 mai 2022; verificările necesită 12 modificări .
KAMAZ-6282

KamAZ-6282 Acces pentru persoane cu dizabilitățiîn Moscova lângă Baumanskaya , pe ruta nr. t25 (2019)Linia 3 de metrou din Moscova alt.svg 
producător NefAZ Svarz
Proiect, g 2017–2018
Eliberat, ani 2018  - prezent
Instanțe peste 900
Greutate brută, t optsprezece
Greutate redusă, t 12.2
Max. viteza, km/h 70
Clasa de autobuz mare
Standard ECO ZEV
Capacitate, pers.
Scaune 33
Capacitate nominală (5 persoane/m²) cincizeci
Capacitate maximă (8 persoane/m²) 85
Dimensiuni
Lungime, mm 12400
Latime, mm 2540
Înălțimea acoperișului, mm 3260
Câmp scăzut, % 100
Salon
Numărul de uși pentru pasageri 3
Formula ușii 2-2-2
Motor
Model de motor electric asincron
Sistem de alimentare De la stații de încărcare ultra-rapide cu semipantograf. În plus, este utilizat un încărcător de bord, care permite încărcarea unității dintr-o rețea trifazată de 380 V AC („încărcare pe timp de noapte”)
Putere, CP 2x169,95
Cuplu, Nm 2x485
Transmisie
Tip cutie de viteze automat
Suspensie
Tip suspensie spate dependent, pneumatic
Tip suspensie fata independent, pneumatic cu sistem de control electronic și funcție de înclinare a caroseriei
 Fișiere media la Wikimedia Commons

KamAZ-6282 [1] este un autobuz electric  rusesc cu podea joasă, dezvoltat în comun de NefAZ și KamAZ [2] .

Descriere

Autobuzul electric este echipat cu două motoare electrice asincrone situate în podul portal electric fabricat de ZF . Viteza maximă este de 70 km/h. Este echipat cu trei indicatoare de rută în față, pe partea tribord și în spatele autobuzului electric. În plus (la ordinul Moscovei) este instalat un indicator-monitor de rută cu afișarea opririlor rămase pe parcurs. Autobuzul electric este cu două axe, roțile din spate sunt antrenate. Suspensia față este independentă, pneumatică, cu sistem de control electronic și funcție de înclinare a caroseriei. Suspensie spate dependenta, pneumatica. Sistemul de frânare este mecanic, cu disc, frânarea auxiliară este asociată cu un motor electric și este echipată cu sistem de recuperare a energiei în TAB .

Autobuzul electric are trei uși pentru îmbarcarea și debarcarea pasagerilor. Cabina are 33 de locuri. Scaunele sunt antivandal, plastic. În zona de depozitare este prevăzut un loc pentru persoanele cu dizabilități, pe ușa din mijloc este instalată o rampă pliabilă . Geamul autobuzului electric este colorat, parbrizul este panoramic, lipit. Scaunul șoferului este reglabil, pneumatic.

Acumulatoare

Autobuzul electric este alimentat de baterii cu titanat de litiu . Caracteristicile acestui tip de baterii sunt un număr foarte mare de cicluri de încărcare-descărcare (producătorul susține 20.000 de cicluri), capacitatea de a funcționa la temperaturi scăzute (până la -40 ° C) [1] și posibilitatea de ultra- încărcare rapidă (până la 6 minute). Capacitatea bateriei este de 80 kWh, autonomia la o încărcare este de până la 70 km. La stațiile terminale sunt instalate stații de încărcare, unde se încarcă autobuzele electrice (încărcarea până la 80% durează 20 de minute) [3] .

Modificări

KAMAZ-6282-121

Modificarea este echipată cu baterii cu titanat de litiu (LTO) .

KAMAZ-6282-123

Modificarea este echipată cu baterii litiu-nichel-mangan-cobalt (NMC) .

KAMAZ-62825

Modelul este un troleibuz cu rulare autonomă sporită .

