Crucișătoare de luptă de clasă neobosit

Tastați „Indefatigable” ( eng.  Indefatigable class , etc. [ˌɪndɪˈfætɪgəbl] [1] , lit. - „Indefatigable”) - o serie de crucișătoare de luptă britanice . Unele surse în limba rusă menționează „Indyfetigable” într-o transcriere eronată. A doua serie de crucișătoare de luptă britanice, clasa Indefatigable, a fost proiectată pentru programul de construcții navale din 1908 al anului și a fost o dezvoltare ulterioară a crucișătoarelor de luptă din clasa Invincible , care diferă de acestea printr-o carenă alungită și un aranjament optimizat al turnulelor bateriei principale . În total trei nave de acest tip au fost construite între 1909 și 1913 . Două dintre ele au fost construite din banii Australiei și Noii Zeelande , destinați flotelor lor, dar ultima a fost predată Marinei Regale Britanice la finalizare , iar doar „ Australia ” a intrat în componența Marinei Australiane , devenind singura capitală. nave în istoria lor.

Istoricul dezvoltării

Deși Lord Fisher a fost de acord cu opinia ofițerilor săi că vasul de luptă rămâne principala forță a flotei, el însuși a crezut că merită să construiască doar crucișătoare precum Invincible . Ciocnirea diferitelor puncte de vedere a dus la apariția proiectului navei, care era un prevestitor al navelor de luptă de mare viteză. Chiar înainte de așezarea Invincibililor, când se iau în considerare variante ale seriei de nave de luptă Bellerophon , varianta Dreadnought a fost propusă cu o creștere a vitezei de până la 25 de noduri (a supraviețuit doar varianta X4, dar cel mai probabil au existat X1-X3). Deplasarea în același timp a ieșit peste 22.000 de tone , iar Consiliul Amiralității a respins un proiect atât de costisitor, considerând că cei trei Invincibles planificați erau deja suficiente [2] .

Ca parte a pregătirii programului 1907-1908, au fost pregătite o serie de proiecte pentru un Invincible îmbunătățit. Principala modificare externă a fost creșterea lungimii navei pentru a extinde turnurile laterale pe lungime pentru a obține sectoare de foc mai bune. Proiectele depuse la consiliu la 20 noiembrie 1906, aveau aceleași opt tunuri de 305 mm, calibrul 45 și 16 tunuri antimine de 102 mm, ca la Invincible. Centrala electrică a fost planificată să fie aceeași, așa că viteza, în comparație cu Invincible, a scăzut. În opțiunea „A”, armura a rămas aceeași, opțiunile rămase au primit o centură mai groasă . A doua zi, au fost luate în considerare opțiunile cu tunuri de 305 mm calibrul 50. Până la urmă a fost dezvoltată varianta „E”, care a revenit la cerința obținerii unei viteze de 25 de noduri. La 19 decembrie 1906 a fost aprobat, iar studiul său detaliat a început [3] .

Dar apoi a intervenit politica. Guvernul care a venit la putere în Marea Britanie, condus de prim-ministrul Asquith , pentru a economisi fonduri bugetare, a realizat o reducere a programelor de construcții navale. Dacă planurile inițiale includeau construirea a 4 nave de luptă și crucișătoare de luptă pe an, atunci s-a decis reducerea programelor de construcție la trei nave în 1906-1907 și 1907-1908 și la două în 1908-1909 [3] . Prin urmare, în cadrul programului 1907-1908, au fost comandate doar trei nave de luptă clasa St. Vincent și nu a fost comandat niciun crucișător de luptă. Lucrările la proiectul „E” au continuat însă de ceva timp [4] .

