Grumman OV-1 Mohawk

Versiunea actuală a paginii nu a fost încă examinată de colaboratori experimentați și poate diferi semnificativ de versiunea revizuită pe 26 decembrie 2021; verificările necesită 2 modificări .
OV-1 Mohawk

OV-1 în zbor
Tip de avion de recunoaștere/atac ușor
Producător Grumman
Primul zbor 14 aprilie 1959
Începerea funcționării octombrie 1959
Sfârșitul operațiunii septembrie 1996
Operatori Armata americana
Ani de producție 1959-1970
Unități produse 380
 Fișiere media la Wikimedia Commons

Grumman OV-1 Mohawk [1] ( ing.  Grumman OV-1 Mohawk ) este o aeronavă americană de recunoaștere și atac cu turbopropulsoare. Și-a făcut primul zbor pe 14 aprilie 1959 , au fost construite un total de 380 de mașini. A fost în serviciu cu armata SUA până în anii 1990, aprovizionat în Argentina , Israel și Germania .

Istoricul creației

În 1954, armata SUA a anunțat o licitație în rândul principalelor preocupări de aviație ale țării pentru crearea unui nou avion de recunoaștere , care să înlocuiască învechitul Cessna O-1 Bird Dog , care permitea doar observarea vizuală.

La 15 februarie 1956, șase proiecte diferite au fost propuse la o conferință a Armatei SUA. O lună mai târziu, Forțele Aeriene ale SUA au înaintat cerințele finale pentru o nouă aeronavă de recunoaștere, care a cerut crearea unui turbopropulsor de decolare și aterizare scurt, cu două locuri, bimotor bine protejat, echipat cu cele mai moderne echipamente de recunoaștere.

Compania Grumman cu proiectul G-134 a fost recunoscută drept câștigătoarea licitației , care s-a dovedit a fi destul de neașteptat, deoarece mai devreme compania Grumman s-a specializat în principal în avioane pe bază de transport și nu s-a ocupat de cercetăși . Corpurile au fost, de asemenea, interesate de noul cercetaș , dar în viitor au refuzat să participe la proiect, redirecționând finanțarea către alte scopuri.

În martie 1957, a fost semnat un contract cu compania câștigătoare pentru construcția a nouă prototipuri și avioane de pre-producție YAO-1AF. Primul dintre cele nouă VAO-1AF experimentale (număr de serie 57-6463) a ieșit la aer pe 14 februarie 1959, pilotat de pilotul de testare Grumman Ralph Donnell. La teste, VAO-1AF s-a dovedit a fi foarte bun, aeronava era foarte manevrabilă și avea o viteză mică de blocare (doar 111 km/h.). Distanța de decolare a fost de numai 360 m.

Clientul, reprezentat de Armata SUA, s-a arătat mulțumit de rezultatele testelor, iar în același an a fost semnat un contract pentru furnizarea primului lot de producție de 35 de avioane, care în scurt timp a fost majorat la 77 de unități. Deoarece dezvoltarea echipamentelor de recunoaștere a rămas în urma creării aeronavei în sine, contractul prevedea introducerea secvențială în producție a trei modificări: AO-1AF, proiectat pentru recunoașterea fotografică (36 de unități), AO-1BF cu radar lateral ( 17 unități) și AO-1CF cu echipament infraroșu (24 unități).

În aceeași perioadă, aeronava a primit numele oficial „Mohawk”, în conformitate cu tradiția de a atribui aeronavelor armatei SUA numele triburilor indiene. Aeronava trebuia inițial să fie numită Montauk, dar alegerea a fost făcută în cele din urmă în favoarea mai faimosului și mai războinic trib Mohawk . În 1962, în Statele Unite, sistemele de desemnare a aeronavelor care existau înainte erau separate pentru fiecare tip de forță armată, iar AO-1 a fost redenumit OV-1.

Constructii

Aeronava este un turbopropulsor cu aripi medii , cu o cabină cu două locuri și un penaj cu trei aripioare. Cabina este bine vitrata, parbrizul este dotat cu stergatoare. Pilotul (stânga) și observatorul (dreapta) s-au așezat în scaunele ejectabile Martin-Baker Mk5, ceea ce a asigurat evadarea aeronavei la altitudine zero și o viteză de 185 km/h (ulterior, viteza minimă a fost redusă la 110 km/h). Aeronava era echipată cu comenzi duale, care au facilitat foarte mult pregătirea piloților și au crescut șansele unei aterizări reușite în cazul decesului sau rănirii pilotului.

Protecția echipajului a fost asigurată de sticlă frontală antiglonț de 25 mm, podeaua cabinei din aluminiu de 6,4 mm grosime , spate blindat și plăci de blindaj suplimentare detașabile de aceeași grosime în fața planșei de bord și în spatele scaunelor.

