| A doua bătălie de la Helgoland Bight | |||
|---|---|---|---|
| Conflict principal: Primul Război Mondial | |||
| Croașătorul ușor britanic Calypso, care a fost avariat în timpul bătăliei | |||
| data | 17 noiembrie 1917 | ||
| Loc | Helgoland Bight , Marea Nordului | ||
| Rezultat | incert | ||
| Adversarii | |||
|
|||
| Comandanti | |||
|
|
|||
| Forțe laterale | |||
|
|||
| Pierderi | |||
|
|||
| Fișiere media la Wikimedia Commons | |||
| Primul Război Mondial pe mare | |
|---|---|
| Marea Nordului și Atlanticul Atlantic •
Helgoland (1) •
Aboukir, Hog și Cressy •
Yarmouth •
Scarborough •
Dogger Bank •
Bătălia Iutlandei •
Helgoland (2) •
Scufundarea flotei germane | |
A doua bătălie de la Helgoland Bight ( ing. Zweites Seegefecht bei Helgoland ) este o bătălie navală care a avut loc la 17 noiembrie 1917 în Marea Nordului în timpul Primului Război Mondial .
Forțele superioare de luptă și crucișătoarele ușoare britanice au atacat detașamentul german, care a fost angajat în mine în golful Helgoland . Croazierele germane aflate sub comanda amiralului von Reuter, folosind cu pricepere paravane de fum , au acoperit dragatoarele de mine si au tras cu ele navele britanice. Urmărirea crucișătoarelor germane a continuat până când navele britanice au intrat sub focul navelor de luptă germane Kaiser și Kaiserin .
Crusătoarele britanice, după ce au încetat să mai urmărească, s-au retras din luptă. În urma bătăliei, mai multe nave germane și britanice au primit avarii minore. Mașina germană de minerit „Ködingen”, care a servit ca gardian , nu a reușit să pună ancora la începutul bătăliei și a fost scufundat de focul de artilerie de la distrugătoarele britanice .
Golful Helgoland a fost scena unui război activ al minelor pe tot parcursul războiului. Germanii au înființat câmpuri de mine pentru a-și proteja coasta, care era destul de vulnerabilă în timpul mareelor joase în Golful Jadebusen , ceea ce a făcut imposibilă intrarea în mare a navelor mari de război din parcarea principală a Flotei Marii Libere - Wilhelmshaven . Britanicii s-au angajat și în punerea de mine, încercând să blocheze flota germană în bazele lor. În a doua jumătate a anului 1917, britanicii au început așezarea în masă a câmpurilor de mine anti-submarine. În total, în 1917, 33.660 de mine au fost expuse în Marea Nordului și Atlantic , dintre care 22.148 în Golful Helgoland, 8.512 pe coastele lor și în Canalul Mânecii , iar 3.000 în largul coastei belgiene [1] . Prin urmare, dragătorii de mine și spărgătoarea de bariere lucrau aproape constant în golf. Se mișcau încet și erau ținte ușoare pentru navele de război mari, așa că flota germană a fost nevoită să înroleze crucișătoare pentru a le proteja, iar la ieșirea din Yade, de regulă, erau cuirasate și crucișătoare de luptă „de serviciu” [2] .
În octombrie 1917, Amiraalitatea Britanică a decis să atace forțele germane de deminare. Pe 31 octombrie, o forță semnificativă de crucișătoare ușoare și distrugătoare a fost trimisă în Kattegat pentru a lovi și a atrage crucișătoarele germane, dar acest lucru nu s-a întâmplat. După ce au scufundat 1 vas cu aburi înarmat și 10 traulere, navele britanice s-au întors la bazele lor. În toamna anului 1917, navele germane ieșeau aproape zilnic pe mare pentru a efectua operațiuni de curățare a minelor. Până la jumătatea lunii noiembrie, datorită activității serviciilor de interceptare radio, rapoartelor agenților și submarinelor, Amiraalitatea a primit informații suficiente pentru a dezvolta o operațiune majoră [3] .
Operațiunea a fost programată în dimineața zilei de 17 noiembrie. În cele din urmă, s-a decis folosirea „elefanților albi” ai amiralului Fisher [aprox. 1] - ca parte a escadrilei 1 de crucișătoare, crucișătoarele ușoare de luptă Koreydzhes și Glories au luat parte la operațiune. Forțele avansate sub comanda generală a vice-amiralului Napier au inclus și opt crucișătoare ușoare ale escadrilelor 1 și 6 și 10 distrugătoare. S-a dovedit o conexiune compactă și puternică de mare viteză. Cele mai lente din el au fost crucișătoarele ușoare, care dezvoltau 29 de noduri. Viteza de escadrilă a acestei formațiuni era cu câțiva noduri mai mare decât cea a inamicului [4] .