Dar în iunie 1907, guvernul a propus să renunțe cu totul la construcția crucișătoarelor de luptă și să construiască două crucișătoare blindate cu tunuri de 234 mm [aprox. 3] . Această propunere a fost puternic opusă de Lordii Amiralității . Până la urmă, s-a convenit un compromis. În locul proiectului scump „E”, care a crescut până la 22.000 de tone , a fost dezvoltat un proiect „buget” „A”. Armura a fost readusă la nivelul lui Invincible și a revenit la tunurile de 305 mm, calibrul 45. Singura îmbunătățire semnificativă față de Invincible a fost creșterea sectoarelor de tragere ale turnurilor laterale. Conform programului din 1908-1909, s-a decis construirea navei de luptă „ Neptune ” și a crucișatorului de luptă conform proiectului „A” [4] . În noiembrie 1908, după un studiu detaliat, proiectul oarecum „a crescut” în deplasare și a fost în cele din urmă aprobat. La 9 decembrie 1908, crucișătorul a primit numele „Indefatigable” și în februarie 1909 a fost așezat la șantierul naval din Devenport [6] .

În vara lui 1908, în presă a izbucnit un scandal uriaș. Planurile germane au fost făcute publice pentru a stabili patru nave capitale pe an începând cu anul fiscal 1908. Politicile cabinetului lui Asquith au fost puternic criticate. În cele din urmă, a fost format un program de construcții navale de urgență din 1909-1910, conform căruia au fost așezate șase nave de luptă, inclusiv patru clase Orion cu tunuri de 343 mm și două crucișătoare de luptă cu tunuri clasa Lion de 343 mm.

La cererea lui Fischer, construcția a fost realizată într-o atmosferă de strict secret. Caracteristicile reale ale Neobositului au fost ținute secrete, iar presa i-a atribuit multă vreme îmbunătățiri inexistente față de Invincibil. Deci, de exemplu, revista „Naval und Military Record” pentru 1909 i-a atribuit o centrală electrică cu turbină cu gaz și tunuri de 343 mm. Pe de altă parte, germanii au clasificat și caracteristicile crucișătoarelor lor de luptă. Multă vreme s-a crezut că au o viteză mai mică, un calibru mai mic și mai multe arme de baterie principală atunci când sunt blindate, comparabile cu Invincible. Prin urmare, la momentul construcției, Indefatigable era considerat mai puternic decât crucișătorul de luptă german Von der Tann și puțin mai slab decât crucișătorul de luptă Moltke aflat în construcție, care a fost așezat cu o lună mai devreme decât Indefatigable [7] .

Iar când două stăpâniri britanice - Australia și Noua Zeelandă  - au decis și ele să ajute țara-mamă și au strâns fonduri pentru construirea a două nave capitale, la insistențele lui Fisher, au devenit crucișătoare de luptă. Mai mult, s-a decis construirea crucișătoarelor „ Australia ” și „ Noua Zeelandă ” conform proiectului „Indefatigebla”. Construcția „ Australiei ” conform acestui proiect era încă justificată, deoarece era planificată ca navă amiral a Marinei australiene și era o practică normală ca stațiile îndepărtate de metropolă să folosească nave de luptă sau crucișătoare de clasa a doua ca nave amiral. Cu toate acestea, Noua Zeelandă a fost inițial destinată să fie transferată în marina britanică. Și în viitor, decizia de a construi aceste două crucișătoare în cadrul proiectului Indefatigable a fost criticată, deoarece până în momentul în care au fost înființate, Leul și Prințesa Regală mai puternice fuseseră deja așezate, iar Australia și Noua Zeelandă ar fi putut foarte bine să fie puse. jos de un nou proiect. Pentru Australia și Noua Zeelandă, îmbunătățirile față de proiectul inițial s-au limitat la o schemă de rezervare ușor modificată, o ușoară creștere a deplasării și creșterea rezultată a puterii centralei electrice pentru a menține aceeași viteză [8] .

Constructii

Corps

Deplasarea normală de proiectare a Indefatigable a fost de 18.750 de tone , cu un pescaj mediu de 8,07 m. Australia și Noua Zeelandă au avut 18.800 de tone cu același pescaj. Deplasarea în sarcină completă fără ulei pentru toate trei a fost de 21.240 de tone cu un pescaj mediu de 9,14 m. Lungimea între perpendiculare a fost de 169,3 m, cea mai mare - 180 m. Lățimea - 24,4 m. Raportul L/B a fost de 7,37 . Cu o deplasare normală, bordul liber era de 9,14 m la prova , 6,78 m la mijlocul navei și 5,25 m la pupa. Înălțimea laterală în mijlocul navei era de 14,85 m [7] .

