SMS Stralsund (1911)

Crusatorul Stralsund ( germană:  SMS Stralsund [~ 1] ) este un crucișător ușor din clasa Magdeburg al Marinei Imperiale Germane (Kaiserlichmarine). Tipul includea și alte trei crucișătoare: Magdeburg , Breslau și Strasbourg . Croașătorul Stralsund a fost construit la șantierul naval AG Weser din Bremen din 1910 până în decembrie 1912, după care a devenit parte a Flotei de Marea Liberă (Hochseeflotte). Nava era înarmată cu o baterie principală de douăsprezece tunuri SK L/45 de 10,5 cm și avea o viteză de 27,5 noduri (50,9 km/h).

„Stralsund” a fost transferat forțelor de recunoaștere ale Gochseeflotte, unde și-a petrecut cea mai mare parte a serviciului. A luat parte la bătălii semnificative din perioada de început a Primului Război Mondial , inclusiv mai multe operațiuni în largul coastei britanice și bătăliile de la Helgoland Bank și Dogger Bank din august 1914 și noiembrie 1915. În aceste bătălii, crucișătorul nu a fost avariat. Nava a ratat bătălia din Iutlanda , așa cum era la docuri la acel moment. După război, crucișătorul a servit ceva timp în Reichsmarine , după care a fost transferat Aliaților din Antanta . A servit în Marina Franceză sub numele de „Mulhouse” până în 1925. Nava a fost eliminată oficial de pe liste în 1933 și doi ani mai târziu tăiată în metal.

Constructii

Stralsund a fost înființat în baza contractului Ersatz Kormoran [~ 2] în 1910 la șantierul naval AG Weser din Bremen. Pe 4 noiembrie 1911 a fost lansată carena, după care au început lucrările de finalizare a navei. La 10 decembrie 1912, nava a devenit parte a Flotei Marii Libere (Gochseeflotte) [1] .

Crusătorul era înarmat cu douăsprezece tunuri cu tragere rapidă SK L/45 de 105 mm pe monturi unice. Două tunuri erau așezate una lângă alta la prova, opt de-a lungul laturilor, patru pe fiecare parte și două una lângă alta la pupa [2 ] . Armele aveau o înclinare maximă de 30 de grade, ceea ce le permitea să lovească ținte la o distanță de 12.700 m [3] , muniția era de 1800 de cartușe, câte 150 pe tun. Croazătorul transporta și două tuburi torpile subacvatice de 50 cm, cu muniție pentru cinci torpile pe tub. Dispozitivele au fost instalate în carena navei sub apă. Crucișătorul putea transporta și 120 de mine navale. Nava era protejată de o centură blindată până la linia de plutire cu grosimea de 60 mm. Grosimea pereților cabinei era de 100 mm, puntea era acoperită cu o placă de blindaj subțire de 60 mm grosime [4] .

Serviciu

Stralsund și-a petrecut cea mai mare parte a serviciului ca parte a forțelor de recunoaștere ale Gochseeflotte [5] . Pe 16 august, la două săptămâni după începerea primului război mondial, Stralsund și Strassburg au plecat la Hofden în căutarea forțelor de recunoaștere britanice. Cele două crucișătoare au întâlnit un grup de șaisprezece distrugătoare britanice și un crucișător ușor la o distanță de aproximativ 10 km. Întrucât britanicii erau cu mult depășiți numeric, crucișătoarele germane s-au desprins de inamic și s-au întors în port [6] . Prima ciocnire serioasă pentru Stralsund a fost bătălia de la Helgoland Bank din 28 august 1914. Crusătoarele de luptă și crucișătoarele ușoare britanice au atacat capacul de recunoaștere german de la Helgoland Bank [7] . La ora 12.30 Stralsund, Danzig și Ariadna au venit în ajutorul contraamiralului Lebercht Maas și s-au întors imediat împotriva crucișătoarelor ușoare britanice [8] . La scurt timp după aceea, crucișătoarele de luptă britanice au intervenit și au scufundat crucișătorul Ariadne și nava amiral Köln a amiralului Maas . Stralsund și crucișătoarele ușoare supraviețuitoare s-au retras în ceață, crucișătoarele de luptă din primul grup de recunoaștere le-au venit în ajutor [9] . Stralsund și Danzig s-au întors și au salvat majoritatea echipajului lui Ariadne [10] .

„Stralsund” a participat la raidul de pe Yarmouth din 2-3 noiembrie 1914, oferind acoperire de recunoaștere pentru primul grup de recunoaștere. În timp ce crucișătoarele de luptă bombardau orașul Yarmouth, Stralsund a așezat un câmp minat, pe care vaporul și submarinul HMS D5, care ieșise să intercepteze atacatorii germani, au explodat și s-au înecat. După ce bombardamentul a fost finalizat, escadrila germană s-a întors în port fără a întâlni forțele britanice [11] . „Stralsund” a participat la raidul de pe Scarborough , Hartlepool și Whitby în perioada 15-16 decembrie, oferind acoperire de recunoaștere pentru primul grup de recunoaștere [12] . În timpul retragerii după bombardare, germanii au fost aproape interceptați de britanici. Crusătorul HMS Southampton și torpiloarele au reperat Stralsund. Cu toate acestea, datorită frământărilor de la bordul navei amiral britanice, escadrila germană a reușit să scape [13] . Pe 25 decembrie, britanicii au lansat un raid asupra Cuxhaven (un atac aerian asupra bazei navale germane Cuxhaven și a bazei aeriene Nordholz). Echipajul Stralsund a intrat în luptă cu unul dintre avioane, dar nu a putut să-l doboare [14] .

