| Zborul 708 Hawthorne Nevada Airlines | |
|---|---|
| Panta estică a Muntelui Whitney , în care s-a prăbușit avionul | |
| Informatii generale | |
| data | 18 februarie 1969 |
| Timp | 05:10 PST |
| Caracter | Ciocnire de munte |
| Cauză | Eroare echipaj |
| Loc | Muntele Whitney , la 11 mile marine (20 km) vest de Long Pine , județul Inyo ( California , SUA ) |
| Coordonatele | 36°35′45″ s. SH. 118°15′52″ V e. |
| mort |
|
| Avioane | |
| Avion prăbușit cu trei ani înainte de prăbușire | |
| Model | Douglas C-49J |
| Companie aeriană | Hawthorne |
| Punct de plecare | Hawthorne ( Nevada ) |
| Escale | Hollywood , Burbank ( California ) |
| Destinaţie | Long Beach ( California ) |
| Zbor | HNA708 |
| Numărul consiliului | N15570 |
| Data de lansare | 1943 |
| Pasagerii | 32 |
| Echipajul | 3 |
| mort | 35 (toate) |
| Supraviețuitori | 0 |
Accidentul C-49 de lângă Long Pine este un accident de aviație care a avut loc în dimineața devreme a zilei de marți , 18 februarie 1969 , pe Muntele Whitney din Sierra Nevada și la vest de localitatea Long Pine ( Comitatul Inyo , California ). Avionul de linie Douglas C-49J de la Hawthorne Nevada Airlinesa operat un zbor de pasageri de la Hawthornespre Burbank , dar după aproape o oră și jumătate din momentul plecării, s-a prăbușit într-un versant de munte, ucigând 35 de oameni.
În anii 1960, jocurile de noroc au fost interzise în statul California , dar au fost legalizate în statul vecin Nevada . În același timp, cazinourile erau situate nu numai în Las Vegas , ci și în așezări mult mai mici. În aceste condiții, zborurile speciale erau obișnuite, când un grup de jucători era dus la unul dintre cazinourile din Nevada seara și dus înapoi dimineața. Nu este o coincidență că compania aeriană „Hawthorne Nevada Airlines” a fost numită inițial în întregime „Hawthorne Lodge Casino Nevada Airlines” ( Airlines rusă la casa cu un cazinou în Hawthorne ) [2] .
Costul biletului era de 10 dolari la prețurile de atunci, iar această sumă, pe lângă zborurile dus-întors, includea și furnizarea de divertisment și șapte ore de jocuri de noroc [3] .
Douglas C-49J Dakota [* 1] (DC-3C-SC3G) implicat, numărul de serie 6320 a fost produs în 1943 . Istoria timpurie a aeronavei până în 1952 este necunoscută. La 1 iunie 1952, cu numărul de înmatriculare N15570, avionul a intrat în compania aeriană americană Eastern Air Lines , în care a primit și numărul de flotă 383. La 1 martie 1958, a fost achiziționat de Pacific Air Lines , în care aeronava a primit flotă. numărul 12 [4] . La 2 august 1964, mica companie aeriană privată Hawthorne Nevada Airlines (NEVT) [5] a devenit noul proprietar al N15570 .
Aeronava era echipată cu două motoare cu piston Pratt & Whitney R-1830-92 .echipat cu elice Hamilton Standardmodel 23350 (model 6353A-18 lame). Pe partea laterală a N15570, aripa și coada nu erau echipate cu cizme antigivrare ; existau doar sisteme antigivrare pentru cockpit si elice, precum si incalzirea carburatorului. Când zbura în întuneric, echipajul putea verifica dacă există givră numai cu ajutorul luminii de la luminile de aterizare și a unei lanterne de mână. În acest sens, regulile companiei aeriene interziceau operarea acestei aeronave în zonele în care a fost observată, sau a existat posibilitatea de givră , precum și dacă pe ruta de zbor era prevăzută givră [5] .