Corpul navei era împărțit prin pereți etanși în compartimentul XXI. Fundul dublu se extindea cu 87% din lungimea navei. Metoda de recrutare a puterii carenei  este mixtă. Turelele laterale au fost distanțate la 25 de metri, ceea ce le-a sporit sectorul de foc. Totuși, în același timp, turnurile de prova și pupa de calibrul principal au devenit mai deplasate spre capete (prora cu 6 m și pupa cu 7 m), ceea ce a redus navigabilitatea față de Invincible [7] . Dar datorită lungimii mai mari a carenei și a contururilor mai bune, viteza s-a dovedit a fi puțin mai mare [13] .

Conform proiectului , înălțimea metacentrică la deplasarea normală trebuia să fie de 1,07 m, în sarcină maximă fără ulei 1,17 m și cu ulei - 1,19 m. Valorile reale ale Indefatigable s-au dovedit a fi puțin mai mici. Croazierele erau echipate cu două cârme de echilibrare paralele . Acest lucru a oferit o bună agilitate cu o rază de circulație tactică mică , dar a condus la dificultăți de control la mers înapoi [14] .

Navele aveau catarge trepied înalte, cu o distanță mare între ele și coșurile din față și din mijloc . Pentru reducerea fumului, amplasat pe catarg, postul de comandă a focului artileriei din față, a fost ridicat hornul de prova. Nu s-a putut face față fumului celui de-al doilea stâlp situat pe catargul principal, iar acesta a fost în cele din urmă demontat [14] .

Navele seriei diferă ca aspect una de alta. Pe Neobosit, podul inferior era echipat cu aripi separate. Nu a fost instalat niciun telemetru pe Marte catargului . Catargul principal a fost echipat cu o gafa pentru steag. Pe „Noua Zeelandă” podul din față avea aripi superioare suplimentare. Pe „Australia” telemetrul a fost instalat pe suprastructura din spate, nu a existat nicio gaf pentru steag [15] .

Croacierele de luptă au fost echipate cu trei ancore de 6,35 tone ale lui Veten Smith fără tijă, o ancoră de 2,13 tone a sistemului Martin (ancoră de oprire și verp) și două ancore de 0,254 tone de tip Amiralty. Echipamentul de salvare al navei a fost proiectat pentru 695 de persoane și includea două semi-barje cu abur de 15 metri (capacitate totală 140 de persoane), o semi-barje cu vele de 11 metri (86 persoane), trei bărci de salvare de 10 metri (177 persoane). ), două concerte de 9 metri (52 de persoane), trei balene de 8 metri (72 de persoane), două bărci de 5 metri (20 de persoane) și o plută de balsa (8 persoane) [14] .

Croazierele erau echipate cu opt perechi de proiectoare de luptă cu diametrul oglinzii de 610 mm. Două perechi au fost așezate pe podul de prova, două pe părțile laterale ale pâlniei de prova și patru pe platforme în jurul catargului principal. În 1909, pe catarge au fost instalate indicatoare de distanță până la navele inamice - cadrane mari cu săgeți. La momentul intrării în exploatare, fiecare navă era echipată cu o stație radio cu undă lungă Mk.I și o stație radio cu rază scurtă de acțiune tip „9” [14] .

Dispunerea cabinelor echipajului a rămas aceeași ca la Invincible - ofițeri în prova și cabine pentru înrolați și ofițeri în pupa [14] .

