SMS Moltke (1910)

Moltke ( SMS Moltke ) este un crucișător de luptă al Marinei Imperiale Germane, nava principală dintr-o serie de crucișătoare de luptă germane din clasa Moltke . Trebuie remarcat faptul că termenul „crucișător de luptă” ( germană:  Schlachtkreuzer ) a început să fie folosit în marina germană abia după Primul Război Mondial, iar navele din această clasă au fost numite oficial „crucișătoare mari” ( germană:  Große Kreuzer ) [1 ] .

Numit în onoarea feldmareșalului Helmut Moltke (1800-1891), șef al cartierului general de câmp sub împăratul Wilhelm I și comandantul actual al armatei prusace în războaiele cu Austria (1866) și Franța (1870-1871) .

Caracteristicile crucișătoarelor de luptă germane

Crusatoarele de luptă germane de la începutul secolului al XX-lea au fost proiectate pentru a sprijini navele de luptă în escadroane și au fost construite în principal pentru lupta cu un anumit inamic - crucișătoarele de luptă engleze din aceeași perioadă.

Diferența dintre crucișătoarele de luptă germane a fost o atenție acordată supraviețuirii navei , o armură mai puternică și o artilerie mai eficientă .

De exemplu, crucișătorul englez Invincible , așternut în același an din 1907, avea o viteză de 25,5 noduri față de 28 pentru Moltke, blindaj de 152 mm de centură și 178 mm de turelă față de 270 mm și, respectiv, 230 mm. , din Moltke. Invincible avea 8 tunuri de 305 mm, iar Moltke avea 10 tunuri de 280 mm, dar datorită combinației calibru/blindură, crucișătorul german avea încă o putere de foc superioară față de britanici [2] .

Aceste diferențe s-au manifestat cel mai clar în bătălia din Iutlanda : pentru a trimite un crucișător de luptă englezesc la fund, 5 obuze au fost suficiente pentru a lovi . Croazierele germane Seidlitz și Derflinger au primit 21, respectiv 17 lovituri, dar au reușit să rămână pe linia de plutire și să ajungă la baza lor.

În aceeași bătălie, crucișătoarele britanice Invincible și Indefatigable au intrat sub apă în trei minute după ce au fost lovite, crucișătorul Queen Mary după 38 de secunde, iar singurul crucișător de luptă german mort Lützow s-a scufundat după 24 de lovituri deja în drum spre bază.

Istoricul dezvoltării

Proiectarea unui nou tip de crucișător de luptă a fost realizată din aprilie 1907 până în septembrie 1908 sub conducerea inginerului șef proiectant Dietrich.

Istoricul construcției

La 17 septembrie 1908, șantierul naval Blom und Voss a primit ordin de a construi un nou proiect de crucișător de luptă sub simbolul G. Chila navei a fost pusă pe 23 ianuarie 1909  (conform altor surse - 7 decembrie 1908  ), nava a fost lansată pe 7 aprilie 1910  .

Croașătorul a fost botezat de generalul von Moltke Jr.  , nepotul feldmareșalului contele von Moltke Sr., după care a fost numită această navă.

Anterior, acest nume era purtat de o corvetă de fier învechită, care abia la 10 octombrie 1910  a fost șters de pe listele flotei.

Perioada de alune pentru crucișătorul Moltke a fost de 14,5 luni, finalizarea la plutire timp de aproape 18 luni.

Pe 10 septembrie 1911  , Moltke, cu un echipaj de fabrică la bord, a părăsit Hamburgul pentru teste pe mare în Marea Nordului și a traversat în jurul Peninsulei Iutlanda până la Kiel. Aici , pe 30 septembrie 1911  , nava a început testarea.

La 31 martie 1912  , după teste, nava a devenit în cele din urmă parte din primul grup de recunoaștere în locul crucișatorului blindat Roon , care a fost pus în rezervă .

Costul construirii navei a fost de 42.603.000 de mărci sau 21.302.000 de ruble de aur .