Durata totală de funcționare a avionului de linie în vârstă de 26 de ani a fost de 48.274 de ore de zbor; resursa rămasă până la următoarea revizie (la fiecare 10.000 de ore de zbor) este de 2379 de ore [5] . În ziua incidentului, nu au existat comentarii cu privire la acesta și din punct de vedere tehnic era complet operațional. Greutatea și centrarea în timpul zborului fatal au fost în limitele stabilite [6] .
Înainte de a decola de pe Long Beach, echipajul s-a odihnit cel puțin 24 de ore, iar înainte de a decola în zborul fatidic, s-a odihnit încă 4 ore [8] .
Pe 17 februarie 1969, N15570 se afla pe unul dintre aceste zboruri zilnice de pasageri de la Long Beach , California, la Hawthorne .(Nevada) cu oprire intermediară în Burbank pentru realimentare. La ora 18:30 [* 2] cu 14 pasageri și 3 membri ai echipajului la bord, linia a decolat de pe Long Beach, după care a ajuns în siguranță la Burbank, unde s-au îmbarcat încă 18 persoane. Apoi, „Douglas” s-a îndreptat spre Hawthorne, unde a aterizat la 20:40. La 1 milă (1½ km) de peron se afla un centru de recreere cu un cazinou, unde pasagerii și o stewardesă erau transportați cu autobuzul, iar în scurt timp piloții au ajuns acolo cu o mașină de serviciu. Ambii piloți au mers în sălile de odihnă la ora 21:15, iar 15 minute mai târziu, după finalizarea serviciului de pasageri, stewardesa a mers și ea la odihnă. Niciunul dintre membrii echipajului nu a intrat în incinta cazinoului. Aeronava, în timp ce era parcata în Hawthorne, a suferit întreținerea necesară înainte de zbor, timp în care s-au turnat în ea 200 de galoane de benzină cu o valoare octanică de 100 [9] [3] .
În dimineața zilei de 18 februarie, echipajul a început să se pregătească pentru zborul de întoarcere la Long Beach - HNA-708. Piloții la ora 03:00 au trecut pe lângă restaurantul cazinoului, de unde copilotul a sunat la stația aeriană din Tonopahși la 3:05 am actualizat raportul meteo pe rută și a depus următorul plan de zbor: „ Zborul 708, DC-3, croazieră vizuală de la Hawthorne la Burbank, altitudine 11.500 ft (3.500 m ), timp de călătorie 2 plus 15 [2 ore 15 minute], combustibil la bord pentru 3 plus 40, pilot Hamer, aeronave culori albastru și alb. Ora estimată a decolare este 11:50 Zulu (03:50 PST ) . Apoi echipajul de zbor într-o mașină de serviciu a mers să primească avionul, iar la 03:35 autobuzul i-a ridicat pe pasagerii care se întorceau și pe stewardesa [9] .
Având 35 de persoane la bord, zborul 708 a decolat, după care, potrivit martorilor oculari, a efectuat o viraj de urcare. La ora 04:06 echipajul pe frecvența radiofarului „Mina”a contactat postul de radio din Tonopah și a cerut să activeze planul de zbor depus anterior pentru a-l urma în linie dreaptă către Burbank. Trebuie menționat că ruta aprobată prin regulile pentru zborurile vizuale de la Hawthorne la Burbank a fost următoarea: de la Hawthorne până la intersecția coridorului aerian „Victor 105” (V-105) cu un vector de 240 ° de la radiofar. „Mina”, după care de-a lungul coridorului V-105 până la Aeroportul Beatty, apoi la Aeroportul Inyokern, de la ea deja la Aeroportul Palmdale, iar apoi la Burbank [10] .
Când a trecut destul de mult timp de la contactul cu Tonopah, iar echipajul încă nu a luat legătura și nu a răspuns la numeroase apeluri, dispecerii la ora 09:51 [3] au anunțat dispariția acestuia [10] .
