Bătălia din Iutlanda

Bătălia din Iutlanda ( ing.  Bătălia din Iutlanda , germană  Skagerrakschlacht ; 31 mai  - 1 iunie 1916 ) - cea mai mare bătălie navală a Primului Război Mondial , în care au convergit flotele germane și britanice . S-a întâmplat în Marea Nordului, lângă peninsula daneză Iutlanda , în strâmtoarea Skagerrak .

Fundal

În timpul Primului Război Mondial, principalele forțe ale flotei germane au fost adunate ca parte a flotei de mare liberă . I s-a opus Marea Flotă britanică , creată odată cu izbucnirea războiului, formată prin fuziunea Flotei Atlanticului și Flotei Interne . La începutul războiului, Flota Mării Libere nu a întreprins acțiuni active, germanii contau pe o victorie rapidă pe uscat. În plus, flota britanică avea un avantaj în numărul de dreadnoughts. Prin urmare, după ce au analizat tactica flotei britanice în războaiele anterioare, germanii au contat pe faptul că britanicii vor lansa un atac pe scară largă asupra porturilor și bazelor de pe coasta germană. Incendiile de coastă ale bateriilor, punerea de mine , atacurile submarinelor și distrugătoarelor aveau să ducă britanicii să piardă unele dintre navele lor capitale. După aceea, flota germană a putut conta pe victorie într-o luptă generală datorită superiorității individuale a navelor de luptă și crucișătoarelor sale.

Contrar așteptărilor germanilor, comandantul Marii Flote, amiralul Jellicoe , a ales tactica unei blocade navale îndepărtate a coastei germane. Flota de luptă se afla la o bază îndepărtată din Scapa Flow , gata să plece. În august 1914, britanicii au efectuat o ieșire a forțelor de croazieră, care a dus la bătălia din Golful Helgoland și la moartea a trei crucișătoare ușoare germane care se aflau pe mare fără acoperirea unor nave grele. Drept urmare, inițiativa comandantului german amiralul Ingenol a fost și mai constrânsă de decretul direct al Kaiserului, care interzicea navelor mari să intre în mare fără sancțiunea sa personală [3] .

Ca urmare a eșecului ofensivei generale germane de pe Frontul de Vest, a devenit clar că războiul se prelungește, astfel încât flota germană și-a intensificat operațiunile. Raidurile de formare a crucișătoarelor de luptă germane sub comanda lui Hipper pe coasta britanică ar fi trebuit să-i oblige pe britanici să disperseze forțele liniare pentru a proteja coasta. Așteptându-se să atragă și să distrugă o parte a flotei britanice, aceste raiduri au fost însoțite de retragerea întregii flote de mare liberă. În timpul raidului de la Scarborough din 16 decembrie 1914, Ingenohl a ratat șansa de a sparge Escadrila a 2-a de corase britanice care plecase la mare, fapt pentru care a fost aspru criticat.

Pentru a contracara aceste ieșiri , crucișătoare de luptă sub comanda amiralului Beatty [4] au fost transferate la Rosyth . În 1914, s-a format secțiunea criptografică a Amiralității Britanice - „ camera 40 ”, care era angajată în descifrarea mesajelor radio germane. După ce Rusia a transmis o carte de semnale de la crucișătorul ușor Magdeburg , care a aterizat pe stâncile din apropierea țărmului din Golful Finlandei la 26 august 1914, britanicii au reușit să descifreze codurile navale germane. Încălcarea codurilor a făcut posibilă citirea mesajelor radio interceptate ale germanilor [5] . Datorită interceptării mesajelor radio din 24 ianuarie 1915, ieșirea nesăbuită a crucișătoarelor de luptă germane Hipper s-a încheiat cu o bătălie la Dogger Bank și cu moartea crucișătorului blindat Blucher. Ingenohl a fost înlăturat și Hugo von Pohl , șeful Statului Major Naval, i-a preluat postul . Sub conducerea sa, flota în 1915 a condus operațiuni inactive. Navele mari au mers pe mare doar de cinci ori, fără a pleca la mai mult de 100 de mile de Helgoland. Von Pohl a contat pe eficacitatea blocadei insulelor britanice de către submarine, către care au fost îndreptate principalele eforturi ale flotei germane. Cu toate acestea, eficacitatea acțiunilor submarinelor a fost, de asemenea, scăzută. Nevrând ca SUA să ia partea Antantei, germanii au limitat activitatea submarinelor lor după proteste constante din partea guvernului american.

Din cauza bolii lui von Pohl, el a fost înlocuit la începutul anului 1916 de amiralul Scheer , care a dezvoltat un rol activ. Scheer a considerat că obiectivele flotei provoacă daune inacceptabile navelor britanice și daune semnificative Marii Flote. În februarie 1916, Scheer și-a coordonat planul cu Kaiserul și, în primăvară, a început războiul nelimitat submarin - acum comandanții de bărci au fost lăsați să scufunde transporturile dintr-o poziție scufundată fără a fi nevoie să le inspecteze. Ieșirile reluate în marea forțelor liniare. Strategic, sarcina lui Scheer a devenit mai complicată. La începutul lui noiembrie 1914, germanii aveau cel mai favorabil echilibru de putere. O parte din navele capitale britanice erau atunci în reparație sau urmau antrenament de luptă după punerea în funcțiune. Prin urmare, din cele 21 de dreadnoughts care erau în serviciu, Gran Fleet a putut pune doar 17 [aprox. 1] , contra 15 [aprox. 2] germanic [6] [7] . Până în 1916, britanicii comandaseră noi dreadnoughts, inclusiv cele cu tunuri de 381 mm. Germanii, sperând să pună capăt rapid războiului, au finalizat doar două dreadnoughts cu artilerie de 380 mm, fără a construi altele noi. Drept urmare, până în vara lui 1916, 18 dreadnoughts germani erau în serviciu împotriva a 32 de britanici [8] . Prin urmare, în 1916, Scheer nu a riscat să întâlnească întreaga flotă britanică într-o luptă generală, sperând să ademenească din baze și să distrugă doar o parte a Marii Flote [9] .

Raidurile crucișătoarelor germane s-au reluat și deja pe 25 aprilie a avut loc bombardarea Yarmouth și Lowestfort. Flota de marea liberă era pe mare în cazul în care unele dintre navele flotei britanice ieșeau. Marea Flotă și crucișătoarele de luptă ale lui Beatty au pornit pe mare, dar nu au avut timp să intercepteze inamicul. Reînnoirea bombardării coastei britanice a șocat opinia publică britanică [10] . Comandantul Marii Flote, Jellicoe, a promis că va contracara mai activ atacurile flotei germane și va redistribui navele sale mai aproape de sud pentru a putea apăra mai bine coasta britanică. În speranța de a atrage flota de mare liberă din bazele sale, marina britanică a recurs și la tactici de raid [11] .

Din 1915, germanii au început să folosească în mod activ dirijabile atât pentru a bombarda Insulele Britanice, cât și pentru a efectua recunoașteri în interesul flotei. Doborârea unui dirijabil în aer a fost o sarcină dificilă, așa că Marina Britanică a încercat să le distrugă la bazele aeriene folosind hidroavioane de pe nave. Potrivit informațiilor, baza Zeppelin se afla la Hoyer în Schleswig . Pe 24 martie 1916, 5 avioane de la hidrotransportatorul Vindex au zburat către țintă, dar datele de informații s-au dovedit a fi inexacte. Baza era mai departe, în Tondern; iar singura aeronavă care a ajuns la el nu a putut arunca bombe cu precizie [12] . Principalele forțe ale Flotei de Marea Liberă au mers și ele pe mare și doar vremea rea ​​și apariția întunericului nu le-au permis să se angajeze în luptă cu crucișătoarele de luptă ale lui Beatty, care asigurau acoperire pe distanță lungă pentru operațiunea britanică [13] . Răspunsul la raidul german din 25 aprilie a fost operațiunea și mai mare a Marii Flote. Abordările spre Golful Helgoland dinspre mare au fost blocate de câmpurile de mine germane. Trecerile prin ele erau situate lângă coastă - la Borkum și nu departe de Horns Reef la nava far Vil. Operațiunea a început în noaptea de 3 mai. Doi minatori au pus mine la ieșirile din câmpul minat german. Trei submarine au fost trimise la Terschelling (ieșirea de vest) și șase la Horns Reef (ieșirea de nord). 9 avioane au fost lansate de pe transportatorii hidroavioanelor Vindex și Engadain pentru a ataca zeppelinurile din Tondern. Era de așteptat ca flota de mare liberă, ca pe 24 martie, să-și părăsească bazele pentru a căuta nave britanice. Flota germană trebuia să intre în mine expuse și într-o ambuscadă de submarine. După aceea, flota germană urma să se întâlnească cu crucișătoarele de luptă Beatty și cuirasatele Marii Flote, care se aflau pe mare. Dar obiectivele operațiunii nu au fost atinse. Baza Zeppelin a fost atacată de o singură aeronavă, fără a provoca pagube semnificative, iar Flota de Marea Mare nu a plecat [14] .

Planuri laterale

La 1 martie 1916, Scheer a lansat un război fără restricții submarin împotriva navelor comerciale aliate în largul coastei Insulelor Britanice [15] . În urma presiunilor diplomatice ale SUA, Germania a fost forțată să pună capăt războiului submarin fără restricții și să respecte legile legii premiilor care impuneau oprirea și percheziția navelor. Scheer a considerat că este irațional să folosească submarinele în acest fel și s-a decis să le implice într-o nouă operațiune a flotei programată pentru 17-18 mai 1916. Crusătoarele de luptă, crucișătoarele Grupului 2 de Recunoaștere și trei flotile de distrugătoare urmau să atace Sunderland și astfel să atragă o parte din forțele Marii Flote în mare, unde dreadnought -urile Flotei Marii Libere îi așteptau deja. Submarinele germane urmau să ocupe poziții la ieșirile din bazele britanice. Recunoașterea cu ajutorul aeronavelor trebuia să protejeze împotriva apariției neașteptate a principalelor forțe ale Marii Flote [15] .

9 submarine mari au plecat pe mare în perioada 17-18 mai și au început să patruleze pe 22 mai. Mai multe bărci au fost dislocate la ieșirea din câmpul minat de lângă Terschelling. Mai multe submarine mici patrulau și bazele britanice [16] . Între timp, operațiunea germană a fost amânată constant. Așadar, a fost amânat din 17 mai până în 23 mai din cauza lucrărilor de reparații la mai multe dreadnoughts ale diviziei a 3-a. Pe 22 mai, reparația Seydlitz , care a lovit o mină pe 25 aprilie, urma să fie finalizată. Până la începutul operațiunii, nu au avut timp să finalizeze reparațiile, iar fără acest crucișător de luptă, Scheer nu a vrut să plece pe mare. Nava a fost pregătită pentru plecare abia pe 28 mai. Până atunci vremea se înrăutățise. Din cauza vântului puternic, utilizarea aeronavelor a devenit imposibilă. Între timp, submarinele desfășurate pe mare erau fără combustibil și urmau să se retragă pe 1 iunie. Au mai rămas doar câteva zile pentru operație. Fără recunoaștere de către avioane, exista riscul de a nu observa ieșirea principalelor forțe ale Marii Flote, așa că Scheer a schimbat planul operațiunii. Crusătoarele de luptă au trebuit să meargă în Skagerrak pentru a perturba transportul comercial. În acest caz, inamicul se putea apropia doar dinspre vest, iar crucișătoarele ușoare și distrugătoarele trebuiau să ofere recunoaștere din această direcție. Submarinelor a fost transmis semnalul de cod „31 Gg.2490”, ceea ce însemna că operațiunea va începe pe 31 mai la ora 15:40 [15] .

La mijlocul lunii mai, Escadrila 3 de crucișătoare de luptă britanică a plecat la Scapa Flow pentru exerciții. Temporar , Escadrila a 5-a cu corabie, formată din patru nave rapide din clasa Queen Elizabeth, a fost trimisă la Rosyth pentru a înlocui crucișătoarele de luptă ale lui Beatty [17] . Până la sfârșitul lunii mai, britanicii și-au planificat propria operațiune pentru a atrage flota de mare liberă într-o luptă campată. Două escadrile de croazieră trebuiau să treacă de strâmtorile Skagerrak și Kattegat pe 2 iunie , apoi să ajungă la Sound și să se întoarcă înapoi. Trei submarine trebuiau să păzească navele germane de lângă Horns Reef. La nord de câmpurile de mine, în așteptarea flotei germane, trebuiau să joace escadrile de crucișătoare de luptă și cuirasate ale Marii Flote [18] .

Germanii au luat măsuri pentru a reduce probabilitatea ca operațiunea lor să fie descoperită. S-a observat tăcerea radio, iar semnalul radio de la nava de luptă a lui Scheer „ Friedrich der Grosse ” a fost transmis mai întâi către postul de radio din Wilhelmshaven și de acolo către navele flotei. Astfel, s-a creat impresia că dreadnought-urile germane se aflau în bază [19] . Cu toate acestea, o creștere a activității submarinelor germane observată de informațiile britanice a condus la presupunerea că o operațiune majoră era în desfășurare. Semnalul interceptat „31 Gg.2490” nu a putut fi descifrat, dar a devenit clar că operațiunea a început. La amiaza zilei de 30 mai, această informație a fost raportată amiralului Jellicoe [20] . Neștiind scopul operațiunii germane, Jellicoe a planificat retragerea corpului principal de la Scapa Flow și crucișătoarele de luptă ale lui Beatty de la Rosyth la întâlnirea la est de Long Fortis, o zonă care se întinde la 100 de mile est de Aberdeen . De aici, britanicii puteau avansa rapid spre Skagerrak sau coasta de nord a Angliei [21] . Până la ora 14:00 pe 31 mai, navele de luptă ale Marii Flote trebuiau să atingă punctul 57 ° 45′ N. SH. 4°15′ E e. [22] . Până atunci, Beatty ar fi trebuit să fie la 69 de mile spre sud-est, la 57°45′N. SH. 4°15′ E e. . Aici trebuia să se întoarcă spre nord spre Jellicoe. La întâlnirea flotelor, Beatty a primit înapoi la dispoziția sa a 3-a escadrilă de crucișătoare de luptă, iar cea de-a 5-a escadrilă de cuirasate urma să meargă cu Marea Flotă. Escadrila a 5-a, conform planului lui Jellicoe, trebuia să joace rolul unei aripi de mare viteză cu forțele principale ale Marii Flote [23] . În cazul unui atac pe coasta de sud, Forța de crucișător Harwich a comodorului Turwitt și Escadrila a 3-a cuirasată a lui Bradford, care consta din pre-dreadnoughts, au rămas pe loc la Sheernes .

Forțele lui Beatty au pornit pe mare la 22:30 pe 30 mai, cu câteva ore înaintea germanilor. Grupurile germane de recunoaștere 1 și 2 sub comanda lui Hipper au părăsit gura Jade la ora 1:00 pe 31 mai [19] [21] . La ora 02:30, principalele forțe ale Flotei de Marea Liberă, diviziile 1 și 3 dreadnought, au intrat în mare în spatele lor. La ora 02:45, șase pre-dreadnoughts ale Diviziei 2, aduse de Scheer la operațiune literalmente în ultimul moment, au pus ancora [21] .

Forțe laterale

Primul Grup de Recunoaștere al Flotei de Marea Liberă, comandat de contraamiralul Hipper , era format din crucișătoarele de luptă Lützow, Derflinger, Seydlitz, Moltke și Von der Tann. Ea a fost însoțită de al 2-lea grup de recunoaștere al contraamiralului Boediker (crucișătoarele ușoare Frankfurt, Wiesbaden, Pillau, Elbing), precum și de flotilele 2, 6 și 9 de distrugătoare sub comanda comodorului Heinrich, situate pe crucișătorul ușor „Regensburg”. . În total, formația de sub comanda generală a lui Hipper a inclus 5 crucișătoare de luptă, 5 crucișătoare ușoare și 30 de distrugătoare.

Principalele forțe ale Flotei Marii Libere au fost conduse de a 3-a divizie de nave de luptă (7 dreadnoughts de tip König și Kaiser) sub comanda contraamiralului Behnke , în mijlocul formației se afla nava de luptă a lui Scheer, Friedrich der Grosse , apoi Prima divizie de nave de luptă (8 dreadnoughts de tip Ostfriesland și Nassau) de viceamiralul Erhard Schmidt. Divizia a 2-a a contraamiralului Mauve a închis linia - șase nave de luptă de tip Deutschland și Braunschweig . Flota de luptă a fost însoțită de al 4-lea grup de recunoaștere al comodorului Reiter (crucișătoare ușoare „Stettin”, „Munich”, „Frauenlob”, „Stuttgart” și atașat temporar grupului „Hamburg”) și 1, 3, 5 și 7 - Flote de distrugătoare sub comanda generală a comodorului Michelsen pe crucișătorul ușor Rostock. În total, 16 dreadnoughts, 6 pre-dreadnoughts, 6 crucișătoare ușoare și 31 distrugătoare au mers cu Scheer.

Dintre dreadnought-urile germane, König Albert, care a avut probleme cu condensatorul de abur, și Bayern cu tunuri de 380 mm, care, deși au intrat în serviciu pe 18 martie, nu erau încă considerate pregătite pentru luptă, nu au participat la operațiune. , și a efectuat antrenament de luptă în Marea Baltică [24] .

Forțele amiralului Beatty constau din Escadrila 1 de crucișătoare de luptă a contraamiralului Brock (Leul, Prințesa Regală, Regina Maria, Tigru) și Escadrila 2 de crucișătoare de luptă a contraamiralului Pakenham (Noua Zeelandă). , „Neobosit”). Beatty și-a păstrat steagul pe Leu. Împreună cu Beatty i se atașa a 5-a escadrilă de cuirasat, formată din patru nave rapide din clasa Queen Elizabeth cu tunuri de 381 mm - Barham , Valient , Warspite și Malaya sub steagul contraamiralului Hugh Evan -Thomas [25] . Cu ei erau trei escadroane de crucișătoare ușoare, fiecare cu câte 4 crucișătoare: 1st Commodore Alexander-Sinclair , 2nd Commodore Goodenough și 3rd Contraamiral Napier . Au fost escortați de flotile de distrugătoare - 1 (crucișător ușor Fireless și 9 distrugătoare), 9 și 10 (8 distrugătoare) și 13 (crucișător ușor Champion și 10 distrugătoare), precum și transport hidro-aer „ Engedein ”. În total, forțele lui Beatty au fost formate din 6 crucișătoare de luptă, 4 nave de luptă, 14 crucișătoare ușoare și 27 distrugătoare.

Principalele forțe ale Marii Flote, care au apărut din Scapa Flow, au fost formate din 24 de dreadnoughts: 3 escadroane dreadnought, fiecare cu două divizii de patru nave - escadrila 1 a viceamiralului Burney, escadrila 2 a amiralului Sir Martin Jerram și a 4-a. escadrila viceamiralul Sturdee [25] . Împreună cu ei au venit și escadrila a 3-a de crucișătoare de luptă a contraamiralului Hood (Invincible, Inflexible și Indomiteble), escadrilele 1 și 3 de crucișătoare (4 crucișătoare blindate fiecare) ale contraamiralilor Arbuthnot și Heath. Principalele forțe ale flotei au fost însoțite de escadrila 4 de crucișătoare ușoare a lui Commodore Le Mesurier (5 crucișătoare) și 5 crucișătoare ușoare atașate din alte formațiuni. Au fost escortați de flotile de distrugătoare - a 4-a (19 distrugătoare), a 11-a (crucișător ușor Kastor și 15 distrugătoare) și a 12-a (16 distrugătoare). Comandantul Marii Flote, amiralul Jellicoe, a ținut steagul pe cuirasatul Iron Duke, iar distrugătorul Oak i-a fost repartizat pentru instrucțiuni. Stratul de mine „Ebdiel” a mers și el cu flota, care avea propria sa sarcină separată. În total, 24 dreadnoughts, 3 crucișătoare de luptă, 8 crucișătoare blindate, 12 crucișătoare ușoare și 51 distrugătoare au navigat cu Jellicoe.

Pe lângă crucișătorul de luptă Australia menționat anterior, două dreadnoughts britanici cu tunuri de 381 mm nu au putut participa la luptă: Suveranul Regal a intrat în serviciu abia pe 25 mai și nu era pregătit pentru luptă, iar Regina Elisabeta era în reparație. De asemenea, în reparație erau și navele de luptă „Emperor of India” (tunuri de 343 mm) și actualul „Dreadnought” (305 mm) [24] .

Marea Flotă a avut un avantaj incontestabil în ceea ce privește numărul de nave de luptă dreadnought (28 față de 16 pentru Flota de Marea Mare) și crucișătoare de luptă (9 față de 5). Navele capitale britanice transportau 272 de tunuri împotriva celor 200 ale germanului. Un avantaj și mai mare era în masa bordului. Navele britanice aveau tunuri de 48 381 mm, 10 356 mm, 110 343 mm și 104 305 mm. Pe germană - 128 305 mm și 72 280 mm. Raportul marginii [aprox. 4] a fost 2,5:1 - 150,76 tone pentru britanici față de 60,88 tone pentru germani [26] . Avantajul britanic în artilerie a fost compensat de armuri germane mai groase. În favoarea germanilor au fost cea mai bună împărțire a navelor în compartimente și organizarea luptei pentru avarii [27] . Circumstanțele cărora li s-a acordat importanță după bătălie au jucat și ele un rol atenuant - obuzele britanice de calibru mare erau adesea distruse la impact, iar cordita, folosită la încărcările cu armele, avea un pericol exploziv crescut [26] .

Pentru a compensa cel puțin avantajul Marii Flote în dreadnoughts, Scheer a luat cu el cuirasatele diviziei a 2-a. Erau de o valoare îndoielnică într-o luptă liniară - cuirasatele cu mișcare lentă îngăduiau restul navelor germane, fiind, potrivit germanilor înșiși, „nave pentru 5 minute de luptă” [28] [21] .

Britanicii au avut, de asemenea, un avantaj copleșitor la crucișătoare - opt blindate și 26 de crucișătoare ușoare față de unsprezece crucișătoare ușoare germane. Adevărat, crucișătoarele blindate britanice nu erau potrivite pentru operațiunile cu flota: viteza lor nu era cu mult mai mare decât cea a navelor de luptă; în comparație cu crucișătoarele ușoare moderne, viteza lor era în mod clar insuficientă și erau inferioare crucișătoarelor de luptă din toate punctele de vedere. Dintre cele cinci crucișătoare germane ale grupului a 4-a de recunoaștere, conform standardelor din 1916, au fost considerate prea lente și slab înarmate. Numărul de distrugătoare pe care le aveau și britanicii era semnificativ mai mare. Această ultimă împrejurare a fost parțial compensată de faptul că germanii aveau chiar un avantaj în ceea ce privește numărul de tuburi torpile - 326 500 mm față de 260 533 mm la britanici [29] .

Dacă bătălia ar fi avut loc înainte ca escadrila a 3-a LKR să se alăture lui Beatty (cum s-a întâmplat în realitate), atunci escadrila a 5-a LK nu a putut ține pasul cu crucișătoarele de luptă. Și atunci raportul de forțe pentru crucișătoarele de luptă inamice a devenit 6:5 [24] . Distribuția distrugătoarelor nu a fost, de asemenea, favorabilă pentru Beatty - împotriva celor 30 de distrugătoare ale lui Hipper, el avea 27 de distrugătoare, în timp ce 13 dintre ele aveau viteză prea mică pentru operațiuni comune cu crucișătoare de luptă [30] .

Cursul bătăliei

Începutul bătăliei

Întâlnire

Capcana de la submarinele germane nu a funcționat. Navele britanice au plecat pe mare fără pierderi. U-32 a tras fără succes cu torpile asupra crucișătoarelor Galatea și Phaeton și a observat ieșirea Escadrilei 2 de crucișătoare de luptă. U-66 a fost incapabil să pornească la atac, dar a observat ieșirea a opt nave din Escadronul 2 cuirasat. Ambele bărci au raportat că au văzut nave. Cu toate acestea, germanii credeau că doar o parte din flota britanică a plecat pe mare, fără să-și dea seama că întreaga Flotă a plecat pe mare. Prin urmare, nu și-au schimbat planurile [31] [9] . Din cauza vremii nefavorabile, șase dirijabile germane au putut decolare abia la 11:30 pe 31 mai și au mers împotriva unui vânt puternic, așa că până la 14:30 erau încă departe de Skagerrak și nu au putut detecta navele britanice [32] .

Forța lui Hipper era la 65 de mile vest de farul danez Lodbjerg până la 14:15 pe 31 mai, pe un curs de 347° la 16 noduri. Flotila a 9-a distrugătoare a mers ca escortă antisubmarină a primului grup de recunoaștere. Croazierele ușoare cu restul distrugătoarelor au mers înainte, într-un arc de 8 mile de Lützow [33] . Dreadnought-urile lui Scheer se aflau la 50 de mile sud pe un curs de 347° la 14 noduri [33] .

Marea flotă a mers la punctul planificat într-un curs în zig-zag în direcția generală de 117 ° și o viteză de 14 noduri. La ora 11:15 i s-a alăturat Escadrila 3 LK din Cromarty. Cuirasatele au mărșăluit în formație divizionară - șase coloane de patru cuirasate. Potrivit informațiilor radio, nava amiral a lui Scheer se afla la gura Yade, ceea ce indica faptul că principalele forțe ale Flotei Marii Libere se aflau în bază. Prin urmare, Jellicoe nu se grăbea, inspectând navele comerciale întâlnite pe parcurs. Până la ora 14:00, a întârziat 2 ore la punctul de întâlnire programat, fiind la 20 de mile de formația de crucișătoare de luptă [34] .

Până la ora 14:00, conexiunea lui Beatty se deplasa cu o viteză de 19 - 19,5 noduri într-un curs în zig-zag, cu o direcție generală de 86 ° și o viteză medie de 18 noduri. Escadrila 1 a LCR se deplasa în centru. Puțin înainte și la dreapta era escadrila a 2-a a LKR, la 3 mile de Leu, a 5-a escadrilă a LK era puțin înainte și la stânga, la 5 mile. Pentru a accelera procesul de „returnare” a aripii rapide Jellicoe, locația escadrilei Evan-Thomas a fost aleasă de Beatty, astfel încât, după turnarea planificată de la ora 14:00, să fie mai aproape de forțele principale ale Marii Flote. Distrugătoarele au mers ca o escortă antisubmarină a trei coloane de crucișătoare de luptă. Croazierele ușoare s-au aliniat într-un mandat de percheziție, în perechi într-o linie de la nord-est la sud-vest, la 8 mile de Lion. Beatty a întârziat puțin, fiind la 13 mile de locul unde trebuia să fie. La 2:15 p.m., a ajuns la punctul de cotitură și s-a îndreptat spre nord pentru a-l întâlni pe Jellicoe. „Lyon” se îndrepta 358 °, escadrile a 2-a și a 5-a au mers în aceeași ordine - înainte, respectiv în dreapta și în stânga escadrilei 1. Cortina de crucișătoare ușoare era în spatele lor, alergând pe aceeași linie de la nord-est la sud-vest. Crusătoarele de luptă ale lui Hipper se aflau la 45 de mile est de Escadrila 1. Cele mai apropiate crucișătoare inamice se aflau la o distanță de 16 mile [35] .