Constructii

Proiectare carenă și suprastructură

Corpul crucișătorului a fost împărțit prin pereți etanși în 15 compartimente principale . Dublu fund a mers pe 78% din lungimea crucișătoarelor de luptă de acest tip. Metoda de conectare a structurii carenei este mixtă [3] .

Rezervare

Armura laterală a fost realizată din armură cimentată Krupp , două centuri blindate trecute în zona cetății.

Centura de blindaj inferioară și principală avea o grosime de 270 mm și se întindea între marginile exterioare ale barbetelor de la prova și pupa la 1,2 m deasupra și 0,6 m sub linia de plutire principală . Grosimea centurii inferioare de blindaj a scăzut treptat la 130 mm la marginea inferioară a centurii (1,9 m sub linia de plutire principală). Centura blindată a fost montată pe un distanțier de tec de 50 mm.

Centura superioară a cetății, înălțimea de 3,15 m, avea o grosime constantă (200 mm) până la marginile inferioare ale porturilor de tun ale bateriei de calibru mediu. Centura blindată de cazemate de grosime constantă (150 mm) a fost întreruptă pe alocuri. Pereții de la capetele centurii blindate principale aveau o grosime de 200 mm. La prova, grosimea centurii blindate a scăzut la 100-120 mm, neatingând puntea superioară, cu excepția zonei tijei; la pupa, grosimea centurii a scăzut la 100 mm.

Barbetele instalațiilor de artilerie cu turelă aveau o grosime a peretelui de 200 mm, grosimea peretelui exterior al barbetelor turnurilor de prova și pupa a fost mărită la 230 mm, iar grosimea peretelui interior a fost redusă la 170 mm. Grosimea peretelui turnului frontal a fost de 250-350 mm, acoperișul a fost de 80 mm; turnul de comandă din spate - 200 și, respectiv, 50 mm.

Grosimea punții castelului de deasupra bateriei a fost de 35 mm, în afara bateriei - 25 mm. Grosimea punții din mijloc dintre peretele principal și peretele de deasupra bateriei a fost de 15 mm. Puntea blindată, care este puntea principală în zona părții mijlocii a crucișătoarelor, avea o grosime de 25 mm în partea plată și 50 mm pe teșituri și cobora în prova și pupa.

Peretele anti-torpilă pe întreaga sa înălțime avea o grosime de 30 mm. În zona pivnițelor de muniție, grosimea peretelui anti-torpilă a crescut de la 30 la 50 mm.

Armament

Armamentul navei era alcătuit din zece tunuri SK L/50 cu tragere rapidă de 283 mm, 28 cm , cu o lungime a țevii de 50 de calibre, în cinci turele duble.

Turela de prova avea un sector de tragere de 300°, 290° la spate, latura de 180° pe partea apropiată și 125° pe partea îndepărtată.

Pentru turnurile situate în plan diametral, unghiurile de declinare a țevilor tunului au fost -8°, cotele au fost +13,5°, iar pentru turnurile laterale, respectiv, -5,5° și +16° cu raza de tragere de 18.100. -19.100 m (98-103 cab. ).

Încărcătura de muniție a constat din 810 obuze perforatoare (81 pe armă) - deși surse britanice susțin că această cifră se aplică doar la două turnuri laterale, iar pentru trei turnuri situate în plan diametral, încărcătura de muniție a fost de 96 obuze pe armă.

După bătălia din Iutlanda pe crucișător, unghiul de înălțime al tuturor tunurilor a fost mărit la + 16 °, ceea ce a făcut posibilă tragerea la o distanță de până la 19.400 m (105 cab.).

Înălțimea axelor tunurilor deasupra liniei de plutire la turnul de prova a fost de 9 m, la turnurile laterale - 8,4 m, la pupa - 8,6 m, respectiv 6,2 m.

Greutatea încărcăturii a fost de 123 kg. Greutatea salvei în aer a fost egală cu 7479 kg pe minut.