Șasiul tricicletei, cu roată din față, a fost completat cu pneumatice de joasă presiune și bare de rezistență, care asigurau funcționarea din zonele neasfaltate.

Aeronava YAO-1 / YOV-1 a fost echipată cu teatrul Lycoming T53-L3 cu 960 CP, iar seria OV-1А a primit motoare T53-L7 mai puternice (1005 CP). Aceleași motoare au fost instalate pe faimosul UH- 1 elicoptere Huey / Iroquois . Nacellele motorului au fost amplasate deasupra aripii, datorită cărora elementele structurale ale aripii au servit într-o oarecare măsură drept protecție pentru motoarele împotriva incendiilor antiaeriene. Ulterior, odată cu apariția MANPADS cu capete de orientare termică, s-a dovedit că aripa protejează cu destul de mult succes radiația termică a motoarelor, protejând suplimentar mașina. Elicele reversibile cu trei pale Hamilton Standard aveau un diametru destul de mare - 3,05 m.

Aripa aeronavei avea un unghi V transversal de 6,5 ° și era echipată cu mecanizare avansată, inclusiv elerone , flaps și lamele despicate.

Pentru o lungă perioadă de timp, designerii au selectat schema unității de coadă. În etapa de amenajare, proiectul G-134 avea o coadă în T cu o singură chilă. Ulterior, s-a dovedit că, pentru a asigura stabilitatea longitudinală atunci când zburați cu un motor, este necesară creșterea înălțimii chilei dincolo de limite rezonabile - până la mai mult de trei metri. Schema cu două chile a fost, de asemenea, respinsă din cauza eficienței insuficiente în timpul decolării și aterizării. În cele din urmă, Mohawk a primit penajul original cu trei chile, cu șaibe „împrăștiate” în interior, fixate la capetele stabilizatorului

Pe părțile laterale ale fuzelajului din spate sunt clapete de frână acționate hidraulic.

Alimentarea internă cu combustibil a fost plasată într-un rezervor etanș cu o capacitate de 1125 litri, situat în fuzelaj deasupra secțiunii centrale. Acest stoc a oferit o durată de zbor de 2 ore și 20 de minute. Două rezervoare externe de combustibil (PTB) de 567 de litri au mărit durata mașinii în aer la 4,5 ore. Pentru zborurile cu feribotul, s-au folosit ocazional PTB-uri de 1134 de litri.

Potrivit proiectului, aeronava era echipată cu șase stâlpi pentru agățarea diferitelor tipuri de arme, ceea ce a stârnit un protest din partea Forțelor Aeriene, deoarece a considerat prerogativa sa de a lovi la sol. Prin urmare, aeronava a intrat în producție cu doi stâlpi pentru agățarea rezervoarelor externe de combustibil. Dar deja prima experiență de utilizare în luptă în Vietnam a arătat că aeronavele Forțelor Aeriene care operau „la gardă” nu au avut întotdeauna timp să lovească țintele deschise de echipajele „mohawks”. A apărut un concept complet logic de „recunoaștere armată”, pentru implementarea căruia 54 OV-1A au fost echipate cu șase stâlpi și o vizor Mk 20. NAR „Zuni” în blocuri LAU-10 cu patru lovituri, 500 de lire (227-). kg) bombe aeriene, precum și containere SUU-12 cu mitraliere M134 Minigun de 7,62 × 51 mm.

Baza echipamentului de recunoaștere al aeronavei OV-1A a fost camera aeriană (AFA) KA-30 (mai târziu - KS-61), montată pe o instalație oscilantă în compartimentul din spatele aripii. Pentru a asigura fotografia de noapte, pe aripă au fost instalate două containere cu câte 52 de rachete de iluminat (rachetele au fost trase în sus pentru ca blițurile lor să nu „orbiască” camera). Un tribut adus Războiului Rece a fost instalarea dispozitivului de recunoaștere a radiațiilor AN / ADR-6 în fuzelajul din spate. Aeronava era echipată cu radiouri KB și VHF, precum și un set complet de echipamente de navigație pentru zborul pe timp de noapte și în condiții meteorologice nefavorabile. O parte integrantă a complexului de recunoaștere a fost stația de procesare a peliculei sol ES-38, instalată într-un container pe șasiul unui camion de 2,5 tone.