În timpul bătăliei de la Dogger Bank din 24 ianuarie 1915, crucișătorul a participat și la acoperirea de recunoaștere a primului grup de recunoaștere. Pe coperta din față erau puse „Stralsund” și „Graudenitz”, „ Rostock ” și „ Kolberg ” pe flancuri, fiecare crucișător era susținut de jumătate din flotila de torpiloare [15] . La 08.15, observatorii de la Stralsund și Kohlberg au observat coloane de fum de la marile nave britanice care se apropiau de escadrila germană. Întrucât forțele principale ale germanilor se aflau în porturi și nu puteau ajuta crucișătoarele de luptă, amiralul Hipper a ordonat să plece cu viteză mare [16] . Cu toate acestea, crucișătoarele de luptă britanice au reușit să-i ajungă din urmă pe germani și în bătălia care a urmat marele crucișător blindat Blucher a fost scufundat [17] .

Stralsund nu a luat parte la bătălia de la Iutlanda (31 mai - 1 iunie 1916), în timp ce a fost reechipată cu tunuri SK L / 45 de 150 mm [18] la șantierul naval Kaiserliche Werft din Kiel . Douăsprezece tunuri de 105 mm au fost înlocuite cu tunuri de 150 mm și două SK L/45 de 88 mm [1] . La 2 februarie 1918, Stralsund a lovit o mină pusă de nave britanice în Marea Nordului . Dreadnoughtul „ Kaiser ” și alte nave au ridicat abur pentru a escorta „Stralsund” în port [19] . Nava nu a putut participa la operațiunea pe scară largă a flotei din 23-34 aprilie 1918 pentru a intercepta un convoi britanic în Norvegia [20] .

După război, Stralsund a servit pentru scurt timp în Reichsmarine reorganizată în 1919 [21] . Conform Tratatului de la Versailles [~ 3] , crucișătorul urma să fie dezarmat și predat Aliaților în termen de două luni de la semnarea tratatului. Nava a fost transferată în Franța ca premiu de război sub scrisoarea de transmisie „Z”, primită oficial de francezi la Cherbourg la 3 august 1920. Nava a fost redenumită Mulhouse și a servit pentru scurt timp în Marina Franceză înainte de a fi reparată la Brest în 1925. Până în acel moment, nava era uzată și a fost transferată în rezervă după finalizarea reparației. Pe 15 februarie 1933, Mulhouse a fost radiat din registrul naval și a fost defalcat pentru metal la Brest în 1935. Clopotul navei a fost returnat ulterior Germaniei și este în prezent expus la Memorialul Naval de la Laboe [21] [22] .

Note

1. ↑ 1 2 Gröner, pp. 107-108
2. ↑ Gardiner & Grey, p. 159
3. ↑ Gardiner & Grey, p. 140
4. ↑ Gröner, p. 107
5. ↑ Gardiner & Grey, p. 160
6. ↑ Scheer, p. 42
7. ↑ Bennett, pp. 145-147
8. ↑ Bennett, p. 148
9. ↑ Bennett, pp. 149-150
10. ↑ Scheer, p. 45
11. ↑ Tarrant, p. treizeci
12. ↑ Tarrant, p. 31
13. ↑ Tarrant, p. 34
14. ↑ Frizer, p. 48
15. ↑ Scheer, p. 77
16. ↑ Scheer, pp. 78-79
17. ↑ Scheer, pp. 80-85
18. ↑ Campbell, p. 23
19. ↑ Personal, p. 12
20. ↑ Halpern, p. 418
21. ↑ 1 2 Gröner, p. 108
22. ↑ Gardiner & Grey, p. 201

1. ↑ germană.  Seiner Majestät Schiff nava Majestății Sale.
2. ↑ Navelor germane li s-au atribuit nume temporare la începutul construcției. S-au ales litere pentru navele noi. Acelor nave care trebuiau să înlocuiască navele învechite sau pierdute li s-a atribuit prefixul „Ersatz” înainte de numele navei care urmează să fie înlocuită.
3. ↑ Secțiunea II: Clauzele navale, articolul 185.

Literatură

• Frizer, Mark. Pilot Royal Naval Air Service 1914–18  (nedeterminat) . - Oxford, Marea Britanie: Osprey Books, 2010. - ISBN 978-1-84603-949-2 .
• Bennett, GeoffreyBătălii navale din Primul Război Mondial  (nedefinită) . - Londra, Marea Britanie: Pen & Sword Military Classics, 2005. - ISBN 1-84415-300-2 .
• Campbell, John. Iutlanda: o analiză a luptei  (nedefinită) . — Londra, Marea Britanie: Conway Maritime Press, 1998. - ISBN 1-55821-759-2 .
• Conway's All the World's Fighting Ships: 1906–1922  (engleză) / Gardiner, Robert; Grey, Randal. - Annapolis, MD: Institutul Naval al Statelor Unite , 1984. - ISBN 0-87021-907-3 .
• Groener, Erich. Nave de război germane: 1815–1945  (nedeterminat) . - Annapolis, MD: Institutul Naval al Statelor Unite , 1990. - ISBN 0-87021-790-9 .
• Halpern, Paul G. O istorie navală a Primului Război Mondial  (nedefinită) . - Annapolis, MD: Institutul Naval al Statelor Unite , 1995. - ISBN 1-55750-352-4 .
• Scheer, Reinhard . Flota de mare a Germaniei în RăzboiulMondial  . — Londra, Regatul Unit: Cassell and Company, 1920.
• Personal, Gary. Cuirasate germane: 1914–1918 (Volumul 2)  (nedefinit) . - Oxford, Marea Britanie: Osprey Books, 2010. - ISBN 978-1-84603-468-8 .
• Tarrant, V.E. Iutlanda: Perspectiva germană  (nedefinită) . — Londra, Marea Britanie: Cassell Military Paperbacks, 1995. - ISBN 0-304-35848-7 .