KAMAZ-5320

Versiunea actuală a paginii nu a fost încă examinată de colaboratori experimentați și poate diferi semnificativ de versiunea revizuită la 6 august 2021; verificarea necesită 31 de modificări .
KAMAZ-5320
date comune
Producător KAMAZ
Ani de producție 1976 - 2001
Asamblare

Uzina de automobile Kama ( Naberezhnye Chelny , URSS )

Uzina de automobile Kama ( Naberezhnye Chelny , Federația Rusă )
Clasă Greu
Design si constructii
tipul de corp Cabina peste motor
Aspect motor față, tracțiune spate
Formula roții 6×4
Motor
Transmisie
Treapta principală a osiilor motoare este dublă, raportul de transmisie este de 5,94. Poate fi și 5,43; 6,53; 7.22
Modificări ale corpului
Masa și caracteristicile generale
Lungime 7435 mm
Lăţime 2500 mm
Înălţime 2630 (fara copertina)
Ampatament 3190+1320 mm
Greutate 7080 kg
Caracteristici dinamice
Viteza maxima 80-100 km/h
La magazin
Legate de KAMAZ-5410 , KAMAZ-5511 , KAMAZ-53215 , KAMAZ-4310 , GKB-8350 , GKB-8355
Modele similare ZIL-133GYa , KrAZ-6510 , LIAZ 100
Alte informații
capacitate de incarcare 10.000-20.000 kg
Consum de combustibil 34 l/100 km
Volumul rezervorului 210 l
Designer Lev Samokhin, Alexander Setranov, Vsevolod Vyazmin, Georgy Fest
Modificări
ZIL-170KAMAZ-53215 , KAMAZ-6520
 Fișiere media la Wikimedia Commons

KAMAZ-5320  este un camion de mare capacitate la bord sovietic și rusesc cu trei axe din familia de prima generație cu o formulă de 6 × 4 roți , produs de uzina de automobile Kama (KAMAZ) din 1976 până în 2001. A devenit primul model de mașină sub marca KAMAZ. De asemenea, este destinat operarii permanente de catre un autotren cu remorca. Caroseria este o platformă metalică cu deschidere laterală și laterale din spate și o copertă. Cabina - tripla, integral metalica, aplecata inainte, dotata cu locuri pentru atasarea centurilor de siguranta. Remorca principală este GKB-8350 de aceeași dimensiune.

Istoricul creației

Prototipul viitorului KamAZ-5320 a fost dezvoltat la ZIL și a fost numit ZIL-170 . Primul ZIL-170 a fost construit în 1968 . Pe el se afla motorul Uzinei de Motor Yaroslavl (YaMZ). Deja în mai 1969, primul prototip al mașinii ZIL-170 a trecut primele teste pe secțiunea Uglich-Rybinsk.

Odată cu adoptarea rezoluției Comitetului Central al PCUS și a Consiliului de Miniștri al URSS „cu privire la construirea unui complex de fabrici pentru producția de vehicule grele în Naberezhnye Chelny ”, s-a decis transferul dezvoltării ulterioare și ulterioare. asamblarea ZIL-170 la KamAZ. În același timp, numele mașinii a fost schimbat în KamAZ-5320. Primul KamAZ-5320 experimental a ieșit de pe linia de asamblare în 1974 . În 1975, fabrica a început producția de motoare KamAZ-740 .

Primele camioane KamAZ de producție au ieșit de pe linia de asamblare pe 16 februarie 1976 . Conform tradiției acelor ani, camioanele din primul lot au fost decorate cu sloganul „Darul nostru la XXV-a Congres al PCUS”.

Pe baza KamAZ-5320, un camion tractor KamAZ-5410 , un camion basculant KamAZ-5511 , un camion plat KamAZ-53212 alungit , un șasiu KamAZ-53213 , precum și o familie de analogi cu două axe (un KamAZ alungit -5325 și un camion cu platformă KamAZ -4325 de bază , un camion basculant KamAZ-43255) , camion tractor KAMAZ-4410 ). Producția primelor două modele ale familiei 5320 a început în 1977 , restul - mai târziu. Toate modelele acestei familii aveau un design similar și erau în mare parte unificate.

Designul mașinii KAMAZ-5320

Aspectul general al KamAZ-5320 este tipic pentru camioanele din acea vreme. Cabina cu trei locuri a mașinii este situată deasupra motorului și, folosind un mecanism de torsiune , se aplecă înainte, deschizând accesul la motor. Motorul, ambreiajul și cutia de viteze formează o singură unitate de putere montată pe suporturile din față, din spate și de susținere.

