KAMAZ-49250 | |||||||||||||||||
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
date comune | |||||||||||||||||
Producător | KAMAZ | ||||||||||||||||
Ani de producție | 1993 | ||||||||||||||||
Clasă | camion sport (T-4) | ||||||||||||||||
Design si constructii | |||||||||||||||||
Aspect | tracţiune integrală | ||||||||||||||||
Formula roții | 4×4 | ||||||||||||||||
Motor | |||||||||||||||||
|
|||||||||||||||||
Transmisie | |||||||||||||||||
ZF (manual, cu șaisprezece viteze) | |||||||||||||||||
49251 |
KAMAZ-49250 este un camion sport cross-country conceput și construit de echipa de raliuri KAMAZ-master pentru a participa la competițiile internaționale de raliu-raid . Este primul camion sport cu două osii construit de echipa KamAZ-master [1] .
Folosit în curse pe tot parcursul anului 1994 [1] .
La crearea primului camion sport cu două axe, echipa KamAZ-master a ales ca bază un șasiu KAMAZ în serie din seria Mustang [1] . Motorul obișnuit din fabrică „KamAZ-7482” a fost mărit la 500 CP. și instalat în mijlocul șasiului, ceea ce a oferit mașinii o mai mare stabilitate pe pista de raliu. În locul celor obișnuite din fabrică, pe mașină au fost instalate traverse tubulare și o cutie de viteze cu 16 trepte într-un bloc cu cutie de transfer fabricată de compania germană ZF [1] .
Deoarece arcurile standard de marfă s-au răsucit și s-au rupt, neputând rezista supraîncărcărilor care apar invariabil în timpul conducerii la viteză mare pe teren accidentat, echipa a decis să instaleze amortizoare hidropneumatice pe KamAZ-49250 , similare cu cele instalate pe vehiculul de luptă aeropurtat ( BMD). La comanda KamAZ-master, un lot special de astfel de amortizoare a fost fabricat la uzina de tractoare Volgograd , care au fost adaptate pentru instalare pe un camion sport. În plus, pe mașină au fost instalate suporturi mai puternice [1] . Cabina este complet metalică, întărită cu o cușcă de siguranță.
Debutul KamAZ-49250 cu două axe a avut loc la raliul Paris-Dakar-Paris din 1994 și s-a dovedit a fi un eșec: articulația de gaz a motoarelor tuturor celor trei mașini nu a putut rezista la sarcini, iar toate echipajele echipa KamAZ-master a trebuit să se retragă din cursă [1] . Rezultatul a fost refuzul treptat al echipei de a folosi motoarele KAMAZ ca unitate de putere pentru camioanele lor sport.
KAMAZ | Produsele concernului|
---|---|
La bordul tractoarelor | |
Camioane tractoare | |
autobasculante | |
Sport | |
de tonaj mediu |
|
Abilitatea de cross-country | |
Supergrea | |
Șasiu autobuz | |
Combustibil pentru autobuze |
|
Autobuze electrice |
|
Mașini |
KAMAZ-maestrul | |
---|---|
Personal |
|
Piloți activi |
|
Foști piloți |
|
Navigatori activi |
|
Mecanica de operare |
|
Şasiu | |
Victorii la Raliul Dakar |