• Ordin de marș pentru crucișătoarele de luptă ale lui Beatty după întoarcerea la 14:15 pe 31 mai

• Ordin de marș pentru crucișătoarele de luptă lui Hipper în după-amiaza zilei de 31 mai

• Ordinul navelor de luptă Scheer în jurul prânzului pe 31 mai

Beatty și Hipper s-ar fi putut rata dacă nu ar fi fost vaporul danez NJ Fjord, care se afla între legăturile britanice și germane. Comandantul crucișatorului german Elbing, care se afla pe flancul vestic al Hipper, a trimis distrugătoarele B109 și B110 să-l inspecteze. Când vaporul scotea abur, acest lucru a fost observat pe crucișătorul britanic Galatea, care a mers la el împreună cu crucișătorul Phaeton. Britanicii au identificat inițial distrugătoarele ca fiind crucișătoare și la 14:20 Beatty a primit un raport că două crucișătoare au fost văzute. La 14:28 și-au dat seama că sunt distrugătoare, deschizând focul de la o distanță de 11.000 de metri. Elbing, acoperind distrugătoarele, și-a mărit viteza și s-a îndreptat spre crucișătoarele britanice. Cu un reflector, a transmis un semnal despre cele două crucișătoare care se apropiau, repetându-l 10 minute mai târziu la radio. Primul semnal a fost transmis în mod eronat lui Hipper ca raport al descoperirii a 24-26 de nave de luptă. Între timp, Galatea și Phaeton, din cauza fumului puternic și a unei valuri mari, l-au identificat pe Elbing ca fiind un crucișător blindat. Prin urmare, s-au întors spre nord, târând cu ei navele germane. În încăierarea care a urmat, Elbingul de la 14:37 a obținut o lovitură sub podul Galatei, care a fost prima lovitură în bătălia din Iutlanda [26] . Croazierele Frankfurt și Pillau au venit în ajutorul Elbing-ului, Inconstant și Cordelia s-au alăturat britanicilor .

Beatty, după ce a primit un raport de la Galatea, la ora 14:32 a trecut la un curs de 145 °, ridicând viteza la 22 de noduri și a ordonat să ridice aburul pentru a fi gata să dezvolte viteza maximă. Dar semnalul steagul de viraj, ridicat pe Leu, nu a fost văzut de escadrila 5 din LK și au continuat să meargă spre nord până cel puțin la 14:40, întorcându-se doar după repetarea semnalului de reflector. Din această cauză, navele de luptă ale lui Evan-Thomas se aflau la 5 mile în spatele lui Beatty [34] . Dar, din moment ce navele divergeau și Beatty creștea viteza, Escadrila a 5-a a rămas de fapt în urma Leului cu 10 mile [36] .

La 14:27, Hipper a cotit spre vest. Dar după ce a primit un semnal eronat de la Elbing, a decis că are forțe superioare în fața lui și a pornit pe un curs spre sud-vest. După ce a primit un semnal că doar crucișătoarele ușoare britanice au fost detectate, ea s-a întors spre vest și, după alte câteva viraje, pe la 15:10 se îndrepta direct spre Beatty - îndreptându-se spre nord-vest (302 ° [37] ) cu o viteză de 23 de noduri. [ 38] .

La 14:51 , comodorul Alexander-Sinclair a transmis prin radio din Galatea că vedeau șapte fumuri mari înconjurate de crucișătoare și distrugătoare îndreptându-se spre nord. De fapt, mesajul era eronat, în acest moment crucișătoarele de luptă lui Hipper se îndreptau spre vest, iar crucișătoarele britanice erau urmărite doar de crucișătoarele ușoare ale Grupului 2 Reconnaissance. Mesajul Alexander-Sinclair a fost primit și de Jellicoe. Beatty, crezând că oprește inamicul din Horns Reef, s-a întors de mai multe ori succesiv, până la 15:13 mergând pe un curs de 32 ° cu o viteză de 23 de noduri. Escadrila a 2-a a LCR se afla la 3 mile la tribord de Lion. Datorită turei lui Beatty, escadrila Evan-Thomas a redus oarecum distanța, mergând la 15:14 cu o viteză de 22 de noduri pe un curs de 77° și aflându-se la 7 mile de Leul pe babord [37] . Beatty și Hipper se aflau pe cursuri opuse și la 15:15 distanța dintre cele mai apropiate crucișătoare de luptă Lutzow și Noua Zeelandă era de 18 mile [39] .

Crucatoarele de luptă s-au reperat aproape simultan. La ora 15:20 au fost observate două grupuri de fum din escadrilele 1 și 2 LCR din escadrila germană. Din Noua Zeelandă, au descoperit fumul crucișătoarelor lui Hipper la 15:24. La 15:20 Beatty a ordonat să mărească viteza la 24 de noduri, iar la 15:30 a mărit viteza la 25 de noduri și a schimbat cursul la 77 °, încercând să oprească inamicul detectat din Horns Reef. Britanicii încă se mișcau în coloane separate și la 15:45 Beatty a redus viteza la 24 de noduri, semnalând escadrilei a 2-a LCR să se atașeze de traseu, aliniindu-se într-o coloană îndreptată la 100 °. Întrucât erau cinci fumuri inamice, un minut mai târziu Beatty a dat semnalul de a concentra focul Leului și al Prințesei Regale pe nava principală a lui Hipper. Escadrila 5 LK se afla în acel moment la 7,5 mile de Leu de-a lungul direcției 291 °, îndreptarea 77 °. Evan-Thomas a ordonat ca viteza să fie mărită de la 23 la 24 de noduri, apoi la 24,5. Dar navele sale de fapt nu puteau dezvolta o asemenea viteză [40] .

Hipper a văzut manevra lui Beatty și la 15:33, vizând pe o direcție de 122°, și-a redus viteza la 18 noduri, permițând crucișătoarelor ei ușoare să se închidă. La 15:40 crucișătoarele de luptă au primit ordin să separe ținte pe stânga și la 15:45 s-au întors toate împreună pe un curs de 145 °, aliniindu-se în formație de rezemare [39] .

Flota de Marea Mare și Marea Flotă au mers în ajutorul crucișătoarelor lor. La 15:45, vasul de luptă german König era la 46 de mile [40] . Coloana germană se îndrepta 347° la 15 noduri, primind ordin să păstreze intervalul dintre nave la 770 de yarzi [41] . Nava de luptă britanică Iron Duke se afla la 53 de mile de Lion . Marea Flotă a navigat în șase coloane de marș cu o viteză de 19 noduri pe un curs de 133° [42] .

Prima fază a luptei. „Alerg spre sud”

Croazierele lui Hipper navigau cu o viteză de 18 noduri, menținând un interval între nave de 550 de metri. Lützow a fost primul, urmat de Derflinger, Seydlitz, Moltke și Von der Tann . Germanii au deschis focul la 15:48, când distanța de la Lützow la Lion era de 16.800 de metri [44] . Lützow a tras obuze semi-piercing, patru obuze pe salvă - salve complete din turnuri - primele două în față, apoi două turnuri la pupa în următorul. Toate celelalte nave germane au tras cu obuze perforatoare, câte un butoi de la fiecare turelă într-o salvă [45] . Primele patru nave germane au tras asupra navelor numerotate corespunzătoare din coloana britanică. Von der Tann a tras asupra a șasea navă britanică, Indefatigable .

Leul a deschis focul la jumătate de minut după germani, iar într-un minut i s-au alăturat alte crucișătoare. Începutul bătăliei i-a prins pe crucișătoarele britanice în timpul unei viraj, iar cel puțin Leul și Tigrul au putut folosi turnurile de arc doar în primele minute ale bătăliei. Armele din Noua Zeelandă și Indefatigable aveau o rază de acțiune maximă de 18.500 de metri și au putut deschide focul abia după ora 15:51. Britanicii au făcut o greșeală în distribuirea țintelor. Derflinger nu a fost tras asupra navelor britanice - în schimb, Queen Mary a tras asupra Seidlitz, Tigerul și Noua Zeelandă au tras asupra Moltk, iar Indefatigable s-a duel cu Von der Tan [44] . Crusătoarele de 343 mm au tras cu obuze din turelă într-o salvă. „Noua Zeelandă” a început să tragă semi-piercing pentru armură și apoi a trecut la obuze puternic explozive [45] .

Hipper la 15:53 ​​a crescut viteza la 21 de noduri, la 16:00 schimbând cursul la 133 °. Britanicii au navigat la 24-25 de noduri pe un curs de 156° convergând cu germanii. Până la 15:54 distanța dintre Leu și Lützow a fost redusă la 14.000 de metri, iar la 15:57 Beatty a pornit pe un curs de 164° [45] . Până la ora 16:00, distanța dintre navele de conducere ale adversarilor creștea la 16.500 de metri, în următoarele 10 minute a ajuns la 21.000 de metri, ceea ce a dus la încetarea focului în apropierea navelor [46] .

Condițiile de tragere au fost nefavorabile pentru britanici. Vopsite în gri, navele germane abia se vedeau pe ceata de la orizontul estic. Navele britanice se aflau în partea luminoasă a orizontului și, în plus, germanii aveau cea mai bună optică. Sufla o adiere de nord-vest , iar propriile fumuri ale britanicilor le blocau țintele . Fumul a fost adăugat de distrugătoarele din clasa L , care au fost prea lente pentru a depăși formația crucișătoarelor lui Beatty pentru a ocupa un loc în fruntea coloanei [45] .

În primele minute de luptă, germanii au tras mai des și mai precis, realizând cincisprezece lovituri pe navele britanice până la ora 16:00. În ciuda absenței interferenței, Derflinger nu a marcat nicio lovitură. Cel mai bine, contrar logicii, acele nave germane au tras în care au tras în două britanice - Moltke și Lutzow. Moltke a marcat nouă lovituri pe Tiger, dezactivând temporar turnulele Q și X la 15:54. Un incendiu a izbucnit, ucigând pe toți cei din turn. Și numai inundarea în timp util a pivniței a împiedicat moartea navei [aprox. 5] [47] . Britanicii au înscris doar patru lovituri care nu au cauzat pagube semnificative - două de la Queen Mary pe Seydlitz și două pe Lutzow, probabil de la Lion [48] .

Până la ora 16:00 nu au fost lovituri pe Neobosit [48] . Dar în jurul orei 16:02 - 16:03 l-au lovit două salve de la Von der Tann [49] . Primul a lovit zona catargului principal, iar crucișătorul, pierzând evident controlul, a căzut din acțiune în dreapta. Una dintre obuzele celei de-a doua salve a lovit zona turnului de prova. O coloană uriașă de foc și fum s-a urcat deasupra navei, iar Neobosit s-a rupt în jumătate [50] . Doar doi supraviețuitori au fost ridicați din apă. Von der Tann și-a mutat focul în Noua Zeelandă [49] .

Hipper și-a schimbat cursul la 16:04 la 145°. Până la ora 16:07, Lutzow, după ce a mai lovit Leul de trei ori, a încetat focul din cauza unei distanțe prea mari [46] . În acest timp, navele inamice au mai înregistrat câteva lovituri, care nu au avut consecințe prea mari [49] .

• Distribuirea focului la ora 15:50

• Distribuirea focului la ora 16:00

• Distribuirea focului la ora 16:10

• Distribuirea focului la ora 16:20

• Distribuirea focului la ora 16:30

În acest moment, a intrat în luptă a 5-a escadrilă cuirasată [51] . La 16:05, liderul Barham se afla la 10 mile de primul grup de recunoaștere german, iar Evan-Thomas și-a schimbat cursul la 133 °, iar la 16:08 - la 160 °, deschizând focul asupra Von der Tann de la o distanță de 19.000 de metri. [52] .

La 16:11 Hipper și-a schimbat cursul la 178° și și-a mărit viteza la 23 de noduri, iar la 16:18 sa trezit pentru a reduce eficiența focului escadrilei 5 britanice [52] . Beatty, văzând navele Evan-Thomas intrând în luptă, s-a întors asupra inamicului, la 16:11, trecând la un curs de 145 °, iar apoi la 16:14 la un curs de 122 ° [52] . Escadrila a 5-a la 16:15 era la 8 mile în spatele Leului pe un curs de 150 °, reducând viteza la 24 de noduri. Intervalul dintre navele de luptă era de 600 de metri [52] . Până la ora 16:28, distanța dintre crucișătoarele de luptă inamice a fost redusă de la 16.500 la 14.000 de metri, iar adversarii s-au întors unul de celălalt. Hipper stătea pe o direcție de 128° și Beatty pe 167° [52] [53] .

Crusătoarele de luptă inamice au înregistrat mai multe lovituri fără consecințe devastatoare [52] . Navele de luptă ale lui Evan-Thomas erau echipate cu telemetru mai precis de 16 picioare , în comparație cu cele de 9 picioare de pe crucișătoarele de luptă ale lui Beatty. Deși navele germane erau ascunse în mod constant de fumul incendiilor, potrivit germanilor înșiși, tragerea cuirasatelor a fost precisă și precisă. Von der Tann și Moltke, sub focul escadrilei a 5-a, au fost nevoiți să manevreze constant pentru a doborî vederea inamicului [52] . Pe Von der Tann, ca urmare a loviturilor de la 16:20 [54] și 16:23 [55] , turnurile de la prova și pupa [56] au fost scoase din funcțiune .

Datorită faptului că navele inamice se ascundeau în mod constant în fum, atât germanii, cât și britanicii au fost nevoiți adesea să schimbe ținte. La 16:17, Derflinger-ul și-a mutat focul asupra Reginei Maria, care, în plus, a fost trasă asupra lui Seidlitz. La 16:21, turela Q Queen Mary a fost lovită, scoțând-o din acțiune. După ce a țintit, de la 16:23:45 la 16:26:10 de la o distanță de 14400 de metri, Derflinger a tras cinci salve în crucișătorul britanic. Aparent, două obuze din ultima salvă au lovit Regina Maria în zona turnurilor de arc. Pulberele au explodat și nava s-a rupt în jumătate, scufundându-se rapid în fund. Un nor imens de fum de 2.000 de picioare înălțime s-a ridicat deasupra locului scufundării crucișătorului, prin care au trebuit să treacă Tigerul și Noua Zeelandă [57] .

În jurul orelor 16:20 [58]  - 16:30 [59] , a început o bătălie de distrugătoare între două coloane de crucișătoare de luptă. Ordinul de atac a fost dat de Beatty la 16:09 [60] și de Hipper la 16:14 [60] . Pe partea germană, acestea erau 11 distrugătoare ale flotilei a 9-a, conduse de crucișătorul Regensburg, și patru distrugătoare de tip G-101 [59] [61] . Pe partea britanică, 12 distrugătoare - parte din a 13-a și patru distrugătoare ale flotilei a 10-a. Nava amiral a flotilei a 13-a, crucișătorul Champion, și-a tras aproape toată muniția la începutul bătăliei, iar sprijinul său pentru distrugătoare a fost ineficient. Crusătorul Nottingham a adus confuzie în formarea distrugătoarelor britanice, tăindu-le formația [59] la 16:21 [62] . Distrugătoarele se aflau și sub focul de artilerie medie de la crucișătoarele de luptă [58] . Lupta principală dintre ei a început la ora 16:30 și a durat 10-15 minute [57] . Germanii au lansat zece torpile la 16:33 - 16:35, dar niciuna nu a ajuns la crucișătoarele de luptă britanice. De la distrugătoarele britanice „Nestor” și „Nikeitor” la ora 16:35 au tras două torpile spre „Lutzow”, „Petard” a tras două torpile în „Derflinger”. Niciuna dintre torpile nu a atins ținta, deoarece crucișătoarele germane s-au întors brusc la 16:33 la un curs de 105 °, iar apoi la 16:36 la 77 ° [63] . În timpul atacului, germanii au pierdut un V-29, care a fost lovit de o torpilă, și un V-27, care a pierdut viteza din cauza a două obuze. A stat în calea escadrilei a 5-a și inevitabil a trebuit să fie distrus. Prin urmare, V-26 a îndepărtat echipajul de la el și l-a terminat cu foc de artilerie. „Nomadul” britanic a pierdut viteza din cauza unui obuz care a lovit sala mașinilor [59] .

La ora 15:48, navele de luptă ale Flotei de Marea Liberă se îndreptau 347° cu o viteză de 15 noduri. După ce a primit un semnal de la Hipper, Scheer a schimbat cursul la 302° la 16:05 pentru a fixa pe Beatty între două formațiuni germane [63] . După ce a redus intervalul dintre navele de luptă la 550 de metri, și-a schimbat cursul la 16:18 la 257 °. Dar la 16:20 „Frankfurt” a observat escadrila 1 LCR, iar Scheer a decis să se alăture bătăliei cât mai curând posibil, întorcându-se spre inamic pe un curs de 347 °. La ora 16:30, crucișătoarele lui Beatty au fost văzute de pe principalul cuirasat german König. La 16:35, Scheer a ordonat ca viteza să fie mărită la 17 noduri și distrugătoarele să se deplaseze pe partea tribord. La 16:40, König a raportat că crucișătoarele de luptă britanice se întorc. Scheer a ordonat la 16:42 să se întoarcă divizional spre babord cu 23 °, astfel încât după aceea navele sale de luptă au mers în șase coloane pe un curs de 325 ° [59] .

Apariția lui Scheer a fost observată de crucișătoarele din Escadrila 2 de crucișătoare ușoare, care mergeau cu 2 mile în fața lui Beatty. La 16:30, observând Rostock-ul, i-au transmis un semnal lui Beatty. Și la 16:38, Southampton a dat un semnal radio despre apariția navelor de luptă germane. Beatty a dat semnalul să se întoarcă la 16:40, amintind distrugătoarele. Dar semnalul a fost semnalizat din nou și numai crucișătoarele de luptă l-au efectuat. Escadrila 5, neobservând semnalul, a continuat să înainteze [64] .

Între timp, sub focul crucișătoarelor de luptă Regensburg și Hipper, au continuat atacurile unora dintre distrugătoarele britanice, care nici nu au observat semnalul lui Beatty de întoarcere. Nestor a tras fără succes cu torpile spre Lutzow și s-a oprit după ce a primit două obuze în camera cazanelor. Atât el, cât și Nomadul, care a fost lovit mai devreme, au fost mai târziu scufundați de focul unuia dintre cuirasatele germane. „Petard” și, eventual, „Turbulent” au tras câte o torpilă. Croazierele lui Hipper au fost întoarse în urmărirea britanicilor pe un curs de 347 °, iar sub una dintre aceste torpile a fost înlocuită bordul Seydlitz. Torpila a lovit la ora 16:57 pe partea tribord, în fața marginii din față a barbetei turelei de la prova. Peretele anti-torpilă a rezistat exploziei, iar la început Seydlitz, fără să se simtă lovit, a putut menține o viteză de 19 noduri fără a părăsi sistemul [65] . Nerissa l-a atacat fără succes pe Von der Tann cu două torpile, iar Marte a tras, de asemenea, fără succes, două torpile către Grosser Kurfürst și Markgraf, primind un proiectil de 150 mm lovit ca răspuns la un rezervor de petrol [65] .

La ora 16:50 un număr de distrugătoare germane au atacat escadrila 5 LK. Navele de luptă ale lui Evan-Thomas, continuând să se lupte cu crucișătoarele lui Hipper, au eschivat toate torpilele . Abia la 16:54, continuând schimbul de foc, Evan-Thomas s-a întors cu 180°, îndepărtându-se de navele de luptă Scheer care se apropiau [65] . Rândul escadrilei 5 a încheiat prima fază a bătăliei [67] , numită adesea „fuga spre sud” [66] . Jellicoe a continuat în acest moment un curs de 133 °, ridicând viteza la 20 de noduri. A primit un mesaj radio de la Southampton la 16:38 și a continuat înainte, crezând că îl întrerupe pe Scheer de la baze. Dar Southampton din mesaj i-a dat coordonatele eronate, iar Jellicoe a crezut că flota germană se afla la 12 mile spre est decât de fapt [66] . Escadrila de crucișătoare de luptă a lui Hood a primit ordin de la Jellicoe să meargă în ajutorul lui Beatty încă de la ora 16:00. Până la 16:06 Hood se îndrepta 145° la 25 de noduri [67] .

În prima fază a bătăliei, britanicii au realizat 17 [68] lovituri de calibru mare, germanii 44 [69] . La crucișătoarele de luptă britanice au rămas în funcțiune 11 din 16. La crucișătoarele de luptă germane, 17 din 22. O turelă a eșuat fiecare pe Lützow și Seydlitz [70] . Trei turnulețe de pe Von der Tann au eșuat. Pe lângă turelele avariate de la prova și pupa, turela de la tribord a fost dezactivată la 16:35 din cauza unei defecțiuni mecanice. Drept urmare, Von der Tann a rămas cu o singură turelă de lucru babord, care avea un sector de tragere foarte limitat pe partea opusă [56] .

A doua fază a luptei. „Alerg spre nord”

A doua fază a bătăliei a durat din momentul în care escadrila a 5-a LK s-a întors la 16:54 și până la desfășurarea Marii Flote la 18:15. Stadiul său incipient este adesea denumit „Running North” [71] .

La 16:57, când distanța ajunsese la 17.500 de metri, Beatty și-a schimbat cursul la 347° și a făcut paralel cu Hipper. Dar după ce a lovit Leul la ora 17:00, Beatty a întors 325° și câteva minute mai târziu 320° [71] . Între timp, Hipper, fără sprijinul navelor de luptă ale lui Scheer, nu a vrut să-și expună crucișătoarele la focul escadrilei 5 LK, așa că nu și-a schimbat cursul și la 17:02 a încetinit câteva minute. Ca urmare a acestor manevre, la ora 17:10 distanța dintre Lion și Lützow a crescut la 21.000 de metri. Crusătoarele de luptă au încetat focul, cu excepția Lützow, care a continuat să tragă asupra crucișătoarelor de luptă britanice până la ora 17:27. La 17:14 Beatty, menținând contactul cu inamicul, a redus viteza la 24 de noduri și a întors inamicul pe un curs de 336° [72] . Croazierele de luptă au reluat tragerile abia la 17:41, când distanța a fost redusă la 14.000 până la 16.000 de metri. Dar condițiile de vizibilitate au devenit foarte proaste, adversarii practic nu s-au văzut și tragerea a fost neconcludentă. Decizia lui Hipper de a încetini viteza la 17:02 a avut ca rezultat de fapt Beatty să poată scăpa de focul inamic fără consecințe grave pentru crucișătoarele sale [73] .

Eficacitatea crucișătoarelor de luptă în timpul „fugirii spre nord” a fost mai mică, deoarece țintele erau ascunse constant în fum. Navelor germane li s-a ordonat să distribuie ținte pe dreapta. Dar „Derflinger” la acea vreme a tras în „Barchem”. Lützow a tras în Leu, înscriind mai multe lovituri. Seidlitz a tras în Tiger, după ce a obținut o lovitură în țeavă, Moltke a tras în Noua Zeelandă, fără a obține lovituri. „Von der Tann” din singura armă supraviețuitoare trasă în „Malaya”. Tragerea crucișătoarelor de luptă britanice a fost în acest moment ineficientă. Cuirasatele diviziei a 3-a germane „Makrgraf”, „Prinzregent Luitpold” și „Kaiserin” au tras și ele asupra crucișătoarelor de luptă britanice, dar distanța era limitată și tragerea lor a devenit ineficientă [73] .

După viraj, primele trei nave ale escadrii a 5-a LK se îndreptau 360 °, iar Malaya s-a abătut ușor de la ele la stânga, îndreptându-se 328 °. Apoi Evan-Thomas a început să devieze treptat spre stânga și la 17:16 se îndrepta 313 °. La ora 17:10, a comandat o viteză de 25 de noduri, dar de fapt nu a depășit 24 [74] .

De la 16:50 până aproape de 17:10, navele de luptă germane au ajuns doar la crucișătoarele ușoare ale lui Goodenough. Croazierele ușoare britanice zig-zag, dărâmând observarea germanilor și, prin urmare, nu au primit lovituri. Prima navă germană care a tras asupra escadrilei a 5-a a fost Derflinger. El a marcat patru lovituri la Barham între 16:55 și 17:19 la distanțe cuprinse între 18.800 și 20.500 de metri. De la 17:00 la 17:13, Von der Tann a tras 10 focuri în Malaya [74] de la singurul pistol principal supraviețuitor al bateriei, fără rezultat . La ora 17:15, din cauza unei avarii, a pierdut ultimul tun de 280 mm, dar a continuat să mărșăluiască în rândurile grupului I de recunoaștere, trăgând doar din tunurile de 150 mm [75] .

Din componența escadrilei 5 britanice, primele două nave - „Barham” și „Valiant” - au tras în crucișătoarele de luptă germane, iar „Worspite” și „Malaya” au tras în cuirasatele lui Scheer. Condițiile de tragere nu erau foarte favorabile - navele germane se ascundeau constant în fum, așa că focul era adesea transferat de la o țintă la alta. Barham și Valiant au marcat lovituri la Lützow (17:13) și Seidlitz (17:06, 17:08 și 17:09). Worspeite și Malaya s-au asociat pe Grosser Elector la 17:09 și pe Markgraf la 17:10 .

La 16:58 Scheer a dat comanda de a schimba cursul la 302°, apoi înapoi la 325° la 17:05 și din nou la 302° la 17:15. Divizia a 5-a nu a văzut primul semnal și până la 17:06 a fost pe un curs de 325 °, apoi schimbându-l într-un curs de 344 °. Navele de luptă clasa König ale Diviziei a 5-a s-au deplasat cu o viteză mai mare și, prin urmare, distanța dintre navele de conducere ale diviziilor, König și Kaiser, a crescut de la mai puțin de o milă la 16:48 la 1,5 mile la 17:10. [74] .