Armament

Armamentul tuturor crucișătoarelor din clasa Indefatigable a constat din opt tunuri de 305 mm de calibru 45 Mk.X [16] [6] [17] [aprox. 4] , la fel ca pe tipul Invincible. Pistoale cu fixare pe sârmă și blocare cu piston Velin , acestea au fost plasate în patru turnulețe cu două tunuri. Două turele au fost plasate la extremități, două mai în diagonală în mijlocul carenei, turela dreaptă mai aproape de prova decât cea stângă. Turnul de prova avea denumirea "A", partea stângă - "P", partea dreaptă "Q" și pupa "Y". Înălțimea axelor tunurilor deasupra apei la turnul „A” a fost de 9,7 m, la „P” și „Q” - 8,5 m, iar la „Y” - 6,4 m. Sectoarele de foc ale turnurilor de capăt au fost la fel ca pe Invincible, - 280 ° la prova și 300 ° la pupa. Datorită faptului că turnurile laterale erau distanțate mai departe de-a lungul lungimii carenei, sectorul tragerii lor pe partea opusă era de 70 ° în loc de 30 ° [18] .

Suporturile pistolului de calibrul principal - Mk.VIII *, sunt similare structural cu Mk.VIII montate pe tip Bellerophon. Pentru Indefatigable și Noua Zeelandă, suporturile pentru arme au fost furnizate de Armstrong din Elswick. Pentru „Australia” – de Vickers din Barrow. Tunurile aveau inițial unghiuri de declinare de -3° și cote de +13,5°. Apoi unghiul de elevație a fost crescut la +16°. Instalațiile au fost adaptate inițial pentru a lucra cu obuze cu o rază de 4 calibre. Sarcina de cordită avea o masă de 117 kg. Un proiectil perforator cu o rază de 4 capete de calibru a luat viață și a fost raportată o masă de 389,8 kg cu o viteză inițială de 831 m / s . Cu un unghi de elevație maxim de +16°, aceasta a oferit o rază de acțiune de 18.690 m . Rata de tragere a armelor a fost de aproximativ 1,5 cartușe pe minut [16] [19] [20] .

Pe timp de pace, muniția consta din 640 de obuze - 80 de obuze pe baril. O încărcătură tipică de muniție a constat din 24 perforatoare, 28 semi-piercing și 28 puternic explozive. Câteva dintre obuzele puternic explozive ar putea fi înlocuite cu altele de schije. În timpul războiului, încărcătura de muniție a crescut la 880 de obuze - 110 butoaie fiecare. La începutul războiului, acestea erau 33 de obuze perforante, 38 de semi-piercing și 39 de obuze puternic explozive. Până la sfârșitul războiului, încărcătura de muniție a fost schimbată la 44 de obuze perforante, 38 de obuze semi-piercing și 33 de obuze puternic explozive [20] .

În 1915-1916, pe toate cele trei crucișătoare de pe catarg au fost instalate dispozitive centrale de control al focului [21] .

Artileria antimină era formată din 16 tunuri BL Mk.VII de 102 mm de calibru 50 în monturi P II. Cu toate acestea, nu au fost plasate pe turnuri, ci în suprastructuri - șase la prova și opt la pupa. Inițial, acestea nu au fost acoperite cu armură, dar mai târziu patru tunuri din fiecare suprastructură au primit scuturi. Numărul de butoaie de artilerie anti-mine era în continuă scădere. În 1915, două tunuri au fost scoase din suprastructura de la pupa. Alte patru arme au fost scoase din Noua Zeelandă în 1917, iar până în 1919 încă patru au fost îndepărtate, rămânând șase. Muniția pentru ei era de 100 de obuze pe armă. La momentul începerii operațiunii, acestea erau 50 semi-piercing și 50 puternic explozive. Apoi au fost schimbate la 30 de semi-piercing și 70 de mare exploziv. Până la sfârșitul serviciului, muniția consta din 25 semi-piercing, 60 puternic exploziv și 15 mare exploziv cu un trasor [22] .

