KAMAZ-4310

Versiunea actuală a paginii nu a fost încă examinată de colaboratori experimentați și poate diferi semnificativ de versiunea revizuită pe 23 septembrie 2022; verificările necesită 3 modificări .
KAMAZ-4310
date comune
Producător KAMAZ
Ani de producție 1981 - 2000
Asamblare

Uzina de automobile Kama ( Naberezhnye Chelny , URSS )

Uzina de automobile Kama ( Naberezhnye Chelny , Federația Rusă )
Clasă Vagon de transport
Design si constructii
tipul de corp Cabina peste motor
Aspect motor față, tracțiune integrală
Formula roții 6×6
Motor
Transmisie
5 viteze transmisie manuală
Masa și caracteristicile generale
Lungime 7435 mm
Lăţime 2500 mm
Înălţime 2630 mm (fara copertina)
Clearance 365 mm
Ampatament 3190+1320 mm
Calea din spate 2010 mm
Calea din față 2010 mm
Greutate 7080 kg
Masa completa 15 t
Caracteristici dinamice
Viteza maxima 85 km/h
La magazin
Legate de KAMAZ-5320
Modele similare

Ural-4320
Armăsar Ashok Leyland

Steaua 266
Alte informații
capacitate de incarcare 7 t
Consum de combustibil 31 l/100 km
Volumul rezervorului 125 l
Modificări
KAMAZ-43114
KAMAZ-4355
 Fișiere media la Wikimedia Commons

KamAZ-4310 este un camion off- road de  mare capacitate sovietic și rus al Uzinei de automobile Kama , modelul principal. O parte semnificativă a acestor mașini a fost produsă pentru armata sovietică . Primul lot a fost lansat în ianuarie 1981 ca un cadou de muncă pentru Congresul XXVI al PCUS [1] . Au fost produse în total 273.901 de mașini ale acestui model [2] .

Dispozitiv auto

Motor

Motor:

Transmisie și direcție

Transmisia oferă tracțiune integrală, este implementată pe baza unei transmisii manuale și a unei cutii de transfer .

Unitatea este plină permanent.

Podurile sunt furnizate cu diferențiale blocate mecanic.

Cutia de viteze este cu cinci trepte, cu sincronizatoare în treptele II, III, IV și V. Raport de transmisie:

  • I, 7,82;
  • IV - 1,53;
  • II - 4,03;
  • V - 1,0;
  • III - 2,50;
  • Spate - 7,38.

Cutie de transfer cu o cutie de viteze în două trepte și un diferențial central cilindric blocabil de tip planetar , care distribuie cuplul între axa față și axele spate cuplate constant într-un raport de 1: 2.

Raportul cazurilor de transfer:

  • I - 1,692;
  • II - 0,917.

Controlul cutiei de transfer este de la distanță, cu o acționare electropneumatică pentru schimbarea vitezelor. Din 1988, controlul cutiei de transfer este acţionat pneumatic .

Acționarea mecanismului de blocare a diferențialului  este pneumatică, cu telecomandă. Priză de putere din cutia de transfer - până la 44,12 kW (60 CP ).

Transmiterea puterii de la unitatea de putere la osii se realizează cu ajutorul transmisiei cardan . Mașina are patru arbori cardanici: transmisie intermediară, pe puntea mijlocie, pe puntea spate și pe puntea față.

Angrenajul principal al axelor motoare este dublu: o pereche de roți dințate conice cu un dinte spiralat și o pereche de roți dințate elicoidale cilindrice; raport de transmisie 7,22. Podul din mijloc este o pasarelă.

Axa față este realizată cu articulații cu viteză constantă de tip disc ("Tract").

Mecanismul de direcție este un șurub cu o piuliță cu bile și o cremalieră cu piston, care este cuplat cu sectorul angrenajului arborelui bipodului . Servodirecție , raportul transmisiei de direcție - 20.

Suspensie, roți, frâne

Roți - disc, jantă 310-533. Anvelope 1220 × 400-533 model IP-184 (profil larg), pe o mașină KamAZ-43101 - cu presiunea aerului reglabilă în intervalul 0,8-3,2 kgf / cm 2 , în funcție de condițiile drumului. La vehiculele KamAZ-43105 și KamAZ-43106, presiunea aerului din anvelopele roților din față și din spate este de 3,5 kgf / cm 2 . Numărul de roți este 6+1.

Arc de suspensie, fata pe arcuri semi-eliptice cu amortizoare, capetele din spate ale arcurilor glisante. Suspensia spate este echilibrata cu tije jet, construita tot pe arcuri semi-eliptice, capetele arcurilor sunt culisante.

Sistemul de frânare de lucru este realizat pe mecanisme de frână cu tambur, diametrul tamburului este de 400 mm, lățimea căptușelii este de 140 mm, deblocarea este camă. Acționarea este pneumatică, cu dublu circuit, camere de frână față de tip 24, boghiuri - 24/24 cu acumulatori de energie cu arc.

Frâna de mână este pneumatică, pentru frânele boghiului de la acumulatori de energie cu arc, frâna de rezervă este combinată cu frâna de mână. Frâna auxiliară este implementată sub forma unui motor de întârziere acționat pneumatic. Acționarea frânei remorcii este combinată (cu două fire și un singur fir).

Acționarea pneumatică a frânei este echipată cu un uscător termodinamic cu aer comprimat.

Echipamente electrice și troliu

Tensiunea rețelei de bord este de 24 volți , două baterii 6ST-190TR sau 190TM .

Un generator G288-E cu un regulator de tensiune 111.3702 a fost instalat pe KamAZ-43101, un generator G273- V cu un regulator de tensiune Ya 120-M a fost instalat pe KamAZ-43105 și KamAZ-43106 ; demaror ST142-B1.