Acoperirea a fost asigurată de escadrila 1 de crucișătoare de luptă sub comanda vice-amiralului Pakenham - Lion, Princess Royal, Tiger și Repulse sub steagul celei de-a doua nave amirale a escadronului, contraamiralul Phillimore. În ultimul moment, din ordinul lui Beatty , escadrii a primit crucișătorul de luptă Noua Zeelandă, ceea ce a fost o decizie controversată, deoarece mutarea escadrilului s-a datorat unui crucișător destul de slab înarmat (tunuri de 305 mm împotriva tunurilor de 343 mm în mai puternice). „pisici” [aprox. 2] și cu atât mai mult „Repulsa” cu tunurile sale de 381 mm) au căzut cu 2-3 noduri. Acoperirea cu rază lungă de acțiune a fost efectuată de Escadrila 1 Battleship, formată din cele mai puternice 8 unități, inclusiv trei unități de tip Royal Sovereign. Comanda generală a formării a 15 nave de luptă și crucișătoare de luptă, 9 crucișătoare ușoare și 29 distrugătoare a fost asigurată de Pakenham. Aceste forțe, în teorie, au fost suficiente pentru a lupta cu jumătate din flota germană, dar în practică, conducerea acestei formațiuni împrăștiate a fost prea complicată și, în plus, totul a fost complicat de problema familiarizării insuficiente a comandanților formațiunilor cu situația mea [4] .
Era o hartă de la departamentul hidrografic al Amiralității, pe care erau marcate toate câmpurile de mine britanice și germane. Dar a intrat în flotă într-un singur exemplar către comandantul șef al Grand Fleet Beatty. Pakenham cunoștea această hartă. Cu toate acestea, Napier și toți ceilalți comandanți nu au văzut-o. Fiecare dintre ei avea propriile cărți. Mai mult, zonele considerate periculoase de către Napier au fost marcate ca sigure pe hărțile comandanților formațiunilor de crucișătoare ușoare [5] .
Conform [6] .
Marina germană a folosit tactica campaniilor numite „înțepături” (în germană: Stichfahrten ) pentru a determina granițele câmpurilor minate britanice . Scopul acestor campanii a fost de a detecta câmpurile minate pentru ocolirea sau distrugerea lor ulterioară. La operațiuni au participat dragămine cu traule , distrugătoare cu traule antisubmarin ( încărcături de adâncime remorcate pe un cablu ), spărgătoare de mine și paznici de la crucișătoare ușoare cu hidroavioane . Astfel de detașamente erau sprijinite de nave grele situate în zone ferite de mine. În dimineața zilei de 17 noiembrie, a 6-a semiflotilă de mine, a 2-a și a 6-a semiflotilă auxiliară de mine, a 12-a și a 14-a semiflotilă de distrugător și a 4-a grup de spărgătoare de mine au pornit în campanie. Acoperirea a fost asigurată de crucișătoare ușoare ale grupului 2 de recunoaștere sub comanda contraamiralului von Reuter. Grupul a inclus Königsberg II (navă emblematică), Frankfurt, Pillau și Nürnberg II. Pentru sprijinul escadrilei IV de nave de luptă, comandantul acesteia, viceamiralul Souchon, a alocat navele de luptă „ Kaiser ” și „ Kaiserin ”, sub comanda generală a comandantului căpitanului „Kaiserin” gradul I Grasshof [9] .
Detașamentul trebuia să supravegheze fairway-ul , așezat în direcția nord-vest dintr-un punct care se afla aproximativ la mijlocul liniei Horns Reef - Terschelling . Vremea a fost ceață, așa că dirijabilele și hidroavioanele de patrulare nu au efectuat recunoașteri. La mare a fost un val ușor de 2-3 puncte [10] .
Escadrila 1 de crucișător a fost în fruntea forțelor britanice. Escadrila a 6-a de crucișătoare ușoare, sub comanda vice-amiralului Alexander-Sinclair , era ușor înainte pe babord. Escadrila 1 de crucișătoare ușoare a viceamiralului Cowan se afla la 3 mile în spatele crucișătoarelor de luptă ale lui Napier. Escadrila 1 de crucișătoare de luptă a lui Pakenham era la 10 mile în spatele Escadrilei 1 de crucișătoare [11] .
