Dezastrul Li-2 pe Marea Aral

Accidentul Li-2 de pe Marea Aral este un accident de aviație cu victime umane ( accident aerian ) care a avut loc la 9 martie 1962 pe coasta Mării Aral cu o aeronavă Aeroflot Li-2 . În urma dezastrului, 3 persoane au murit.

Avioane

Li-2 cu numărul de coadă USSR-84717 (fabrică - 18429706, serial - 297-06) al escadronului 158 comun al Administrației Teritoriale Kazahului a Flotei Aeriene Civile a fost eliberat de Uzina de Aviație Tașkent în iulie 1948 și avea inițial numărul de coadă L4509. A fost reînmatriculată în 1959 , iar în total la momentul dezastrului avea 13.738 de ore de zbor [1] [2] .

Dezastru

Avionul a sosit de la Shymkent la Aralsk pe 8 martie , la cererea Observatorului Hidrometeorologic Aral, care a solicitat recunoașterea gheții în Marea Aral . A fost pilotat de un echipaj din detașamentul 158, care era format dintr-un pilot-instructor independent A. Ya. Pravdin , comandant (FAC) A. M. Baev , mecanic de zbor - instructor I. V. Polev și operator radio de zbor - instructor D. Kh. Kupriyanov . A doua zi , 9 martie, a avut loc pregătirea înainte de zbor cu echipajul, dar din moment ce nu a existat un hidrolog-aerolog, caracteristicile zborurilor de recunoaștere a gheții nu au fost studiate. Zborul trebuia să aibă loc de-a lungul rutei de-a lungul țărmului de vest și de est al mării: Aralsk  - Avan  - Barsakelmes  - Aktumsyk  - Insula Lazarev  - Tiger Tail  - Muynak  - Uyaly  - Kaska-Kulan  - Aralsk . În același timp, misiunea de zbor a indicat că avionul trebuia să ducă patru hidrometeorologi la stația meteorologică de la Cape Aktumsyk , apoi să aterizeze pe aeroportul Muynak . Pe lângă hidrometeorologi, la bord se afla și directorul stației hidrometeorologice, care era responsabil cu organizarea recunoașterii gheții, precum și directorul școlii, care nu a fost inclus în misiunea de zbor, care a zburat la Muynak pe probleme oficiale [1] ] .

Conform prognozei meteo emise de echipaj, era de așteptat ceață în nordul și vestul mării cu o vizibilitate mai mică de 1000 de metri; în centru - noros cu pauze separate și o înălțime de 200-300 de metri, fără precipitații; în sud - înnorărire superioară și mijlocie cu o vizibilitate de 4-10 kilometri. Echipajul înainte de zbor nu a fost supus unui control medical, pe care dispeceratul nu l-a verificat și a permis decolarea. La 09:52 (07:52 ora Moscovei), Li-2 a decolat de pe aeroportul Aral și după urcare a luat un nivel de zbor prestabilit de 1800 de metri. La ora 11:04, echipajul a raportat că a zburat deasupra insulei Barsakelmes la o altitudine de 1800 de metri, care se afla deasupra norilor, în timp ce solul era vizibil. Apoi, la 11:15, echipajul a solicitat mașina Aralsk , la care dispeceratul a confirmat într-un minut că mașina funcționează. După aceea, echipajul aeronavei nu a mai contactat [1] .

După ce a raportat trecerea insulei Barsakelmes, echipajul nu a cerut permisiunea de a coborî de la dispeceratul aeroportului Dzhusaly și a început să coboare în mod arbitrar cu o rată de 220-240 ° pentru a finaliza sarcina de recunoaștere a gheții. conditii. La o altitudine de 800 de metri, Li-2 a intrat într-un strat de nori sparți, din care a ieșit la o altitudine de 400 de metri. A fost pilotat in acel moment de un instructor, vizibilitatea orizontala era de 2-3 kilometri, suprafata apei era vizibila. Echipajul a continuat să se îndrepte spre coasta de vest, apoi să zboare de-a lungul ei. Instructorul de zbor a trecut de la direcția 240° la direcția 305° pentru a ajunge mai repede la coastă. A încercat să țină avionul sub nori, dar înălțimea acestora a scăzut treptat pe măsură ce se apropiau de țărm, apoi la o altitudine de aproximativ 100-150 de metri avionul de linie a intrat în ceață, în timp ce vizibilitatea a scăzut brusc [1] .

Deodată, prin ceață, echipajul a văzut un mal abrupt chiar în față, așa că piloții au tras brusc comenzile „spre ei înșiși”, încercând să zboare peste el. Dar la 11:30 (09:30 ora  Moscovei ) Li-2 s-a prăbușit cu avionul din aripa dreaptă în marginea coastei, din care s-a prăbușit. Mai departe, avionul de linie a căzut pe un platou de 211 metri înălțime și, repezindu-se de-a lungul lui, a început să se prăbușească, în timp ce avionul din stânga a fost și el smuls. La 226 de metri de marginea coastei, avionul s-a oprit și a luat foc [1] .

Când echipajul a încetat să mai comunice, căutarea nu a fost imediat organizată, întrucât se credea că s-a oprit pentru noapte în unul dintre punctele cu care nu a existat niciun contact radio. Abia a doua zi dimineața, căutarea a fost începută și, în curând, epava aeronavei a fost găsită la Capul Baigubekmuryn. În urma dezastrului, un inginer de zbor și doi hidrometeorologi au fost uciși, iar restul oamenilor de la bord au fost răniți. În aceeași zi, toți răniții au fost duși cu aeronavele An-2 la spitalul raional din orașul Aralsk [1] .

Motive

Încălcarea gravă de către echipaj a cerințelor NPP GA-58, exprimată în zborul deasupra suprafeței apei până la țărm pe vreme rea (ceață), la o altitudine care nu asigură siguranța zborului.

Alte motive: slabă organizare a pregătirii și eliberării echipajului pentru recunoașterea gheții:

1. întrebările privind procedura de efectuare a acestui zbor nu au fost dezvoltate în mod specific;
2. nu există instrucțiuni pentru zborurile de recunoaștere a gheții în bazinul Mării Aral;
3. persoane neprevăzute în timpul recunoașterii gheții au fost luate la bord cu scopul de a le debarca pe locul stației meteorologice Aktumsyk și aerodromul Muynak.

Note

1. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 Dezastrul Li-2 al TU GVF kazah pe coasta de vest a Mării Aral . airdisaster.ru. Consultat la 27 iunie 2013. Arhivat din original la 13 mai 2013. (nedefinit)
2. ↑ Lisunov Li-2 Număr coadă: CCCP-84717 . Russianplanes.net. Data accesului: 27 iunie 2013. Arhivat din original la 1 iulie 2013. (nedefinit)