Motor și transmisie

KamAZ-5320 a fost echipat cu motoare diesel în patru timpi în formă de V cu opt cilindri KamAZ-740 .10 cu un volum de 10850 cm³ cu o capacitate de 210 CP. cu., cu o viteză maximă de 2600 pe minut. Motoarele diesel KamAZ-740 foloseau soluții de proiectare care la acea vreme erau noi pentru industria auto autohtonă sau nu erau încă utilizate pe scară largă, de exemplu, un arbore cotit nitrurat sau un sistem de filtrare a uleiului cu debit complet cu o centrifugă . Controlul automat asupra funcționării corecte a sistemului de răcire se realizează printr-un cuplaj de fluid în motorul ventilatorului și două termostate . Sistemul de răcire este închis și este proiectat pentru utilizarea constantă a lichidului de răcire „ Tosol ”. S-a introdus un sistem de purificare a aerului cu filtru de tip uscat și extracție automată a prafului din filtru prin intermediul unui ejector , care funcționează datorită energiei gazelor de eșapament. Alte inovații includ un strat de acoperire a pistonului din grafit coloidal , ghidaje de supape detașabile din metal și ceramică, un strat de molibden pe segmentul inferior al pistonului și un amortizor de eșapament activ-reactiv . Un incendiu din 14 aprilie 1993 a distrus uzina de motoare KamAZ, din cauza căreia producția de motoare KamAZ-740 a fost oprită temporar. În acest sens, până la restaurarea fabricii în decembrie 1993, pe mașinile familiei KamAZ au fost instalate motoarele diesel ale Uzinei de motoare Yaroslavl YaMZ-238M2 cu o capacitate de 240 CP. Cu.

Unitățile de putere KamAZ-5320 folosesc ambreiaje cu dublu disc. Acționarea hidraulică a mecanismului de control al ambreiajului are un amplificator pneumatic care facilitează utilizarea pedalei. Cutia de viteze  este cu cinci trepte, sincronizată în treptele a doua, a treia, a patra și a cincea. Cutie de control - la distanță, cu o acționare mecanică. O caracteristică a transmisiei tractorului KamAZ este un divizor ( multiplicator ) - o cutie de viteze suplimentară cu două viteze instalată după ambreiajul în fața cutiei de viteze principale. O treaptă de viteză a divizorului este făcută directă, iar a doua este amplificată. În divizor, treptele sunt comutate prin intermediul unei acționări pneumatice .

Transmisie cardan  - tip deschis, constă din doi arbori tubulari . Articulații cardanice pe rulmenți cu ace cu un aport constant de lubrifiere .

Angrenajul principal al axelor motoare este dublu: o pereche de roți dințate conice cu dinți spiralați și o pereche de roți dințate elicoidale cilindrice . Un diferenţial central simetric blocabil este instalat pe axa din mijloc .

Pandantiv

Arcurile suspensiei din față (semi-eliptice, cu capete spate glisante) funcționează împreună cu amortizoare telescopice hidraulice cu dublă acțiune . Suspensia spate este de tip echilibrat . Arcurile sale sunt, de asemenea, semi-eliptice, cu capete glisante din față și din spate. Arcurile lamelare au o secțiune în formă de T.

Roți și anvelope

Mașina era echipată cu roți fără disc cu laterale detașabile și inele de blocare. Anvelope - tip radial, 12 straturi, dimensiunea 260-508R (9.00-20), de obicei cu un model universal al benzii de rulare .

Frâne

KAMAZ-5320 este echipat cu mai multe sisteme de frânare: de lucru, parcare, auxiliare și de rezervă. Mecanismele de frânare ale tuturor roților sunt de tip tambur, cu două plăcuțe. Acționarea frânei de serviciu este pneumatică, cu dublu circuit, cu acțiune separată pentru roțile punții față și roțile boghiului din spate. În parcare, mașina este ținută de mecanismele de frânare ale roților boghiului din spate, care în acest caz sunt antrenate de acumulatori de energie cu arc. Mecanismele de frânare auxiliare sunt instalate în țevile de eșapament ale tobei de eșapament. Acțiunea lor se bazează pe crearea de contrapresiune în sistemul de evacuare a gazelor prin intermediul unor amortizoare care blochează secțiunile de curgere. În cazul unei defecțiuni de urgență a unuia dintre sistemele principale, mașina poate fi oprită cu o frână de parcare de rezervă. Șoferul controlează frânele de serviciu apăsând o pedală conectată prin pârghii și tije cu o supapă de frână cu două secțiuni. În dreapta scaunului șoferului se află o macara cu mâner de frână de mână. Sistemul de rezervă este activat împreună cu sistemul de parcare, iar sistemul auxiliar este activat cu ajutorul unui comutator cu buton situat pe podeaua cabinei sub coloana de direcție.