Imediat după aceea, de la Hamilton Air Force Baseavioanele de căutare au decolat. Căutările au fost efectuate atât de aeronave militare, cât și de aeronave civile, în mare parte pe bază de voluntariat: 13 Lockheed HC-130, 3 Boeing HC-97, 2 Grumman HU-16 Albatross , 4 North American T-28 Trojan , 174 avioane civile ușoare din California, 38 avioane civile ușoare din Nevada, 8 avioane voluntare de la Bishop și 1 elicopter civil. În total, au făcut 426 de ieşiri cu o durată totală de 944,3 ore. Cu toate acestea, din cauza ninsorilor abundente, zborurile de căutare au fost oprite pe 8 martie [11] . Pe 15 martie, zborurile au fost reluate, iar în câteva zile, 22 de aeronave au efectuat 49 de ieşiri cu o durată totală de 103,5 ore. În timpul acestor zboruri, una dintre aeronavele ușoare s-a prăbușit pe Muntele Tom .la o altitudine de 12.500 de picioare (3800 m ), dar toți cei trei oameni de la bord au supraviețuit și au fost salvați cu elicopterul [12] .
Perchezițiile la sol au fost efectuate de 78 de echipe cu un efectiv total de 1.095 de persoane, fiind implicate 302 autovehicule terestre, inclusiv mașini de poliție și voluntari. Pentru comunicare au fost utilizate 188 de walkie-talkie și 83 de posturi de radio [11] .
În cele din urmă, pe 8 august, adică după 6 luni, epava aeronavei a fost văzută dintr-o aeronavă civilă ușoară care decola din Bakersfield , pe versantul estic al Muntelui Whitney (altitudine 14.505 picioare (4421 m )). A doua zi, pilotul a zburat la munte deja cu elicopterul, după care a identificat placa N15570 lipsă din epavă. În seara aceleiași zile, un elicopter Kaman HH-43 Huskie a efectuat două zboruri către Whitney din Long Pine , livrând șeriful din județul Inyo și un grup de căutare. Cu toate acestea, pe 10 august, elicopterul s-a prăbușit în timp ce ateriza în apropierea locului, trei persoane la bord au fost rănite, dar au supraviețuit. După aceea, șeriful a fost internat [12] .
Un avion de linie [13] care zbura la o altitudine de 11.770 de picioare (3590 m ) deasupra nivelului mării a fost determinat să se prăbușească într-o pantă stâncoasă aproape abruptă și acoperită de zăpadă la ora 05:10, făcându-l să se prăbușească complet, iar apoi epava a căzut. în defileu, oprindu-se la o altitudine de 11.400 de picioare (3.500 m ) [14] . Accidentul a avut loc la 11 mile marine (20 km) vest de Long Pine (coordonatele 36°35′45″ N 118°15′52″ W ) și toți cei 32 de pasageri și cei 3 membri ai echipajului de la bord au fost imediat uciși [ 10] .
La lovirea unei stânci, aeronava s-a spart în bucăți mici, iar cabina nu a putut fi restaurată, deși au fost identificate unele piese și instrumente. Ambele planuri ale aripii au fost separate de secțiunea centrală la impact; secțiunea de coadă a zburat și ea înainte. Cârma și liftul stâng au rămas atașate stabilizatorilor; liftul din dreapta s-a desprins dar a fost găsit printre ruinele principale [14] . Ambele motoare s-au separat, dar verificarea a arătat că erau funcționale înainte de impact. Firele electrice erau în stare bună și nu prezentau semne de supraîncălzire [15] .