• Distribuirea focului la ora 16:58

• Distribuirea focului la ora 17:08

• Distribuirea focului la ora 17:15

Chiar și cele mai rapide nave de luptă din clasa König nu puteau atinge viteze mai mari de 22 de noduri [77] , dar distanța până la escadrila a 5-a LK, care se deplasa cu 24 de noduri, era redusă, deoarece adversarii se deplasau pe curse intersectate. Până la ora 17:10, navele de luptă ale Diviziei a 3-a au deschis focul asupra navelor de luptă Evan-Thomas. Condițiile de vizibilitate i-au favorizat inițial pe germani, dar navele de luptă ale escadrilei 5 s-au ascuns în ceață una câte una - până la 17:30 era vizibilă doar Malaya. Până la ora 17:35, navele de luptă britanice [75] și-au încetat focul , iar până la ora 17:40 și tunurile navelor de luptă germane au tăcut, deoarece toate țintele au dispărut în ceață [75] .

Malaya, care era remorca din escadrila 5, a avut cel mai greu timp. A fost tras asupra ei de cel puțin patru nave de luptă germane și în jurul ei au căzut cu până la șase salve pe minut. Căpitanul Malaya a ordonat să fie trase în apă cu tunuri de 152 mm pentru a pune o cortină de stropi. Dar înainte ca acest ordin să fie executat, unul dintre obuzele germane a zburat în cazemata de tunuri anti-mine și explozia a distrus toate tunurile de la tribord de 152 mm. În total, între orele 17:20 și 17:35, șapte obuze de 305 mm au lovit Malaya. Pagube mari au fost cauzate de un alt obuz, care a căzut aproape de lateral și a străpuns peretele etanș al minei. Din cauza inundațiilor, nava a primit o listă de 4 ° [78] .

În această perioadă nu s-au înregistrat lovituri în divizia a 3-a [aprox. 6] . Barham și Valiant au tras cu destul succes în crucișătoarele de luptă ale lui Hipper, lovind Lützow (două la 17:25 și unul la 17:30) și Derflinger (la 17:19) [75] . Seydlitz a răspuns cu două lovituri pe Valiant în jurul orei 17:27 [79] .

Distrugătoarele britanice Onslow și Moresby au încercat să atace crucișătoarele de luptă ale primului grup de recunoaștere în jurul orei 17:00, dar au fost alungate de foc de crucișătoarele ușoare Frankfurt și Pillau. Și crucișătoarele de luptă au tras asupra lor, dar, evitând avariile, distrugătoarele s-au alăturat lui Beatty [80] . Nomad și Nestor, care își pierduseră cursul, au fost scufundați la 17:30 și 17:35 de focul de tunuri de 150 mm ale navelor de luptă germane [81] .

Crusătoarele de luptă britanice se îndreptau spre nord. Până la 17:27, crucișătoarele de luptă britanice au navigat la 24 de noduri pe un curs de 336°, apoi și-au schimbat cursul la 325° și la 17:33 la 10°. La ora 17:20, Flotilă 1 a primit ordin să se formeze într-un ordin anti-submarin înaintea crucișătoarelor, dar distrugătoarele de tip I cu mișcare lentă, conduse de crucișătorul ușor Falmouth, nu au reușit să le ocupe locul atribuit. La 17:27 Beatty a ordonat să deschidă focul asupra crucișătoarelor de luptă germane, dar condițiile de vizibilitate nu au permis acest lucru până la 17:41. La 17:50 cursul a fost schimbat la 26°. La ora 17:47, crucișătoarele ușoare ale Escadrilei 1, venite de la Beatty, au primit ordin de lansare a unui atac cu torpilă asupra crucișătorului Hipper, dar nu au avut timp să o facă. La 17:55, Beatty a ordonat ca viteza să fie mărită la 25 de noduri, iar la 17:56, cuirasatele Marii Flote au apărut cinci mile în față. Beatty se întoarse spre est, țintând spre șeful navelor de luptă Jellicoe care se desfășura în linie. La 17:57 crucișătoarele lui erau pe un curs de 66°, iar la 17:57 au virat pe un curs de 77° [82] .

Condițiile de vizibilitate erau mediocre. Crucișoarele de luptă germane se ascundeau constant în fum. Prin urmare, în ciuda distanței reduse la 14.000 - 16.000 de metri, focul crucișătoarelor de luptă ale lui Beatty a fost ineficient. Doar „Princess Royal” la 17:45 a obținut o lovitură în „Lützow”. La 18:04, germanii au dispărut în fum și crucișătoarele de luptă ale lui Beatty au încetat focul .

Primul grup de recunoaștere german la 17:47 a fost pe un curs de 10 °, la 17:51 a trecut la un curs de 347 °. Hipper a căutat să reducă distanța până la Beatty pentru a-și aduce distrugătoarele să atace. Dar au plecat spre stânga, distrași de o încăierare cu crucișătorul britanic „Chester” din formația Hood. Văzând încercarea crucișătoarelor ușoare britanice de a lansa un atac cu torpile, Hipper la 17:53 a trecut la un curs de 32 °. Și după ce navele de luptă Evan-Thomas au tras asupra crucișătoarelor germane, el s-a întors la 17:56 spre direcția 77 ° [84] .

Navele germane au tras rar. Navele britanice erau practic invizibile și au apărut doar pentru o perioadă foarte scurtă de timp din ceață. „Derflinger” de la 17:42 la 18:16 nu a tras nici un foc. Lützow a reușit să-l lovească pe Leul o dată la 18:06, care a apărut pe fundalul de ceață. Mai multe obuze au fost trase în zadar asupra crucișătoarelor ușoare ale escadrilelor 1 și 3 și crucișătoarelor blindate din Jellicoe care au apărut [85] .

Escadrila Evan-Thomas la 17:43 a mers cu viteză maximă, aderând la un curs de 10 ° -11 °, la 17:58 cotizând la 21 °, iar la 18:00 la un curs de 32 °. La ora 17:40, condițiile de vizibilitate au devenit mai favorabile și cuirasatele escadrilei 5 au reluat focul asupra grupului 1 de recunoaștere și diviziei cuirasate a 3-a de la 19.000 de metri. Barham și Valiant au tras asupra navelor de luptă germane și au marcat două lovituri pe Derflinger și două pe Seidlitz în jurul orei 17:55. „Valiant” și „Malaya” au tras în divizia a 3-a și au obținut cel puțin o lovitură în „Koenig” [aprox. 7] [86] . Croazierele ușoare „Southampton” și „Dublin” de la 17:44 au tras și ele asupra navelor de luptă germane și au obținut patru lovituri de obuze de 152 mm în „Koenig” [85] .

Cuirasatele Flotei Marii Libere au încetat de fapt să mai urmărească navele britanice, mergând cu escadrila a 5-a în cursuri divergente. La 17:42 au trecut la direcția 347°. Și la 17:49, când König-ul era sub focul escadrii a 5-a, Benke a ordonat ca viteza să fie redusă la 18 noduri și s-a îndepărtat de inamic pe un curs de 10 °. La 17:55, Bencke a ordonat din nou viteza maximă, întorcându-se la 18:03 pe o direcție de 55° [83] [84] . „Koenig” și „Grosser Kurfürst” erau cu mult înaintea celorlalți dreadnoughts și se aflau vizavi de complexul lui Beatty. Linia germană de nave de luptă era foarte întinsă. Scheer de la 17:46 la 17:52 a ordonat temporar să reducă viteza la 15 noduri, permițând diviziei a 2-a și navelor de luptă să ajungă din urmă [86] .

În această perioadă, navele de luptă germane, din cauza condițiilor de vizibilitate, nu au putut efectua foc efectiv și doar ocazional au deschis focul asupra navelor britanice care ieșeau din ceață, fără a obține lovituri [85] .

La 17:30, forța lui Hood a apărut pe câmpul de luptă. Cu apariția sa bruscă, acest compus a avut un efect neașteptat de mare, care nu este proporțional cu puterea sa. Hood i-a cerut lui Beatty coordonatele, dar nu a primit un răspuns în timp util și, din cauza erorilor de navigație, a mers pe flancul stâng al flotei germane, la 21 de mile est de Beatty. Croașătorul ușor Chester se afla la tribordul navei amiral a lui Hood, crucișătorul de luptă Invincible. La 17:27, Chester a fost atacat de crucișătoarele ușoare ale celui de-al 2-lea grup de recunoaștere - Frankfurt, Elbing, Pillau și Wiesbaden. „Chester” a trebuit să se întoarcă și să se îndepărteze de forțele inamice superioare. Distrugătorii lui Hipper s-au alăturat și ei urmăririi. Crusatorul britanic a primit 17 lovituri si a pierdut 4 tunuri. Dar, din fericire pentru Chester, centrala nu a fost avariată și a putut să se desprindă de urmăritori [87] . Și crucișătoarele ușoare ale lui Boediker au căzut într-o capcană. Hood, îndreptându-se spre sud, și-a desfășurat cele trei crucișătoare de luptă și cele 4 distrugătoare la nord și a mers în ajutorul Chester-ului. La ora 17:55, crucișătoarele de luptă britanice au deschis focul de la 10.000 de metri asupra crucișătoarelor ușoare germane. Wiesbaden a primit două obuze în sala mașinilor și s-a oprit. Pillau a fost lovit și de două obuze în cazanele. Ea a pierdut 6 cazane din 10, dar a reușit să mențină o viteză de 24 de noduri în timp ce continua lupta [88] .

Boedicker la 18:00 a transmis un semnal că era sub foc de la navele de luptă inamice. Distrugătoarele germane din zonă au lansat atacuri asupra escadronului lui Hood. Navele britanice s-au ascuns periodic în întuneric, ceea ce a îngreunat sarcina germanilor. A 12-a semiflotilă, situată pe flancul drept al grupului 2 de recunoaștere, a fost prima care a atacat. Patru distrugătoare, conduse de Shark, au trecut peste ea, acoperind crucișătoarele britanice. Flotila a 12-a și-a tras cu torpile, dar datorită intervenției distrugătoarelor britanice și a manevrelor crucișătoarelor de luptă, nu s-au făcut lovituri. Apoi flotila a 9-a a intrat în atac, dar a fost împiedicată de flotila a 12-a care s-a întors din atac și doar trei distrugătoare au reușit să lanseze torpile. A urmat curând un atac al flotilei a 2-a. Hood, care se afla pe un curs spre vest, a trebuit să-l schimbe, întorcându-se paralel cu traiectoriile torpilelor germane către nord-est. Distrugătoarele germane au tras în total 10 torpile [89] , dar crucișătoarele de luptă au reușit să le evite [90] . Escadrila lui Hood a virat la stânga și la 18:17 a avut loc înaintea crucișătoarelor de luptă ale lui Beatty [91] .

A 11-a semiflotilă, condusă de Regensburg, a intrat în luptă cu distrugătoarele care acopereau Hood. De la 18:04 la 18:08, de la o distanță de 7400 până la 2800 de metri, Regensburgul a tras asupra Shark, obținând o lovitură în sala mașinilor. Distrugătorul britanic s-a oprit. Mai târziu, o torpilă trasă de un distrugător german [aprox. 8] , l-a lovit în pupa și a început să se scufunde [92] [93] .

Crusătoarele de luptă ale lui Hipper au continuat să primească lovituri de la navele britanice invizibile. La 17:55, Lützow a fost lovit de un proiectil de 381 mm, iar la 17:57, două proiectile de 381 mm au lovit Seydlitz. În efortul de a ieși din incendiu [93] , Hipper la 17:59 a dat ordin să se întoarcă la tribord și să reducă viteza. Croazierele au început să vireze după ora 18:05 și doar Von der Tann a finalizat virajul până la final. Restul crucișătoarelor de luptă au mers pe un curs de 201°, aducându-le pe navele de luptă ale lui Scheer [94] . După ce a primit un semnal că Boediker era sub foc de la Hood, Hipper la 18:10 a dat ordin să se întoarcă. În acest moment, König se afla la 6 mile de Lützow, îndreptându-se spre est [91] .

Cursul spre est al crucișătoarelor lui Beatty și apariția bruscă a escadrilei lui Hood pe flancul estic au distras atenția navelor germane și apariția forțelor principale ale Marii Flote a trecut neobservată de acestea. Navele de luptă ale lui Jellicoe au putut să se transforme în formație de luptă fără interferențe din partea inamicului [95] .

Cu toate acestea, Jellicoe s-a confruntat cu problema lipsei de informații. Pe baza informațiilor primite mai devreme, el a crezut că navele de luptă ale Flotei Marii Libere erau înaintea cursului său. De la 17:40 a început să primească mai multe rapoarte de la crucișătoarele dinaintea lui că navele lui Beatty au fost văzute și că erau vizibile nave germane [96] .

Din aceste rapoarte a rezultat concluzia fără echivoc că inamicul era la vest și mult mai aproape de Jellicoe decât se aștepta. Când se reconstruiau în formație de luptă, navele de luptă trebuiau să vireze la dreapta sau la stânga divizional, aliniându-se într-o singură linie. Linia ar trebui să fie poziționată în mod ideal astfel încât să acopere capul adversarului. Dar pentru a efectua o astfel de manevră era necesar să se cunoască exact poziția și cursul inamicului. Jellicoe, primind o mulțime de mesaje contradictorii, încă nu știa acest lucru și a ezitat să ia o decizie. La 18:14, a fost primit un mesaj de la Beatty, conform căruia s-a dovedit că a 3-a divizie de luptă germană se afla la 5 mile pe un curs de 34 ° de Marlborough pe flancul drept. Jellicoe a considerat acest lucru prea aproape pentru a fi dislocat la tribord și la 18:15 a ordonat Marii Flote să înceapă dislocarea în babord [97] .

Escadrila 1 din stânga, condusă de cuirasatul Regele George V, a continuat să se îndrepte spre 111°. Restul navelor de luptă trebuia să vireze la stânga pe un curs de 43 ° și, la atingerea punctului de cotitură, să se întoarcă după escadrila 1. Timpul total de desfășurare a navelor de luptă Grand Fleet într-o singură linie a durat 22 de minute [97] .

În jurul lui Wiesbaden și al primului grup de recunoaștere care urma să-l ajute, s-au desfășurat o serie de bătălii aprinse. Distrugătorul Onslow (căpitanul Tovey, comandantul Flotei Interne Britanice în timpul celui de-al Doilea Război Mondial) a tras cu tunurile sale de 102 mm asupra crucișatorului în flăcări Wiesbaden și a tras în el cu o torpilă de la 2000 de metri, care a lovit crucișătorul german în turnul de comandă. zonă. Dar apoi Onslow a văzut o țintă mai tentantă – crucișătoarele de luptă lui Hipper care se apropiau. De la o distanță de 8000 de metri, a tras o torpilă în ei, dar ca răspuns a primit două lovituri de obuze de 150 mm de la Lutzow în camera cazanelor și a fost forțat să întrerupă atacul. La ieșire, în ciuda faptului că a putut să mențină doar o viteză mică, a tras două torpile spre Kronprinz de la 8.000 de metri. Dar au trecut și ei. Din fericire pentru Onslow, navele germane au fost distrase de alte ținte, iar el a reușit să ajungă acasă după bătălia în remorcare a Defenderului [98] .

La câteva minute după Onslow, Akasta a încercat să atace crucișătorul Hipper. Era un distrugător de la escorta lui Hood și a intrat din tribord a navelor lui Hipper. De la o distanță de 4500 de metri, a tras o torpilă în Lützow, dar a ratat. Acasta a fost sub focul puternic din partea Lützow și Derflinger. Două obuze de 150 mm au lovit sala mașinilor. Acasta a pierdut controlul, dar, din fericire pentru ea, a intrat în ceață, evitând noi lovituri. Cu ajutorul lui Nonsuch, a reușit să se întoarcă la bază a doua zi .

Wiesbadenul imobilizat părea o pradă ușoară pentru crucișătoarele blindate ale lui Arbuthnot. După ce a tăiat cursul Leului, astfel încât acesta a trebuit să-i evite la 18:15, de la o distanță de 8000-9000 de metri, Defense and Warrior au deschis focul asupra crucișatorului ușor german. Pe de altă parte, Ducele de Edinburgh s-a apropiat de Wiesbaden, deschizând focul asupra lui la 18:08. Cu toate acestea, în curând crucișătoarele blindate britanice nu au observat cum erau sub focul crucișătoarelor și navelor de luptă germane [100] .

Aviația nu era capabilă la acel moment să ofere asistență oponenților în luptă. Deși gata, hidroavioanele din Engadina nu au fost folosite de britanici. Iar cel mai apropiat zeppelin german - L 14, era la 18:15, la 35 de mile de Iron Duke. Forțele Harwich au primit ordin să plece pe mare și la 17:12 Turwitt a navigat cu 5 crucișătoare ușoare și 16 distrugătoare. Dar erau prea departe pentru a avea timp să ia parte la luptă și, literalmente, o jumătate de oră mai târziu, au fost înapoiați din ordinul Amiralității [101] .

Această parte a bătăliei a avut mai mult succes pentru britanici decât „fuga spre sud”. Evitând din fericire pierderile, luptând de facto cu întreaga flotă de mare liberă, formațiunile lui Beatty și Evan-Thomas au condus navele de luptă ale lui Scheer către forța principală Jellicoe [101] .

A treia fază a bătăliei. Prima bătălie cu nave de luptă

La ora 18:15, la începutul desfășurării navelor de luptă ale Marii Flote, distanța dintre Regele George V de pe flancul stâng și Marlboro din dreapta era de 6,8 mile. „Regele George V” a condus escadrila 1 îndreptându-se 111 °. La 18:26, cu ultima navă din Escadrila 3 aliniată, regele George al V-lea s-a întors spre babord pe un curs de 88° pentru a face loc crucișătoarelor de luptă ale lui Beatty care se apropiau de capul coloanei britanice. Pentru a fi mai ușor pentru crucișătoare, Jellicoe a ordonat ca viteza să fie redusă la 14 noduri. Navele de luptă care se aflau în ultimele coloane nu aveau suficient spațiu de manevră și trebuiau să se înghesuie, reducându-și viteza. Marlboro a redus viteza la 8 noduri, iar St. Vincent a trebuit să se oprească cu totul. „Regele George V” de la 18:00 la 19:00 a trebuit să păstreze cursul de 18 noduri, eliberând spațiu navelor care îl urmăreau. Până la 18:33, crucișătoarele lui Beatty erau în poziție la începutul formației, iar Jellicoe a ordonat ca viteza ei să fie mărită la 17 noduri. Regele George a revenit pe cursa 111°. Până la 18:37 toate cele 24 de nave de luptă britanice au fost aliniate [104] .

A 5-a escadrilă de cuirasat la 18:17 a trecut la un curs de 100 °, încercând să depășească Marlboro. Dar curând Evan-Thomas și- a dat seama că Marlborough nu se afla la începutul liniei de luptă, dar desfășurarea a fost la stânga, iar Marlborough se afla la sfârșitul formației britanice. Pentru a face loc navelor de luptă din Jellicoe să tragă, Evan-Thomas a decis să meargă la coada coloanei britanice. La 18:19 escadrila a 5-a s-a întors în babord. În momentul pornirii Worspite-ului, volanul s-a blocat, iar acesta a descris o circulație spre dreapta cu un diametru de 1,5 mile, spre coloana germană. Restul de trei nave la 18:26 s-au aliniat pe un curs de 43 ° în aceeași direcție pe care a urmat-o Marlborough și și-au redus viteza mai întâi la 18, apoi la 12-16 noduri. În urma cuirasatelor Escadrilei 6 care s-au întors spre Regele George al V-lea, escadrila Evan-Thomas la 18:39 a trecut pe un curs de 106 ° [105] .

După ce Beatty a ratat Defense and Warrior, a navigat până la 18:23 pe un curs de 62 °, apoi s-a întors la tribord, încercând să intre în capul coloanei britanice. În efortul de a face acest lucru cât mai repede posibil, la 18:21 Beatty a comandat o viteză de 26 de noduri. Iar la 18:27, Leul a virat pe un curs de 111 grade, mergând paralel cu Regele George V. În tot acest timp, navele lui Beatty s-au aflat între forțele liniare ale ambelor flote și au interferat cu focul navelor de luptă ale Marii Flote. Dar Beatty pur și simplu nu avea altă cale [105] .

Cea de-a treia escadrilă de crucișătoare de luptă a lui Hood se îndrepta spre flota de luptă și la 18:17, întorcându-se pe tribord, a mers înaintea navelor de luptă și crucișătoarelor lui Beatty cu o viteză de 20 de noduri [105] .

Navele de luptă germane se mișcau în semicerc. La 18:15 König se îndrepta spre 32°, schimbându-l la 55° până la 18:26. Prins sub foc de la Ducele de Fier, el a întors apoi un curs de 77 ° și a mers la coada coloanei crucișătoarelor sale de luptă [106] . Scheer era într-o poziție destul de dificilă. Linia navelor sale a fost întinsă pe 9 mile. Din partea Friedrich der Grosse, care se afla în mijlocul formației, nu vedea nici inamicul, nici crucișătoarele de luptă ale lui Hipper. În același timp, „Koenig” și grupul 1 de recunoaștere, părăsind bombardamentul, au târât cu ei capul coloanei germane spre sud. Până acum, Scheer nu știa ce fel de inamic se afla în fața lui. La 18:26, a primit un raport că, conform mărturiei prizonierilor de la Nomad, Marea Flotă nu se afla în bazele sale, așa cum era de așteptat, ci a plecat de mult pe mare. Prin urmare, sclipirile de tunuri din partea de nord-est a orizontului ar fi putut foarte bine să aparțină navelor de luptă britanice [107] [108] .

Iluminarea a fost astfel încât vizibilitatea în direcția nord-est a fost mult mai proastă decât în ​​direcția opusă - spre sud-vest. Prin urmare, continuarea cursului spre sud, care a oferit inamicului avantaje la tragere, Scheer a considerat neprofitabilă. La 18:35 a dat ordinul pentru o luptă de 180° ( germană:  Kehrtendung ). În această manevră, ultima navă din linie a fost prima care s-a întors, iar după ea, pe rând, de la ultima la prima, toate celelalte nave au început să se întoarcă. Ultima navă a diviziei 1 „Westfalen” a fost prima care s-a întors, așa că după viraj a condus linia de luptă, iar ultima a 2-a divizie pre-dreadnought, care a trecut înainte, după viraj, a mers în babord. Cuirasatele Flotei Marii Libere au finalizat manevra la 18:39, iar Scheer a ordonat să se îndrepte spre vest pe un curs de 257° [106] .

La 18:20, primul grup de recunoaștere se îndrepta spre 32 °, aliniându-se într-o singură linie. După ce a fost supus focului puternic de la escadrila a 3-a de crucișătoare de luptă invizibilă pentru germani, Hipper a deviat la 18:28 la un curs de 122 °. În acest moment, crucișătoarele de luptă se aflau în fruntea liniei cuirasate germane [105] . La 18:34, primul grup de recunoaștere s-a întors la tribord și a părăsit bombardamentul, îndreptându-se spre sud-vest, apropiindu-se de navele lor de luptă. La ora 18:37, Lutzow a părăsit formația din cauza pagubelor primite și a părăsit câmpul de luptă. Crusatoarele de luptă rămase până la ora 18:40 mărșăluiau într-o formațiune de rulment în direcția navelor lor de luptă - un curs de 280 ° [105] .

Condițiile de iluminare din această fază a bătăliei s-au înrăutățit și mai mult și au fost mai puțin favorabile pentru germani - în general, vizibilitatea pentru ei nu depășea 4 mile, deși sclipirile tunurilor erau vizibile la o rază mai mare. În unele direcții, vizibilitatea s-ar putea îmbunătăți pentru perioade scurte de timp. Deci, „Invincible” era vizibil la o distanță de aproximativ 5,5 mile [108] . Pentru britanici, vizibilitatea era de 5-7 mile. Au existat cazuri de condiții de vizibilitate mai bune - Valiant la 18:17 a raportat o vizibilitate de 19.000 de metri, iar Thunderer la 18:30 o rază de 18-22 mii de metri față de Marte . Tragerea navelor de luptă britanice a fost îngreunată și de trecerea unui număr mare de nave britanice între liniile de luptă ale celor două flote [109] .

Pentru navele germane, linia de luptă a navelor de luptă ale Marii Flote era practic invizibilă, iar focul unor nave de luptă germane pe ea a fost ineficient. Maximul pe care l-au atins navele germane în această perioadă a fost o serie de acoperiri ale Hercules și Royal Oak [109] . Apărarea și războinicul, care bombardau Wiesbaden, se aflau la 8.000 de metri de Lützow. Pe crucișătoarele blindate britanice la 18:14 - 18:17, s-a concentrat focul de calibrul principal și tunurile de 150 mm ale crucișătoarelor de luptă și ale cuirasaților diviziei a 3-a. Din Valiant era vizibilă o zonă de 1.500 pe 1.000 de metri în jurul crucișătoarelor, apa fierbinte literalmente din stropi de scoici [109] . Apărarea a încercat să iasă din această zonă de pericol vizând la tribord la ora 18:19, dar a fost lovită în prova și, după o serie de fulgerări în turnulele de tun de 190 mm și 234 mm, a explodat, mergând la fund. cu întregul echipaj de 903 persoane [110] .

În jurul orei 18:22, Princess Royal a fost lovită de două obuze de la Markgrave, dintre care unul a dezactivat turela X. Războinicul a primit și multe lovituri de la cuirasatele germane, dar a fost salvat de o defecțiune a cârmei pe Warspite. Din cauza unei cârme blocate, Warspite a căzut din acțiune după virajul care a început la 18:19 și a descris circulația, trecând între Warrior și linia de luptă germană. Navele de luptă germane și-au mutat focul către Warspite, iar Războinicul a putut să se retragă din luptă. A fost lovit de cel puțin 15 obuze de calibru mare și nu a mai putut continua bătălia. Din cauza scurgerilor care se deschiseseră, sălile mașinilor au fost inundate, iar noaptea a trebuit să fie luat în remorcă de către Engedein. Nu s-a putut face față inundațiilor, iar în dimineața zilei de 1 iunie crucișătorul a fost abandonat de echipaj [110] .