KAMAZ-6290

Modelul cu podea joasă se bazează pe autobuzul electric KAMAZ-6282. Autobuzul electric cu pile de combustibil cu hidrogen este echipat cu șase cilindri pentru stocarea hidrogenului comprimat. În acest caz, cilindrii sunt instalați pe acoperiș. Noul autobuz este condus de un pod electroportal ZF . Puterea centralei cu hidrogen ajunge la 45 kW. Viteza maximă a mașinii este de 80 km/h. În plus, KamAZ-6290 este echipat cu un sistem de frânare cu aer cu EBS, ABS, ASR, EPB, o funcție de menținere a pantei, o funcție de blocare a mișcării cu ușile deschise și un senzor de monitorizare a uzurii plăcuțelor de frână. Frânarea este asigurată și de un motor electric de tracțiune cu sistem de recuperare. Avantajele unui autobuz electric cu hidrogen sunt respectarea mediului, absența unui încălzitor diesel și o autonomie de 250 km.

KamAZ-6292

Un autobuz electric de mare capacitate construit pe baza autobuzului KamAZ-6299.

Exploatarea

Producția în serie a unui autobuz electric cu încărcare de la un semipantograf a fost lansată în august 2018. Acest model a deschis sistemul de trafic cu autobuzele electrice la Moscova pe 1 septembrie 2018 pe ruta de troleibuz nr. 73. Este curios faptul că prima călătorie a unui autobuz electric pe o rută regulată cu primarul Serghei Sobyanin și un grup de școlari s-a încheiat cu eșec: autobuzul electric a părăsit linia lângă iazul Ostankinsky, în urma unui zbor către al 6-lea microdistrict Bibirev [4] ] . Până la sfârșitul anului 2018, a fost planificată furnizarea a 100 de autobuze electrice la sucursalele Severo-Vostochny și a Întreprinderii Unitare de Stat Centrale Mosgortrans pentru a transfera o parte din rutele de troleibuz și autobuz identificate în competiție. Începând cu 9 octombrie 2020, 500 de autobuze electrice de acest design au fost livrate la Moscova, până de curând, livrarea de autobuze electrice cu încărcare ultra-rapidă a fost efectuată cu întârzieri, dar în ultimele luni fabrica KamAZ a crescut producția. În 2019, la standul din Stockholm, organizat în comun cu Întreprinderea Unitară de Stat Mosgortrans , a fost prezentat autobuzul electric KamAZ. La acest eveniment, ei au vorbit în detaliu despre principalele avantaje ale unui autobuz electric ecologic [5] . Începând cu 2021, autobuzele electrice au început să fie fabricate la uzina Svarz , primele 20 de autobuze electrice au sosit deja pe amplasamentul Novokosinsk al filialei Vostochny, autobuzele electrice vor deschide traficul pe ruta de autobuz T53.

Exploatare
Oraș Anul de construcție Cantitate Companie Numere de serie
Rostov-pe-Don 2018 unu MUE „RTK” 3
Naberezhnye Chelny 2018 3 SRL GK "Altex" 4, 5, 8
Moscova 2018—2021 700 [6] (9 nu funcționează) SUE "Mosgortrans"
Ufa 2019 unu Depoul de troleibuze nr 1 170

Note

  1. ↑ 1 2 AUTOBUZ ELECTRIC KAMAZ-6282 . Preluat la 11 mai 2022. Arhivat din original la 13 martie 2022.
  2. ↑ Autobuzul electric KAMAZ-6282: istoricul creării, descrierea detaliată și dispozitivul, modificări, caracteristici de bază și tehnice, șasiu și parametri motor . Echipamente pentru afaceri: vehicule comerciale, utilaje constructii si speciale, echipamente . Preluat la 27 noiembrie 2021. Arhivat din original la 27 noiembrie 2021.
  3. ↑ NEFAZ Autobuz electric Kamaz-6282 . Consultat la 24 octombrie 2018. Arhivat din original la 25 octombrie 2018.
  4. ↑ Rutov, Ivan. Noul autobuz electric de la Moscova cu Sobyanin s-a defectat chiar de la primul zbor . TOPNews.RU (3 septembrie 2018). Preluat: 20 octombrie 2022.
  5. ↑ Autobuzul electric KAMAZ prezentat la Stockholm . Știrile din Tatarstan (11 iunie 2019). Preluat: 20 octombrie 2022.
  6. ↑ Al 700-lea autobuz electric . Site-ul lui Serghei Sobyanin (17 august 2021). Preluat la 17 august 2021. Arhivat din original la 17 august 2021.
 Produsele concernului KAMAZ
La bordul tractoarelor
Camioane tractoare
autobasculante
Sport
de tonaj mediu
Abilitatea de cross-country
Supergrea
Șasiu autobuz
Combustibil pentru autobuze
Autobuze electrice
Mașini