Distrugătoare de tip V-1

Distrugătoare de tip V-1  - un tip de distrugătoare [2] (conform clasificării oficiale - distrugătoare mari), care a fost în serviciu cu Marina Germană în timpul Primului Război Mondial . Navele au fost construite în cadrul programului din 1911 . Au fost construite în total 6 distrugătoare de acest tip (alte 2 distrugătoare au fost construite pentru Marina Greacă ). „Lobby-ul naval”, condus de amiralul Lance, a insistat ca, începând din 1911, doar distrugătoarele mai mici să fie incluse în programele de construcții navale. În comparație cu tipul V-186 , navigabilitatea sa deteriorat. Prin urmare, noile distrugătoare din flota germană au fost supranumite „ichilodii amiralului Lance” [3] .

Constructii

Distrugătorii aveau încăperi foarte înghesuite. Din cauza etanșeității, nu a fost posibil să se plaseze mai mult sau mai puțin normal rezervele de combustibil. Ca urmare, pe vreme rea, era imposibil să se consume tot cărbunele, din moment ce o parte trebuia aprovizionată pentru aprovizionare din carierele de cărbune de alimentare [4] .

Centrală electrică

Pe nave de acest tip, a fost instalată o centrală electrică cu turbină cu abur cu o capacitate de 17.000 de litri . Cu. , format din 2 turbine, 3 cazane navale pe carbune si 1 cazan naval pe ulei. Rezervele maxime de combustibil la distrugătoarele de acest tip au fost de 107 tone de cărbune și 78 de tone de petrol [1] .

Armament

Distrugătoarele erau înarmate cu două tunuri de 88 mm cu o singură țeavă. Armamentul torpilă al distrugătoarelor a constat din patru tuburi de torpilă rotative de 500 mm, cu un singur tub , armament de mină - din 18 câmpuri de mine [1] .

Modernizare

Distrugătoarele germane de tip V-1 (programele din 1911) au avut o deplasare totală de 697 de tone, o viteză de până la 32 de noduri, două tunuri de 88 / 30 mm și patru tuburi torpile simple de 500 mm - în timp ce distrugătoarele engleze de tip Laforey cu o deplasare completă de până la 1130 de tone și o viteză de 29 de noduri, erau înarmați cu trei tunuri de 102 / 45 mm și transportau două tuburi torpile gemene de 533 mm. Distrugătoarele germane transportau 107 tone de cărbune și 78 de tone de petrol, raza de croazieră era de 1190 mile la 17 noduri. „Englezul” avea până la 260 de tone de ulei și o autonomie de 2450 de mile în mișcare 15 noduri, iar pe Lark, Landrail, Laverock și Linnet intervalul de croazieră era de până la 2850 mile la 15 noduri, datorită transmisiei cu viteze. , eficiența mașinilor lor era mai mare.

Navele germane erau distrugătoare, iar britanicii erau contra-distrugători, concepute în primul rând pentru a servi cu escadronul, paza și lupta împotriva distrugătoarelor inamice. Chiar și aspectul lor diferă semnificativ: „englezii” aveau un castel înalt de un sfert din lungimea carenei, ceea ce asigura o bună navigabilitate. Castelul de probă „Germanilor” avea o lungime de o șesime din lungimea carenei și se termina în fața timoneriei. Pe ambele părți ale castelului, erau tuburi torpilă cu un singur tub de prova capabile să tragă la un unghi ascuțit față de cursul navei - în practică, în mare deschisă, acestea erau puternic inundate cu apă. Pe baza experienței militare, opiniile germane cu privire la utilizarea tactică a distrugătoarelor s-au schimbat. Distrugătoarele nu trebuiau doar să efectueze atacuri cu torpile asupra navelor mari, ci trebuiau să desfășoare și lupte de artilerie cu distrugătoarele inamice. Obuzul de tun german cântărea 9,6 kg la o viteză de deschidere de 616 m/s, ceea ce era tolerabil, în comparație cu 11,4 kg și 700 m/s ale tunurilor britanice de 102 mm, dar începând cu 1912, distrugătoarele britanice au fost echipate cu tunuri Mk IV . cu un proiectil de 14,1 kg și o viteză inițială de 720 m/s , tunul german arăta și mai rău pe fundalul tunurilor de 102 mm ale voluntarilor rearmați cu 17,5 kg de obuze și o viteză inițială de 820 m/s. Prin urmare, Statul Major Naval a susținut solicitarea comandantului forțelor navale ale Mării Baltice de a înarma distrugătoarele mari cu artilerie mai puternică, necesară pentru războiul antisubmarin și serviciul de pază în Marea Baltică, deoarece acest lucru era permis prin proiect. și stabilitatea navelor. Primele tunuri distrugătoare de 105 mm au fost gata până în toamna anului 1915. Ei au decis să reechipeze o parte din cistershorers și să echipeze noile distrugătoare mari cu trei tunuri de 105 mm. „Cripples” până în primăvara anului 1916 au fost reechipați de la 88-mm / 30 la 88-mm / 45 eliberat cu o viteză mai mare a proiectilului. Tunul german de calibrul 45 de 88 mm al modelului din 1913 avea un proiectil cu o greutate de 10 kg cu o viteză inițială de 750 m/s, cu o greutate unitară a cartușului de 15 kg, o rată maximă de tragere de 15 cartușe pe minut și o interval de 9900 de metri la o altitudine de 20 °. Tunul englezesc 102/40 mm Mk IV avea un proiectil cu o greutate de 14,1 kg cu o greutate unitară a cartușului de 21,5 kg și o cadență maximă de tragere de 13 cartușe pe minut. Raza de tragere a fost aproximativ aceeași - 9600 de metri la 20 °.