Inițial , crucișătoarele nu aveau arme antiaeriene . Au fost instalate patru tunuri de salut Hotchkiss de 47 mm și 5 mitraliere Maxim [23] . În timpul funcționării crucișătorului, au fost primite tunuri antiaeriene, a căror compoziție era în continuă schimbare. Pe Indefatigable, în martie 1915, un tun antiaerian de 76 mm Mk.I a fost instalat pe montura HA Mk.II. Pe „Australia” în martie 1915, în instalația HA Mk.II a fost instalat un tun antiaerian de 76 mm Mk.I. În iunie 1917, un tun antiaerian BL Mk.VII de 102 mm a fost instalat pe montura HA Mk.II. Pe „Noua Zeelandă” din octombrie 1914 până la sfârșitul anului 1915, tunurile Hotchkiss de 47 mm au stat pe turnuri. Din ianuarie 1915 până în aprilie 1917, a existat un tun antiaerian Mk.I de 76 mm pe o montură HA Mk.II. În aprilie 1917, două tunuri antiaeriene BL Mk.VII de 102 mm au fost instalate pe monturile HA Mk.II. Armamentul torpilelor era format din două tuburi torpile subacvatice de 533 mm la bord cu 12 torpile [24] .

Rezervare

Greutatea armurii a fost de 3655 de tone. Centura principală de blindaj avea o grosime de 152 mm și era montată pe o căptușeală de tec de 51 mm grosime. Avea o înălțime de 3,36 m, mergând sub apă cu 1,07 m la deplasare normală. Dar, spre deosebire de Invincible, era mai scurt - 91 m față de 95 - și a intrat în centura de 102 mm, neatingând barbeturile turnurilor A și Y (Invincible avea armură de 152 mm). Pe Neobosit, în părțile de prua și pupa din zona turnurilor, s-a îngustat mai întâi la 102 mm, apoi a continuat cu o grosime de 64 mm până la tulpina și pupa . Pe „Noua Zeelandă” și „Australia” centura din zona turnurilor „A” și „Y” sa îngustat la 127 mm, apoi la 102 mm, dar nu a ajuns la extremități [28] [ 29] .

Pe Indefatigable, peretele transversal de la pupa avea o grosime de 114 mm și trecea de-a lungul marginii din spate a barbetei turelei Y. Traversa cu prova de pe Indefatigable și ambele traverse de pe Noua Zeelandă și Australia aveau o grosime de 102 mm și mergeau de-a lungul marginii centurii blindate de 102 mm [28] .

Pe „Australia” și „Noua Zeelandă” puntea superioară blindată avea o grosime de 25,4 mm, crescând la 51 mm în zona pivniței. La turnurile laterale din zona adiacentă lateralului, grosimea acestuia a crescut la 64 mm. Pe Indefatigable, doar o mică secțiune a punții din zona pivniței a fost acoperită cu blindaj de 25,4 mm [30] [31] .

Puntea principală inferioară blindată de pe Indefatigable avea o grosime de 31 mm și 51 mm pe teșituri. Pe următoarele două crucișătoare avea o grosime de 25,4 mm cu teșituri de 25,4 mm, crescând la capete la 64 mm. Pe „Neobosit” de la extremități avea o grosime de 51 mm [31] .

Barbetele turnulelor bateriei principale aveau o grosime de 178 mm, subțiendu-se la nivelul centurii blindate principale la 114-76 mm . Plăcile frontale, laterale și posterioare ale turnurilor aveau o grosime de 178 mm, acoperișul și pardoseala - 76 mm [32] . Turnul de comandă de la prova avea o grosime a peretelui de 254 mm și un acoperiș de 76 mm. Conducta de comunicatie avea o grosime de perete de 102 mm. Cabina de control al focului cu torpile de pe suprastructura pupa avea o grosime a peretelui și a acoperișului de 25,4 mm. Coșurile de fum au fost protejate cu blindaje de 38 mm grosime. Nu exista un perete blindat anti-torpilă, dar în zona pivnițelor au fost instalate ecrane cu grosimea de 38–64 mm [33] .