Detașamentul german era format din trei grupe - cel de nord, format din dragămine și distrugătoare, cel de mijloc, care consta dintr-un detașament de sprijin, și cel de sud, care includea crucișătoarele lui von Reiter. În jurul orei 7:30, dragătorii germani de mine au fost reperați din Korages. Aproape simultan au fost văzuți din Cardiff [11] . În acest moment, nava amiral a lui von Reiter, Königsberg, se îndrepta spre grupul de dragători de mine [12] . La 07:37, Korages a tras prima salvă de tunuri de 381 mm în crucișătorul ușor. Aproape simultan cu el, Gloriile au tras în alt crucișător. Escadrila 6 de crucișătoare ușoare a atacat dragătorii de mine [13] .
Condițiile de iluminare au fost favorabile pentru navele anglo-germane erau clar vizibile în partea de est, luminată a orizontului . Dar echipele navelor germane nu au fost în pierdere și au acționat clar și armonios. Călătorii de mine au tăiat traule și au început să plece spre est. Crusătoarele și distrugătoarele s-au deplasat spre nord-vest și au pus o cortină de fum groasă care a închis dragatoarele de mine de pe navele britanice. Crusătoarele cu distrugătoare au început să plece spre sud-est, târând cu ele crucișătoarele britanice, dând astfel șansa de a pleca dragătorilor de mine lenți. Singurul ghinion a fost traulerul înarmat Ködingen, care era ancorat, servind drept far temporar pentru dragătorii de mine. Și-a pierdut cursul înainte de a putea pune ancora, iar echipajul ei a fost îndepărtat de distrugătoarele britanice, iar nava în sine a fost scufundată [12] [13] .
Britanicii, neștiind puterea exactă a germanilor, au acționat foarte indecis în apropierea câmpurilor de mine. Croazierele britanice se îndreptau spre cortina de fum, deoarece trebuiau să treacă prin ea pentru a continua bătălia. Croazierele germane erau prezentate periodic în nori de fum, dar nu a fost posibil să se determine numărul și cursul lor exact. În jurul orei 08:00, soții Korage s-au apropiat de cortină și la 08:07 au trecut-o. Trei crucișătoare germane erau vizibile la sud-est de acesta, navigând spre nord-est și apoi la 08:11 și-au schimbat cursul spre sud-est. Napier a raportat situația lui Pakenham, care a trimis Repulsele în ajutorul Escadrilei 1 de crucișător [14] . La 8:10 a.m., Koreijs și Glories au deschis focul asupra germanilor. Două minute mai târziu li s-a alăturat Cardiff, iar zece minute mai târziu, Serez, Calypso și crucișătoarele escadrilei a 6-a [15] .
Ambarcațiunile lui Reiter au mers cu viteză maximă să se conecteze cu cuirasatele Grasshof. Și-au îndeplinit complet sarcina - dragătorii de mine au plecat cu un curs de 10 noduri spre nord-est și nici măcar o navă britanică nu i-a urmărit. Fiind sub foc continuu, crucișătoarele Reiter riscau să primească una sau două obuze de 381 mm de la crucișătoarele de luptă și să împartă soarta Blucher -ului [ cca. 4] . Dar grupul II de recunoaștere a făcut zig-zag și a tras cu succes înapoi. La ora 08:20, distrugătoarele britanice Valentine și Vanquisher, care au încercat să atace, au fost alungate de focul de artilerie [15] .
La 8:30 nemții au pus o a doua cortină, iar la 8:45 o a treia. Tragerea s-a oprit temporar. S-au amplasat paravane de fum într-o zonă pe care Napier a considerat-o riscant să o depășească din cauza minelor. Îi era teamă că nemții ar putea schimba brusc cursul, iar el, continuând să urmeze același curs, va cădea într-un câmp minat. În plus, a existat șansa de a nu observa un atac de torpilă în fum. Așa că la 08:52 a ordonat o viraj strâns la stânga, ocolind cortina de fum dinspre est, anunțându-l pe Pakenham că a pierdut din vedere crucișătoarele germane. Aproape în același timp, vălul a fost suflat de vânt și a devenit clar că crucișătoarele lui Reiter erau pe cursul lor anterior [16] [17] . Datorită întoarcerii urmăritorilor spre stânga, crucișătoarele germane au părăsit zona de tragere a crucișătoarelor de luptă, iar de la 09:07 la 09:15, Korages și Glories au încetat focul [18] .
În ciuda avantajului (opt crucișătoare împotriva patru), escadrilele 1 și 6 britanice de crucișătoare ușoare nu și-au putut da seama, în timp ce ei înșiși sufereau pierderi. Croașătorul ușor Cardiff a fost grav avariat. În jurul orei 08:50, a primit o lovitură în castelul pruncios, care a provocat incendii, iar apoi, în scurt timp, o a doua lovitură în zona suprastructurilor de la pupa și o a treia în camera tuburilor de torpilă [19] . Croazierele „Galatea”, „Royalist” și „Inconstant” puteau trage doar de la prova tunurilor de 152 mm, deoarece raza de acțiune a tunurilor de 102 mm de la bord nu era suficientă [18] .