Distanța de la navele de luptă germane până la escadrila a 5-a a fost de aproximativ 12-14 mii de metri. În timpul circulației, Worspite s-a apropiat de navele de luptă ale lui Scheer până la 9-10 mii de metri și aproape toate navele de luptă ale Flotei de Marea Mare au reușit să tragă în el. La începutul virajului, navele din diviziile a 5-a și a 6-a au deschis focul din tunurile de 305 mm și 150 mm, apoi li s-au alăturat navele de luptă din divizia a 2-a (de tip Helgoland), iar de la 18:35 de la distanță. de 15.000 de metri a reușit să tragă mai multe salve de tunuri de 280 mm și Nassau. După ce cârma Worspite a fost pusă în mișcare, cuirasatul britanic a continuat în spatele Escadrilului 5 și a dispărut treptat în fum. Ultima navă germană care a tras în el a fost Ostfriesland (la 18:45). În total, în această perioadă, treisprezece obuze de 305 mm și cel puțin cinci obuze de 150 mm au lovit Warspite. Unul dintre obuzele de 150 mm a dezactivat tunul din stânga al turelei Y. Inundarea moderată a fost cauzată de o obuze de 305 mm care a pătruns în centura de sub puntea principală blindată și un altul care a lovit sub linia de plutire la mare distanță. Dar obuzele germane nu au ajuns în părțile vitale, iar Warspite a continuat bătălia [111] . Un număr de nave de luptă germane au tras asupra Barham, Valiant și Malaya fără să obțină nicio lovitură [112] .

Din cauza vizibilității slabe și a navelor britanice dintre cele două linii de luptă, niciunul dintre cuirasatele Grand Fleet nu a tras efectiv asupra diviziei a 5-a a navelor de luptă germane până la ora 18:30. Din cele 24 de nave de luptă ale lui Jellicoe, doar 12 de la sfârșitul liniei de luptă ar putea trage asupra navelor de luptă ale lui Scheer. Dar focul a fost sporadic, iar eficiența lui a fost scăzută [113] .

Rezultate semnificative au fost obținute doar de nava amiral „Iron Duke” [114] . De la 18:30 timp de 4 minute și 50 de secunde de la o distanță de 12600 de metri, a tras în Koenig. Ducele de Fier a tras nouă salve. Din cele 43 de cartușe trase, șapte au lovit ținta. În plus față de Iron Duke, Monarch a marcat și o lovitură în Koenig, iar Orion, după ce a tras patru salve de la o distanță de 13.300 de metri, a obținut o lovitură în Markgraf. „Koenig” a primit daune moderate. În urma incendiilor începute, pivnițele tunurilor de 150 mm din partea stângă au trebuit să fie inundate, ceea ce a dus și la inundarea pivniței turelei de 305 mm B. Una dintre obuze a străpuns 5,5 -inci armură sub linia de plutire și a explodat într-un buncăr de cărbune, distrugând peretele anti-torpilă cu schije. Inundarea treptată a compartimentelor și corectarea listei prin contrainundare a dus la faptul că până la ora 23:50 cantitatea de apă primită a ajuns la 1630 de tone [115] .

Punctul de cotitură al navelor de luptă britanice a fost la 12.000 de metri de Wiesbaden [106] și multe nave de luptă britanice bombardau crucișătorul nefericit. În ciuda multiplelor lovituri și explozii apropiate, crucișătorul a rămas pe linia de plutire și a continuat să răspundă la foc. La 18:45 a tras o torpilă care a lovit Marlboro . Torpila a lovit zona dintre camera cazanului și compartimentul generatorului diesel. Sala cazanelor a fost acoperită de un buncăr de cărbune și un buncăr antitorpilă și a suferit puține avarii. Dar compartimentul de motorină a fost inundat. La început, lovitura nu a afectat capacitatea de luptă a navei de luptă, dar inundarea treptată a compartimentelor a dus la o scădere a vitezei, iar în cele din urmă Marlboro a fost nevoit să iasă din acțiune noaptea, îndreptându-se spre casă [116] .

Există puține detalii despre tragerea escadrilei 5 în această perioadă, iar eficiența focului lor nu este clară. Dar, de fapt, nici un obuz de 381 mm nu a lovit navele germane în această perioadă [117] .

La 18:20, crucișătoarele de luptă ale escadrilei a 3-a au deschis focul asupra crucișătoarelor de luptă ale lui Hipper. Raza de tragere a fost de la 8.500 la 11.000 de metri , iar focul lor a fost foarte eficient. În același timp, navele germane nu au putut răspunde, deoarece în întuneric nu vedeau decât fulgerări de arme. Ținta principală a fost liderul Lutzow și opt obuze l-au lovit. Două dintre ele au aterizat sub linia de plutire în zona tuburilor torpile de la prova. Compartimentul avea un volum mare și, în ciuda acestui fapt, nu era împărțit de pereți etanși. Ca urmare a loviturilor, compartimentul a început să se umple rapid cu apă. Luând în considerare avariile anterioare, prova Lutzow a început să se scufunde rapid în apă, iar crucișătorul a început să piardă din viteză [117] . Până la 18:37 a trebuit să iasă din acțiune [105] . Dar înainte de asta, „Luttsov” a reușit să obțină cel mai mare succes în luptă. Pe la 18:30, ceața s-a împrăștiat și Invincible a fost bine luminat de razele soarelui. Controlul a fost transferat la postul de control al focului de la pupa, iar de la o distanță de 10.300 de metri, Lutzow a tras trei salve către Invincible. Una dintre obuzele din a treia salvă a lovit turela laterală Q de calibrul principal. Mai întâi, acoperișul turnului a fost aruncat în sus de o explozie, apoi pivnița a detonat, iar crucișătorul s-a spart în două părți [118] . S-au aruncat repede în apă, dar vârfurile prova și pupa Invincible au ieșit mult timp deasupra apei. Doar șase membri ai echipajului au fost ridicați din apă. Deși Derflinger a tras și în Invincible, istoria oficială germană atribuie acest succes lui Lützow. Escadrila a 3-a a marcat și două lovituri pe Derflinger și una pe Seydlitz, dar nu au provocat pagube grave. Dintre crucișătoarele lui Beatty, doar Lionul a reușit să lovească Lützow de două ori la 18:19. De pe navele lui Hipper, crucișătoarele Beatty erau practic invizibile și nu exista niciun foc de întoarcere asupra lor [119] .

Distrugătoarele inamice care escortau crucișătoarele de luptă au încercat să lanseze un atac cu torpile, iar între ei au izbucnit o serie de lupte. Ca urmare, mai multe distrugătoare au primit pagube minore [120] . În plus, rechinul britanic avariat anterior a primit o torpilă de la S54 la 19:02 și s-a scufundat la 19:02 [121] .

După ce a încheiat turnul, Scheer era pe gânduri. Conform explicațiilor sale, el a vrut să-l ajute pe Wiesbaden și a crezut că era prea devreme pentru a părăsi bătălia, deoarece inamicul putea să-și atingă navele de luptă cu mișcare lentă înainte de întuneric. Prin urmare, la 18:55 a ordonat din nou o tură de luptă. Și la ora 19:00, Koenig, întorcând 180 °, a mers spre est, spre flota britanică. Pentru această rânduială, Scheer a fost aspru criticat, deoarece explicațiile exprimate erau slabe și, din cauza acestui curs, șeful coloanei germane s-a odihnit din nou în mijlocul formației britanice [121] . La 18:45, Moltke a raportat fulgerări de tunuri spre sud-est, care aparțineau de fapt crucișătorul ușor Canterbury [122] . Prin urmare, Scheer putea presupune că navele de luptă britanice erau mult mai la sud decât erau de fapt. Având în vedere această împrejurare, un număr de cercetători cred că Scheer s-ar putea aștepta să se strecoare prin ceață din spatele flotei britanice și fie să plece acasă, fie să ia o poziție mai avantajoasă pentru a trage [123] [122] .

Forțele ușoare britanice nu au reușit să ofere recunoaștere eficientă, iar prima desfășurare de luptă a lui Scheer a trecut neobservată. Când navele de luptă germane au dispărut din vedere, Jellicoe, temându-se de minele plutitoare și de atacurile cu torpile, nu a îndrăznit să treacă direct în spatele inamicului. Și la 18:44 a ordonat să întoarcă Marea Flotă subdivizional pe un curs de 122 °, tăind inamicul din Golful Helgoland. A întrebat toate navele despre găsirea inamicului, dar nimeni nu l-a văzut. La 18:55, Jellicoe și-a schimbat din nou subdiviziunea cursa la 167° [124] .

Abia la 19:00 a venit un mesaj reflector de la Leu că inamicul era în vest. Și în același timp a venit un mesaj de la Southampton, care anunța poziția inamicului și că se îndrepta spre est [125] .

Escadrila a 5-a a urmat la coada liniei britanice în spatele Escadrilei 6 cuirasate a Marii Flote și în jurul orei 18:55 a evitat atacul cu torpilă care a ucis Shark. Worspite s-a alăturat Escadrilei 5 în jurul anului 1900, dar din cauza problemelor de direcție a rămas la mai mult de jumătate de milă de Malaya [126] .

Un număr de nave de luptă au raportat că s-au eschivat de torpile de la submarine inexistente. Înainte de primirea datelor germane, lovirea Marlboro a fost atribuită și unui submarin [127] .

La ordinul lui Beatty, Inflexibilul și Indomabilul au fost atașați de coada coloanei crucișătoarelor sale de luptă din spatele Noii Zeelande. De la 18:52 crucișătoarele de luptă se îndreptau 167°, reducându-și viteza la 18 noduri. Beatty a decis să se închidă cu navele de luptă și a ordonat o întoarcere de 180° la 18:54. Dar, din cauza eșecului girobussolei , Leul s-a întors la 360 °, revenind din nou la un curs de 167 ° până la 19:04. Manevra lui a fost repetată de restul crucișătoarelor de luptă și, drept urmare, crucișătoarele de luptă au ajuns în același loc ca acum 13 minute [126] . Deși Beatty a fost criticat pentru această manevră, deoarece ar putea afecta participarea crucișătoarelor de luptă la bătălia care a avut loc câteva minute mai târziu, dar având în vedere vulnerabilitatea crucișătoarelor de luptă britanice, dorința de a fi mai aproape de navele de luptă era destul de rezonabilă [128] .

În partea finală a acestei faze a bătăliei de la 18:40 la 19:00, forțele liniare inamice nu s-au văzut de fapt și nu au tras una în cealaltă [128] . Deși pagubele aduse Lützow-ului au fost grave și au dus în cele din urmă la moartea sa, această parte a bătăliei a rămas încă în mâinile germanilor. Britanicii au pierdut Invincible și Apărare, iar războinicul grav avariat s-a scufundat în drum spre casă .

A patra fază a bătăliei. A doua bătălie a navelor de luptă.

Navele de luptă germane au trebuit să încetinească pentru a lăsa crucișătoarele de luptă să lovească capul coloanei. Hipper a părăsit Lützow și a decis să aleagă Moltke pentru cartierul său general, deoarece ea a păstrat cea mai mare capacitate de luptă a navelor detașamentului. Bătălia care a început la găsit pe Hipper pe distrugătorul G39, iar comanda grupului 1 de recunoaștere a fost preluată temporar de căpitanul „Derflinger” Hartog [132] .

În jurul orei 19:10, navele germane au început să apară în vizibilitatea navelor de luptă britanice. Șeful coloanei germane a intrat din nou în mijlocul formației britanice, oferind efectiv inamicului acoperirea flotei sale. Navele de luptă britanice au deschis foc puternic, provocând pagube semnificative navelor germane aflate la mică distanță. În același timp, britanicii nu erau vizibili de pe navele germane. Germanii au privit doar fulgerări de arme pe partea întunecată a orizontului, incapabili să răspundă. Scheer și-a dat seama că a căzut din nou într-o capcană și a decis să facă al treilea „turn de luptă” la rând. Dar în timpul turnării, navele de luptă s-au înghesuit și au fost într-o poziție vulnerabilă. La ora 19:13, pentru a oferi navelor de luptă posibilitatea de a efectua o manevră de viraj, crucișătoarele de luptă au primit ordin să atace inamicul, indiferent de pierderi. La 19:15 [133] distrugătorilor li s-a ordonat să lanseze un atac cu torpile asupra navelor de luptă inamice și să înființeze o cortină de fum. Ordinul ca navele de luptă să se întoarcă spre tribord a venit de la Scheer la 19:17 [134] [135] .

„Derflinger” a condus crucișătoarele de luptă, la ora 19:20, întorcându-se pe tribord spre sud (cursul 167 °), iar la 19:30 a întors urmând navele de luptă spre vest (cursul 246 °). Restul crucișătoarelor de luptă l-au urmat în formație de rulment [135] .

Pentru forțele de linie, cea mai periculoasă situație a fost în divizia a 5-a, care era sub focul concentrat din trei divizii ale flotei britanice. Pentru a le da loc să se întoarcă, Scheer a ordonat lui Friedrich der Grosse să se întoarcă în port. „Koenig” la 19:25 a început să pună o cortină de fum, iar la 19:28 „Kaiser” a început să ridice o perdea. Și totuși, escadrila a 3-a nu avea suficient spațiu pentru a efectua o manevră, iar navele sale de luptă trebuiau să rupă linia de luptă și să iasă din bombardament pe curse paralele într-o formațiune portantă [136] .

La ora 19:15, distrugătoarele germane au început să lanseze un atac cu torpile. Primele torpile au tras înspre navele de luptă britanice la ora 19:22, iar navele de luptă britanice au ocolit torpilele. La părăsirea atacului, distrugătoarele germane au pus o cortină de fum, așa că în curând navele de luptă germane au dispărut în fum și bătălia s-a oprit [137] .

Crusătoarele de luptă ale lui Beatty practic nu au luat parte la bătălie. La începutul bătăliei, erau prea la sud și nu vedeau inamicul. Beatty a virat spre sud-vest (212°) și și-a mărit viteza la 24 de noduri. Dar până la 6:30 p.m., ea era încă la sud de cuirasate, la 3 mile până la tribord de Regele George V , îndreptat spre sud-vest.

De la ora 19:02, un număr de nave grele germane au tras asupra escadrilei a 2-a de crucișătoare ușoare de la o distanță de 10-18.000 de metri. Croazierele din Gudenaf au deschis focul asupra Wiesbaden, încă plutitor. Dar fiind sub focul puternic al inamicului, crucișătoarele britanice au fost nevoite să se retragă [139] .

În această perioadă a bătăliei, acoperirea a fost clar în favoarea britanicilor. Majoritatea navelor de luptă britanice puteau trage în inamic la o distanță de până la 9 mile. Uneori au fost observate condiții de vizibilitate mai proaste - Superb a raportat posibilitatea de a observa doar până la 6 mile. Germanii, în schimb, nu puteau vedea inamicul și doar crucișătoarele de luptă și câteva nave de luptă încercau să tragă în fulgerările tunurilor britanice [139] . La scurt timp după ora 17:17, două obuze de 280 mm de la Seydlitz au lovit Colossus fără a provoca pagube semnificative [140] [141] .

Un număr de nave de luptă britanice nu au putut, de asemenea, să tragă, deoarece sectoarele de tragere au fost blocate de alte nave britanice. Ca și în faza anterioară, nu a existat o distribuție organizată a focului, iar fiecare cuirasat britanic și-a ales propriile ținte. Un total de șapte nave de luptă au tras asupra navelor de luptă germane, 18 au tras asupra grupului 1 de recunoaștere și 3 au tras asupra Lützow [142] .

Divizia a 5-a germană a fost sub foc puternic și de la 19:18 la 19:26 Grosser Kurfürst a fost lovită de șapte ori, iar König și Markgraf o dată fiecare. Dintre navele de luptă rămase, Helgoland a primit o lovitură la 19:15, iar Kaiser două lovituri la 19:23 și 19:26. Distanța până la navele de luptă germane era în regiunea de 10.200-10.700 de metri de Marlboro și 15.400 de metri de Iron Duke la deschiderea focului [143] .

Lutzow era clar vizibil de la a 2-a divizie de cuirasat, iar de la o distanță de 18.500 de metri, Orion și Monarch au obținut cinci lovituri. Distrugătorii care escortau Lützow au trebuit să pună o cortină de fum, iar crucișătorul s-a ascuns în ea [144] .

Sub cel mai puternic foc se afla primul grup de recunoaștere. Von der Tann a primit o lovitură la 19:15 cu un obuz de 381 mm de la Rivenge [145] . „Royal Oak” la 19:27 a obținut o lovitură cu un proiectil de 381 mm în „Seydlitz” de la o distanță de aproximativ 14.000 de metri. A aterizat într-unul dintre tunurile turelei de la bord și a scos-o din acțiune [146] . De asemenea, de la 19:14 la 19:20, Seidlitz a fost lovit de patru obuze de 305 mm [147] .

Derflinger a avut cel mai greu moment dintre toate. Până la ora 19:20, a primit cinci lovituri de obuze de 381 mm de la „Rivenge” la o distanță de aproximativ 8000-9000 de metri. Două dintre ele au dus la incendii în turnurile de la pupa, iar pivnițele ambelor au trebuit să fie inundate. De asemenea, a primit cinci lovituri de obuze de 305 mm de la Colossus și una de la Colingwood la o distanță de aproximativ 10.000 de metri. După ora 19:20, a fost lovit de două cartușe de 381 mm de la Royal Oak de la 14.000 de metri și una de 305 mm de la Bellerophon .

Primul Grup de Recunoaștere, cel mai probabil Derflinger, a fost, de asemenea, atacat de Leul (la 16.000 de metri ), Princess Royal ( 18.000 de metri ) și Tiger (19.000-20.000 de metri). „Indomitabil” a tras în același timp la „Regensburg”. Dar crucișătoarele de luptă nu au obținut nicio lovitură [149] .

Cuirasatele britanice au tras și torpile asupra navelor de luptă germane. Unul a fost concediat de Revenge și doi de Marlboro, toate fără succes .

A lansat un atac cu torpile asupra navelor de luptă britanice din flotilele a 6-a și a 9-a. Flotila a 6-a a fost prima și a tras cele 11 torpile ale sale de la 19:22 la 19:24 de la o distanță de 8500-9000 de metri , apoi a pus o cortină de fum [150] . La 19:22, Escadrila 4 de crucișătoare ușoare britanice a primit ordine de la Jellicoe să atace distrugătoarele germane . La ieșire, flotila a 6-a a intrat sub foc de la escadrila 4 și două distrugătoare au fost avariate [150] . A 9-a flotilă de distrugătoare a urmat-o pe a 6-a, iar ea a trebuit să treacă printr-o cortină de fum. În același timp, distrugătoarele flotilei s-au apropiat de navele de luptă britanice, trăgând 20 de torpile de la 7000-7500 de metri , dar au fost sub foc puternic de întoarcere [152] . Pe lângă utilizarea artileriei anti-mine, navele de luptă au tras cel puțin 150 de obuze ale bateriei principale. Distrugătoarele au manevrat, iar navele de luptă au realizat doar câteva pauze apropiate. Dar două obuze atribuite Iron Duke au lovit distrugătorul S35, scoțând-o din acțiune [153] .

Atacul distrugătoarelor germane a fost îndreptat în principal asupra cuirasatelor escadroanelor 1 (diviziile 5 și 6) și 5 aflate la capătul formației britanice. În jurul orelor 19:33-19:37, navele de luptă britanice au fost nevoite să se întoarcă în lateral, evitând torpile.

Flotila a 3-a a primit la ora 19:00 ordinul lui Scheer de a elimina echipa din Wiesbaden. Dar crucișătorul era sub focul puternic al navelor britanice și nu a fost posibil să se apropie de ea. La ora 19:23, flota a 3-a a lansat un atac cu torpile prin formarea diviziei a 5-a a navelor de luptă germane. Dar, după ce a ocolit cortina de fum din nord, ea nu a găsit nave britanice și s-a întors înapoi. Doar două distrugătoare, văzând nave britanice în goluri, au tras o torpilă în ei. La ieșire, distrugătoarele germane au fost împușcate de distrugătoarele celei de-a 12-a flotile britanice [154] .

Dintre flotele germane rămase, comandantul celui de-al 2-lea a decis să nu pornească la atac, întrucât era prea departe de navele britanice, iar al 7-lea a rămas cu escadrila 2 cuirasată germană [155] . La 19:38, Flotila a 5-a a încercat să atace, dar a reușit să străpungă cortina de fum abia la 19:50. După ce au părăsit cortina, navele ei nu au reușit, de asemenea, să detecteze navele de luptă britanice și au fost respinse de distrugătoarele celei de-a 12-a flotile britanice. În sectorul de nord al bătăliei, V48 avariat a fost terminat de incendiu de la distrugătoarele din Flotila a 12-a și liderul lor, crucișătorul Falknor [155] .

La ora 19:00, cuirasatele Marii Flote au navigat spre sud pe un curs de 167°. La ora 19:05, Jellicoe a încercat să se apropie de inamic și s-a întors pe cursul 201°, dar după rapoartele unui număr de nave de luptă despre submarinele detectate, după 4 minute a revenit la cursul 167°. Jellicoe a vrut să „pună stick-ul peste T” și la 19:16 a dat ordin să se alinieze. În același timp, escadrila 2 trebuia să ocupe un loc în fruntea liniei, iar escadrila 4 trebuia să-și reducă viteza la 15 noduri pentru a-i fi mai ușor. Dar după începerea atacului flotilei a 6-a a distrugătoarelor germane, Jellicoe a decis să facă o manevră evazivă [156] .

Escadrila 2, pentru a elibera spațiu de manevră pentru restul, a primit ordin de a se întoarce „deodată” (simultan) spre tribord cu 4 puncte (45 °). Restul navelor li s-a ordonat să se întoarcă cu jumătate de diviziune cu 2 puncte (22,5 °). Cu ajutorul „Enemy Torpedo Calculator” (Bunbury Enemy Torpedo Calculator), s-a stabilit că pentru Iron Duke și pentru o serie de alte nave, o viraj de 2 puncte nu a fost suficientă. Iar corăbiile au primit ordin să întoarcă semidiviziuni încă două puncte [138] .

Jellicoe a fost puternic criticată pentru această manevră evazivă. Se credea că, din cauza unor acțiuni nehotărâte, a permis germanilor să evite înfrângerea. Dar, în primul rând, a fost o practică standard și a fost folosită înainte în alte bătălii, inclusiv în bătălia din Iutlanda însăși de Beatty și Hipper. În al doilea rând, moartea Odeishelor a arătat vulnerabilitatea protecției subacvatice a navelor de luptă britanice. Din cauza cortinei de fum pusă de distrugătoarele germane, Jellicoe nu și-a putut permite să meargă chiar în spatele navelor germane în ceață, riscând să se lovească de torpile sau de mine plutitoare aruncate de germani [132] .

Atacurile distrugătoarelor germane au fost îndreptate împotriva navelor de luptă ale escadrilelor 1 și 5, care defilau la capătul formației britanice, și au fost nevoiți să evite singuri torpilele [157] . Escadrilele de conducere și-au urmat cursul inițial și, ca urmare a acestor manevre, formarea navelor de luptă Grand Fleet a fost întreruptă. Jellicoe a decis din nou să-i alinieze, ordonând la 19:35 să transforme flota pe o direcție de 178°. Iar la 19:40 a ordonat să se întoarcă împotriva inamicului, întorcându-se pe un curs de 212 ° [155] .

Croazierele de luptă ale lui Beatty au navigat până la 19:40 pe un curs de 212°, apoi și-au redus viteza la 18 noduri și și-au schimbat cursul la 209°. La 19:45, Leul se afla la 6 mile sud-vest de Regele George V. Navele germane se aflau la 10,5 mile de Lion în direcția nord-vest. Într-un semnal datat cu 15 minute mai devreme, Beatty la informat pe Jellicoe că inamicul se afla la 10 sau 11 mile la vest de el. În afară de aceasta, Jellicoe nu avea alte rapoarte cu privire la poziția flotei maritime [158] . Cortina de fum plasată de distrugătoare a ascuns rândul navelor de luptă germane de britanici, iar Jellicoe din nou nu știa unde se află inamicul [159] .

Westfalen a continuat să conducă escadrila 1 germană și Friedrich der Grosse îndreptându-se spre sud-vest (cursul 212 °) până la 19:50, după care Scheer a ordonat să se întoarcă spre sud (cursul 167 °). Escadrila 3 a navigat spre sud-vest până la 19:40 s-au aliniat și apoi s-au îndreptat spre sud, urmând Escadrila 1. Primul grup de recunoaștere a fost situat pe flancul estic al flotei germane, îndreptându-se spre sud-vest (246 ° și de la 19:30 - 257 °). Lützow se îndrepta 257°, ​​​​până la 19:30, reducând semnificativ viteza. La 19:45 se afla la 1,5 mile sud de Derflinger [158] .

În ultimele 15 minute ale acestei faze a luptei, navele de luptă ale adversarilor practic nu au tras unul în celălalt [160] . Această fază a bătăliei a rămas în seama britanicilor, deoarece, conform condițiilor de vizibilitate, navele de luptă ale Marii Flote au provocat cu impunitate pagube destul de grave flotei germane. Dar datorită atacului excelent al distrugătoarelor și instalării unei cortine de fum, flota germană a reușit din nou să facă o întoarcere de luptă și să se desprindă de inamic [132] .

Persecuția

Beatty a urmat flota germană care pleca și, la 19:45, a influențat capul coloanei lui Scheer și, mai important, cursul său. Cu toate acestea, Goodenough a confundat totul cu un raport despre un număr necunoscut de nave inamice în nord-vest, derutant complet Jellicoe. La 19:47, Beatty i-a transmis prin radio comandantului șef: „Îmi propun să trimit navele de luptă de plumb în spatele crucișătoarelor de luptă. Vom tăia întreaga flotă de luptă inamică.” [162] . Radiograma a fost primită de Jellicoe abia la 20:01 și l-a dezorientat și mai mult, deoarece nu existau date exacte despre locația crucișătoarelor de luptă. După 6 minute, amiralul i-a ordonat lui Jerram să urmeze crucișătoarele de luptă, dar din moment ce navele lui Beatty nu mai erau vizibile de la Regele George al V-lea, Jerram s-a mutat acolo unde l-a văzut ultima oară pe Beatty și unde a auzit împușcăturile (aceasta a fost bătălia cruciștorului Napier). ). Nu și-a mărit viteza și nu și-a dat seama că era în dezacord cu inamicul cu 2 puncte.

Cu toate acestea, cele două flote au continuat să se apropie. Temându-se să nu fie prea departe de bazele sale, Scheer a virat spre sud la 19:45, la doar 12 mile est de Iron Duke. Din rapoartele distrugătorilor săi și-a dat seama că lupta cu întreaga flotă de luptă britanică. Scheer a decis să pătrundă până la Horns Reef, indiferent de atacurile inamice și fără a se abate de la curs. Rezultatul acestei decizii a fost ultimul contact dintre flotele de luptă înainte de întuneric. În acest moment, principalele forțe ale lui Scheer cu nava principală „Westfalen” se îndreptau spre sud, în fața lor, de-a lungul krambolului stâng erau crucișătoare de luptă, iar în dreapta - escadrila a 2-a de nave de luptă de tip „Deutschland”.

