| OKA-38 | |
|---|---|
| Tip de | usor multifunctional |
| Producător | OKB Antonov |
| Designer sef | O. K. Antonov |
| Primul zbor | septembrie 1940 |
| stare | neoperate |
| Unități produse | 2 [1] |
| model de bază | Fieseler Fi 156 Storch |
OKA-38 "Aist" - aeronava ușoară sovietică multifuncțională, o copie a Fi 156 german .
La începutul anului 1940, în timpul unei călătorii a specialiștilor sovietici ai aviației în Germania , printre diverse tipuri de avioane, li s-a arătat un avion multifuncțional cu trei locuri Fi 156 Storch . Avionului, datorită caracteristicilor sale de zbor, i-a plăcut conducerea URSS , iar mai târziu germanii l-au prezentat URSS.
Tehnologia aviației a fost atent studiată. Experții sovietici au ajuns la concluzia că nu exista nicio aeronavă cu aceleași caracteristici ca Fi 156 în URSS. I. V. Stalin a dat instrucțiuni să elibereze de urgență o aeronavă similară. Pentru a finaliza sarcina , A. S. Yakovlev , fiind la acea vreme comisar adjunct al industriei aviatice pentru construcția de avioane experimentale, i-a recomandat inginerului principal al biroului său de proiectare O. K. Antonov [2] .
Antonov a fost numit proiectant-șef al unui mic birou de proiectare la Uzina nr. 23 din Leningrad, una dintre cele mai vechi întreprinderi de aviație din țară, de unde a plecat în martie 1940. Schtorch, care zbura de la Moscova, îl aștepta deja. Conducând noua echipă, Antonov a făcut față cu brio sarcinii, iar în septembrie a fost construită versiunea sovietică a Fi 156 [2] .
Aeronava a păstrat denumirea „Aist” și a primit două modificări: un vehicul polivalent SS (aeronava de comunicație) și o ambulanță - aeronavă numărul 2, potrivită pentru transportul a doi răniți pe targă și unul așezat [2] .
Testele de stat ale SS la Institutul de Cercetare a Forțelor Aeriene au avut succes, s-a decis să înceapă producția în serie la uzina Kaunas nr. 365 a NKAP , unde au fost construite anterior avioane ANBO lituaniene cu un design similar. În martie 1941, Antonov a devenit proiectantul șef al întreprinderii, a început asamblarea aeronavelor [2] , dar din cauza izbucnirii celui de-al Doilea Război Mondial în 1941, probele de testare au fost distruse [3] . Oleg Konstantinovici s-a întors la Moscova și nu și-a reluat munca la OKA-38 [2] .
La fel ca și omologul german, „Aist” avea un fuselaj cu fermă, făcut integral cu chila țevilor de oțel sudate între ele. Cadrele aripii cu două spate și ale stabilizatorului erau din lemn, cu înveliș de in și șipci din duraluminiu. Aripa, în plan dreptunghiular, avea un profil TsAGI R-11s3. Când clapeta cu fante a fost deviată în poziția de aterizare (40°), eleroanele au coborât automat cu 15° [2] .
Aeronava era echipată cu un motor în linie cu șase cilindri, răcit cu aer, MV-6, care a fost produs în serie sub licență Renault la uzina de motoare de avioane Voronezh. Pentru a menține puterea până la o altitudine estimată de 2000 m, a fost echipat cu un compresor centrifugal condus. Aist a folosit o elice din lemn cu două pale cu pas fix, cu un diametru de 2,44 m. Designerii sovietici au plasat patru rezervoare de combustibil cu o capacitate totală de 140 de litri în spațiul interspatar al aripii și nu în fuzelaj, ca pe Fi . 156 [2] .
Designul punctelor de balamale ale aripilor a făcut posibilă plierea consolelor în parcare, întorcându-le înapoi de-a lungul axei fuselajului. Stabilizatorul este reglabil cu un unghi de instalare modificabil în zbor. Pentru a menține eficiența ascensoarelor cu abateri mari în sus, pe suprafața lor inferioară au fost instalate apărători din duraluminiu la un unghi ușor negativ [2] .
Sursa datelor: [4]
| Aeronava OKB O. K. Antonov | ||
|---|---|---|
| Multifunctional | ||
| Hidroavioane | ||
| Pasageri și marfă-pasager | ||
| motiv special | ||
| Transport si transport militar | ||
| experimental | ||
| Proiecte | ||
| planoare |
| |
| ALS | ||
| Dirijabile | Albatros | |