Direcție

Direcția include un rapel hidraulic combinat cu un mecanism de direcție.

cârlig de remorcare

În partea din spate a cadrului se află un dispozitiv de remorcare cu absorbție de șoc pe două fețe. Este proiectat pentru funcționare continuă cu o remorcă cu o greutate totală de până la 11,5 tone.

Specificații

În industria jocurilor de noroc și a suvenirurilor

Asociația Kazan " Elecon " (anterior - "Arek") și compania chineză "Technopark" produc modele la scară KamAZ-5320 la scară 1:43. Modelele sunt realizate din metal și plastic alb. De asemenea, KamAZ-5320 (în diverse versiuni) este prezent în jocul de calculator Workers & Resources: Soviet Republic .

KAMAZ-53208

KAMAZ-53208 este un camion de mare capacitate sovietic și rus , dezvoltat pe baza lui KAMAZ-5320, de care diferă prin prezența unui motor diesel-gaz . Producția unui model de serie a început în 1987 în Naberezhnye Chelny - pentru prima dată în lume, a început producția de masă de vehicule pe gaz-diesel [1] .

Specificații

Motor  - gaz-diesel, KAMAZ-7409.10 Transmisie  - mecanică cu 10 trepte Ambreiaj  - frecare, uscat, cu două discuri Viteza maximă - nu mai puțin de 90 km/h Roți - fără disc (7-20) Anvelope - 9-20 R Platformă cu laterală și spate metalice rabatabile, podea din lemn.

KAMAZ-55102

KamAZ-55102 este un camion - basculant și șasiu de mare capacitate sovietic și rusesc pentru vehicule agricole fabricate de uzina de automobile Kama .

Descriere

Producția în serie a lui KamAZ-55102 a început în 1980 [2] . Au fost luate ca bază mașinile KamAZ-5320 și KamAZ-5511 [3] . Motorul și transmisia mașinii sunt de producție proprie. Inițial, puterea motorului era de 210 CP. s., ulterior a fost crescut la 240 litri. Cu. [4] [5] [6] [7]

Diferența fundamentală față de KamAZ-5511 este corpul ridicat la stânga sau la dreapta. Platforma de marfă este dreptunghiulară , cu fundul plat. Corpul deține 7 tone de marfă. Toate acestea permit ca mașina să fie folosită în agricultură.

Producția mașinii KamAZ-55102 a fost înghețată în 2014, înlocuită cu mașina KamAZ-45143 .

Imagini

Note

  1. ↑ KamAZ 5320 . Preluat la 7 mai 2022. Arhivat din original pe 6 februarie 2019.
  2. ↑ Director: KamAZ-5511 (catalog 2003) (5511, 55111) - descriere, caracteristici, istorie. . www.autoopt.ru _ Preluat la 2 ianuarie 2022. Arhivat din original la 2 ianuarie 2022.
  3. ↑ Specificații, preț și fotografii KamAZ-55102 . wikitrucks.ru . Preluat la 13 ianuarie 2022. Arhivat din original la 13 ianuarie 2022.
  4. ↑ KAMAZ 55102, autobasculante KAMAZ 55102: caracteristici tehnice ale KAMAZ 55102 . web.archive.org (16 septembrie 2016). Preluat: 2 ianuarie 2022.
  5. ↑ KamAZ-55102: specificații  (rusă)  ? (10 ianuarie 2018). Preluat la 13 ianuarie 2022. Arhivat din original la 13 ianuarie 2022.
  6. ↑ KAMAZ 55102 - caracteristici tehnice ale muncitorului agricol: capacitate portantă, consum de combustibil, foto | CAMION.AFFARI . gruzovik.biz . Preluat la 13 ianuarie 2022. Arhivat din original la 15 ianuarie 2022.
  7. ↑ Alexandru Stepcenko. KAMAZ-55102 Muncitor agricol Caracteristici tehnice, motor și consum de combustibil, dimensiuni și cabină  (rusă)  ? (28 februarie 2019). Preluat la 13 ianuarie 2022. Arhivat din original la 13 ianuarie 2022.

Link -uri

 Produsele concernului KAMAZ
La bordul tractoarelor
Camioane tractoare
autobasculante
Sport
de tonaj mediu
Abilitatea de cross-country
Supergrea
Șasiu autobuz
Combustibil pentru autobuze
Autobuze electrice
Mașini