La ora 20:00, Beatty a ordonat escadrilelor 1 și 3 de crucișătoare ușoare să meargă spre vest și să localizeze navele inamice înainte de întuneric. Escadrila 3 de crucișătoare ușoare la 20:46 a descoperit crucișătoarele de luptă germane și a transmis coordonatele acestora prin radio. Dar chiar înainte de asta, crucișătoarele de luptă ale lui Beatty, întorcându-se spre vest, au observat aproape imediat două crucișătoare de luptă și mai multe nave de luptă și la 20:23 au deschis focul asupra lor la o distanță de 8600 de metri. Croazierele de luptă ale inamicului s-au întors imediat spre sud, în timp ce escadrila 2 cuirasată și-a continuat cursul anterior. Bătălia a durat doar câteva minute, după care și această escadrilă s-a întors. În timpul bătăliei, britanicii au obținut mai multe lovituri pe navele germane, mai ales pe navele de luptă. Crusătoarele de luptă germane, care încercau să ajungă în fruntea flotei de luptă a lui Scheer, au intrat în foc puternic în jurul orei 20:25. Ei înșiși nu au mai putut răspunde - în întuneric au văzut doar fulgerări de salve de arme, în plus, aveau deja răni foarte grele. „Derflinger” a luat mai mult de 3000 de tone de apă și au rămas pe el doar 2 tunuri funcționale de calibrul principal. Prin urmare, Hartog a dus crucișătoarele de luptă de cealaltă parte a coloanei Scheer, ascunzându-se în spatele dreadnought-urilor. Această scurtă încăierare s-a petrecut exact când Hipper a încercat să se îmbarce pe Moltke. Drept urmare, el a preluat din nou comanda escadronului abia la ora 21:00.

În acel moment, crucișătoarele ușoare ale lui Napier se luptau și ele, încercând să lovească crucișătoarele ușoare care escortau escadrila lui Hipper, dar din cauza vizibilității slabe, tragerea de la o distanță de 7000 de metri nu a dat niciun rezultat - obuzele ambelor părți au căzut cu vârfuri mari și nu era nicio modalitate de a le corecta. La 20:28, Marea Flotă a pornit cursul spre sud-vest pentru a-l împiedica pe Scheer să se îndrepte în capul coloanei cuirasatele engleze. După aceea, Beatty a observat ironclads Mauve, care acum conducea flota de luptă germană, și a deschis focul asupra lor. După mai multe lovituri, aceștia s-au eschivat spre sud-vest și au dispărut.

La ora 20:10, Hawksley a zărit flota de distrugătoare a 5-a a lui Heinecke la est de coloana lui Scheer și și-a condus distrugătoarele într-un atac susținut de Escadrila 4 de crucișătoare ușoare. Puțin mai târziu, au observat escadrila lui Behnke, care acum a închis formația lui Scheer. Navele lui Le Mesurier, pe un curs paralel, s-au apropiat de navele de luptă până la 8.500 de metri , s-au întors și au lansat un atac cu torpile. După ce au fost sub foc puternic ca răspuns, au plecat în zig-zag. Distrugătoarele lui Hawksley nu au reușit să efectueze un atac cu torpile. Jellicoe, văzând flash-urile, la 20:38 reflectorul l-a întrebat pe „Komus”: „În cine trageți?” Din răspunsul căpitanului rangul 1 E. G. Gotham: „După cuirasatele inamice”, comandantul șef a concluzionat că se apropia de inamic. Acest lucru părea să fie confirmat de o scurtă încăierare care a izbucnit câteva minute mai târziu la coada liniei britanice, unde Goodenough a avut o încăierare cu flotila a 2-a distrugătoare. Dar până la ora 20:40, flota de marea liberă a dispărut în cele din urmă din vederea crucișătoarelor de luptă engleze și nu a mai apărut.

Jellicoe a primit un raport de poziție a inamicului la 20:40 de la crucișătorul ușor Comus și, la scurt timp după aceea, tot de la Falmouth și Southampton. Pe baza acestor informații și a unui raport de la Leul primit despre Iron Duke la 20:59, Jellicoe a putut înțelege situația generală pentru a decide asupra acțiunilor ulterioare. Până atunci se întuneca. Apusul a fost la 21:07 și noaptea era fără lună. Apoi a venit a treia ciocnire. Caroline și Royalist, poziționați în fața regelui George al V-lea, pe care Jerram încerca să ajungă din urmă cu navele pierdute ale lui Beatty, au observat coloana lui Scheer. Căpitanii 1st Rank G. E. Crook și G. Meade s-au întors să atace cuirasatele Mauve cu torpile și l-au informat pe Jerram despre acest lucru. Ofițerul pavilion l-a convins pe Jerram că sunt crucișătoare de luptă britanice, iar amiralul a interzis atacul. Când Crook a repetat că este inamicul, Jerram a răspuns: „Dacă ești sigur, atacă”. Caroline și Royalist și-au tras torpile. Hawksley a observat și aceste nave, le-a identificat ca fiind nave inamice și s-a întors asupra lor, așteptând ca Escadrila a 2-a de cuirasate să deschidă focul. Cu toate acestea, Jerram a rămas convins că acestea erau navele lui Beatty. Pe Orion, ofițerul pavilion i-a spus lui Leveson: „Domnule, dacă acum ieșiți din coloană și vă întoarceți împotriva lor, numele dumneavoastră va deveni la fel de faimos ca și numele lui Nelson” [162] . Cu toate acestea, la fel ca Evan-Thomas, Leveson a fost antrenat să urmeze doar ordinele comandantului și a refuzat să se întoarcă. Navele lui Scheer s-au întors spre vest, apoi spre sud. Jerram a continuat să conducă flota de luptă britanică pe un curs paralel fără a încerca să se închidă.

Etapa de noapte a bătăliei

Scheer și-a îndreptat flota către șenalul măturat de la sud de Horns Reef. Flota germană a fost pregătită pentru o luptă de noapte, spre deosebire de engleză, așa că Scheer a considerat acceptabil riscul unei bătălii de noapte cu Marea Flotă. Jellicoe a decis să nu riște, în primul rând, pentru că inamicul avea un număr mare de distrugătoare și, în al doilea rând, din cauza posibilității de a-și bombarda navele. A trimis flota spre sud pentru a-l intercepta pe Scheer în zori, la apropierea Helgoland sau Ems. Prin urmare, la ora 21:17, el și-a reorganizat flota într-o formație de marș de noapte de 4 coloane de veghe, dar nu s-a obosit să le anunțe intențiile sale pentru noapte. Beatty, însă, a continuat să urmeze sud-vest până la 21:24 și, negăsind nimic, a decis că inamicul se află în nord-vest și că se află între flota germană și bazele acesteia. După ce a primit vestea de la Jellicoe că flota se îndreaptă spre sud, Beatty a decis să nu se implice în bătălia de noapte și să urmeze același curs pentru a-l împiedica pe Scheer să pătrundă în bazele sale, depășind flota dinspre sud. Așa că și-a luat navele și cu ele crucișătoarele ușoare Alexander-Sinclair și Napier, la un punct la 15 mile sud-vest de Iron Duke . Cea de-a doua escadrilă de crucișătoare ușoare Goodenough ocupase deja poziția în spatele celei de-a 1-a escadrile cuirasate Burney. Crusătoarele Heath și Le Mesurier au navigat la est de escadrila a 5-a cuirasată Evan-Thomas. La 22:05 Jellicoe a separat Abdiel pentru a pune mine la nava far Horns Reef, ceea ce liderul a făcut fără incidente la 2:00, după care s-a întors la Rosyth.

La 20:45, Scheer a selectat acele distrugătoare care mai aveau mai mult de o torpilă - doar 5 bucăți - și le-a ordonat să atace flota de luptă britanică. La ora 21:00, flotilele a 5-a și a 7-a i-au urmat, desfășurând prima linie. Dar în întunericul care a urmat, niciun distrugător nu a putut găsi navele de luptă britanice, iar 20 de distrugătoare s-au întors la Kiel fără a lua parte la alte ciocniri.

La 21:14 navele de luptă germane s-au întors spre sud-est, iar la 21:40 escadrilele Jellicoe și Scheer au fost separate de abia 8 mile. Acum a convergit cu Jellicoe într-un unghi ascuțit, păstrând o viteză de 16 noduri, deoarece cuirasatele nu puteau da mai mult. După viraj, Scheer a început să rearanjeze coloana dreadnought. Cuirasatele lui Mauve s-au mutat la coada coloanei, iar escadrila 1 de nave de luptă cu „Westfalen” al căpitanului 1st Rank Redlich în frunte a devenit lider. În timpul reconstrucției escadrilei 2 a navelor de luptă Schleswig-Holstein, căpitanul 1st Rank Barentrapp a observat un incendiu alb pe babord pe catargul unuia dintre crucișătoarele ușoare Goodenaf, dar el însuși a trecut neobservat. Câteva minute mai târziu, cel de-al 4-lea grup de recunoaștere, care era cel mai apropiat de escadrila lui Beatty, a observat cum Leul a întrebat -o pe Prințesa Regală cu foc de pânză : „Raportați indicativele noastre pentru astăzi, deoarece cartea mea de semnale a fost distrusă” [162] . Chatfield a făcut o greșeală gravă, agravată de Cohen, care a răspuns dând flotei germane indicative de apel secrete. Barentrapp, Boediker și von Reuter, fără să fie de acord, au decis să nu deschidă focul pentru a nu se demasca. Mauve a așteptat ca Escadrila a 2-a de crucișătoare ușoare să dispară înainte de a se întoarce. Prin urmare, flota de luptă a lui Scheer abia la ora 22:00 s-a aliniat într-o ordine de noapte, deși până la acest moment crucișătoarele de luptă ar fi trebuit să se mute în spate.

Luptă cu crucișătoare ușoare

În jurul orei 22:00, Castor, care se afla pe carcasa dreaptă a forțelor principale, a observat cel puțin trei crucișătoare în dreapta nasului. Acestea erau navele celui de-al 2-lea detașament de recunoaștere al lui Boediker. Conform raportului lui Castor, aceste nave l-au interogat folosind primele două indicative secrete ale zilei. Ajunși la mai puțin de o milă, 4 crucișătoare germane și-au aprins reflectoarele și au deschis focul, provocând daune grele Castorului înainte ca ea să înceapă să răspundă. Puntea superioară a fost stricată, iar răniții și morții zăceau peste tot. Din cele 8 distrugătoare care l-au urmat, 2 au tras torpile, dintre care una a trecut pe sub chila Elbingului, restul au fost orbiți de fulgerările salvelor Castor și nu au putut vedea nimic și, prin urmare, au decis că a fost o greșeală și bătălia a fost între navele lor și nu a lansat torpile. Pe partea germană, crucișătorul „ Hamburg ” a primit daune vizibile.

La 22:20, Escadrila a 2-a de crucișătoare ușoare a lui Goodenough a angajat crucișătoarele lui von Reiter. De la o distanță de 1500 de metri, 4 crucișătoare germane și-au concentrat focul asupra Southampton, al cincilea a tras asupra Dublinului. Nottingham și Birmingham au avut mare grijă să nu-și aprindă reflectoarele, așa că nu au fost trase asupra lor. Drept urmare, Southampton a fost grav avariat, puntea superioară a fost transformată în moloz, iar artileria ei a fost distrusă. Dublinul a primit daune mai puțin semnificative, dar postul de radio a fost zdrobit de el și a rămas în urmă în întuneric. În același timp, Stettin a fost supus focului, pierzând mai multe tunuri, iar la 22:40 o torpilă de succes de la Southampton a scufundat crucișătorul ușor Frauenlob .

Străluciri de focuri erau vizibile de la Iron Duke, dar au fost confundate cu respingerea unui atac al distrugătoarelor inamice. La scurt timp după aceea, Castor și flotila a 11-a au intrat din nou într-o scurtă luptă, iar la ora 23:00, flotila a 4-a a intrat în luptă cu crucișătoarele inamice. Aceste bătălii au fost raportate lui Scheer, care însuși a văzut ceva de pe podul Friedrich der Grosse. Serviciul de interceptare radio i-a spus că distrugătoarele britanice se aflau la 5 mile în spatele Marii Flote, iar acum Scheer știa că trece pe sub pupa navelor de luptă Jellicoe. Cu excepția forțelor ușoare britanice, nimeni nu s-a aflat între flota de marea liberă și siguranța câmpurilor lor minate. În timp ce Westphalen a întors spre sud pentru a depăși escadrilele de luptă Goodenough și von Reuter, Scheer la 22:34 i-a ordonat căpitanului 1st Rank Redlich să se întoarcă înapoi spre sud-est și să se îndrepte direct spre farul Horns Reef, fără să devieze, în ciuda niciunui atac.

Jellicoe a văzut și a auzit și împușcătura. Din rapoartele crucișătoarelor ușoare, el a dedus că forțele ușoare inamice îi căutau flota de luptă. Amiralul a transmis ordinul interceptat al lui Scheer distrugătoarelor lui Michelsen la 21:55, întărind și mai mult credința greșită a amiralului: „Trei flotile de distrugătoare au primit ordin să vă atace”. La 21:23, Jellicoe a primit poziția cozii coloanei lui Scheer la 21:00, împreună cu mesajul că navele de luptă inamice se îndreptau spre sud. Deoarece punctul indicat era la sud-vest de Ducele de Fier, Jellicoe nu a crezut mesajul. De asemenea, s-a îndoit de următorul mesaj al Amiralității: la 22:10 „Camera 40” a descifrat 4 mesaje de la Scheer, iar departamentul de operațiuni a redus trei dintre ele într-o radiogramă primită de Jellicoe la 22:30: „Flota de luptă germană la 21. :14 a primit ordin să se întoarcă la baze. Cruciatoarele de luptă închid linia. Cursul sud-est. Viteza 16 noduri. Jellicoe nu a crezut cursul, deoarece s-a dovedit că flota de luptă germană era foarte aproape de coada propriei coloane. Rapoartele lui Goodenough despre angajamentul său cu al 4-lea Grup de Recunoaștere și cu privire la Birmingham of Hipper de crucișătoare de luptă i-au întărit credința că inamicul se afla în nord-vest. Nimic din toate acestea nu ar fi contat dacă Jellicoe ar fi primit al patrulea mesaj, cererea lui Scheer de recunoaștere Zeppelin. Aceasta ar da cursul exact prin care flota de mare intenționată să se întoarcă acasă. Cu toate acestea, ea nu a ajuns la Jellicoe și, prin urmare, el nu a schimbat cursul flotei, mergând să se odihnească în cabina amiralului de pe podul Ducelui de Fier.

Primul atac cu distrugător

Între timp, la ora 23:15, Flotila a 4-a a lui Wintour (10 distrugătoare), cu liderul Tipperary în frunte, a observat 3 crucișătoare pe scufundarea tribordului, traversându-și cursul la un unghi de 20 de grade la viteză mare. De la o distanță de 700 de metri, Tipperary a căutat un indicativ de apel. Ca răspuns, Frankfurt, Pillau și Elbing ai lui Boediker au îndreptat reflectoarele spre el și au deschis focul, împușcându-l aproape fără vedere, ucigând aproape întregul echipaj, inclusiv Wintour, asupra liderului. Ca răspuns, 4 distrugătoare au tras torpile, dintre care una a lovit Elbing. Croazierele au fost întoarse și au încercat să se adăpostească în spatele formării navelor de luptă, dar Elbing a manevrat slab și a fost izbit de nava amiral a contraamiralului Engelhardt, cuirasatul Posen . Camerele motoarelor crucișătorului au fost inundate și ea a pierdut viteza. Distrugătoarele s-au repezit după crucișătoare și s-au apropiat prea mult de formațiunea dreadnought, unde au intrat sub foc puternic din partea Westfalen, Nassau și Rhineland care conducea coloana lui Scheer. Dar împușcăturile germanilor au fost inexacte din cauza întunericului impenetrabil, doar 1 distrugător a fost grav avariat. Spitfire , după ce și - a tras toate torpilele, a decis să se întoarcă la Tipperary și să-și ia echipajul, moment în care s-a ciocnit cu Nassau. Impactul a aruncat totul de pe babord al distrugătorului, smulgând 60 de picioare de carenă și, în plus, salva sa a distrus podul. Dar 3 din 4 cazane mai funcționau, iar pereții etanșei țineau perfect apa. Echipa a recăpătat controlul, iar distrugătorul a mers spre vest cu o viteză de 6 noduri, ajungând la Tyne 36 de ore mai târziu . Tipperary sa scufundat mai târziu.

Comandantul Allen de pe Broke a preluat comanda flotilei, dar nici el, nici ceilalți distrugătoare nu l-au informat pe Jellicoe despre coliziunea cu inamicul. Allen a adunat 8 distrugătoare din flotila care se prăbușește și a mers spre sud pentru a ocupa un loc în mandatul din spatele navelor de luptă Jellicoe. Dar, la scurt timp după miezul nopții, au văzut Westfalen, care, ca răspuns la o solicitare de semnale de identificare, și-a aprins reflectoarele și apoi a deschis focul. Distrugătoarele Sparrowhawk și Broke l-au atacat, dar obuzul de calibru principal i-a rupt nasul Sparrowhawk, acesta nu a putut nivela cursul și s-a ciocnit cu Broke, care intrase în cursul de atac. Situația a fost agravată de Concurs, care l-a lovit pe Vrăbiu în pupa. Broke, grav avariat, care a pierdut 48 de oameni uciși și 34 de răniți, s-a deplasat spre nord cu viteză mică și, după ce a supraviețuit unui scurt foc de noapte cu două distrugătoare germane, a ajuns la Tyne cu o zi mai târziu decât Spitfire. Vrăbiiul naufragiat a rămas acolo unde era, luminat de focurile naufragiului Tipperary, până s-a scufundat. Puțin mai târziu, un crucișător ușor german a apărut din întuneric, echipajul distrugătorului s-a pregătit să deschidă focul de la tunurile supraviețuitoare, dar la 03:40 a început să se scufunde încet cu prova, apoi și-a ridicat pupa în aer și s-a scufundat. Această navă a fost distrusă de Elbing. La ora 07:10, au apărut 3 distrugătoare britanice, luând în remorcare epavaul Sparrowhawk, dar din cauza mării grele, remorcarea a eșuat și a trebuit să fie inundată, înlăturând echipajul și scăpând din Tipperary.

Întâlnirea de noapte a flotelor

În timpul bătăliilor cu distrugătoare de noapte, Jellicoe nu a aflat niciodată că flota de marea liberă trecea pe sub pupa lui. Distrugătoarele britanice au atacat încă o dată formațiunea germană și, cu o torpilă, au avariat crucișătorul ușor Rostock, care s-a scufundat ulterior în timp ce era remorcat în port. Distrugătoarele înșiși au fost sub foc, Fortune și Ardent au fost scufundate, Porpois a fost avariat de un obuz greu, dar a reușit să scape. Dar, în același timp, multe nave engleze au văzut inamicul și au trebuit să-și informeze comandantul șef că Flota de Marea Mare a rămas în spatele lui. Începând cu ora 22:00, torpilatul Marlboro nu a mai putut ține 17 noduri și a rămas treptat în urmă odată cu diviziunea sa. Deoarece Bernie nu l-a informat pe Evan-Thomas despre problemele navei sale amirale, Escadrila a 5-a, după Marlboro, a rămas în urmă cu el. Cursul lui Scheer era la doar 3 mile de aceste 7 nave de luptă și au văzut cel mai bine bătălia flotilei a 4-a distrugătoare. La 23.40 Malaya a observat un dreadnought nu departe de el, identificat ca Westfalen, dar căpitanul său nu a îndrăznit să deschidă focul fără ordinul amiralului. Mai mult, pentru a nu se dezvălui, a interzis folosirea radioului, iar navele de luptă treceau pe lângă distrugătoarele de luptă fără a le sprijini cu foc.

La ora 0:10, crucișătorul blindat „Prințul Negru” , care pierduse contactul cu forțele principale cu câteva ore mai devreme, mergând spre sud pentru a-l restabili, a dat peste navele din spate ale escadridului 1 de nave de luptă inamice în întuneric și a fost scufundat de către dreadnought turingian. Astfel, doar Ducele de Edinburgh a rămas din întreaga escadrilă Arbuthnot. Căpitanul 1st Rank G. Blackett s-a adăpostit în spatele dreadnought-urilor lui Jellicoe și mai târziu s-a alăturat escadrilei lui Heath.

La scurt timp după miezul nopții, Seydlitz avariat și-a pierdut viteza, Hipper i-a ordonat să se mute singură la Horns Reef, iar von Egidy s-a îndreptat spre est. Apoi, nava amiral a lui Hipper, Moltke, și-a pierdut escadrila și, de asemenea, a virat spre est. Drept urmare, ambele crucișătoare de luptă au trecut prin navele de luptă Jellicoe. La 22:30, Moltke a zărit Escadrila a 2-a de cuirasat a lui Jerram și a fost zărit de Thunderer care închidea linia. Dar căpitanul 1st Rank J. A. Fergusson nu a deschis focul și nu s-a gândit să raporteze, deoarece „era de nedorit să deschidem poziția flotei noastre de luptă” [162] . Deviat temporar spre vest, Karpf s-a întins curând pe cursul său anterior și, manevrând toată noaptea, a reușit să treacă neobservat de forțele britanice. Seydlitz, care a aterizat cu prova și nu a putut da mai mult de 7 noduri, a fost observat de pe Marlboro în jurul miezului nopții, dar căpitanul nu a făcut nimic. Pe Rivenge, căpitanul 1st Rank E. B. Kiddle a fost mulțumit de indicativul de apel greșit. Comandantul Agincourt a decis „să nu facă nimic ca să nu dezvăluie poziția diviziei noastre” (poate că Revenge și Agincourt au schimbat indicative greșite și doar întâmplător nu s-au tras unul în celălalt). Croazierele ușoare Boadicea și Fierless au văzut și ele Seydlitz, dar au urmat exemplul căpitanilor cuirasaților. În dimineața următoare, crucișătorul grav avariat a ajuns la Horns Reef.

La ora 0:30, șeful escadrilei 1 a navelor de luptă lui Schmidt se afla deja la est de cuirasatul Jellicoe, dar 4 distrugătoare ai flotilei a 13-a, în urma navelor de luptă Jellicoe, au observat cuirasatele germane. Al treilea distrugător din rânduri, Petardul, a fost tras de către Westfalen, iar Turbulentul care îl urma a fost izbit și scufundat de acesta. Această bătălie a fost observată de echipajul navei de luptă Bellerophon, căpitanul 1st Rank E.F. Bruen, care închidea coloana Sturdee, dar nu a făcut nimic. În general, în întreaga flotă a liniei, nimeni nu a presupus că Flota de Marea Mare trece chiar în spatele pupei lor. Distrugătoarele lui Goldsmith au trecut literalmente chiar în fața capului coloanei cuirasatelor germane.

Al doilea atac cu distrugător

A 12-a flotilă de distrugătoare a căpitanului 1st Rank Stirling pe Faulknor a încercat să reziste împreună cu navele de luptă Bernie care se mișcau încet și se afla la 10 mile în spatele Iron Duke. La 1:43, exact când începea să se lumineze, o coloană de nave a fost văzută îndreptându-se spre sud-est pe fasciculul de la tribord a Obidientului și, ca răspuns la o anchetă, una dintre ele a depus identitatea greșită. După ceva timp, a devenit și mai ușor, iar de la distrugătoare au văzut întreaga formație a escadrilei lui Scheer pe partea stângă: dreadnoughts în față, cuirasate în spatele lor. În același timp, ceața era încă suficient de groasă pentru a oferi acoperire pentru atacul distrugătorilor. La 2:05 au tras cu torpile spre a patra navă din coloana de la 2.000 la 3.000 de metri. Una dintre ele lovi Pommern chiar în centru, flăcările extinzându-se la prova și pupa, limba ei se înălța deasupra catargelor, înconjurată de nori de fum negru și fântâni de scântei. Apoi capetele navei s-au ridicat, de parcă s-ar fi rupt, și totul s-a pierdut în ceață. În același moment, restul navelor de luptă au deschis focul din toate tunurile. Distrugătoarele și-au tras torpilele rămase și au plecat în zig-zag în ceață.

La 1:55 a.m., pe măsură ce viteza lui Marlboro s-a încetinit și mai mult, viceamiralul Burney, la comanda Escadrilei 1 de cuirasat, a decis să-și mute steagul la Revenge, care a fost făcut la 2:30 a.m.

În dimineața următoare, flota lui Scheer era complet nepregătită pentru reluarea bătăliei. Până la 2:30, doar câteva distrugătoare au rămas cu el. Scheer a primit rapoarte că Primul Grup de Recunoaștere nu va supraviețui unei bătălii serioase. Navele de conducere ale escadrilei 3 cuirasate și-au consumat aproape toată muniția și au fost avariate. Dintre crucișătoarele ușoare, au mai rămas doar Frankfurt, Pillau și Regensburg. Marea era învăluită în ceață și nu a fost posibilă efectuarea de recunoașteri. Prin urmare, Scheer a decis să oprească operațiunea și să se întoarcă în port.

Dimineața, Jellicoe încă credea că flota de luptă inamică se află la vest de el și a decis să continue bătălia. Prin urmare, a început să-și adune forțele prin radio, care s-au dispersat decent în timpul nopții, în special, navele de luptă au rămas fără acoperire de distrugător. La 2:30, navele de luptă s-au reorganizat într-o singură coloană, iar Beatty și restul amiralilor au primit mesaje radio care le cereau să se alăture forțelor principale.

La 02:30 Fairy, pe crucișătorul Champion, însoțită de Moresby, Obdureyt, Marksman și Maenad, a observat navele de capăt ale coloanei Scheer - 4 cuirasate din clasa Deutschland. Neîndrăznind să atace inamicul, a întors „Campionul” spre est. Locotenentul comandant R. V. Alice pe Moresby a refuzat să-l urmeze pe comandant, a virat la stânga și a tras o torpilă la 2:37. După 2 minute, ea a lovit prova distrugatorului german V-4 și a rupt-o. Echipajul distrugătorului a fost decolat de V-2 și V-6 din apropiere, iar distrugătorul însuși s-a scufundat. Aceasta a fost ultima dată când o navă britanică a intrat în contact cu forța principală a lui Scheer, înainte de a ajunge la Horns Reef la 3:30, unde a virat spre sud de-a lungul șenalului eliberat. La ora 03:30 „Champion” și 4 distrugătoare care îl însoțeau au observat 4 distrugătoare inamice care au luat echipajul „Luttsovului” inundat. De la o distanță de 3.000 de metri, ambele părți au deschis focul. G-40 a fost lovit rapid, dar Fairy și-a pierdut imediat adversarii în ceața dimineții, iar germanii au reușit să ia nava avariată în remorche. Dimineața, G-40 a reușit să ajungă în port, mai ales, 1250 de marinari, luați din crucișătorul de luptă scufundat, s-au bucurat de asta.