Troliul este mecanic, de tip tambur, cu angrenaj melcat și frână cu bandă. Este antrenat de la priza de putere printr-o transmisie cardan. Cablul troliului iese înainte și poate fi ieșit în afară prin bloc . Forța maximă de tracțiune la utilizarea palanului cu lanț înainte este de 10.800 kgf, înapoi - 15.400 kgf; fără palan cu lanț înainte - 5400 kgf, înapoi - 7700 kgf. Lungimea de lucru a cablului când este extins înainte este de 74,5-76,5 m și când este prelungit înapoi 81,5-83,5 m.

Masa agregatelor (în kg)

motor - 740; ambreiaj - 50; cutie de viteze  - 250; cutie de transfer cu priza de putere - 210; arbori cardanici : punte față - 23, pod intermediar - 38, puntea spate - 19, principal - 23; punte față - 640; puntea spate - 543; pod de mijloc - 552; cadru - 594, ansamblu cabină - 533, platformă - 925, troliu - 365 [3] .

În industria jocurilor de noroc și a suvenirurilor

Asociația Kazan , numită în momente diferite „ Elekon ” sau „Arek”, produce KamAZ-4310 și modificările sale la scară 1:43. Modelul este realizat din aliaj de zinc și plastic.

Modificări

Taifun −1

Typhoon-1 este un vehicul blindat special bazat pe șasiul KamAZ-4310 , conceput pentru a livra personal al unităților de forțe speciale ale agențiilor de aplicare a legii la locul operațiunilor speciale, antiteroriste și militare, precum și participarea directă la acestea.

С4310 (modificare sportivă)

La sfârșitul anilor 1980, echipa sportivă KamAZ-master a fost creată la uzina KamAZ, al cărei scop a fost să participe la raiduri . Când a construit primul lor camion sport, echipa a luat ca bază modelul de producție KamAZ-4310. În consecință, modelului sportiv creat i s-a atribuit indexul din fabrică KamAZ-S4310 [4] . Motor standard KAMAZ-740 cu o capacitate de 210 litri. Cu. a fost mărită la 290 CP. Cu. datorită instalării turbocompresoarelor și alimentării sporite cu combustibil. În plus, pe camionul de curse au fost instalate pistoane cu profil modificat, amortizoare de vibrații de torsiune, a fost modernizat sistemul de ungere, au fost instalate un cuplaj vâscos și un ventilator cu performanță crescută în sistemul de răcire. În șasiu, arcuri mai rigide și amortizoare speciale au fost instalate pe mașină . După testele pe mare efectuate, care au scos la iveală un defect în echilibrarea unui camion cu trei osii - la aterizare după următorul salt, mașina a lovit fie axa din mijloc, fie axa spate - arcuri de eliberare de la un cultivator convențional au fost instalate pe mijloc. axa automobilului [4] .

În conformitate cu cerințele FIA , pe mașină au fost instalate bare de rulare [4] . O altă diferență vizuală între C4310 și modelul de producție a fost noul copertina platformă, vopsită în galben, în timp ce modelele standard din fabrică 4310 erau echipate cu copertine verzi [4] .

În septembrie 1988, KamAZ-S4310 și-a făcut debutul pe pista de raliu - pe aceste mașini, echipajele echipei KamAZ-master au luat parte la raliul european Yelch , care a avut loc în vecinătatea orașului polonez Olava . Au ocupat locurile 2 și 4 în competiția individuală, iar locul I la echipă [4] .

În 1991, echipa a câștigat al doilea loc final la maratonul de raliu Paris-Dakar cu această mașină [4] .

Efectuarea de îmbunătățiri suplimentare în designul lui C4310 (de exemplu, în 1991, pe mașină a fost instalat un nou motor KamAZ-7482 cu opt cilindri cu o capacitate de 430 CP , care a devenit ulterior baza pentru vehiculele KamAZ în serie [4] ), echipa KamAZ-master a folosit această mașină ca camionetă de curse până în 1995. În următorii cinci ani - până în 2000 - KamAZ-S4310 a servit ca vehicul de comandă pentru suport tehnic (așa-numitul „tehnic”) [4] .

KAMAZ-4410

KAMAZ-4410 este un camion tractor bazat pe KAMAZ-4310.

Imagini

Note

  1. ↑ Primul vehicul de teren KAMAZ - fotografii de arhivă // KAMAZ-online . Preluat la 20 noiembrie 2020. Arhivat din original la 28 noiembrie 2020.
  2. ↑ Vehicule emblematice KAMAZ. KAMAZ-5410. | Muzeul KAMAZ | Yandex Zen
  3. ↑ Cars KAMAZ-43101, KAMAZ-43105 și KAMAZ-43106 Copie de arhivă din 3 martie 2008 pe Wayback Machine // Website autosoft.ru
  4. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 8 "Mașină KAMAZ-S4310. Mașini de curse KamAZ-Master" . kamazmaster.ru - Profilul mașinii KamAZ-S4310, publicat pe site-ul oficial al echipei KamAZ-master. Preluat la 6 mai 2013. Arhivat din original la 23 ianuarie 2013.

Link -uri

 Produsele concernului KAMAZ
La bordul tractoarelor
Camioane tractoare
autobasculante
Sport
de tonaj mediu
Abilitatea de cross-country
Supergrea
Șasiu autobuz
Combustibil pentru autobuze
Autobuze electrice
Mașini
  BKM postbelic și vehicule militare ale URSS și Rusiei
Camioane
transportoare blindate de personal
Vehicule blindate de recunoaștere
Tractoare de artilerie și alte vehicule