Spre deosebire de Napier, Phillimore de pe Repulse a hotărât cu înțelepciune că calea pe care au călătorit crucișătoarele germane ar trebui să fie liberă de mine, așa că a continuat urmărirea și până la ora 9 a ajuns din urmă cu crucișătorul lui Napier. Repulse pentru prima dată în cariera sa a deschis focul asupra țintelor reale - crucișătoarele lui Reiter. Condițiile de filmare au fost nefavorabile - totul era ascuns de fumul din coșurile de fum, resturile unei cortine de fum și ceață. Dar cu fiecare ocazie, „Repulse” a tras o salvă cu patru tunuri din turnurile de prova , țintând treptat [20] .
La 08:50, crucișătoarele germane au depășit semiflotilele a 2-a și a 6-a de dragămine, care plecaseră spre sud-est la începutul bătăliei. Pentru a-i proteja, crucișătoarele Nürnberg și Pillau cele mai apropiate de ei și a 14-a semiflotilă de distrugătoare au pus o cortină de fum. Reuther a ordonat un atac cu torpile. Distrugătoarele au tras șase torpile, alte câteva au fost trase de Königsberg și Frankfurt, dar toate fără succes aparent. Cu toate acestea, acest lucru a permis scăpatorilor de mine să scape [21] .
Între timp, amiralul Pakenham, care a acceptat raportul lui Napier despre pierderea contactului, și-a dat seama că a pierdut complet controlul asupra situației, iar în jurul orei 9:00 a ordonat crucișătoarelor să se întoarcă [22] . Dar acest ordin a fost ignorat chiar și de prudentul Napier, care a raportat apariția unor noi crucișătoare inamice și a continuat să se miște. Pe la 9:32 Napier a ajuns la granița câmpului minat pe care l-a asumat și, cotind la dreapta, a mers de-a lungul acestuia. Croazierele ușoare și Repuls-urile au continuat să urmărească [20] .
În această perioadă, navele germane au pus o a cincea cortină de fum și au lansat un nou atac cu torpile. Distrugătorul „Valentine” de pe capacul escadronului 6 de crucișătoare ușoare a observat un submarin care se apropie din nord-vestul „Repulse”. Prin urmare, raportând la Phillimore, el, împreună cu distrugătoarele Wimiera, Vanquisher și Vihement, au înconjurat crucișătorul de luptă [23] .
La ora 09:40, Calypso a fost grav avariat. Obuzul a străpuns acoperișul turnului de comandă și i-a ucis pe toți cei care se aflau acolo, inclusiv pe comandantul navei, căpitanul 1st Rank Edwards. Dispozitivele de control al focului de artilerie au eșuat, iar crucișătorul a încetat focul. Un ofițer superior de artilerie [24] a fost forțat să preia comanda Calypso . În ciuda acestui fapt, navele britanice și-au continuat urmărirea. Dar în scurt timp situația s-a schimbat dramatic. Încă de la 9:30, Kaiserul și Kaiserinul au apărut în vizorul crucișătoarelor germane. La 09:46 au tras o salvă din armele lor [25] .
Unul dintre obuze a lovit linia de plutire a Caledonului fără a provoca pagube grave. Crusătoarele britanice s-au întors brusc și au început să iasă din bombardament. Au încercat să semnalizeze Respingerea, dar a mers înainte cel puțin 10 minute, abia apoi s-a întors și a început să acopere retragerea crucișătoarelor ușoare. Înainte de viraj, ultima lui salvă a lovit ținta. Un obuz de 381 mm a străpuns trei coșuri ale râului Koenigsberg și a explodat într-o groapă de cărbuni, provocând un incendiu, în urma căruia viteza crucișătorului a scăzut la 17 noduri [aprox. 5] . Dar britanicii nu au mai putut profita de acest lucru - era timpul să plece sub focul navelor de luptă germane [26] [27] .
Grasshof a decis să nu urmărească navele britanice, deși von Reuther a încercat să-l convingă de acest lucru. Apariția puțin mai târziu a crucișătoarelor de luptă germane Hindenburg și Moltke, care au ieșit din gura Yada în ajutor, nu i-a adăugat hotărârea [28] . Bătălia a încetat, iar navele britanice s-au întors la bazele lor fără piedici.