Centrală electrică

Centrala electrică a fost în multe privințe similară cu Invincible, dar datorită distanței dintre turnurile laterale de-a lungul lungimii, aspectul ei s-a schimbat. În cinci camere de cazane existau 32 de cazane cu tuburi de apă Babcock și Wilcox cu tuburi de diametru mare, producând abur la o presiune de funcționare de 16,5 kg/cm² . Cazanele aveau incalzire pe carbune cu posibilitate de injectie ulei. Din cauza turnurilor laterale, încăperile cazanelor au fost împărțite nu în două, ci în trei grupuri. Între turnurile de prova și laterale au fost amplasate KO nr. 1 și nr. 2, KO nr. 3 și nr. 4 între turnurile laterale și nr. 5 din spatele lor. KO nr. 1 și 2 avea lungimea de 11,4 m, în primul erau 5 cazane, în al doilea 7. KO nr. 3 avea lungimea de 6,1 m, și adăposteau 4 cazane. KO nr.4 și 5 aveau o lungime de 11,6 m, iar fiecare adăposteau câte 8 cazane [31] .

Două săli de mașini și două săli de condensatoare principale ocupau o lungime de 25,6 m [31] . Camerele mașinilor au inclus două seturi de turbine Parsons . Compoziția și locația lor erau identice cu Invincible. Cu toate acestea, nu existau turbine de croazieră separate, iar puterea turbinelor inversate a fost crescută. Turbinele erau antrenate de patru elice cu trei pale [ 13] .

Puterea nominală a centralei Neobosit a fost de 43.000 CP. Cu. , pentru „Australia” - 44.000 litri. Cu. Inițial, elicele de pe Indefatigable erau de formă suboptimă, și cu puterea atinsă de 49.675 litri. Cu. a arătat o viteză de numai 25,01 noduri. Dar în aprilie 1913, elicele au fost schimbate în alte forme mai avansate și, având o putere de 55.881 CP. Cu. , crucișătorul a atins o viteză de 26,89 noduri. „Noua Zeelandă” are o viteză maximă de 26,38 noduri la 49.048 CP. Cu. , „Australia” - 26,79 noduri cu o putere de 55.140 litri. Cu. [34]

În același 1913, în timpul unui test de 8 ore la viteză maximă, Indefatigable a arătat o putere medie de 48.420 CP. Cu. la un consum de cărbune de 0,59 kg/l. Cu. în oră. În timpul testului de 30 de ore, Indefatigable a arătat o putere medie de 31.794 CP. Cu. la un consum de cărbune de 0,73 kg/l. Cu. în oră. Furnizarea maximă de combustibil pentru Indefatigable a fost de 3340 de tone de cărbune și 870 de tone de petrol, pentru Australia și Noua Zeelandă - 3170 și, respectiv, 840 de tone [34] .

Gama de proiectare cu un curs de 10 noduri a fost de 6690 de mile marine . Pentru Australia și Noua Zeelandă, intervalul estimat folosind doar cărbune la 16 noduri a fost de 5100 mile și, respectiv, 4770 mile, la 23,5 noduri - 2470 și 2290 mile. La arderea uleiului, acesta a crescut la 16 noduri la 6970 și 6540 mile și la 23,5 noduri la 3360 și, respectiv, 3140 mile [34] .

Modernizări

Pe Indefatigable, scuturi au fost instalate pe tunuri de 102 mm. Tunuri antiaeriene de 47 mm au fost instalate pe suprastructura din spate a Indefatigable și pe acoperișurile turnurilor „P”, „Q” și „Y” ale celorlalte două crucișătoare. Două reflectoare au fost adăugate pe platforma inferioară a catargului de forță al Neobositului. O pereche de spoturi este montată în centrul suprastructurii. Restul au fost eliminate. Pe „Australia” și „Noua Zeelandă” podul a fost modificat, platforma de navigație a fost împrejmuită [35] [15] .

Postul de control al focului de țintire centrală a tunurilor de calibru principal este instalat pe platforma catargului de deasupra turnului de comandă. Instalate pe turnurile de tunuri antiaeriene de pe „Noua Zeelandă”. În primăvara anului 1916, plasele anti-torpile au fost scoase din Noua Zeelandă și Neobosit (pe Australia au rămas până în 1916-1917). Toate navele și-au pierdut camuflajul [36] [15] .