Sfârșitul bătăliei

În timp ce remorca Rostockul avariat, la Horns Reef a venit un mesaj cu zeppelin despre apropierea navelor de luptă britanice, așa că navele de escortă l-au îndepărtat pe Michelsen și echipajul său și au scufundat crucișătorul. La ora 05:20, dreadnoughtul Ostfriesland a lovit una dintre minele puse de Ebdiel, dar nu a primit nicio pagubă serioasă, iar acest incident nu a întârziat întoarcerea lui Scheer la Yada, unde a ajuns mai devreme în cursul zilei. Nava amiral a lui Behnke, König, a luat prea multă apă cu arcul și a trebuit să aștepte ca valul să treacă de malul Amrum. Seydlitz, având un pescaj în prova de 42 de picioare, a eșuat lângă Horns Reef, a decolat de pe el și, lângă Amrum Bank, a eșuat din nou. Trecură treizeci și două de ore până când Pillau și bărcile de salvare au putut să plutească crucișătorul de luptă complet instabil și să-l remorce mai întâi la pupa până la Yada. Zepelinele eliberate pentru recunoaștere nu au văzut nimic, cu excepția L-11, care la 3:19 a dat peste forțele principale ale Jellicoe, a fost tras asupra lor și i-a transmis un mesaj lui Scheer despre asta, iar la 3:40 a văzut cel Indomit.

Amiralitatea, pe baza datelor din Camera 40, a trimis o radiogramă către Jellicoe la 03:30, care afirmă că flota de luptă germană se afla la numai 16 mile de Horns Reef la 02:30, îndreptându-se spre sud-est la 16 noduri. Asta însemna că se aflau la 30 de mile de Iron Duke. Jellicoe a citit mesajul radio la 3:54 și, din moment ce trecuse o oră și jumătate de la descifrarea coordonatelor flotei germane, nu a putut decât să-i transmită, cu regret, lui Beatty: „Flota inamică s-a întors în port”. La 4:15 a.m., Jellicoe și-a transformat navele de luptă într-un ordin de marș de o zi, la 5:20 a.m. navele lui Beatty i s-au alăturat. La ora 11:00, Jellicoe a raportat Amiralității că Marea Flotă se întoarce la port. Navele sale au navigat spre Scapa Flow și Rosyth, dintre care multe au fost folosite pentru a îngropa marinarii care au murit în luptă dimineața.

Regele George al V-lea i-a transmis lui Jellicoe pe 3 iunie:

„Plâng moartea acestor oameni curajoși care au murit pentru țara lor. Mulți dintre ei au fost prietenii mei. Dar și mai mult regret că vremea ceață a permis Flotei de Marea Liberă să evite toate consecințele coliziunii pe care se presupune că și-a dorit-o. Dar când s-a prezentat o astfel de ocazie, ei nu au arătat nici cea mai mică dorință...” [162] .

Rezultate

Ambele părți și-au declarat victoria: Germania  - din cauza pierderilor semnificative ale flotei britanice și Marea Britanie  - din cauza aparentei incapacități a flotei germane de a rupe blocada britanică. Într-o bătălie terestră, există un criteriu de victorie, deși uneori controversat: cine a părăsit câmpul de luptă. Cu toate acestea, o victorie tactică într-o bătălie poate duce la o pierdere strategică într-un război. Cu o bătălie navală, este și mai dificil, deoarece nu există un „câmp” în înțelegerea unei bătălii terestre. Cercetătorul american Frost își propune să ia în considerare 1) pierderile 2) impactul bătăliei asupra planurilor părților 3) factorul moral [163] . Aceste aspecte sunt luate în considerare și de alți autori.

Pierderi materiale

Epave [164]
Clasă	Britannia	Deplasare, t [aprox. 9]	Numărul deceselor, pers. [165]	Linia	Germania	Deplasare, t	Număr de morți, oameni [166]	Linia
crucișătoare de luptă	"Regina Maria"	26 350	1266	unu	"Lützow"	26 700	115	unu
	"Neobosit"	18 800	1017	unu
	"De neinvins"	17 250	1026	unu
armadillos					"Pommern"	13 200	844	3
Croacioare blindate	"Diferă"	14 600	903	2
	"Războinic"	13 550	71	2
	„Prințul Negru”	13 350	857	2
crucișătoare ușoare					Wiesbaden	5600	589	unu
					"Elbing"	4400	patru	unu
					"Rostock"	4900	paisprezece	unu
					Frauenlob	2700	320	3
Lideri	"Tipperary"	1430	185	unu
distrugătoare	„Nestor”	890	6	unu	V48	1170	90	unu
	"Nomad"	890	opt	unu	S35	956	88	unu
	"Turbulent"	1100	96	unu	V29	960	33	unu
	„Ardent”	935	78	unu	V27	960		unu
	Avere	965	67	unu	V4	687	optsprezece	2
	"Rechin"	935	86	unu
	"Vrabiul"	935	6	unu
TOTAL		111 980	5672	14 nave		62 233	2115	11 nave

Britanicii au pierdut mai multe nave în luptă, 14 la 11, cu un tonaj aproape dublu [167] [168] [8] . În ciuda faptului că germanul Lützow a fost cea mai puternică navă de război care a murit în bătălia din Iutlanda, britanicii au pierdut trei crucișătoare de luptă în fața unui german. Navele pierdute aveau o valoare diferită pentru flotă. Cercetătorul american Frost identifică nave de „prima linie” - adică nave care pot participa activ la operațiunile de luptă ale flotei. Și în funcție de gradul de participare la aceste acțiuni, el distinge navele din „a doua” și „a treia linie”. Dintre navele moarte, cuirasatul german Pommern și crucișătorul ușor Frauenlob erau învechite și aparțineau „liniei a treia”, deoarece puteau juca un rol foarte limitat în război. De mică valoare au fost și distrugătorul german V4 și trei crucișătoare blindate britanice, care cu greu pot fi considerate nave de primă linie [169] . Invincible și Indefatigable erau reprezentanți ai primei generații de crucișătoare britanice și păreau sincer slabi chiar și pe fundalul celui mai vechi crucișător de luptă german Von der Tann. Cu toate acestea, Invincible a jucat un rol important în bătăliile din Falkland și Iutlanda, așa că Frost încă se referă la crucișătoarele britanice de 305 mm ca fiind nave de primă linie [170] . Restul navelor pierdute de inamic erau nave moderne de primă linie [170] . Pentru germani, care nu aveau crucișătoare ușoare, pierderea a trei nave moderne din această clasă a fost sensibilă.

Daune la dreadnoughts [aprox. 10] și crucișătoare de luptă din obuze și arme cu torpile miniere [164]
Britannia	305 mm [171]	280 mm	Revenirea la serviciu [172]	Germania	381 mm [173]	343 mm	305 mm	Alte	Revenirea la serviciu [172]
Daune grele
"Ingrijorare"	13		20 iulie	"Seidlitz"	opt	6	opt	torpilă	16 septembrie
"Marlboro"	lovită de torpilă		2 august	"Derflinger"	zece	unu	zece		15 octombrie
				„Ostfriesland”				A mea	26 iulie
Leziuni moderate
"Lyon"	13		13 septembrie	"Koenig"	unu	9			21 iulie
„Prețul Regal”	opt	unu	21 iulie	„Alector mai mare”	5	3			16 iulie
"Tigru"		cincisprezece	1 iulie	"Margrave"	3	unu	unu		20 iulie
"Barham"	5	unu	4 iulie	„Von der Tann”	2	2			2 august
"Malaya"	7		10 iulie	"Moltke"	patru	unu			30 iulie
Daune ușoare
"Colos"		2		"Kaiser"			2
"Noua Zeelanda"		unu		„Helgoland”	unu				16 iunie

Navele capitale britanice au primit mai puține avarii în luptă - 7 au necesitat reparații în doc împotriva a 9 germane [174] . Navele avariate necesită resurse și timp pentru a se recupera, dar aceste costuri nu pot fi comparate cu resursele necesare pentru a construi o nouă navă [163] . Dintre navele supraviețuitoare, navele de luptă și crucișătoarele de luptă germane au primit 83 de lovituri, față de 72 la navele britanice [164] [aprox. 11] . Pe 1 iunie, flota de mare liberă nu a putut continua bătălia în lumina zilei. Dacă navele de luptă britanice practic nu au fost afectate, atunci printre crucișătoarele de luptă germane doar Moltke era într-o stare relativ pregătită pentru luptă, iar cele trei cuirasate din clasa König aveau o viteză semnificativ redusă [1] . Având în vedere industria de construcții navale mai slabă, germanii au avut nevoie de mai mult timp pentru a-și repara navele. Cele mai avariate două crucișătoare de luptă, Derflinger și Seydlitz, au fost în reparații până în toamna anului 1916, ceea ce a limitat semnificativ capacitățile primului grup de recunoaștere. Cu toate acestea, până la jumătatea lunii august, toate navele de luptă germane erau deja în serviciu [175] și pe 19 august au luat parte la o altă operațiune a Flotei de mare liberă [1] .

Daunele aduse crucișătoarelor ușoare britanice au fost mai semnificative - au fost lovite de 66 de obuze de calibru mediu față de 15 în cele germane (printre acestea - o obuze de 305 mm care a lovit Pillau) [164] . De asemenea, pagubele aduse distrugătoarelor nu au fost în favoarea Marii Flote. Britanicii aveau 7 distrugătoare în afara acțiunii împotriva unuia dintre germani [175] .

Pierderea vieții

Pierderi în oameni în bătălia din Iutlanda
	britanic				germani
	Ucis	Rănită	prizonieri	TOTAL	Ucis	Rănită	TOTAL
Nave explodate [176]	5069	7	patru	5080	844	0	844
Alte nave scufundate [176]	603	58	173	834	1271	80	1351
Nave avariate [177]	422	609	0	1031	436	427	863
TOTAL	6094	674	177	6945	2551	507	3058

Marea Flotă a suferit pierderi mai mari în oameni - 6945 de oameni [1] [175] față de 3058 în rândul germanilor [165] [174] . La bătălie au luat parte 60.000 , respectiv 45.000 de oameni , în baza cărora procentul de pierderi a fost de 11,5 pentru flota britanică și 6,8 pentru cea germană [178] . Pierderile britanice au fost cele mai mari suferite vreodată de Royal Navy într-o singură bătălie. Chiar și în bătălia sângeroasă de la Trafalgar, britanicii au pierdut doar 1.690 de oameni [178] . Cea mai mare parte a pierderilor britanice au fost echipajele a cinci nave explodate [166] . Wilson notează că la celelalte nave pierderile nu au depășit 200 de oameni, iar dacă nu ar fi fost aceste explozii, pierderile britanice ar fi putut fi de 2700 de oameni [178] . Germanii au salvat aproximativ 2.000 de oameni de pe Lützow, Elbing și Rostock, ceea ce i-a ajutat și să compenseze pierderile de pe alte nave .

Cu toate acestea, în ciuda pierderilor mari ale flotei britanice în termeni absoluti, aceste pierderi au fost proporționale cu dimensiunea flotelor părților opuse și nu au schimbat echilibrul de forțe [179] [180] .

Influența asupra planurilor părților

Planurile flotei britanice nu s-au schimbat. Marea Flotă și-a păstrat poziția dominantă în Marea Nordului și a continuat să opereze în cadrul „strategiei Fabian” [2] , efectuând o blocare de lungă durată a coastei germane [179] [181] .

Pe termen scurt, nici planurile lui Scheer nu s-au schimbat: Bătălia din Iutlanda a întârziat doar implementarea lor cu 2,5 luni. Deja pe 18 august, Scheer a scos în larg întreaga flotă de mare liberă, sperând să dea o nouă lovitură Marii Flote. Dar încă din 4 iulie, imediat după bătălia din Iutlanda, el i-a scris Kaiserului că „în ciuda avantajelor individuale ale navelor germane, chiar dacă, în circumstanțe favorabile, flota poate provoca pagube mari flotei britanice, aceasta va nu forța Marea Britanie să se retragă din război. Iar superioritatea materială existentă a britanicilor nu permite Flotei de Marea Mare să spere la distrugerea completă a inamicului. De fapt, acest lucru a fost clar încă de la începutul războiului, iar bătălia din Iutlanda a confirmat doar acest lucru [180] [179] . Scheer a insistat că numai războiul submarin fără restricții ar putea învinge Marea Britanie. O consecință indirectă a bătăliei de la Iutlanda a fost că, la 1 februarie 1917, flota germană a reluat războiul submarin fără restricții. Consecințele sale au fost ambigue. Victoria în războiul submarin nu a fost ușoară pentru Marea Britanie, costând mari pierderi și cel mai mare efort de forțe. Cu toate acestea, războiul submarin a fost motivul intrării SUA în război în aprilie 1917 de partea aliaților, după care înfrângerea Germaniei a devenit ireversibilă [182] [183] ​​​​.

Aspect moral

În ceea ce privește impactul asupra moralului flotei germane, Bătălia din Iutlanda a fost cu siguranță o pagină glorioasă. În primele etape ale războiului, toată gloria exploatărilor militare a revenit forțelor terestre, iar flota a fost apărată în baze. Dar în bătălia din Iutlanda, în ciuda forței de două ori superioare a inamicului, Flota Mării Libere a reușit să dea dovadă de eroism și să iasă din luptă cu onoare. Flota britanică, aureolată până acum de invincibilitate, a suferit pierderi mai mari [184] [172] [183] ​​​​. Acasă, marinarii erau întâmpinați ca niște eroi. Kaiserul a declarat ziua de 2 iunie sărbătoare națională. Timp de câteva zile, Berlinul a fost atârnat cu steaguri. Kaiserul a vizitat flota pe 5 iunie și i-a salutat personal pe marinari. El a afirmat că de acum înainte „spiritul lui Trafalgar este risipit”. Comandanții formațiunilor germane Hipper și Scheer au primit cel mai înalt premiu militar - crucea Pour le Merite. Au fost promovați la gradele de vice-amiral și, respectiv, de amiral plin și au primit noblețe. Scheer l-a refuzat, iar Hipper a acceptat și a primit prefixul „fon” la numele de familie [167] [185] . Deși un număr de autori consideră Iutlanda ca fiind motivul inactivității în continuare a flotei în 1917-1918, scăderea moralului și revolta flotei, faptele indică faptul că după Iutlanda moralul flotei a fost foarte ridicat [183] [185] .

Vara lui 1916 nu a avut prea mult succes pentru trupele coaliției Puterilor Centrale. Pe 4 iunie, Brusilov și-a lansat ofensiva în Galiția , fiind susținut de italieni în Trentino . La 1 iulie, britanicii și francezii au lansat un atac asupra Verdunului . La 1 august, italienii au capturat Gorizia de la austrieci [186] . O serie de autori consideră că, dacă Marea Flotă ar fi atins înfrângerea Flotei Marii Libere în Bătălia din Iutlanda, acest lucru ar putea, după exemplul Bătăliei de la Tsushima, să ducă la un declin al spiritului germanilor și la un sfârșit. la razboi. Wilson notează că echipajele navelor supraviețuitoare au fost folosite pentru a recruta echipaje submarine în viitor. De asemenea, ar fi mai ușor să înfundați golful Helgoland cu punerea de mine, făcând imposibilă intrarea submarinelor în mare [187] . Și în cazul înfrângerii flotei germane în bătălia din Iutlanda, aceste echipaje nu ar avea unde să recruteze. Oponenții, în special Frost, consideră că este dificil să se spună fără echivoc dacă acest lucru ar ajuta în viitoarea luptă împotriva submarinelor, a integrității frontului de est și a Rusiei, iar succesul pe frontul de vest este dificil [188] . Dar părerea fără echivoc este că înfrângerea flotei germane ar duce la un sfârșit mai rapid al războiului și asta ar salva multe vieți [188] [187] .

Pentru spiritul britanic, bătălia din Iutlanda a fost un calvar. Cele patru nave britanice care au decolat în aer au făcut o impresie deprimantă asupra marinarilor. Beatty a spus după bătălie: „Ceva este în neregulă cu navele noastre. Și ceva este în neregulă cu sistemul nostru . Marinarii britanici au visat la oportunitatea de a se întâlni în luptă cu flota de luptă germană. Dar când a avut loc bătălia, inamicul a reușit să evite înfrângerea, pierzând în același timp mai puțin decât flota britanică. Tactica prudentă a lui Jellicoe a făcut posibilă salvarea flotei în luptă de pierderi grele. Dar această tactică a făcut ca el să fie mai preocupat nu de câștigarea bătăliei, ci de împiedicarea adversarului său să o câștige. În mod oficial, flota și-a îndeplinit sarcina - inamicul a fugit de pe „câmpul de luptă”, raidurile crucișătoarelor de luptă de pe coastă au încetat, iar după ce a plecat la mare în august 1916, flota de marea liberă nu a făcut practic nicio încercare de a se angaja într-o nouă bătălie [ 187] . Dar un comunicat întocmit de Amiraalitate a raportat pierderea a zece până la șaisprezece nave de către Marina Britanică, inclusiv trei crucișătoare de luptă. Și că inamicul a pierdut un crucișător de luptă, poate un vas de luptă, două crucișătoare ușoare și multe distrugătoare. Mesajul a dat impresia unui dezastru. Ziarele au izbucnit în critici derogatorii la adresa flotei, iar opinia publică, tânjind după o repetare a lui Trafalgar, a luat rezultatele bătăliei în general negativ [190] .

Una dintre consecințele negative a fost împărțirea corpului de ofițeri britanici în două tabere - „Școala Jellicoe” și „Școala Beatty”. Primul a susținut acțiunile lui Jellicoe, cel din urmă a crezut că este mai bine să aibă un Beatty hotărât în ​​fruntea flotei. Cu toate acestea, există toate motivele să credem că în următoarea bătălie, dacă ar fi avut loc, marinarii britanici ar fi acţionat nu mai puţin curajos [183] ​​.

Precauția lui Jellicoe este justificată de faptul că, în cazul unei bătălii decisive, Marea Britanie ar pierde prea multe nave și ar pierde conducerea pe mare în favoarea uneia dintre țările neutre, în special a Statelor Unite. Dar, potrivit americanilor înșiși, dacă ar fi distruse 23 de nave capitale germane, Marea Britanie nu ar pierde mai mult de 14 din cele 42 ale sale, adică ar avea în continuare 28 de nave capitale în serviciu. Ar mai fi mai mult de 12 nave de prima linie care erau disponibile la acel moment în Marina SUA. Avantajul ar fi și mai evident având în vedere lipsa de crucișătoare ușoare și distrugătoare din flota americană. Dar Jellicoe a decis să nu-și asume riscul și și-a păstrat navele [2] .

Dar Jellicoe nu a acordat importanță impactului moralității asupra inamicului. Napoleon a estimat raportul dintre aspectele materiale și morale din luptă ca unu la trei [188] . „Spiritul lui Nelson” a cerut să folosească orice ocazie pentru a învinge inamicul. Jellicoe a ratat-o ​​pe a lui, dând inițiativa inamicului. În general, acest lucru a afectat negativ moralul flotei [187] [191] . În același timp, mitul invincibilității britanicilor a fost risipit pentru americani și japonezi și nu s-au mai temut niciodată să planifice operațiuni militare împotriva lor. În mod ironic, odată cu Acordul de la Washington din 1922, Marea Britanie a trebuit să-și consolideze egalitatea cu flota americană prin casarea majorității navelor de luptă salvate în bătălia de la Iutlanda [2] .

Analize și comparații

Artilerie

pistoale

Tunurile britanice de 343 mm și 381 mm aveau o înălțime a botului de până la 20 °, ceea ce le-a oferit o rază de tragere maximă de peste 23.000 de yarzi ( 21.000 m). Tunurile de 305 mm de calibrul 50 ale navelor de luptă din clasa St. Vincent, Colossus și Neptune aveau o înălțime de 15° și o rază de acțiune de până la 21.200 de yarzi ( 19.400 m). Tunurile de 305 mm de calibru 45 montate pe tipurile Invincible, Indefatigable și Bellerophon aveau o înălțime de ridicare de numai 13,5°, ceea ce dădea o rază de acțiune de numai 18.850 de metri [192] . La Agincourt , tunurile de 305 mm de calibru 45 aveau un unghi maxim de elevație de 16 ° și o rază de acțiune de până la 19.000 m [193] . Țevile tunurilor de 356 mm din „ Canada ” aveau o înălțime de 20 ° și erau cele mai lungi de acțiune, cu o rază de acțiune maximă de 22.000 m ( 24.060 yd ) [194] .

Tunurile germane de 305 mm de calibru 50 aveau o înălțime limitată de 13,5 °, ceea ce le-a oferit o rază de acțiune de  19.000-21.000 de  metri ( 17.400-19.200 m ) în funcție de uzura țevii . Excepție a fost „Prințul Regent Luitpold”, care putea ridica tunurile până la 16 °, ceea ce îi oferea o rază maximă de acțiune de până la 22.400 de metri ( 20.500 m ). Tunurile de calibrul 50 de 280 mm ale lui Moltke aveau o rază de acțiune de 19.500 de yarzi (17.800 m), în timp ce cele ale lui Seydlitz aveau o rază de acțiune de 21.000 de yarzi ( 19.200 m ). Tunurile de calibru 45 ale navelor de luptă Von der Tann și clasei Nassau aveau un unghi de înălțime de până la 20° și o rază de acțiune de până la 22.000 de yarzi ( 20.100 m ) [192] . Tunurile britanice aveau o fixare a țevii cu sârmă și erau echipate cu o culpă cu piston cu sistem Welin . Tunurile germane erau fixate cu inele și echipate cu o poartă glisantă verticală Krupp [195] . Toate armele germane și britanice de 381 mm, 356 mm și 343 mm au arătat o precizie bună a focului. Tragerea tunurilor britanice de 305 mm a fost în mare parte inexacte [196] .

Britanicii au avut un avantaj în raza maximă de acțiune, dar crucișătoarele de luptă ale lui Beatty nu au putut să profite de el la începutul bătăliei . În unele momente ale „fugirii spre nord”, ofițerul superior de artilerie al lui Derflinger, Haase, a remarcat că navele de luptă de tip Queen Elizabeth trăgeau la distanțe dincolo de raza de tragere a tunurilor germane [197] . După bătălia din Iutlanda, pentru a crește raza de tragere, turnurile navelor de luptă germane cu tunuri de 305 mm au fost reproiectate pentru a putea ridica țevile tunului până la 16 °, așa cum sa făcut mai devreme pe Prințul Regent Luitpold .

scoici

Muniția armelor britanice de calibru mare era de obicei de 100 de obuze pe baril, germană - 80-90. Pe navele britanice, muniția a constat din trei tipuri de obuze - perforatoare cu capac Makarov, perforatoare semi-blindată („comune”) cu un capac perforant armura și exploziv puternic cu o siguranță la nas. Aproximativ 60% din muniție erau obuze care perforau armura. Obuzele puternic explozive nu au fost incluse în încărcătura de muniție a pistoalelor de 381 mm. Pe navele germane, muniția includea perforarea blindajului cu un capac Makarov și exploziv ridicat fără capac cu o siguranță inferioară (în esență semi-piercing de armură). Acestea din urmă nu erau pe nave cu tunuri de 280 mm, iar muniția tunurilor de 305 mm includea aproximativ 70% din obuze perforatoare [198] .

Vârful balistic al aproape tuturor obuzelor avea o rază a ogivei de 4 calibre, dar pe vechile obuze germane de 280 mm 529 lb (240 kg) pre-dreadnought era mai mică de două. Sticla de proiectil care străpunge armura a fost realizată în ambele flote din oțel nichel. Dar în britanici, el a fost în plus temperat. Capacul care perfora armura era din oțel moale. Sarcina explozivă din obuzul german a constat din 3% TNT. Britanicii aveau aceeași cantitate de liddit. Siguranțele germane au avut o întârziere, britanicii nu. Proiectilul britanic semi-piercing armura avea, de asemenea, o sticlă călită și un capac de perforare a blindajului din oțel moale și era încărcat cu 6-9,5% pulbere neagră. Proiectilul german puternic exploziv a fost încărcat cu 6,5% TNT. exploziv mare britanic - 13-14% liddit sau pe ceva TNT [198] .

Obuzele germane și-au confirmat calitatea bună, iar în majoritatea cazurilor siguranța a funcționat fiabil după spargerea armurii la o distanță de 3-5 m în spatele armurii [199] . Obuzele britanice au funcționat mai rău. În cele mai multe cazuri, s-au despărțit la impact, lyddite a detonat la impact și s-au rupt la trecerea armurii din cauza întârzierii cu siguranța zero. Prin urmare, efectul principal al exploziei a rămas afară [200] [201] . De asemenea, conform regulilor de tragere, britanicii au deschis focul cu obuze semi-piercing, adaptate să se spargă la trecerea prin armură subțire și să lucreze prost la armura groasă. Și numai după ce au acoperit țintele au trecut la perforarea armurii [202] .

Încărcături de pulbere

Încărcătura britanică de propulsie pentru tunurile de 305-381 mm a constat din patru bucăți de cordită MD. Fiecare parte era într-un capac de mătase, iar încărcăturile de aprindere erau plasate pe fiecare parte pentru a facilita încărcarea. Aceste încărcături constau din pulbere neagră, serveau la aprinderea simultană a unor părți ale încărcăturii de pulbere atunci când erau trase și erau ușor aprinse [203] .

Marina germană a început războiul cu praful de pușcă RPC/06, dar pe vremea Iutlandei acesta fusese înlocuit aproape peste tot cu RPC/12. Acesta din urmă a fost primul reprezentant al prafului de pușcă într-un solvent nevolatil și era mai puțin susceptibil la descompunere și mai puțin exploziv decât cordita britanică [204] . Încărcarea cu pulbere la pistoalele germane de 305 mm și 280 mm de calibre 45 și 50 a constat din două părți. Acuzația principală a fost în caz, și doar una dintre părțile încărcăturii a fost expusă focului [204] . O încărcătură auxiliară de masă mai mică era într-un capac de mătase și nu avea încărcături de aprindere. Singura încărcătură de aprindere a fost situată la capătul încărcăturii principale, în partea de jos a manșonului. În comparație cu designul britanic, acest design a redus riscul de aprindere neautorizată a aprindetorului [203] .