Elementul principal al echipamentului de recunoaștere al modificării OV-1B a fost radarul cu aspect lateral AN / APS-94 de la Motorola. Antena radar era amplasată în containerul ventral al unei secțiuni pătrate lungi de 5,5 m. Stația oferea o vedere de ansamblu a suprafeței pământului de pe una sau ambele părți de-a lungul liniei de zbor și avea un mod de selectare a țintelor în mișcare. Radarul a fost parte integrantă a complexului AN / UPD-2, a cărui componentă de bord, pe lângă radar, includea echipamentul de transmisie a datelor AN / AKT-18, iar componenta de sol era reprezentată de AN / TKQ- 2 stație de procesare a informațiilor pe un șasiu de camionetă de 0,75 tone. Datele primite de la radar au fost înregistrate pe film, pe marginile căreia au fost tipărite automat data, ora și coordonatele curente ale aeronavei. OV-1B a păstrat și AFA KA-30, iar echipamentul de navigație a fost completat de un radar de navigație Doppler.

Modificări

OV-1A Prima modificare în serie a lui Mohawk. OV-1B Instalarea containerului ventral și a altor echipamente radar a forțat o serie de modificări în designul aeronavei. Anvergura aripilor OV-1B a fost mărită cu 1,79 m față de modificarea anterioară.Pentru a reduce greutatea, clapetele de frână au fost eliminate. Pentru a face loc indicatorului și panoului de control radar, a fost necesară demontarea comenzilor aeronavei din cabina observatorului. Toate OV-1B aveau doar doi stâlpi sub aripi. Prima serie de OV-1B a primit aceleași motoare ca și predecesorii lor - T53-L7, restul au fost echipate cu motoare de teatru T53-L15 mai puternice (1150 CP fiecare). Este interesant că creșterea raportului putere-greutate al mașinii nu a fost deloc necesară pentru a îmbunătăți performanța zborului, ci pentru a alimenta un sistem puternic de aer condiționat. S-a dovedit că, în clima caldă din Asia de Sud-Est, cabina bogat vitată a lui Mohawk s-a transformat într-o adevărată „sară”, făcând condițiile de lucru ale echipajului extrem de dificile. În timpul reparațiilor, noi motoare au fost instalate și pe primele OV-1B. Prototipul OV-1B a fost convertit din ultimul YOV-1A de pre-producție (numărul 57-6541). Volumul producției de masă a fost de 90 de unități. OV-1С Baza echipamentului de recunoaștere al modificării OV-1C a fost sistemul AN / UAS-4 Red Hayes, a cărui componentă de bord includea stația în infraroșu AN / AAS-14 și echipamentul de transmisie de date AN / ART-41, precum și componenta de sol a fost reprezentată de stația de recepție și procesare a datelor AN DAO -1 pe șasiul unui autoturism de 0,75 tone. Unitatea de senzor AN / AAS-14 de pe primul OV-1C a fost plasată în coada fuzelajului, dar pe majoritatea mașinilor era într-un blister sub partea de mijloc a fuzelajului. La fel ca OV-1B, OV-1C nu avea comenzi duble. AFA KA-30 a fost păstrat, iar mai târziu OV-1C a primit un AFA KA-60 panoramic suplimentar în fuzelajul din față. O caracteristică interesantă a „Mohawks” acestei modificări, care ne face să ne amintim de Primul Război Mondial, a fost prezența unui jgheab special care permite observatorului să arunce capsule cu mesaje către trupele terestre. Cea mai recentă serie OV-1C, precum OV-1B, a primit motoare T53-L15. Această variantă a fost desemnată neoficial „OV-1 Super C”. Un total de 133 de OV-1C au fost construite până în 1969. Echipamentul de recunoaștere perfect pentru acele vremuri a crescut semnificativ eficacitatea luptei noilor modificări ale Mohawk. Dar prezența simultană în părți ale diferitelor versiuni ale mașinii a complicat operația, atât din punct de vedere tehnic, cât și tactic. Următorul pas evolutiv a părut destul de convenabil - crearea modificării OV-1D cu echipamente interschimbabile, capabile să utilizeze atât radarul cu aspect lateral AN / APS-94 de noi modificări - D sau E, cât și AN / AAS-24 îmbunătățit. Statie IR, in functie de situatie. În fuselajul OV-1D au fost organizate trei compartimente pentru instalarea modulelor de echipamente de recunoaștere detașabile rapid, iar containerul cu antena radar a devenit și el detașabil. Schimbarea unui set de echipamente de recunoaștere pe teren nu a durat mai mult de o oră. Dispozitivul de afișare a informațiilor și panoul de control din cabina observatorului au devenit universale - adaptate pentru a funcționa atât cu radarul, cât și cu stația IR. S-a păstrat și posibilitatea utilizării AFA KA-60 și KA-76. Utilizarea unui bliț puternic LS-59A în containerul sub aripi a făcut posibilă abandonarea rachetelor de iluminat. Componenta terestră a complexului de informații a fost reprezentată de noua stație de decriptare a informațiilor AN / TSQ-43. furnizarea de procesare a imaginilor foto și IR, precum și a informațiilor de la radar. OV-1D OV-1D a primit un nou sistem de navigație inerțial AN / ASN-86. Amenințarea crescută din partea rachetelor care caută căldură a forțat noua modificare Mohawk să fie echipată cu stația de blocaj AN / ALQ-147 Hot Brick IR. În ceea ce privește designul corpului aeronavei, OV-1D arăta ca un fel de hibrid - aripa unei deschideri crescute de la OV-1B a fost combinată în ea cu clapete de frână caracteristice modificărilor OV-1A și C. Mai puternic Au fost instalate și motoare T53-L701 (1400 CP fiecare). Patru YOV-1D de pre-producție au fost convertite din OV-1C, iar alte 104 modificări timpurii au fost ulterior convertite în OV-1D. În plus, armata SUA a primit 37 de OV-1D nou construite. Destul de utilizate pe scară largă în armata SUA au fost modificări ale lui Mohawk, concepute pentru conducerea informațiilor electronice. În prima jumătate a anilor '60, un OV-1B a fost echipat experimental cu o stație PTPAN / ALQ-133. Trei dintre antene au fost plasate în containerele ventrale și sub aripi. Stația asigura detectarea radarelor și centrelor de comunicații inamice, precum și transmiterea informațiilor în timp real către centrul de control de la sol. Aeronava, desemnată inițial EV-1D, iar mai târziu RV-1B, a prezentat performanțe destul de ridicate. Acesta a fost impulsul pentru demararea programului Quick Look I, timp în care mai multe OV-1C au fost echipate cu stația AN/ALQ-133. RV-1D Următoarea etapă a devenit mai ambițioasă - programul Quick Look II, în conformitate cu care cel puțin 28 OV-1B în perioada 1977-1982. a primit un complex RTR îmbunătățit. Această modificare a „Mohawk” a fost desemnată RV-1D. Echipamentul de bord RV-1D includea două containere sub aripi cu echipamente de recepție și procesare AN / ALQ-133, un computer de bord AN / UYK-23 care stochează în memorie parametrii radarelor de la sol aflate în serviciu cu un potențial inamic și Echipament de transmisie de date AN / USQ-61 A. Acest echipament vă permite să deschideți stația radar inamică la o adâncime de cel puțin 100 km.