În timpul bătăliei, „Koreydzhes” a tras 92 de obuze de 381 mm, „Glories” - 57. Ambele crucișătoare au tras, de asemenea, 180 de obuze explozive și 213 semi-piercing de 102 mm. Singura lovitură cu un proiectil de 381 mm a fost obținută de Koreydzhes, care a lovit Pillau. Procentul scăzut de lovituri - 0,7% - se datorează razei maxime de tragere și condițiilor slabe de observare. Nici crucișătoarele ușoare nu au tras bine. După ce au tras 2519 obuze de 152 mm, au obținut trei lovituri (0,12%) [29] . „Repulse” a tras 54 de proiectile de 381 mm, obținând o lovitură [26] . Glories a primit daune ușoare la tunul din stânga al turelei A. Coreyjes nu a primit nicio pagubă. Ambele crucișătoare au suferit avarii la punte din cauza gazelor de la bot din prova [29] . Pierderea flotei britanice s-a ridicat la aproximativ 100 de oameni [30] .
Pierderile flotei germane au fost: 21 de morți, 10 grav și 30 de răniți ușor [31] . Din „Ködingen” au fost capturate 64 de persoane [30] . Un proiectil de 152 mm (posibil 102 mm) a lovit scutul pistolului de la tribord al lui Koenigsberg, fără a provoca nicio daune. Un proiectil de 381 mm de la Repulse care l-a lovit a străpuns trei coșuri, explodând într-o cărbune. Incendiul rezultat a dus la defectarea unui cazan de abur și la o scădere a vitezei, conform diverselor surse, la 17 [26] sau 20-24 noduri. „Pillau” a fost lovit de un proiectil de 381 mm în scutul tunului din față din babord. Arma a fost dezactivată [29] [aprox. 6] .
Marina britanică a demonstrat din nou că este capabilă să opereze în imediata apropiere a bazelor germane [32] . Dar cu un avantaj copleșitor în forță, britanicii nu au putut să-și dea seama. Motivul pentru aceasta a fost folosirea cu pricepere a paravanelor de fum de către navele germane, împușcarea precisă a crucișătoarelor lui Reiter, combinată cu calitatea nesatisfăcătoare a obuzelor britanice [30] .
Comandantul Marii Flote , Beatty , a fost nemulțumit de progresul operațiunii. Navele britanice nu au reușit să ducă la bun sfârșit sarcina principală și să distrugă dragatoarele de mine inamice. În același timp, s-au lăsat atrași într-o urmărire lungă și inutilă a crucișătoarelor germane. Iar după descoperirea navelor de luptă ale Flotei din Marea Mare nu s-a făcut nimic pentru a le distruge, deși era în puterea navelor de luptă ale escadronului 1 cuirasat disponibil [27] . Încă o dată s-a manifestat indecizia amiralilor britanici. Crusătoarele de luptă ale lui Napier, care aveau o viteză maximă de peste 31 de noduri, nu atingeau în luptă viteze de peste 25 de noduri. Acesta a devenit subiectul procedurilor în cadrul Amiralității . Dar acțiunile lui Napier nu au fost recunoscute ca fiind eronate, deoarece locația și cursul crucișătoarelor inamice în faza inițială a bătăliei erau prea incerte, iar mai târziu comandantul escadrilei 1 de crucișătoare nu cunoștea imaginea reală a situației minei. Ca urmare, s-a ajuns la concluzia că de acum înainte comandanții de escadră ar trebui să primească toate informațiile despre câmpurile minate pe care le avea Amiraalitatea [33] .
Amiralul Scheer , care a comandat flota germană de mare înaltă în 1917, în memoriile sale, iar istoricul britanic Wilson, pe baza rezultatelor bătăliei, concluzionează că crucișătoarele de luptă Koreydzhes și Glories au fost nesatisfăcătoare în luptă. Și deși protecția noilor crucișătoare britanice a fost într-adevăr insuficientă, este dificil să tragem aceste concluzii pe baza datelor din a doua bătălie din Golful Helgoland, deoarece în loc de 5 lovituri la crucișătoarele de luptă declarate de germani [31] , în realitate, doar deteriorarea tunului stâng de 381 mm a turelei de prova a avut loc „Glorii” cu fragmente de obuze [34] . În același timp, nu a existat nicio ieșire din luptă ca urmare a avariilor aduse crucișătoarelor de luptă, observate de germani.
În general, evaluarea bătăliei se rezumă la faptul că este recunoscută ca fiind nesemnificativă și nu a avut un impact asupra cursului ulterioar al ostilităților. Singura ei consecință a fost că germanii au fost nevoiți să ofere dragătorilor de mine o acoperire mai puternică [30] .