Construcția turnului

Pe navele capitale ale ambelor flote, tunurile principale ale bateriei erau amplasate în turnulețe cu două tunuri. Un dezavantaj semnificativ al designului turnurilor britanice a fost prezența unui compartiment de reîncărcare direct sub turn. Încărcăturile de pulbere și obuzele din pivnițe erau introduse mai întâi în el, iar apoi în turelă până la tunuri [205] . Practica a arătat că barbeta care protejează compartimentul de reîncărcare poate fi străpunsă de fragmente de proiectile, ceea ce a dus la aprinderea încărcăturilor din compartiment [206] . Deși turnurile germane repetau în general acest design, pe cele mai noi nave de luptă din clasa Bayern, muniția era furnizată direct din pivniță în turn. Acest design a fost folosit și pe ultimul crucișător de luptă german Hindenburg, care a intrat în serviciu după Iutlanda [207] .

Se crede pe scară largă că exploziile crucișătoarelor de luptă britanice se datorează protecției lor prea slabe a blindajului. Cu toate acestea, acest lucru nu este chiar adevărat. Din cele 136 de barbe de nave cu capital britanic care au luat parte la luptă, doar pe Colossus și Hercule, acestea aveau o grosime de peste 254 mm. Și oricare dintre ele ar putea fi pătruns de un proiectil german perforator de 305 mm de la o distanță de mai puțin de 14.000 de metri. Acoperișurile turnurilor puteau fi și străpunse. Pătrunderea barbetelor cu aprinderea încărcăturilor de pulbere în compartimentul de luptă sau de reîncărcare, precum și în sistemele de alimentare, a avut loc și pe crucișătoarele de luptă germane - două turnuri arse pe Derflinger [208] . Motivul morții crucișătoarelor de luptă britanice nu a fost protecția slabă, ci faptul că flacăra de la încărcăturile aprinse a pătruns în pivnițe, iar acest lucru a dus la o explozie [208] [209] [210] . Au existat mai multe motive pentru creșterea explozivității. Principala este explozivitatea corditei britanice. Acolo unde praful de pușcă german a ars, praful de pușcă britanic a explodat. În bătălia de la Dogger Bank de pe Seidlitz, flăcările au pătruns în pivnițele celor două turnuri de la pupa. Turnurile au ars, dar acest lucru nu a dus la moartea navei. Dacă ar fi existat acuzații britanice asupra Seydlitz din Dogger Bank, cu siguranță ar fi explodat [211] . De asemenea, problema era protejarea pivnițelor de pătrunderea flăcărilor. După Banca Dogger, germanii au remarcat că din cauza inundării în timp util a pivnițelor, unele dintre încărcăturile din recipientele metalice nu s-au aprins. Prin urmare, după Dogger-bank, au luat măsuri de reducere a numărului de taxe în sistemele de alimentare, scoase în special din carcasa de protecție. Britanicii, după Dogger Bank, au ajuns la concluzia că armele lor nu trăgeau suficient de repede. Prin urmare, pentru a accelera furnizarea de muniție a tunurilor de pe crucișătoarele de luptă și o serie de nave de luptă, înainte de luptă, încărcăturile de pulbere îndepărtate din carcasa de protecție au fost pregătite anterior în compartimentul de reîncărcare și pivnițe, iar ușile de incendiu dintre turelă. spațiul și pivnița au fost ținute deschise [212] [213] [195] . De asemenea, pe o serie de nave britanice (în special pe Invincible), amortizoarele etanșe la flacără au fost îndepărtate din sistemele de alimentare, deoarece s-a observat blocarea din cauza unui design nefiabil și aprovizionarea cu muniție a fost încetinită [214] [206 ] ] . Toate acestea au crescut probabilitatea pătrunderii flăcării în pivnițe. De asemenea, sistemul de inundare a pivnițelor de pe navele britanice nu a fost suficient de rapid. Inundarea completă a pivniței de pe nava germană a durat 15 minute, la britanici - 30. În același timp, la navele germane, odată cu inundarea, a început să funcționeze și sistemul de pulverizare cu apă din pivniță [215] .

Rata maximă de tragere a monților germani de 305 mm și 280 mm a fost de trei cartușe pe minut. Rata de foc a tunurilor britanice nu a depășit 2 cartușe pe minut [198] . În ciuda opiniei generale că germanii au tras mai des, acest lucru nu a fost valabil pentru toate navele britanice. Deci, „Leul” a făcut primele cinci volei în 2,5 minute (un interval de 38 de secunde), în timp ce adversarul său „Luttsov” a făcut aceleași cinci volei în 3 minute (un interval de 40 de secunde). Adevărat, pe o perioadă mai lungă de timp, Lutzow a făcut 31 de volei în 19 minute (un interval de 38 de secunde) și a lovit de șase ori, în timp ce Lion a făcut douăzeci de volei în primele 14,5 minute (un interval de 46 de secunde), lovind doar de două ori. Derflinger a tras șase salve către Queen Mary în 2 minute și 25 de secunde (interval de 29 de secunde) [216] . Dar cifrele pentru navele britanice individuale nu sunt mai rele. „Marlboro” la „Grosser Elector” a făcut 14 volei în 6 minute (interval de 28 de secunde), lovind de trei ori. „Iron Duke” a făcut nouă salve la „Koenig” în 4 minute și 50 de secunde (un interval de 36 de secunde), lovind de șapte ori [217] . Timpul de zbor al proiectilului pentru navele germane a fost mai mare - 21 de secunde pentru Derflinger și de la 21 la 29 de secunde pentru Lutzow, față de 15 secunde pentru Marlboro și 17-18 secunde pentru Iron Duke [217] .

Controlul artileriei

Sarcina sistemului de control al focului este de a dezvolta unghiuri de îndreptare a pistolului. Unghiul de îndreptare vertical (viziunea) depinde de raza de tragere, iar unghiul de îndreptare orizontal (viziunea) corespunde direcției pe țintă. Întrucât ținta este mobilă, în timpul zborului proiectilului la distanțe lungi, este necesar să se țină cont de modificarea temporală a distanței (VIR) și de schimbarea temporală a rețelei (VIP). Ținând cont de VIR și VIP, țintirea se efectuează la punctul de plumb [218] .

În sistemul britanic, direcția inițială către țintă și raza de acțiune au fost determinate într-un post rotativ de comandă și telemetru, care a fost situat într-o turelă din spatele turnului de comandă. Datele privind distanța și direcția țintei de la director au fost transmise la postul central de artilerie (DAC), unde s-au calculat unghiurile de ghidare verticală și orizontală. Aceste unghiuri ar putea fi corectate folosind ceasuri de interval, care au adăugat automat o valoare VIR setată manual la unghiurile de îndreptare calculate. Pentru a calcula automat corecțiile în sistemul britanic, a fost prezent dispozitivul Dumaresque, care le-a calculat pe baza parametrilor mișcării țintei și a propriei nave introduse în dispozitiv. Acest dispozitiv era sub director și transmitea datele calculate către DAC. Unghiurile de îndreptare rezultate de la DAC au fost transferate către turnulele de tun, unde sarcina trăgătoarelor era să seteze turnulele și tunurile la unghiurile transmise de la DAC - așa-numitul sistem „follow the pointer”. Astfel, s-a efectuat țintirea centralizată a tunurilor de-a lungul unghiurilor orizontale și verticale și tragerea simultană a tunurilor la semnal de la ofițerul șef de artilerie. În sistemul britanic, DAC conținea și așa-numita „masă Dreyer”. Acesta a vizualizat datele tuturor telemetrului și obiectivelor, iar cu ajutorul lui a fost posibilă efectuarea de corecții la unghiurile de indicare, ținând cont de datele de zero [218] [217] .

Sistemul german de control al focului era mai simplu. Era similar cu cel britanic, dar nu avea un analog al mesei Dreyer. În acest caz, ghidarea orizontală a fost efectuată folosind un post de comandă și telemetru. Însă, ghidarea verticală a armelor, conform DAC, a fost efectuată de artilerul în turn în mod independent, iar deschiderea focului a fost efectuată și individual. Tot în sistemul german, calculul modificării intervalului a fost utilizat în funcție de datele privind modificarea intervalului primite de la telemetrie. În bătălia de la Iutlanda, această metodă a fost folosită de Seydlitz [219] .

Din cauza inexactității telemetrului, a avut loc un proces de așa-numită ochire cu control centralizat al focului. Ofițerul superior de tir a observat căderea obuzelor navei sale și le-a folosit pentru a corecta valorile obținute inițial ale intervalului, VIR și VIP. Marina britanică a folosit „metoda furcii” (sistem de suporturi). Prima salvă a fost trasă conform datelor inițiale. A fost o cădere de obuze. În funcție de depășirea sau depășirea, valoarea inițială a intervalului s-a schimbat cu un pas predeterminat. Raza de acțiune s-a schimbat până în momentul în care un voleu a căzut în fața țintei, iar celălalt în spatele acesteia. Apoi pasul de schimbare a gamei a fost împărțit în jumătate, iar următoarea salvă a fost trasă. Pasul a scăzut treptat până când ținta a fost acoperită și abia atunci focul a fost deschis pentru a ucide. Pasul inițial era de obicei de 400 de metri, dar putea fi mărit la lumină slabă sau la distanță lungă. Cu această metodă, a fost necesar să se facă mai multe salve de ochire. Totodată, pentru a da și următoarea salvă, a fost nevoie să aștepte căderea celei precedente. Deoarece la o distanță lungă timpul de zbor al proiectilului a durat 20-30 de secunde, procesul de zero a fost destul de lent. Germanii au folosit un „sistem de scară” mai progresiv. Imediat, fără să aștepte să cadă obuzele, s-au tras trei salve. Unul în raza obținută de la telemetru, unul la distanță mai mult de un pas, al treilea cu un pas mai puțin. Cu această metodă de acoperire, obiectivele au fost atinse mult mai repede. Mai ales având în vedere că telemetria germană era mai precisă, iar pasul inițial a fost de una sau două sute de metri [220] .

În bătălia din Iutlanda, condițiile de iluminare și daunele au făcut propriile ajustări la metodele de tragere. Doar un număr mic de nave britanice și numai în primele două faze ale bătăliei au putut folosi tabelul Dreyer, deoarece necesita observarea constantă a țintei. A fost folosit de Lion și Noua Zeelandă. Malaya l-a folosit la începutul South Run, iar ofițerul de artilerie al lui Worspite a raportat că nu l-a folosit deloc .

Erau două KDP-uri pe navele de luptă de 381 mm, al doilea era situat pe marginea lui Marte. O concluzie lipsită de ambiguitate, care dintre plasamente este mai bună, nu a fost făcută [221] . Germanii aveau KDP situat pe turnurile de comandă de la prova și pupa. Stâlpul de prova era cel principal, dar o serie de nave foloseau și pupa - de exemplu, Lutzow-ul când trăgea în Invincible [219] . Germanii au ajuns la concluzia că este necesar să se plaseze un telemetru și un turn de control pe Marte anterior [222] [223] iar în timpul reparației Derflinger a primit catarge cu trei picioare cu un turn de control în maniera britanică [224] .

telemetrul

Telemetrul britanic de 9 picioare s-a dovedit a fi insuficient de precise la tragerea la distanțe lungi [221] . La tragerea la începutul South Run, distanța măsurată de telemetru pe cel puțin patru crucișătoare de luptă britanice a fost în medie cu 2.000 de metri mai mult decât raza de acțiune reală de aproximativ 16.000 de metri [225] [43] . Cu toate acestea, Iron Duke, echipat cu aceste telemetru, a arătat rezultate bune la tragere [221] . Toate navele de luptă britanice de 381 mm și Orion erau echipate cu telemetru de 15 picioare. Au arătat o precizie foarte bună la distanță [221] . Navele germane erau echipate cu telemetrie stereoscopice, care, în condițiile bătăliei de la Iutlanda, s-au dovedit a fi mai bune decât cele britanice [219] . Au funcționat mai bine în condiții de ceață, au determinat intervalul și schimbarea acesteia mai rapid și mai precis [220] . Dar ofițerii britanici au remarcat că pe o perioadă lungă de timp precizia împușcăturii germane a scăzut. Acest lucru a fost asociat cu oboseala ochilor observatorilor din cauza specificului funcționării unui telemetru stereoscopic [226] .

Consumul de muniție și rezultatele tragerii

Consumul de muniție și lovituri
Compus	scoici principale			Obuze PMK			torpile
	Eliberată	Hituri	%	Eliberată	Hituri	%	Eliberată	Hituri
marina britanică
Escadrile 1, 2 și 4 LK	1539	57	3,70	755	patru	0,38	3
Escadrila 5 LK	1099	29	2,64	147			2
Escadrile 1 și 2 LCR	1469	21	1.43	136			opt
Escadrila 3 LKR	373	16	4.29	patru
Croacioare blindate				?	2
crucișătoare ușoare				1398	25	1,79	zece	unu
distrugătoare				1700 [227]	21	1.24	71	5
Britanic total	4480	123	2,75				94	6
Marina Germană
Cuirasate	1927	57	2,96	2062	37	1.06	unu
crucișătoare de luptă	1670	65	3,89	1429			7
crucișătoare ușoare				1998	74	3,70	7	unu
distrugătoare				2400 [227]	2	0,083	97	2
total germani	3597	122	3.39				112	3

În luptă, Marea Flotă a eliberat 4480 [aprox. 12] obuze de calibru mare, Flota Mării Libere - 3597 [228] . Britanicii au folosit un număr aproximativ egal de obuze perforante și semi-piercing (așa-numitele „comune”) cu un capac de perforare a armurii. Obuzele puternic explozive nu au fost folosite în luptă împotriva navelor germane bine blindate. Germanii au folosit aproximativ (se crede că defunctul Lützow și-a folosit toate cele 200 de obuze semi-piercing-uri) 3160 armor-piercing și 437 semi-armour-piercing [171] . Proiectilul german semi-piercing armura nu avea capac perforator [171] [aprox. 13] . De remarcat este consumul redus de obuze de către prima divizie de corabie britanică - doar 34 de obuze pentru întreaga luptă [229] .

În bătălia de la Iutlanda, împușcăturile germane au fost în mare parte excelente. Datorită telemetrului stereoscopic și a metodei de reducere a zero într-o corniche, germanii au acoperit ținta mai repede și, în general, focul lor a fost mai precis [220] . Acest avantaj caracterizează bine procentul de lovituri de către obuzele de calibru principal. În total, flota britanică a realizat 123 lovituri, sau 2,75% din obuzele trase, flota germană - 122 lovituri, sau 3,39%. Rezultatul excelent al crucișătoarelor de luptă germane la începutul bătăliei s-a datorat în primul rând tragerii excelente - 3,89% față de 1,43% pentru crucișătoarele de luptă ale lui Beatty. Mai mult decat dublu avantaj. În același timp, un număr de autori notează că un sfert din loviturile germane sunt lovituri asupra crucișătoarelor blindate britanice de la distanțe scurte și, dacă luăm în considerare rezultatele germanilor fără împușcarea nocturnă a Prințului Negru la distanță apropiată (1000 de metri). ), rezultatele vor fi mai puțin impresionante [230]  - 110 hit-uri cu 3570 lansate - 3,08% [228] .

Cele mai bune rezultate în timpul bătăliei au fost obținute de Lutzow - 5% din lovituri. Nu s-au păstrat date precise despre consumul de obuze Moltke în timpul „fuga spre sud”, dar cu 14 lovituri, rezultatul său ar fi trebuit să fie excelent [231] . Un număr de nave britanice au prezentat, de asemenea, rezultate bune la tir. În condiții de vizibilitate mai proaste decât Lutzow [231] pentru un cuplu [aprox. 14] „Barham” și „Valiant” la distanță lungă au obținut 33 - 34 de lovituri cu 625 trase, ceea ce dă 3,68-3,84% [232] . Escadrila 3 de crucișătoare de luptă a arătat un rezultat excelent - a obținut 16 lovituri cu 373 trase, ceea ce dă 4,29% [232] .

Navele de luptă și crucișătoarele de luptă germane au cheltuit mult mai multe obuze de calibru mediu231 , obținând rezultate mai bune - 37 de lovituri233 față de 23 pentru britanici234 . Participarea slabă a crucișătoarelor ușoare britanice la luptă este demnă de remarcat - nouă crucișătoare germane supraviețuitoare [aprox. 15] a tras mai multe obuze decât 26 britanici. În același timp, germanii au obținut 74 [233] lovituri, iar britanicii doar 25 [234] .

Distrugătoarele britanice au tras mai puține obuze - aproximativ 1700 față de 2400 pentru distrugătoarele germane [227] , dar au obținut rezultate mai bune - cel puțin 21 [234] lovituri împotriva doar 2 pentru germani [233] .

Torpile

Bătălia din Iutlanda a arătat rolul sporit al armelor torpile. Distrugătorii au avut o influență semnificativă asupra tacticii de utilizare a navelor de luptă, chiar și în timpul zilei. În același timp, atunci când atacă spre flota în mișcare, distrugătoarele puteau trage torpile la distanțe de până la 100 de cabine. Datorită mobilității și dimensiunii reduse a țintei, acest lucru a făcut foarte dificilă întreruperea atacului acestora cu focul de artilerie din navele de luptă [235] . Britanicii au arătat cele mai bune rezultate când au folosit torpile - 6 lovituri (Seydlitz, Pommern, Wiesbaden, Rostock, Frauenlob și V29) din 95 [236] torpile trase. Germanii 2-3 (Marlboro, Shark [89] și eventual Nomad [168] din 105 [236] . Rezultatul mai scăzut al flotei germane se explică prin defectele observate ale torpilelor germane, care nu au putut rezista adâncimii de călătorie, și neparticiparea distrugătoarelor germane la atacurile nocturne [236] .

Apărare

Grosimea maximă a centurii de blindaj străpuns pe o navă britanică este de 229 mm pe Tiger cu un proiectil de 280 mm [237] . Obuzele britanice de 381 mm și 343 mm au lovit armura germană de 350 mm și 300 mm de mai multe ori, dar nu au pătruns în ea. Blindatura de 300 mm a fost străpunsă o singură dată - centura Seydlitz a fost străpunsă de un proiectil de 305 mm tras de la o distanță de 9500 de metri [238] . Astfel, armura verticală groasă a protejat destul de bine navele.

Protecția calibrului principal a funcționat mai rău - barbetele de 260 mm și 230 mm ale crucișătoarelor de luptă germane au fost străpunse de mai multe ori. Pe „Leul” și „Tigru” scoici au străpuns acoperișul turnurilor. O barbetă de 229 mm a fost pătrunsă de o cartușă de 280 mm pe Tiger și de una de 305 mm pe Princess Royal .

Armura medie protejată împotriva proiectilelor de calibru mediu, dar a fost ușor pătrunsă de proiectile de calibru mare. O lovitură prin centura superioară de 152 mm a dus la un incendiu puternic în cazemata de tunuri de 152 mm din Malaya. Această lovitură și câteva lovituri sub linia de plutire i-au condus pe britanici la concluzia că centura principală ar trebui să intre mai adânc sub apă, fără să se subțieze și să se ridice pe puntea principală. O torpilă lovită pe Marlboro a dezvăluit necesitatea unui perete continuu anti-torpilă în zona pivnițelor și a încăperilor motoarelor și cazanelor [240] . Pe navele germane, un număr semnificativ de lovituri au căzut pe prova slab protejată a carenei din fața barbetei turelei „A”. Acest lucru a provocat inundații extinse și a provocat moartea Lützow și situația dificilă a Seidlitz. La noile proiecte germane, s-a decis extinderea centurii groase mai mult în prova și îndepărtarea camerei torpilelor de la prova [241] .

Protecția orizontală s-a dovedit a fi insuficientă pe navele ambelor flote. În general, nici un obuz nu a pătruns pe puntea blindată, dar de câteva ori fragmente au pătruns în părțile vitale ale navei [242] . După bătălia din Iutlanda, britanicii au mărit grosimea punților blindate și a acoperișurilor turnurilor de pe navele capitale [243] . Proiectul crucișatorului de luptă „Hood” [244] a suferit o reproiectare urgentă pentru a întări protecția armurii . Regândirea experienței bătăliei de la Iutlanda [245] a condus la tranziția pe noi proiecte britanice la sistemul de apărare totul sau nimic [246] .

Diverse

Pentru a controla tunurile de 150 mm, navele cu capital german și crucișătoarele ușoare erau echipate cu un sistem centralizat de control al focului, care le oferea avantaje în luptă în comparație cu navele britanice. Dar Westfalen, care a făcut cele mai multe daune distrugătoarelor britanice, nu era echipat cu acest sistem. Britanicii nu aveau nimic ca sistemul german de identificare nocturnă cu lumini colorate. Germanii au folosit cu pricepere și transmisia de semnale false, derutându-i pe britanici. Sistemul german de filtrare a fumului chimic a funcționat admirabil și a fost superior metodei britanice de generare a fumului din incendiile cu petrol [223] .

Tactici și acțiuni ale comandantului

În bătălia din Iutlanda, au apărut deficiențele tacticii liniare. Linia de luptă era greu de gestionat și inflexibilă, ceea ce făcea dificilă învăluirea sau urmărirea inamicului. Această tactică a arătat imposibilitatea de a forța un inamic care manevrează într-o luptă decisivă, folosind atacuri cu torpile și cortine de fum pentru a se sustrage. Mulți ofițeri britanici au remarcat aceste neajunsuri, dar până la sfârșitul războiului nu s-a inventat nimic ca înlocuitor pentru această tactică [247] .

Singurul ofițer superior de pavilion care s-a comportat bine în luptă a fost Hipper. Se remarcă atât acțiunile sale decisive, cât și conducerea pricepută a unității sale [248] . În legătură cu Scheer, opinia cercetătorilor este ambiguă. Pe de o parte, flota aflată sub controlul său a putut să facă trei ture de luptă în timpul bătăliei, pe care mulți le considerau imposibile sub focul inamicului. Este considerat un comandant talentat, dar, cu toate acestea, prin manevra sa a pus de două ori flota germană în postura de a acoperi capul liniei de luptă cu inamicul. Frost, de exemplu, consideră acest lucru un semn clar al lipsei de îndemânare tactică .

Jellicoe a dat dovadă de abilități excelente de gestionare a flotei, dar acțiunile sale au lipsit de hotărâre [249] . Beatty a fost hotărât să nu împrumute, dar a făcut o serie de greșeli, ceea ce indică o lipsă de abilități adecvate în el [183] ​​​​. De facto, cele mai mari pierderi au fost suferite de flota de crucișătoare de luptă aflate sub controlul său. A pierdut două crucișătoare de luptă, având un avantaj dublu față de Hipper (10:5). Printre greșelile lui Beatty, ei remarcă intrarea târzie în luptă a escadrilei 5 cuirasate, tragerile slabe ale formației, incapacitatea de a organiza comunicarea cu escadrilele subordonate și recunoașterea slabă în scopul flotei [250] [249] .

De asemenea, comandanții de escadron britanic s-au arătat neîncălcați. Le-a lipsit inițiativa, iar comandanții escadrilelor de croazieră nu și-au îndeplinit sarcina principală - recunoașterea. În bine, comandantul escadrilei 2, Gudenaf, care a descoperit apropierea lui Scheer și i-a urmărit mișcările sub focul navelor de luptă germane, diferă de aceștia. În general, acțiunile comandantului escadronului 5 cuirasat Evan-Thomas [249] sunt remarcate pozitiv .

Navele amirale de juniori germane au avut rezultate mai bune. Acțiunile de succes ale comandanților flotelor de distrugătoare și excelentul atac cu torpile efectuat de aceștia, care i-au permis lui Scheer să finalizeze a treia tură de luptă, inițiativa comandantului escadronului 2 pre-dreadnought Mauve, care a acoperit retragerea crucișătoarelor de luptă. în ultima bătălie de zi, se notează [249] .

În același timp, toți cercetătorii notează că condițiile slabe de vizibilitate au afectat foarte mult rezultatele bătăliei. Și Campbell crede că în cea mai mare parte a bătăliei au jucat un rol și mai important decât acțiunile amiralilor [1] .

Concluzie

Ambele părți au supraestimat pierderile inamicului, ascunzându-le pe ale lor. Și dacă prima a fost o eroare conștiincioasă, atunci a doua a fost o practică normală în timpul războiului. Pe aceste motive, ambele părți și-au declarat victoria. De fapt, Iutlanda nu s-a dovedit a fi o bătălie decisivă, fără a schimba nimic în raportul de forțe al părților și a avut un efect redus asupra cursului ulterioar al războiului [178] [1] [181] [172] . În același timp, trebuie recunoscut că Marea Flotă, care avea un avantaj incontestabil, a ratat inamicul fără a-l obliga să lupte și a suferit pierderi mai mari [1] [172] . Deși flota germană nu a obținut un triumf, i se poate acorda o „victorie la puncte” ca adversar mai slab [178] .