Sarcina de muniție a armelor de calibrul principal a constat din 810 obuze, ritmul de tragere al fiecăruia dintre arme a fost de aproximativ 2,5 cartușe pe minut.

Ticul de artilerie a fost controlat de la două posturi de control blindate, primind informațiile necesare de la Marte situat pe ambele catarge . Dispozitivele centrale de ochire pentru artileria de calibru principal și mediu au fost instalate pe Moltk în prima jumătate a anului 1915.

Calibru mediu al crucișătoarelor de luptă din clasa Moltke a fost reprezentat de 12 tunuri cu tragere rapidă de calibru mediu (150 mm) cu o lungime a țevii de 45 de calibre (6.750 mm) în instalațiile modelului din 1906.

Armele au fost amplasate în bateria cazemată de pe puntea superioară, în spațiul dintre catarge.

Unghiul de înclinare al țevilor de arme a fost de -7°, înălțimea a fost de +20°, ceea ce asigura raza de tragere a unui proiectil cu o greutate de 46 kg până la 13.500 m (73 de cabine). Sarcina lor de muniție includea 600 de cartușe de 3,2 cal. (480 mm) lungime și 1.200 de cartușe de 3,5 cal. (525 mm) lungime, sau 150 de cartușe per pistol.

Artileria auxiliară a constat inițial din 12 tunuri de 88 mm cu tragere rapidă, cu o lungime a țevii de 45 de calibre (3.960 mm), destinate să tragă în ținte navale.

Dintre acestea, patru au fost amplasate în prova pe puntea superioară, două pe prova și patru pe suprastructurile de la pupa, încă două tunuri au fost amplasate pe puntea superioară în spatele bateriei de tunuri de 150 mm. Sarcina de muniție a fost de 250 de cartușe pe armă.

Până la sfârșitul anului 1916, toate au fost îndepărtate, iar în locul lor au fost instalate 4 tunuri antiaeriene de calibru 88 mm.

Armamentul torpilelor consta din patru tuburi torpile subacvatice de calibru 500 mm. Un tub torpilă era amplasat în prova navei, unul în pupa, două tuburi torpilă de la bord se aflau pe platforma inferioară în fața barbetei turelei de la prova.

Sarcina totală de muniție a fost de 11 torpile .

Centrală electrică

Centrala Molke era formată din 12 cazane separate (după alte surse, din 8), dispuse în perechi în șase eșaloane, în care se aflau 24 de cazane Schulze-Thornycroft. Trei săli de mașini adăposteau 2 seturi de turbine marine Parsons. Turbinele de înaltă presiune stăteau în cele două săli de mașini din față și roteau arborii exteriori. Turbinele de joasă presiune (în sala mașinilor din spate) au rotit arborii interni, antrenând elice cu trei pale cu un diametru de 3,74 m. Compartimentele turbinelor din tribord și babord erau separate printr-un perete transversal și erau amplasate în spațiul interpunte. deasupra compartimentului turbinei din spate. Deasupra compartimentului turbinei era o cameră pentru dinamo.

Puterea de proiectare a mașinilor cu turbine de pe arbori a fost de 52.000 de litri. Cu. sau 2,05 litri. s. / t de deplasare completă, care la o turație a arborelui de 330 rpm. a permis crucișătoarelor de luptă de acest tip să atingă o viteză maximă de 25,5 noduri. În timpul testelor pe kilometrul măsurat Neikrug , turbinele crucișătorului Moltke au dezvoltat o putere forțată pe arbori de 85.782 de litri. s., care asigura navei (la o viteză a arborelui de 332 rpm) o viteză egală cu 28,4 noduri.

Consum de combustibil (cu un curs forțat de 6 ore) la o putere dezvoltată de 76.795 litri. Cu. a fost de 0,67 kg/l. Cu. în oră. Furnizarea normală de combustibil pe crucișător a fost de 984 de tone de cărbune, maximul - 3050 de tone.

