An-180

Versiunea actuală a paginii nu a fost încă examinată de colaboratori experimentați și poate diferi semnificativ de versiunea revizuită pe 16 aprilie 2013; verificările necesită 27 de modificări .
An-180
Tip de avion de pasageri
Dezvoltator ASTC poartă numele lui Oleg Antonov
Producător KB Antonov
stare proiectul este în așteptare [1] .

An-180  este un avion de linie ucrainean cu fustă largă cu transport mediu cu capacitate medie de pasageri, dezvoltat de biroul de proiectare de la ASTC. O. K. Antonova .

Istoricul proiectului

Dezvoltarea aeronavei de pasageri cu rază medie An-180 a început la Antonov ASTC în 1991. Designul a început în 1991 .

La început, An-180 a fost o aeronavă bimotor cu aripă înaltă, cu unificare maximă a sistemelor cu An-70 . Dar s-a dovedit că această schemă pentru un avion de pasageri este pur și simplu dezastruoasă din punct de vedere economic.

La început a fost un proiect neoriginal al unei aeronave cu o coadă în T și ventilatoare cu elice pe stâlpi . Dar pilonii au ieșit prea mari - diametrul propfanilor era obligatoriu. Pentru ca stâlpii să nu rămână neutilizați, am decis să reducem ușor aria cozii orizontale și să profilăm stâlpii în conformitate cu atașarea lifturilor la ei. S-a dovedit un penaj biplan. Dându-și seama că acest lucru era prea mult, au decis să abandoneze complet forma T. S-a dovedit că nu mai erau motoarele care se aflau la capetele stabilizatorului, ci stâlpii care s-au transformat în GO. Dar vectorul total al forțelor aerodinamice asupra stabilizatorului, de regulă, este îndreptat în jos, în aceeași direcție cu greutatea motoarelor. Mai mult, momentul așezării unui astfel de stâlp-stabilizator este extrem de mare. Ponderea suplimentară a unei astfel de scheme la începutul anilor 1990 nu a compensat reducerea costurilor. Avand in vedere ca atunci kerosenul era mult mai ieftin.

Construcţia unei aeronave experimentale trebuia finalizată în 1995 , transferul în exploatare a aeronavelor în serie este prevăzut în 1997 .

Schița proiectului

An-180 este construit după schema aerodinamică a unei aeronave cantilever cu aripi joase . Fuzelaj semi -monococă de secțiune rotundă (diametru 4,3 m). O aripă moderată, prevăzută cu suprafețe aerodinamice finite. Șasiu retractabil, triciclu cu suport pentru nas. Centrala este formată din 2 motoare propfan D-27 situate la capetele stabilizatorului.

O caracteristică de design a proiectului o reprezintă motoarele, care sunt ventilatoare cu elice, care sunt situate pe părțile laterale ale fuzelajului din spate. Aripa este echipată cu suprafețe aerodinamice de capăt. Penajul este în formă de T.

Aeronava trebuia să fie foarte economică, cu un consum de combustibil de 14,5 g/pasager-kilometru.

Caracteristici

Opțiuni

Greutate la decolare:

Date de zbor

Gamă practică

Starea actuală a programului

Ca urmare a prăbușirii URSS și a situației economice extrem de nefavorabile de pe piața transporturilor, ASTC a decis să renunțe la dezvoltarea ulterioară a acestui proiect. În 2007 , proiectantul general adjunct al Complexului științific și tehnic de aviație (ANTK) numit după Antonov, Alexander Kiva, a declarat că proiectele An-180 și An-218 sunt în prezent înghețate și promovarea lor ulterioară „nu este acum discutată”.

„Aceste proiecte au fost înghețate de multă vreme... (Ele) nu sunt încă discutate”, a spus Kiva. El a adăugat că, în schimb, ASTC este angajată în alte dezvoltări noi. În același timp, Kiva nu le-a numit. „Nu vom vorbi despre asta în avans”, a subliniat el.

Totuși, chiar și astăzi proiectul este extrem de relevant, având în vedere că documentația tehnică a acestuia nu este pe deplin gata, este indicat să se relanseze dezvoltarea, ținând cont de noile tendințe în utilizarea materialelor compozite, pentru a îmbunătăți performanța zborului.

Note

  1. ↑ Ucraina a înghețat proiectele An-180 și An-218 . Preluat la 26 iunie 2010. Arhivat din original la 11 noiembrie 2009.

Link -uri