Note

Comentarii

1. ↑ Cuceritorul era în reparație, Orionul depana turbinele din Greenock, Agincourt și Erin rechiziționați nu erau pregătiți pentru luptă și aveau nevoie de un curs de pregătire pentru luptă.
2. ↑ Numărul 15 cel mai probabil nu reflectă realitatea, deoarece Jellicoe nu putea cunoaște starea reală a lucrurilor din navele germane. Și ar trebui redus la cel puțin 14. Așa că, pe 3 noiembrie, raidul de pe Yarmouth a fost acoperit de doar 14 dreadnoughts germani. În același timp, numărul dreadnoughts din primele trei serii a fost de 13. Dintre cuirasatele din seria a patra de tip König, până la începutul lunii noiembrie, numai Grosser Kurfürst finalizase un curs de antrenament de luptă, care a participat la acoperind raidul de pe Yarmouth. König-ul care l-a urmat a finalizat pregătirile abia pe 23 noiembrie 1914. „Makrgraf” - 12 decembrie 1914, iar „Kron Prince” 8 noiembrie 1914 tocmai a fost pus în funcțiune. Prin urmare, numărul dreadnought-urilor pregătite pentru luptă din flota germană la începutul lunii noiembrie nu putea depăși 14.
3. ↑ Britanicii aveau cam același număr de submarine ca și germanii
4. ↑ Sunt luate în considerare doar armele capabile să tragă pe o parte
5. ↑ Potrivit lui Campbell, epuizarea turnului nu a avut loc până la ora 16:28. - S. 47.
6. ↑ În această fază a luptei, există două lovituri pe Margrave, al căror moment nu este cunoscut.
7. ↑ (Așa cum sa menționat deja, timpul a două lovituri în „Margrave” nu este cunoscut cu exactitate)
8. ↑ Informațiile despre distrugătorul care a lansat torpila sunt contradictorii. Tarrant oferă informații că acesta este G41, care a fost atacat împreună cu Regensburg. Camppell la pagina 402 spune că acesta este S54 și că a fost mai târziu, deoarece nu au existat lovituri de torpilă în Shark în această perioadă a bătăliei.
9. ↑ Aparent, vorbim de deplasare normală, deși acest lucru nu este specificat în sursă. Cifrele deplasărilor variază oarecum în funcție de surse. În traducerea din 1935 a lucrării lui Wilson, p. 181, tonajul total este de 113 570 față de 60 250. Campbell nu oferă o cifră generală, dar la începutul cărții sale de la paginile 18 - 24 el oferă caracteristicile de performanță ale navelor inamice și oferă cifre diferite de Frost pentru nave individuale.
10. ↑ O lovitură de un proiectil de 305 mm pe navele de luptă „Pommern” și „Schleswig-Holstein” nu este afișată
11. ↑ Conform calculelor lui Campbell - 68 la 79, dacă luați în considerare morții, atunci 85 la 104
12. ↑ (notă. Cifrele diferă ușor în funcție de surse. Se iau ca bază cifrele lui Campbell, care a efectuat o analiză detaliată a arhivelor și a surselor de ambele părți. Pentru flota germană, aceste cifre coincid practic cu datele oficiale germane date de Tarrant)
13. ↑ într-un număr de cărți este tradus ca puternic exploziv
14. ↑ Au tras în aceleași ținte și este imposibil să izolați numărul exact de lovituri ale unei anumite nave
15. ↑ Consumul pentru navele pierdute nu este cunoscut

Surse

1. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 Campbell . Iutlanda. — P. 337
2. ↑ 1234 Îngheț . _ _ _ Iutlanda. — P. 514
3. ↑ Scheer . Marina germană în războiul mondial 1914-1918 - S. 93-94.
4. ↑ Pacienți . Lupta uriașilor. - S. 218.
5. ↑ Personal. Bătălia pe cele șapte mări. — P. 86
6. ↑ Tarrant . Iutlanda. — P. 26
7. ↑ Jellicoe, p. 151-152
8. ↑ 123 Îngheț . _ _ Iutlanda. — P. 102
9. ↑ 12 Tarrant . _ Iutlanda. — P. 45
10. ↑ Îngheț . Iutlanda. — P. 77
11. ↑ Îngheț . Iutlanda. — P. 79-80
12. ↑ Corbett . Operațiunile marinei britanice în războiul mondial. Volumul 3. - S. 361-362.
13. ↑ Corbett . Operațiunile marinei britanice în războiul mondial. Volumul 3. - S. 364-368.
14. ↑ Corbett . Operațiunile marinei britanice în războiul mondial. Volumul 3. - S. 384-387.
15. ↑ 123 Campbell . _ _ Iutlanda. — P. 10
16. ↑ Campbell . Iutlanda. — P. 11
17. ↑ Corbett . Operațiunile marinei britanice în războiul mondial. Volumul 3. - S. 375.
18. ↑ Corbett . Operațiunile marinei britanice în războiul mondial. Volumul 3. - S. 398.
19. ↑ 1 2 Personal. Bătălia pe cele șapte mări. — P. 150
20. ↑ Tarrant . Iutlanda. — P. 57
21. ↑ 1 2 3 4 5 Tarrant . Iutlanda. — P. 55
22. ↑ Campbell . Iutlanda. — P. 14
23. ↑ Campbell . Iutlanda. — P. 14-15
24. ↑ 123 Campbell . _ _ Iutlanda. — P. 17
25. ↑ 12 Campbell . _ Iutlanda. — P. 16
26. ↑ 123 Tarrant . _ _ Iutlanda. — P. 58
27. ↑ Campbell . Iutlanda. — P. 21-22
28. ↑ Campbell . Iutlanda. — P. 21
29. ↑ Campbell . Iutlanda. — P. 26
30. ↑ Campbell . Iutlanda. — P. 23
31. ↑ Campbell . Iutlanda. — P. 27-28
32. ↑ Campbell . Iutlanda. — P. 28
33. ↑ 12 Campbell . _ Iutlanda. — P. 30
34. ↑ 123 Campbell . _ _ Iutlanda. — P. 31
35. ↑ Campbell . Iutlanda. — P. 30-31
36. ↑ Corbett . Operațiunile marinei britanice în războiul mondial. Volumul 3. - S. 412.
37. ↑ 12 Campbell . _ Iutlanda. — P. 33
38. ↑ Tarrant . Iutlanda. — P. 67
39. ↑ 12 Campbell . _ Iutlanda. — P. 34
40. ↑ 123 Campbell . _ _ Iutlanda. — P. 35
41. ↑ Campbell . Iutlanda. — P. 36
42. ↑ Campbell . Iutlanda. — P. 37
43. ↑ 1 2 3 4 Campbell . Iutlanda. — P. 38
44. ↑ 123 Campbell . _ _ Iutlanda. — P. 39
45. ↑ 1 2 3 4 Campbell . Iutlanda. — P. 40
46. ↑ 12 Campbell . _ Iutlanda. — P. 42
47. ↑ Campbell . Iutlanda. — P. 40-41
48. ↑ 12 Campbell . _ Iutlanda. — P. 41
49. ↑ 123 Campbell . _ _ Iutlanda. — P. 43
50. ↑ Sursa?
51. ↑ Campbell . Iutlanda. — P. 45
52. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 Campbell . Iutlanda. — P. 46
53. ↑ Clarifică. Există o părere că acesta este un rever de la atacul distrugătorilor.
54. ↑ Campbell . Iutlanda. — P. 91
55. ↑ Campbell . Iutlanda. — P. 92
56. ↑ 12 Campbell . _ Iutlanda. — P. 48
57. ↑ 12 Campbell . _ Iutlanda. — P. 47
58. ↑ 12 Tarrant . _ Iutlanda. — P. 92
59. ↑ 1 2 3 4 5 Campbell . Iutlanda. — P. 50
60. ↑ 12 Îngheț . _ Iutlanda. — P. 215
61. ↑ Tarrant . Iutlanda. — P. 52
62. ↑ Îngheț . Iutlanda. — P. 216
63. ↑ 12 Campbell . _ Iutlanda. — P. 51
64. ↑ Campbell . Iutlanda. — P. 52
65. ↑ 123 Campbell . _ _ Iutlanda. — P. 56
66. ↑ 123 Campbell . _ _ Iutlanda. — P. 58
67. ↑ 12 Campbell . _ Iutlanda. — P. 59
68. ↑ 12 Campbell . _ Iutlanda. — P. 78
69. ↑ 12 Campbell . _ Iutlanda. — P. 94
70. ↑ Wilson H. Cuirasate în luptă. - S. 144.
71. ↑ 12 Campbell . _ Iutlanda. — P. 96
72. ↑ Campbell . Iutlanda. — P. 96-97
73. ↑ 12 Campbell . _ Iutlanda. — P. 97
74. ↑ 123 Campbell . _ _ Iutlanda. — p. 98
75. ↑ 1 2 3 4 Campbell . Iutlanda. — P. 104
76. ↑ Campbell . Iutlanda. — P. 100
77. ↑ Campbell . Iutlanda. — P. 103
78. ↑ Campbell . Iutlanda. — P. 106
79. ↑ Campbell . Iutlanda. — P. 130
80. ↑ Campbell . Iutlanda. — P. 100-101
81. ↑ Campbell . Iutlanda. — P. 101
82. ↑ Campbell . Iutlanda. — P. 106-107
83. ↑ 12 Campbell . _ Iutlanda. — P. 109
84. ↑ 12 Tarrant . _ Iutlanda. — P. 109
85. ↑ 123 Campbell . _ _ Iutlanda. — P. 111
86. ↑ 12 Campbell . _ Iutlanda. — P. 110
87. ↑ Campbell . Iutlanda. — P. 111-112
88. ↑ Campbell . Iutlanda. — P. 112
89. ↑ 12 Campbell . _ Iutlanda. — P. 402
90. ↑ Campbell . Iutlanda. — P. 113-115
91. ↑ 12 Campbell . _ Iutlanda. — P. 115
92. ↑ Campbell . Iutlanda. — P. 114
93. ↑ 12 Tarrant . _ Iutlanda. — P. 118
94. ↑ Campbell . Iutlanda. — P. 108
95. ↑ Tarrant . Iutlanda. — P. 108
96. ↑ Campbell . Iutlanda. — P. 119-120
97. ↑ 12 Campbell . _ Iutlanda. — P. 121
98. ↑ Campbell . Iutlanda. — P. 116-117
99. ↑ Campbell . Iutlanda. — P. 117
100. ↑ Campbell . Iutlanda. — P. 122
101. ↑ 12 Campbell . _ Iutlanda. — P. 123
102. ↑ Campbell . Iutlanda. — P. 134
103. ↑ Campbell . Iutlanda. — P. 145
104. ↑ Campbell . Iutlanda. — P. 146
105. ↑ 1 2 3 4 5 6 Campbell . Iutlanda. — P. 147
106. ↑ 123 Campbell . _ _ Iutlanda. — P. 149
107. ↑ Tarrant . Iutlanda. — P. 137
108. ↑ 12 Campbell . _ Iutlanda. — P. 151
109. ↑ 123 Campbell . _ _ Iutlanda. — P. 152
110. ↑ 12 Campbell . _ Iutlanda. — P. 153
111. ↑ Campbell . Iutlanda. — P. 154
112. ↑ Campbell . Iutlanda. — P. 155
113. ↑ Campbell . Iutlanda. - P. 155-156
114. ↑ Campbell . Iutlanda. — P. 156
115. ↑ 12 Campbell . _ Iutlanda. — P. 157
116. ↑ Campbell . Iutlanda. - P. 180-181
117. ↑ 12 Campbell . _ Iutlanda. — P. 158
118. ↑ Campbell . Iutlanda. — P. 159
119. ↑ Campbell . Iutlanda. — P. 160
120. ↑ Campbell . Iutlanda. - P. 161-162
121. ↑ 12 Campbell . _ Iutlanda. — P. 162
122. ↑ 12 Campbell . _ Iutlanda. — P. 163
123. ↑ Harper, 2002 , p. 580.
124. ↑ Campbell . Iutlanda. - P. 163-164
125. ↑ Campbell . Iutlanda. — P. 164
126. ↑ 12 Campbell . _ Iutlanda. — P. 165
127. ↑ Campbell . Iutlanda. — P. 167
128. ↑ 12 Campbell . _ Iutlanda. — P. 166
129. ↑ Campbell . Iutlanda. - P. 167-268
130. ↑ Campbell . Iutlanda. — P. 182
131. ↑ Campbell . Iutlanda. — P. 196
132. ↑ 123 Campbell . _ _ Iutlanda. — P. 197
133. ↑ Tarrant . Iutlanda. — P. 165
134. ↑ Îngheț . Iutlanda. — P. 355
135. ↑ 12 Campbell . _ Iutlanda. — p. 200
136. ↑ Campbell . Iutlanda. — p. 201
137. ↑ Campbell . Iutlanda. — P. 202
138. ↑ 12 Campbell . _ Iutlanda. — P. 203
139. ↑ 12 Campbell . _ Iutlanda. — P. 204
140. ↑ Îngheț . Iutlanda. — P. 365
141. ↑ Campbell . Iutlanda. — P. 218
142. ↑ Campbell . Iutlanda. — P. 205-206
143. ↑ Campbell . Iutlanda. — P. 206
144. ↑ 12 Campbell . _ Iutlanda. — P. 209
145. ↑ Campbell . Iutlanda. — P. 234-235
146. ↑ Campbell . Iutlanda. — P. 234
147. ↑ Campbell . Iutlanda. — P. 232
148. ↑ Campbell . Iutlanda. — P. 207
149. ↑ Campbell . Iutlanda. — P. 208-209
150. ↑ 12 Îngheț . _ Iutlanda. — P. 369
151. ↑ Campbell . Iutlanda. — P. 213
152. ↑ Îngheț . Iutlanda. — P. 370
153. ↑ Campbell . Iutlanda. — P. 212
154. ↑ Campbell . Iutlanda. — P. 214-215
155. ↑ 123 Campbell . _ _ Iutlanda. — P. 215
156. ↑ Campbell . Iutlanda. — P. 202-203
157. ↑ Campbell . Iutlanda. — P. 213-214
158. ↑ 12 Campbell . _ Iutlanda. — P. 216
159. ↑ Harper, 2002 , p. 584.
160. ↑ Campbell . Iutlanda. — P. 217
161. ↑ Campbell . Iutlanda. — P. 246
162. ↑ 1 2 3 4 5 Pacienți Alexandru Gennadievici. Armaghedon eșuat // Bătălii navale din Primul Război Mondial: Ciocnirea uriașilor. — M .: AST, 2000.
163. ↑ 12 Îngheț . _ Iutlanda. — P. 505
164. ↑ 1234 Îngheț . _ _ _ Iutlanda. — P. 508
165. ↑ 12 Campbell . _ Iutlanda. — P. 338
166. ↑ 12 Campbell . _ Iutlanda. — P. 339
167. ↑ 12 Tarrant . _ Iutlanda. — P. 247
168. ↑ 1 2 Wilson H. Cuirasate în luptă. - S. 182.
169. ↑ Îngheț . Iutlanda. — P. 506
170. ↑ 12 Îngheț . _ Iutlanda. — p. 507
171. ↑ 123 Campbell . _ _ Iutlanda. — P. 349
172. ↑ 1 2 3 4 5 Tarrant . Iutlanda. — P. 249
173. ↑ Campbell . Iutlanda. — P. 352
174. ↑ 12 Tarrant . _ Iutlanda. — P. 248
175. ↑ 1234 Îngheț . _ _ _ Iutlanda. — P. 509
176. ↑ 12 Campbell . _ Iutlanda. — P. 338-339
177. ↑ Campbell . Iutlanda. — P. 340-341
178. ↑ 1 2 3 4 5 Wilson H. Cuirasate în luptă. - S. 184.
179. ↑ 123 Tarrant . _ _ Iutlanda. — P. 250
180. ↑ 12 Îngheț . _ Iutlanda. — P. 510
181. ↑ 12 Îngheț . _ Iutlanda. — P. 511
182. ↑ Tarrant . Iutlanda. — P. 251
183. ↑ 1 2 3 4 5 Îngheț . Iutlanda. — P. 513
184. ↑ Personal. Bătălia pe cele șapte mări. — P. 189
185. ↑ 1 2 Marder, v.III, 1966 , p. 189.
186. ↑ Îngheț . Iutlanda. — P. 512
187. ↑ 1 2 3 4 Wilson H. Cuirasate în luptă. - S. 185.
188. ↑ 123 Îngheț . _ _ Iutlanda. — P. 515
189. ↑ Marder, v.III, 1966 , p. 165.
190. ↑ Marder, v.III, 1966 , pp. 195-196.
191. ↑ Marder, v.III, 1966 , p. 190.
192. ↑ 12 Campbell . _ Iutlanda. — P. 344
193. ↑ Kozlov, 2008 , p. 12.
194. ↑ Kozlov, 2008 , p. treizeci.
195. ↑ 12 Campbell . _ Iutlanda. — P. 342
196. ↑ Campbell . Iutlanda. — P. 343
197. ↑ Tarrant . Iutlanda. — P. 107
198. ↑ 123 Campbell . _ _ Iutlanda. — P. 345
199. ↑ Campbell . Iutlanda. — P. 385
200. ↑ Campbell . Iutlanda. — P. 385-386
201. ↑ Marder, v.III, 1966 , p. 169.
202. ↑ Marder, v.III, 1966 , p. 171.
203. ↑ 12 Campbell . _ Iutlanda. — P. 378
204. ↑ 12 Campbell . _ Iutlanda. — P. 377
205. ↑ Campbell . Iutlanda. — P. 371
206. ↑ 12 Campbell . _ Iutlanda. — P. 372
207. ↑ Campbell . Iutlanda. — p. 373
208. ↑ 12 Campbell . _ Iutlanda. — P. 369
209. ↑ Roberts . crucișătoare de luptă. — P. 120
210. ↑ Marder, v.III, 1966 , p. 174.
211. ↑ Campbell . Iutlanda. — P. 374
212. ↑ Friedman_163
213. ↑ Personal. Bătălia pe cele șapte mări. — P. 102
214. ↑ Friedman_164
215. ↑ Campbell . Iutlanda. — P. 376
216. ↑ Campbell . Iutlanda. — P. 364
217. ↑ 123 Campbell . _ _ Iutlanda. — P. 365
218. ↑ 1 2 Muzhenikov V. B. Battlecruisers of England (partea a II-a). - S. 46.
219. ↑ 123 Campbell . _ _ Iutlanda. — p. 367
220. ↑ 1 2 3 Marder, v.III, 1966 , p. 166.
221. ↑ 1 2 3 4 5 Campbell . Iutlanda. — P. 366
222. ↑ Personal. crucișătoare de luptă germane. — P. 235
223. ↑ 12 Campbell . _ Iutlanda. — P. 368
224. ↑ Personal. crucișătoare de luptă germane. — P. 241
225. ↑ (Brooks_237)
226. ↑ Marder, v.III, 1966 , p. 166-167.
227. ↑ 123 Campbell . _ _ Iutlanda. — P. 361
228. ↑ 12 Campbell . _ Iutlanda. — P. 353
229. ↑ Campbell . Iutlanda. — P. 347
230. ↑ Marder, v.III, 1966 , p. 167.
231. ↑ 123 Campbell . _ _ Iutlanda. — P. 356
232. ↑ 12 Campbell . _ Iutlanda. — P. 355
233. ↑ 123 Campbell . _ _ Iutlanda. — P. 362
234. ↑ 123 Campbell . _ _ Iutlanda. — P. 363
235. ↑ Harper, 2002 , p. 531.
236. ↑ 123 Campbell . _ _ Iutlanda. — P. 404
237. ↑ Campbell . Iutlanda. — P. 384
238. ↑ Campbell . Iutlanda. — P. 386-387
239. ↑ Campbell . Iutlanda. — P. 384-385
240. ↑ Campbell . Iutlanda. — P. 381-382
241. ↑ Campbell . Iutlanda. — P. 381
242. ↑ Campbell . Iutlanda. — P. 383
243. ↑ Roberts . crucișătoare de luptă. — P. 118
244. ↑ Roberts . crucișătoare de luptă. — P. 58
245. ↑ Raven, Roberts. Cuirasate britanice din al doilea război mondial. - P. 83-84.
246. ↑ Raven, Roberts. Cuirasate britanice din al doilea război mondial. — P. 92.
247. ↑ Wilson H. Cuirasate în luptă. - S. 188.
248. ↑ Îngheț . Iutlanda. — P. 516
249. ↑ 1 2 3 4 5 Îngheț . Iutlanda. — P. 517
250. ↑ Harper, 2002 , p. 648-649.

Literatură

• Pacienții A. G. Bătălii navale din Primul Război Mondial: Ciocnirea uriașilor. — M .: AST , 2003. — 512 p. - (Biblioteca de Istorie Militară). - 5000 de exemplare.  — ISBN 5-17-010656-4 .
• Wilson H. Cuirasate în luptă. 1914-1918 - M. : Izographus, EKSMO, 2002. - 432 p. - (Biblioteca Navală). - 7000 de exemplare.  — ISBN 5-946610-16-3 .
• Wilson H. Cuirasate în luptă. 1914-1918 = HW Wilson. Battleships in Action, 2 Vol. Londra, 1926. - M . : Editura Militară de Stat, 1935. - 340 p.
• Y. Corbett. Operațiunile marinei britanice în războiul mondial. Volumul 3 = sir Julian S. Korbett: „Naval Operations”, vol.3 - Longmans, Green & Co, London, 1928. / Traducere de M.L. Bertenson. — ediția a 3-a. - M. , L .: Voenmorizdat, 1941. - 566 p.
• Muzhenikov V. B. Crucătoarele de luptă ale Angliei (partea a II-a). - Sankt Petersburg. , 2000. - 64 p. - (Navele de război ale lumii).
• Pur Reinhard. Marina germană în războiul mondial 1914-1918 = Scheer R. Deutschlands Hochseeflotte im Weltkrieg. Personliche Erinnerungen. - Berlin, Scherl, 1920. - M . : Eksmo , 2002. - 672 p. - (Biblioteca Navală). - 5100 de exemplare.  - ISBN 5-7921-0502-9 .
• Kozlov B.V. Cuirasatele Egincourt, Canada și Erin. 1910-1922 - Sankt Petersburg. : R. R Munirov, 2008. - 80 p. - ISBN 978-5-98830-030-4 .
• Campbell NJM Iutlanda: O analiză a luptei. - Londra: Conway Maritime Press, 1986. - 440 p. — ISBN 978-0851773796 .
• Campbell NJM Battlecruisers. - Londra: Conway Maritime Press, 1978. - 72 p. - (Navă de război specială nr. 1). — ISBN 0851771300 .
• Personal, Gary. Bătălia pe cele șapte mări: bătălii cu crucișătoare germane, 1914-1918. - Barnsley: Pen & Sword Books, 2011. - 224 p. — ISBN 978-1848841826 .
• Personal, Gary. Crucătoare de luptă germane: 1914–1918 . - Oxford: Osprey Books, 2006. - 320 p. — ISBN 1846030099 .
• Frost Holloway Halstead. Bătălia din Iutlanda. - Institutul Naval al Statelor Unite, 1936. - 571 p.
• Tarrant, V.E. Jutland: The German Perspective: A New View of the Great Battle, 31 mai 1916. - Londra: Arms & Armor Press, 1995. - 318 p. — ISBN 978-1557504081 .
• Zbigniew Flisovsky Iutlanda: 1916 (tradus din poloneză) - M . : AST, 2003. - 256 p.
• Pacienții A.G. Cea mai mare bătălie navală a Primului Război Mondial. Bătălia din Iutlanda. - M . : Eksmo, 2010. - ISBN 978-5-699-39568-2 .
• Harper J. E. T. Adevărul despre Iutlanda = Harper JET, Adevărul despre Iutlanda. - Londra, 1927. - Anexă la cartea Scheer R. Flota germană în războiul mondial. — Moscova, Sankt Petersburg: Eksmo, Isographus; Terra Fantastica, 2002.
• Pacienții Alexandru Gennadievici. Armaghedon eșuat // Bătălii navale din Primul Război Mondial: Ciocnirea uriașilor . — M .: AST, 2000.
• Likharev DV amiralul David Beatty și marina britanică în prima jumătate a secolului al XX-lea . - Sankt Petersburg, 1997. - 240 p. - (Nave și bătălii).
• Marder, Arthur J.Iutlanda și după, mai 1916 – decembrie 1916  (engleză) . - Oxford University Press , 1966. - Vol. III. - (De la Dreadnought la Scapa Flow).
• Raven, Alan. Roberts, John. Cuirasate britanice din Al Doilea Război Mondial: Dezvoltarea și istoria tehnică a navelor de luptă și cruiserelor de luptă ale Marinei Regale din 1911 până în 1946. - Londra: Arms and Armor Press, 1976. - 436 p. — ISBN 0853681414 .
• Roberts, John. crucișătoare de luptă. - Londra: Editura Chatham, 1997. - 128 p. — ISBN 1-86176-006-X .
• Amiraalitatea. Bătălia din Iutlanda, 30 mai - 1 iunie 1916: Despece oficiale cu  apendice . — Londra: HM Stationery Office, 1920.

Link -uri

• Bătălia din Iutlanda - Inițiativa Centenarului . Data accesului: 18 aprilie 2020. (nedefinit)
• Bătălia din Iutlanda pe world-history.ru
• „Enciclopedia navelor” despre bătălia din Iutlanda
• Bătălia din Iutlanda pe battle-of-jutland.com 
• engleză, major JA Sindromul Trafalgar  : Iutlanda și indecizia războiului  naval // Naval War College Review : jurnal. - 1979. - Vol. XXXII , nr. 3 .
• Lambert, Nicholas A. „Navele noastre sângeroase” sau „Sistemul nostru sângeros”? Iutlanda și pierderea crucișătoarelor de luptă, 1916  (engleză)  // Jurnalul de istorie militară : jurnal. - Societatea de Istorie Militară, Vol. 62, nr. 1, 1998. - ianuarie ( vol. 61 , nr. 1 ). - P. 29-55 . - doi : 10.2307/120394 . — .

Dicționare și enciclopedii	Mare catalană Mare norvegian Rusă mare Britannica (online)
În cataloagele bibliografice	BNF : 119476439 GND : 4298378-2 J9U : 987007538515505171 LCCN : sh85071160 NKC : ph241816

Evenimente majore ale Primului Război Mondial ( cronologie )
1914	Asalt la Liege Ocupația Luxemburgului operațiune din Prusia de Est Campanie sârbă bătălie de frontieră Asediul Qingdao Bătălia de la Marne Bătălia Galiciei Operațiunea Varșovia-Ivangorod Alergând spre mare Operațiunea Lodz Bătălia din Flandra Operațiunea Sarykamysh Bătălia de la Coronel Lupta din Falkland Armistițiu de Crăciun
1915	Operațiunea carpaților Operațiune din august Operațiunea Prasnysh Asediul lui Przemysl Bătălia de la Ypres Operațiunea Dardanele descoperire Gorlitsky Bătălia de la Van Marea retragere din 1915 descoperire Sventsyanski Deschiderea frontului de la Salonic Campanie italiană Golgota albaneză
1916	Operațiunea Erzurum Bătălia de la Verdun Operațiunea Naroch Operațiunea Trabzon descoperire Brusilovsky Operațiunea Ognot Bătălia de la Somme Bătălia din Iutlanda Campanie romaneasca Campania mesopotamiană revolta arabă
1917	Operațiunea Mitava ofensiva Nivelles Ofensiva din iunie Bătălia de la Passchendaele Bătălia de la Mărășești Bătălia Moonsund Bătălia de la Caporetto Bătălia de la Cambrai Campanie palestiniană
1918	Operațiunea Faustschlag Brest Pace ofensiva de primăvară Bătălia Sardarapat A 2-a bătălie de la Marne Ofensivă de o sută de zile Bătălia de la Vittorio Veneto Ofensiva Meuse-Argonne Predarea Germaniei