Nijni Novgorod este cel mai mare nod de transport al regiunii Volga . Mai multe autostrăzi federale și regionale converg în oraș , există o stație fluvială mare și se află stația principală Volga . Există rețele de metrou , trenuri urbane , tramvaie și alte moduri de transport. Orașul are o telecabină care îl leagă de suburbii și un aeroport internațional „Strigino” .
Sistemul de transport al orașului este destul de supraîncărcat. Zilnic sunt mari ambuteiaje pe drumuri , mai ales pe poduri si pe autostrada federala M7 . Acest lucru se datorează faptului că cea mai mare parte a populației locuiește în partea de jos a orașului și lucrează în partea de sus . Aspectul transportului public Nijni Novgorod este în mare parte unificat [1] , cu excepția câtorva taxiuri și tramvaie vechi cu rute fixe. Autobuzele și troleibuzele sunt vopsite în portocaliu, tramvaiele sunt predominant bej-maro. Din 2021, tramvaiele au fost rebranded, timp în care primesc o schemă de culori identică cu mașinile 71-415R - top bej, fund visiniu, fustă neagră.
Înainte de apariția transportului public regulat, locuitorii orașului și suburbiilor foloseau serviciile de coșori și taximetriști în vagoane și trăsuri .
Din 20 noiembrie 1985, metroul funcționează în oraș. Este subdezvoltat și există stații doar în cinci din opt districte ale orașului (4 districte în Zarechnaya și unul în partea Nagornaya au metrou). Este posibil ca o ușoară creștere a traficului de pasageri să fie afectată de introducerea celei de-a doua părți a noii scheme de transport integrat (CTS), care include anularea majorității rutelor taxiurilor cu rute fixe și modificarea rutelor unora dintre municipii. autobuze care dublează metroul. Aproximativ 270.000 de oameni folosesc metroul Nijni Novgorod în fiecare zi.
Metroul are o lungime de 21,6 km și include două linii și 15 stații. Toate stațiile, cu excepția „ Gorkovskaya ”, sunt situate în partea de jos a orașului. Pe 12 iunie 2018, a fost deschisă stația Strelka , care a asigurat fluxul principal de trafic către noul stadion în timpul meciurilor de la Cupa Mondială FIFA 2018 , iar după Cupa Mondială, stația a oferit locuitorilor microdistritului Lacul Meshcherskoye și străzile. adiacent noii stații (Betancourt , Marx, Yesenin, Akimov etc.) prin transport de mare viteză cu alte zone ale orașului care au metrou. Apoi autoritățile orașului intenționează să construiască stațiile Ploshchad Svobody și Sennaya în partea de sus a orașului până la sfârșitul anului 2025 și stațiile liniei Sormovsko-Meshcherskaya , Varya și Sormovskaya, până la sfârșitul anului 2026. Se are în vedere posibilitatea extinderii liniei Avtozavodskaya dincolo de stația Park Kultury până la stația Yugo-Zapadnaya, precum și la microdistrictul Meshcherskoye Lake-4, prin construirea stației Volga . De asemenea, este planificată deschiderea celei de-a treia linii Nagornaya [7] . Este chiar posibil să se proiecteze o a patra linie care va conecta Nijni Novgorod cu Bor.
Nijni Novgorod este unul dintre primele orașe din Rusia în care a apărut un tramvai electric . Serviciul de tramvai a fost deschis la 8 mai 1896 . Primul din Imperiul Rus a fost Kiev ( 1892 ), pe teritoriul Rusiei actuale - Kaliningrad ( 1895 ).
Anterior, traficul de tramvai se desfășura pe două poduri din Nijni Novgorod - Kanavinsky și Molitovsky, în primăvara anului 2009 traficul de tramvai pe podul Kanavinsky a fost oprit, rutele nr. 1, nr. 27 au fost redirecționate către podul Molitovsky. Recent, de la începutul anului 2015, problema împărțirii complete a rețelei de tramvai în părțile Nagornaya și Zarechnaya a fost ridicată în Duma orașului Nijni Novgorod [8] . S-a presupus că, în timpul reparației carosabilului, șinele tramvaiului vor fi îndepărtate și de pe podul Molitovsky , așa cum fuseseră îndepărtate anterior de la Kanavinsky . Cu toate acestea, această propunere a primit o evaluare puternic negativă a orășenilor. Pe 28 mai 2016, circulația tramvaielor pe Podul Molitovsky a fost închisă din cauza reviziei carosabilului și a înlocuirii șinelor de tramvai. Traseele de tramvai nr. 1 și nr. 21 au fost anulate, traseul nr. 27 a fost scurtat până la Piața Lyadov, iar pe 20 iunie s-a extins până la Iazul Negru. Circulația tramvaielor și a mașinilor după finalizarea reparației a fost deschisă pe 4 noiembrie 2016, dar sistemul de tramvai a suferit modificări majore: traseul nr. 27 nu a mers către gara din Moscova decât pe 22 decembrie, ceea ce a fost justificat de starea nesatisfăcătoare a pista de pe strada Oktyabrskaya Revolyutsii. În plus, s-au redus degajările pentru toate traseele de mai sus, pentru rutele nr. 3, nr. 8 și nr. 21 s-au oprit din producția de tramvaie cuplate conform CME , iar depoul de tramvaie nr. 1 ( KTM-19 ). Pe 22 decembrie, traseul 27 a fost returnat la gara din Moscova, iar cel de-al 18-lea tramvai a început să facă check-in la depoul de tramvaie nr. 1 în ambele sensuri. Pe 28 mai 2018, tramvaiul numărul 5 a fost extins la inelul de pe strada Maslyakova (la începutul congresului Pokhvalinsky), tramvaiul 18 a devenit din nou complet inel. În iunie 2018, tramvaiele cuplate de CME au fost returnate pe traseele de tramvai nr. 5 și nr. 21. În noiembrie 2018, au fost primite 11 vagoane LM-2008, operate anterior la Moscova. În februarie 2020, alte 10 mașini KTM-19A au sosit de la Moscova. În octombrie 2021-martie 2022, orașul a primit 35 de vagoane Tatra T3 de la Moscova, care au suferit CWR și modernizare la MTRZ.
