Leopard | |
---|---|
1RL232 "Leopard" | |
Clasificare | Stație de recunoaștere a artileriei terestre |
Greutate de luptă, t | 12.2..12.6 |
Echipaj , pers. | patru |
Poveste | |
Producător | |
Ani de dezvoltare | din 1966 până în 1971 |
Ani de producție |
SNAR-10: din 1970 până în 1991 SNAR-10M: din 2004 |
Ani de funcționare | din 1973 |
Număr emise, buc. | 720-900 |
Operatori principali |
|
Dimensiuni | |
Lungimea carcasei , mm | 6454 |
Latime, mm | 2850 |
Înălțime, mm | 2360..2832 |
Sine, mm | 2500 |
Spațiu liber , mm | 395..415 |
Rezervare | |
tip de armură | antiglonț 14..17 mm |
Armament | |
obiective turistice | TV-240, PP-61B, TVN-2B |
mitraliere | 1 x 7,62 mm PKT |
Mobilitate | |
Tip motor | YaMZ-236/YaMZ-238 |
Puterea motorului, l. Cu. | 240 |
Viteza pe autostrada, km/h | 60 |
Raza de croazieră pe autostradă , km | 500 |
tip suspensie | bară de torsiune individuală |
Fișiere media la Wikimedia Commons |
SNAR-10 "Leopard" ( indice GRAU - 1RL232 , conform clasificării NATO - Big Fred ) - stație de recunoaștere a artileriei terestre sovietice . Dezvoltat în asociația de cercetare și producție „Strela”.
În 1966, GAU a aprobat o sarcină tactică și tehnică, al cărei scop a fost crearea unei stații de recunoaștere a artileriei terestre de nouă generație . O atenție deosebită a fost acordată supraviețuirii stației pe câmpul de luptă, autonomiei, mobilității și posibilității de transmitere a datelor operaționale. Lucrarea a fost realizată sub codul „Leopard” [1] .
Inițial, vehiculul trebuia să fie plasat pe șasiul BMP-1 . Designer șef - V.I. Simachev (director general, proiectant șef, director științific al Institutului de Cercetare Strela din 1959 până în 1985) Lucrarea a implicat crearea unei mașini complet noi, cu un nou set de toate subsistemele radar . Cu toate acestea, în cursul lucrărilor, au apărut o serie de dificultăți, atât cu echipamentul, cât și cu șasiul. În special, uzina de tractoare Chelyabinsk a refuzat categoric să folosească BMP-1 ca bază [1] .
Cu asistența activă a proiectantului general al fabricii de tractoare Chelyabinsk I. I. Isakov , a fost luată o decizie care interzice utilizarea șasiului BMP-1 pentru a găzdui echipamente speciale. Ca urmare, termenele de finalizare a lucrărilor au fost amânate de două ori, iar în octombrie 1969 a fost emisă o directivă a Statului Major General, care prevedea utilizarea ca bază a tractorului de artilerie MT-LB . În octombrie 1970, mașina urma să fie prezentată pentru testare de stat. În ciuda tuturor dificultăților apărute în timpul lucrului, mașina a fost prezentată pentru testare la timp [1] .
Testele de stat ale mașinii au fost efectuate la cel de-al 28-lea teren de antrenament GRAU din unitatea militară 21374 ( satul Smolino , regiunea Nijni Novgorod ) și au fost finalizate la 30 decembrie 1970 . La sfârșitul anului 1971, SNAR-10 a fost dat în funcțiune, începerea producției de masă a fost programată pentru 1972 [1] .
În ciuda faptului că producția în serie a fost programată pentru 1972, din cauza numărului mare de interpreți și furnizori, începerea producției a fost amânată cu un an și a început abia în 1973 . Producătorul a fost fabrica din Tula „ Arsenal” . În medie, fabrica producea 40-50 de mașini pe an. Lansarea lui SNAR-10 a fost întreruptă în 1991 [1] .
Vehiculul este amplasat pe șasiul unui tractor ușor blindat MT-LB . SNAR-10 este prima mașină din clasa sa care are un mod de recunoaștere a țintei bazat pe spectrul semnalului Doppler . Datorită echipamentului utilizat, SNAR-10 poate detecta următoarele ținte la distanțe [1] :
Dezvoltarea unui complex SNAR-10 modificat a început la sfârșitul anilor 1990 , în paralel cu dezvoltarea lui 1L244-1 "Credo-1S" . Sarcina principală a modernizării a inclus instalarea de noi echipamente pentru radarul 1RL133-3 Credo-1 pentru a înlocui echipamentul SNAR-10 . Complexul a fost dezvoltat din 1997 până în 2002 . Proiectantul șef a fost N. A. Zaitsev. În 2003, mașina a trecut testele de stat și a fost dată în circulație. Din 2004 a început producția de serie [1] .