Raza de croazieră a crucișătorului era de 2370 mile marine (la o viteză de 23 noduri) sau 4120 mile marine (la 14 noduri).

Nava era alimentată de șase turbogeneratoare cu o capacitate totală de 1.500 kW și o tensiune de 225 volți .

Calitatea călătoriei

Nava avea două cârme dispuse în tandem . Cârma principală avea un unghi de rotire de până la 38 °, cârma auxiliară - doar 10 °, ceea ce a redus eficiența acesteia din urmă.

Nava de luptă „Moltke” avea o navigabilitate bună și stabilă, în valuri dădea o ușoară rostogolire în partea de vânt și avea o mișcare calmă, lină.

Croazătorul a descris bine circulația în cursul înainte, dar a fost greu să ieși din ea. Pierderea deplasării la deplasarea maximă a cârmei a atins 60% atunci când a avut loc o rulare de până la 9° [4] .

Înălțimea metacentrică a crucișătorului a fost de 3,01 m, stabilitatea a fost maximă la ruliu de 38° și zero la 68°.

Echipaj

Echipajul navei era format din 1153 de persoane. Ca navă amiral , Moltke avea un echipaj crescut cu 76 de oameni (inclusiv 14 ofițeri). În bătălia din Iutlanda, echipajul crucișătorului era format din 1425 de oameni.

Serviciu

Înainte de război

După ce escadronul american a vizitat Kiel în vara anului 1911  , flota germană urma să facă o vizită de întoarcere. Pentru a face acest lucru, în aprilie 1912 , s-a format o divizie  specială de crucișătoare sub comanda contraamiralului Robert-Paschwitz, formată din crucișătorul de luptă Moltke, crucișătorul ușor Stettin și crucișătorul ușor Bremen staționat în posesiunile est-americane ale Germaniei.

Pe 11 mai 1912, Moltke și Stettin au părăsit Kiel și pe 30 mai au ajuns la Cape Henry, Virginia , unde Bremen îi aștepta deja. La 3 iunie 1912, un detașament, condus de iahtul prezidențial Mayflower, cu președintele SUA Taft la bord, a intrat în rada Hampton .

Aici au fost întâmpinați de aproape întreaga Flotă Atlantică a SUA, condusă de amiralul Winslow. Pe 8-9 iunie 1912, divizia a navigat mai departe spre New York . Echipajele navelor au fost invitate să se întâlnească nu numai cu comunitățile germane, ci și cu milionari celebri de origine germană.

Pe 13 iunie 1912  , după încheierea vizitei, divizia a plecat din New York. „Bremen” s-a întors la Baltimore, „Moltke” și „Stettin” în patria lor. 24 iunie 1912  „Moltke” se afla deja în Kiel, iar pe 25 iunie detașamentul a fost desființat.

Îndeplinesc următoarea sarcină specială în perioada 4-6 iulie 1912, „Moltke” în calitate de escortă onorifică a însoțit iahtul cu Kaiserul Wilhelm al II-lea la bord în timpul vizitei sale la Libau pentru a se întâlni cu Nicolae al II-lea .

La 9 iulie 1912  , la Kiel, Moltke a început funcțiile obișnuite ale navei amiral ale comandantului grupului 1 de recunoaștere , viceamiralul Bachmann. Pe lângă Moltke, grupul includea crucișătorul de luptă Von der Tann, crucișătorul blindat York, crucișătoarele ușoare Mainz, Kolberg, Dresda, Berlin, Köln, Stettin și Hela.” Atribuțiile celui de-al 2-lea ofițer de pavilion au fost îndeplinite de contraamiralul Hipper , care și-a arborat steagul pe York. „Moltke” ca navă amiral a primului grup de recunoaștere până în vara anului 1914 a luat parte la toate exercițiile și manevrele Flotei de Marea Liberă .

Trebuie remarcat faptul că cartierul general al vice-amiralului Bachmann la acea vreme era ca ofițer al Statului Major Naval , căpitanul de corvetă Roeder .

Primul Război Mondial