Începând cu mai 2022, în oraș funcționează 13 rute de tramvai, 6 în partea Zarechnaya, 5 în Nagornaya, 2 între părțile Nagornaya și Zarechnaya.
În granițele orașului Nijni Novgorod există un sistem S- Bahn , unde trenurile sunt folosite ca transport urban. Anterior, trenurile electrice circulau destul de rar și erau pline în principal de pasageri din suburbii. În plus, călătoria cu trenul electric s-a dovedit a fi mai scumpă decât călătoria cu transportul public intraurban.
Situația a început să se schimbe în 2012 odată cu introducerea abonamentului City pentru serviciile de tren electric în interiorul orașului la rata transportului urban [9] . La 24 iunie 2013, linia Sormovskaya a fost lansată oficial în direcția Stației Moskovsky - Pochinki pe baza infrastructurii feroviare existente a Căilor Ferate de Stat din districtele Sormovskiy și Moskovsky [10] . În plus, există posibilitatea extinderii traficului cu deschiderea de noi puncte de oprire, refacerea căilor de cale și treceri, cu transfer ulterioar la a doua linie de metrou prelungită în Centrul Sormov [11] . În aprilie 2014, a fost lansată o altă linie, Priokskaya, de-a lungul traseului Stația Moskovsky - Prospekt Gagarin . Există un proiect de organizare a Aeroexpress până în 2025 între gara din Moscova și aeroportul Strigino [12] .
Există trei rețele de troleibuze neconectate fizic în oraș - una în partea muntoasă, cealaltă în districtul Avtozavodsky, a treia în regiunile Kanavinsky, Sormovsky și Moscova. Decalajul dintre rețeaua de munte și restul poate fi explicat prin dificultăți fizice în ridicarea troleibuzelor de-a lungul rampelor abrupte. Din 1983 până în 1992, orașul a operat [13] trenuri de troleibuz [14] [15] a două vehicule ZiU-682 conectate prin sistemul Vladimir Veklich [16] [17] . Pentru 2019, troleibuzul funcționează în toate raioanele din Nijni Novgorod. Ruta de troleibuz nr. 18, care lega districtul Leninsky (strada Pamirskaya) de lacul Meshchersky, precum și traseul nr. 23, care urma de la strada Pamirskaya până la uzina Krasnaya Etna, au fost închise în noiembrie 2008 din cauza construcției unui metrou. pod. În iulie 2020, au început livrările de troleibuze uzate din Moscova. [18] .
Din mai 2022, în oraș funcționează 15 rute de troleibuz: 4 în partea Nagornaya, 11 în Zarechnaya.
Primele autobuze (patru asamblare Renault AMO (mai târziu - ZIL ), patru - YaAZ (Uzina de automobile Yaroslavl)) au apărut la Nijni Novgorod în 1927. Din 1931 până în 1935, autobuzele nu au circulat (mașinile vechi erau nefuncționale). Înainte de război, flota de vehicule a orașului era de 30 de mașini. Din 1942 până la 1 iunie 1945, autobuzele nu au circulat (nu era combustibil). În 1947, 5 noi autobuze GAZ-03-30 au fost adăugate rutelor [19] .
În anii '60, flota de autobuze pentru rutele intraurbane se baza pe modele de pasageri pe șasiul GAZ-51 ( GZA-651 ) și GAZ-53 , care au fost înlocuite de PAZ-672 , LiAZ-677 și Ikarus-280 la început. a anilor 90 . De la sfârșitul anilor 60, autobuzul a devenit principala clasă de transport de pasageri din oraș, dar flota existentă de vehicule nu a făcut față bine traficului de pasageri. În 1993 , un lot mare de autobuze MAN uzate a fost achiziționat pentru a rezolva problemele de transport , după care achizițiile în masă de echipamente au încetat și până în 1999 flota de autobuze de stat a intrat în paragină. Unii oficiali au încercat să le refacă pe cele vechi sau să cumpere altele noi, dar doar întâmplător puteai întâlni un autobuz urban la o stație de autobuz. Rutele intra-districte pe LiAZ-677 au durat cel mai mult, deoarece PAZ a fost angajat în repararea lor . În 2006, a început implementarea programului de revigorare a transportului de pasageri cu autobuzul, susținut de această dată la nivel federal [20] , iar rutele tradiționale de autobuz au revenit. Tariful în autobuzele publice, ca și în majoritatea microbuzelor, este de 28 de ruble (din 15 august 2017).