Instrumentele s-au separat de panou și au fost grav avariate. Un altimetru barometric a avut geamul spart și arătările detașate, dar citirea presiunii a fost de 29,78 inchi (756 mm) Hg. Artă. Celălalt altimetru avea un indicator de o mie de picioare, dar un indicator de sute de picioare se desprinsese. Pe baza analizei datelor altimetrului, s-a stabilit că acestea au arătat o altitudine de aproximativ 11.700 de picioare (3600 m ), adică aproape cea reală. Ceasul a fost deteriorat, ceea ce a făcut ca maneta minutelor să se miște liber. Când a fost detectat, ceasul a arătat ora 05:21. La busolă, sticla era spartă, iar bobina s-a rotit liber; citirea lui a fost de 170° [15] . A fost posibilă refacerea unuia dintre girocompas, în interiorul căruia s-au găsit zgârieturi de la indicator, pe baza cărora s-a determinat citirea în momentul impactului - 170°-195° [16] . Dintre echipamentele de oxigen au fost găsite trei cilindri, dintre care două s-au prăbușit, dar unul a supraviețuit și a fost umplut complet [17] .
Pentru a stabili ora dezastrului, la fața locului au fost găsite 9 ore, dintre care 4 erau cu ochelari supraviețuitori și au arătat ora 05:08-05:11. Pentru ceasurile cu ochelari sparți, citirile au avut o răspândire semnificativă: 05:07, 05:10, 06:20, 07:05 [17] .
Deoarece din examinarea epavei s-a concluzionat că aeronava era pe deplin operațională în momentul accidentului și că instrumentele sale funcționau corect, anchetatorii s-au concentrat pe factori precum vremea și navigația [12] .
„Douglas” s-a prăbușit în Muntele Whitney, în timp ce urma cursul 170-195 °, adică spre sud, la o altitudine de aproximativ 11.700 de picioare (3600 m ). De fapt, avionul se afla în acel moment în interiorul canionului și sub vârfurile din jur, iar pentru a intra în canion dinspre nord, era necesar să se urmeze înainte de aceea cu un curs magnetic de 180-225 °. Este de remarcat aici că ruta stabilită de regulile companiei aeriene pentru zborurile vizuale de la Hawthorne la Burbank prevede urmărirea coridorului V-105 cu trecerea Beatty, Inyokern și Palmdale, care vă permite să ocoliți munții înalți. Cu toate acestea, echipajul de la Hawthorne transmite un plan de zbor către Burbank în linie dreaptă. Dacă trasați o linie dreaptă pe hartă de la Hawthorne la Burbank și apoi o urmați cu abateri minime, atunci avionul va zbura mai întâi deasupra Văii Owens, apoi peste Bishop, după care va zbura în canion, de-a lungul căruia va ajunge la Muntele Whitney [18] .
Întrucât decolarea a fost la ora 03:50, iar prăbușirea s-a produs în jurul orei 05:10, întregul zbor a durat 1 oră și 20 de minute. Acesta este timp suficient pentru a ajunge la scena într-o linie dreaptă de la Hawthorne prin Valea Owens și orașul Bishop. Versiunea conform căreia echipajul a urmat mai întâi traseul stabilit, dar apoi a decis brusc să treacă prin munți, nu are o bază logică. În plus, în acest caz, durata zborului va fi mult mai mare de 1 oră 20 de minute [18] .
Receptoarele de radionavigație au fost găsite în poziția oprită, în ciuda faptului că nu au existat urme de lovituri la întrerupătoarele, adică au fost oprite chiar de echipaj. Acest lucru se poate datora în mare parte faptului că nu există balize de navigație în Valea Owens. În același timp, valea în sine are o lățime de până la 20 de mile marine (37 km) de-a lungul vârfurilor muntilor, iar înălțimea munților de pe laturile sale ajunge la 14.000 de picioare (4300 m ). În acest caz, urmând la o altitudine de 11.500 de picioare (3500 m ) timp de 100 mile (185 km), piloții au fost forțați să zboare, ghidați de lanțurile muntoase [18] . Cu toate acestea, la acea vreme era încă o noapte fără lună și, prin urmare, echipajul nu putea vedea munții, pe care nu existau repere luminoase. În plus, regiunea la acea vreme se afla în strânsoarea unui ciclon, însoțit de nori cu cumulus joasă și zăpadă, iar munții erau acoperiți de nori. Aeronava a ajuns în nori, sau între straturi de nori, în timp ce a fost expusă la precipitații, care în această situație predispuneau la înghețare, iar pentru placa N15570, datorită caracteristicilor sale de design, acest lucru a fost foarte periculos. În plus, norii făceau mult mai dificil, dacă nu imposibil, navigarea pe teren pe timp de noapte fără repere și radiobalize, astfel încât echipajul putea continua să urmărească doar în direcția sud-sud-est [19] .