În 1921-1922. la șantierul naval din Wilhelmshaven au fost modernizate mai multe distrugătoare. Deplasarea standard / completă a distrugătoarelor a crescut la 670/763 de tone, respectiv. Tirajul a crescut la 3,23 m. În locul cazanelor vechi s-au instalat 2 cazane navale pe ulei și 1 cazan naval pe ulei cu două fețe. Raza de croazieră a crescut la 1750 mile la viteza de 17 noduri. Rezerva de combustibil a fost crescută la 150 de tone de cărbune și 77 de tone de petrol. Vechiul armament a fost înlocuit cu două tunuri de 105 mm și două tuburi torpile de 500 mm.

Lista distrugătorilor

Evaluarea proiectului

Distrugătorul V-1 și cinci dintre frații săi au fost mai mici decât predecesorii lor cu o deplasare de o sută de tone și mai scurte cu 3,5 m, iar carena lor inferioară a fost complet inundată în mare agitată. „Groapa” moștenită de la predecesori dintre castelul de probă și cabină cu tuburi torpile proeminente în față nu a avut cel mai bun efect asupra navigabilității. Servirea la „schilodii lui Lance” (cum era numit noul tip de distrugătoare) s-a dovedit a fi o tortură pură: atât paturi, cât și mâncare - totul era înmuiat cu apă sărată, evocând amintiri despre „cutii” minuscule din vremurile mine de stâlp . Primele șase au fost urmate de un șir întreg de „invalizi”, doar 24 de unități, și niciuna dintre firmele celebre, inclusiv Shihau, nu a reușit să obțină o navigabilitate acceptabilă din produsele lor. Versiunea actualizată a distrugătorului standard a returnat situația în urmă cu cinci ani și nu conținea niciun avantaj notabil [3] . Cercetătorul american Frost le-a atribuit navelor din a doua linie, care puteau avea o parte limitată la război.

Note

1. ↑ 1 2 3 4 Gröner, Erich. Die deutschen Kriegsschiffe 1815-1945 Band 2: Torpedoboote, Zerstorer, Scyntllboote. - Bernard & Graefe, 1983. - P. 51.
2. ↑ Conform clasificării rusești, trei tipuri de distrugătoare mari germane: V-1, G-7 și S-13 erau considerate distrugătoare.
3. ↑ 1 2 V. Kofman. De la „schilopii” amiralului Lance la ultimii giganți  // Colegiul editorial al revistei „Modelist-Constructor” Revista „Modelist-Constructor” 2000, numărul 3. - Moscova, 2000. - P. 39 . Arhivat din original la 1 iulie 2013.
4. ↑ Koeppen, 1937 , p. 64.
5. ↑ V. Yu. Usov. Distrugătorul „Novik” // „Middle-frame” 2001, numărul 1: revistă. - Sankt Petersburg. : Gangut, 2001.

Literatură

• Trubitsyn S. B. Distrugătorii și distrugătorii Germaniei (1871-1918). - Sankt Petersburg. , 2000.
• Groener, Erich. Die deutschen Kriegsschiffe 1815-1945 Band 2: Torpedoboote, Zerstorer, Scyntllboote. - Bernard & Graefe, 1983. - 224 p. — ISBN 3-7637-4801-6 .
• Koeppen P. Nave de suprafață și echipamentele lor = Die Übervassersteikräfte und ihre Technik / editor executiv N. Novikov. - M . : Editura Militară de Stat a Comisariatului Poporului de Apărare al URSS, 1937. - 414 p. - (Krieg zur See).