Modificările rămase în stadiul de proiect

OV-1E În 1960, compania Grumman a propus varianta AO-1EF (din 1962, OV-1E a fost primul cu o astfel de denumire), care era un Mohawk cu un fuselaj din nas prelungit cu 0,71 m, datorită căruia a fost organizat un loc de muncă pentru al treilea membru al echipajului - operatorul echipamentului de recunoaștere. Acest proiect a rămas în stadiul de layout. RV-1G Proiectul a avut în vedere crearea pe baza Mohawk a unei aeronave de transport cu decolare verticală cu o aripă tandem și patru motoare de teatru în gondole rotative. Fuzelajul alungit al aeronavei a făcut posibilă găzduirea a 11 parașutiști. Dar aici lucrurile nu au trecut dincolo de desene. RV-1R În a doua jumătate a anilor '60. Forțele aeriene americane au anunțat o competiție în cadrul programului LARA (Light Armed Reconnaissance Aircraft), care prevedea crearea unei aeronave armate de recunoaștere și contragherilă. Compania Grumman a propus modelul G-134R - o variantă a lui Mohawk cu o cabină tandem și arme de calibru mic încorporate, completând stâlpii de sub aripi. Dar, în cele din urmă, OV-10 Bronco de la Rockwell a câștigat .

Proiecte de modificare cărora nu li s-au atribuit desemnări

A doua încercare de a transforma Mohawk într-o aeronavă de contra-insurgență a fost un ordin din partea guvernului filipinez (1974), conform căruia ar fi trebuit să convertească 20 OV-1B, demontând radarul și instalând toți cei șase stâlpi de arme. Dar clientul nu a avut fonduri pentru a implementa proiectul. Propunerea lui Grumman pentru competiția US Air Force pentru programul de avioane de atac AH. S-a planificat crearea unei modificări profunde a Mohawk-ului cu teatre T-55 mai puternice și un pistol rotativ de 30 mm ca armament principal. Rezultatul competiției este cunoscut - Fairchild a câștigat cu A-10.

Caracteristici tactice și tehnice

Specificații

Performanța zborului

Vezi și

Note

  1. ↑ „Grumman” // Aviație: Enciclopedie / Cap. ed. G. P. Svișciov . - M  .: Marea Enciclopedie Rusă , 1994. - S. 195. - ISBN 5-85270-086-X .

Literatură

Link -uri

 Aeronave de la Northrop , Grumman și Northrop Grumman

Denumirile de marcă
Tip de
Luptători
Bombardiere
Stormtroopers/Patrulieri
Inteligența
Multifunctional/transport
Aeronave civile
Alte
Titluri