Pe „Noua Zeelandă” și „Australia” este instalat un tun antiaerian de 102 mm pe suprastructura pupa, un tun antiaerian de 76 mm este instalat pe turela „P”. După bătălia din Iutlanda, pe ele au fost instalate încă 80 de tone de armură orizontală - armura punților de deasupra magazinelor de muniție a fost întărită [36] [15] .

Casa de prova a fost extinsă și modificată. S-au aplicat cântare turnurilor „A” și „Y”. Pistoale de 305 mm sunt vopsite cu gri deschis, aproape alb ca zăpada pe „Australia”. Amândoi li s-au îndepărtat catargele din vârf . Un telemetru [36] [15] este instalat pe acoperișul postului de control al focului de la prova .

Pe ambele crucișătoare, telemetrul a fost scos din partea de sus a postului de control. S-au îndepărtat toate proiectoarele de 610 mm și s-au instalat opt ​​914 mm. Platformele cu o pereche de spoturi sunt instalate pe fiecare parte a coșului din mijloc. Platformele erau amplasate în eșalon - platforma din stânga era situată mai aproape de prova, partea dreaptă mai aproape de pupa. Încă câteva reflectoare au fost instalate pe podul superior și încă câteva pe suprastructura de la prova din fața platformei tunurilor antiaeriene. Poduri modificate. Pe turnurile „P” și „Q” există platforme pentru lansarea aeronavelor cu roți [36] [37] .

Înainte de călătoria lui Jellicoe către stăpâniile din Noua Zeelandă, în timpul reparațiilor din decembrie 1918 - februarie 1919, au fost făcute o serie de modificări. Indicatoarele de distanță au fost îndepărtate de pe catarge și cântare din turnuri. Tunurile inferioare de 102 mm din suprastructura prova au fost demontate. Suprastructura prova a fost refăcută. S-au îndepărtat catargul de sus a prova și ambele catarge de sus [36] [38] .

Reprezentanți

Constructii

Crusătoarele au fost comandate și construite ca crucișătoare blindate și au fost reclasificate în nave de luptă abia în 1913. Costul estimat pentru construirea fiecărei nave a fost de 1.343.000 de lire sterline . Această sumă a inclus costul turnurilor de propulsie - 120.255 lire sterline - și al centralei electrice - 366.690 lire sterline [ 39] .

Croașătorul Indefatigable a fost așezat la șantierul naval de stat din Davenport pe 23 februarie 1909. Centrala electrică a fost comandată de șantierul naval privat John Brown & Co. din Clydebank . Lansat la 28 octombrie 1909 și finalizat în februarie 1911. Astfel, durata totală de construcție a fost de 24 de luni, din care perioada de rampă a fost de 8 luni. Crusătorul a intrat în probe în octombrie 1910. Costul real al construcției Indefatigable a fost de 1.430.091 lire sterline, cu încă 98.500 lire sterline pentru arme [17] [39] .

Croașătorul „Noua Zeelandă” a fost construit pe cheltuiala Dominionului Britanic - Noua Zeelandă. Înființat la 20 iunie 1910 la Fairfield Shipbuilding and Engineering, Co., un șantier naval privat din Glasgow . Lansat la 1 iulie 1911 și finalizat la 19 noiembrie 1912. Costul real al construcției a fost de 1.684.990 GBP . La acest cost trebuie adăugat 98.200 de lire sterline pentru arme [ 17] [40] .

Croașătorul „Australia” a fost așezat pe cheltuiala Australiei la 23 iunie 1910 la șantierul naval privat „John Brown and Co.” din Clydebank. Aceeași companie era angajată în fabricarea centralei electrice. Lansat la 25 octombrie 1911, finalizat în iunie 1913. În total, construcția a durat 36 de luni, inclusiv perioada de rampă a durat 16 luni [41] . Costul real al construcției a fost de 1.684.990 lire sterline, iar armele au costat încă 98.200 lire sterline [ 17] .

Istoricul serviciului