Pe baza vitezei la sol, piloții au stabilit curând că erau în afara văii, așa că au întors spre sud și s-au îndreptat spre Palmdale. Cu toate acestea, în timpul calculelor, ei nu au știut despre prezența unui vânt în contra de 165 ° 35 noduri, deoarece această informație nu le-a fost adusă. Astfel, pentru a urma axa văii, avionul de linie trebuia să se întoarcă pe un curs de 145 °, iar viteza la sol ar scădea la 105 noduri, adică ar fi mult mai mică decât viteza aerului. Dar, din moment ce echipajul nu știa de vântul în contra, nu a observat demolarea aeronavei spre nord-nord-vest. Drept urmare, când piloții au crezut că sunt plecați din vale, au virat sud-sud-sud-vest, fără să știe că se aflau de fapt la nord-nord-est de Muntele Whitney și acum se îndreptau direct spre el [20] . Ciocnirea efectivă cu muntele a avut loc la o distanță de 11 mile marine (20 km) de centrul văii. Conform analizei epavei busolei magnetice și girocompasului, aeronava a urmat la acel moment cu un curs de 170-195° [19] .
În general, anchetatorii și-au format următorul tablou al evenimentelor. După ce a decolat de la Hawthorne, echipajul, îndreptând traseul, s-a îndreptat direct spre Burbank, dar după ce a trecut de Bishop, s-au confruntat cu condiții meteorologice înrăutățite. Deoarece zborul s-a desfășurat la o altitudine de 11.500 de picioare noaptea deasupra unei văi fără repere vizibile și cu vizibilitate redusă, piloții nu și-au putut determina locația pe sol, iar orientarea cu ajutorul busolei radio era imposibilă, deoarece nu existau radiobalize. în Valea Owens. Fără să știe vântul în contra, echipajul a apreciat greșit ieșirea din vale, așa că și-au schimbat prematur cursul, după care s-au prăbușit într-un munte din partea de vest [20] .
La 14 ianuarie 1970, Consiliul Național pentru Siguranța Transporturilor și-a finalizat ancheta, iar pe 4 februarie a publicat un raport cu rezultatele sale, în care a concluzionat că prăbușirea zborului 708 s-a produs din cauza faptului că echipajul a deviat de la ruta de zbor stabilită. conform regulilor, în urma cărora aeronava a întâmpinat în scurt timp condiții meteorologice dificile în teren montan înalt și într-o regiune în care nu existau ajutoare de radionavigație [22] .
Căutarea plăcii N15570 a durat șase luni și a necesitat cantități mari de resurse, inclusiv resurse financiare și umane. Când epava a fost găsită în sfârșit, resursele pentru livrarea lor erau deja limitate și, prin urmare, structura nu a fost complet restaurată. Deși în această catastrofă toți oamenii de la bord au murit imediat, dar dacă ar exista supraviețuitori în orice altă catastrofă, ar putea muri fără ajutor pentru atât de mult timp. Prin urmare, National Transportation Safety Board, chiar și în perioada de căutare, a trimis o propunere către Administrația Federală a Aviației din SUA de a instala balize de urgență pe toate aeronavele comerciale, inclusiv pe modele mai vechi, prin care puteți găsi rapid locul unui accident. În martie 1969, această propunere a fost implementată pe aeronave mici [23] .
Compania aeriană Hawthorne Nevada Airlines în același 1969 a fost redenumită Air Nevada , dar până la sfârșitul anului a depus faliment și a fost lichidată [2] .
| |
|---|---|
| |
| |