Autobuzele de mare capacitate LiAZ-5256 , LiAZ-5293 , LiAZ-6213 , MAZ-103 și autobuzele de capacitate medie PAZ-Vector 8.8 sunt folosite ca material rulant pe aceste linii (pe rutele nr. 6, 16, 25, 27, 28 , 41, 52, 54, 57, 61). Din 2017, noi autobuze LiAZ-5292 cu podea joasă au început să circule în oraș [21] . Noile autobuze articulate („acordeoane”) LiAZ-6213 au mers și ele într-un zbor . În autobuzele urbane, este posibil să plătiți nu numai în numerar, ci și cu carduri contactless: Citycard și carduri bancare. Plata este acceptată de pe orice dispozitiv compatibil NFC . Autobuzele urbane sunt incluse în noua schemă de transport integrat, unde este posibil să se efectueze transferuri gratuite în 60 sau 90 de minute și să utilizeze carduri de transport preferențiale.
Rute suburbane și interurbaneÎncă din 1840, diligențele pentru pasageri au început să se deplaseze zilnic de la Nijni Novgorod de-a lungul noii autostrăzi din Moscova . Drumul spre Moscova a durat 5 zile. [22]
Prima rută de autobuz interurban de la Gorki a fost deschisă în 1949 către centrul regional Dalneye Konstantinovo . Prima rută interregională (până la Vladimir) a fost deschisă în august 1953. Până în 1969, din stația de autobuz din Piața Lyadov au plecat 35 de rute interurbane și 3 suburbane.De la stația de autobuz Kanavinskaya - 10 rute interurbane și 2 rute suburbane, precum și 2 rute suburbane de la stația de autobuz Sennaya. [23]
Funcționează stații de autobuz și stații de autobuz:
Este planificată mutarea tuturor stațiilor de autobuz la periferia orașului Nijni Novgorod. În total, este planificată construirea a 2 noi stații de autobuz:
Tranziția la taxiurile cu rute fixe a avut loc pe măsură ce flota fostelor întreprinderi de automobile deținute de stat a îmbătrânit și a fost finalizată în 1997-1999 .
Ca material rulant sunt folosite autobuzele PAZ-3204 și, mult mai rar, gazele de pasageri și microbuzele PAZ-3205 , Ford , județul Hyundai , Iveco . Se crede că astfel de mașini nu sunt concepute pentru a deservi astfel de fluxuri de pasageri, dar utilizarea lor este benefică din punct de vedere financiar, iar dimensiunea lor redusă este optimă pentru străzile înguste din centrul orașului, pe unde trec majoritatea rutelor.
După achiziționarea de noi autobuze de mare capacitate, autobuzele PAZ-3205, operate anterior de Întreprinderea de Stat NO „Nizhegorodpassazhiravtotrans” ca taxiuri cu rută fixă, au fost transferate întreprinderilor auto regionale. Din august 2007, aproape toate taxiurile cu rute fixe sunt proprietate privată. Tariful din 2017 este de 28 de ruble. De regulă, nu există avantaje în taxiurile cu rută fixă.
De ceva timp, taxiurile cu traseu fix au fost înlocuite cu autobuze de stat finanțate de la bugetele federale și regionale, dar din perioada 2008-2010, odată cu promovarea activă a „microbuzelor” de către autoritățile orașului, numărul de rute fixe. taxiurile din oraș au crescut rapid.
De la jumătatea anului 2012, PAZ-3204 a apărut pe zboruri .
În 2017, situația taxiurilor cu rută fixă s-a schimbat dramatic. A fost introdusă o nouă schemă de transport integrat , conform căreia „microbuzele” își pierd statutul de linii principale și devin transport din microdistrictele îndepărtate ale orașului către principalele moduri de transport. De asemenea, au fost dezvoltate noi rute care practic nu dublează rutele principale de trunchi și autobuzele municipale. Achiziționat autobuze noi dintr-un singur eșantion „PAZ-Vector 8.8”, vopsit în portocaliu. Pe parcursul anului 2018, autoritățile orașului intenționează să dezafecteze complet modelele PAZ-3205 și Gazelle învechite. Ca urmare a acestei reforme, situația cu transportul public din oraș s-a deteriorat brusc. Timpul de așteptare pentru transportul public și costul total al călătoriei au crescut semnificativ, un număr de microdistricte au fost tăiate din centrul orașului, iar conectivitatea principalelor autostrăzi ale orașului a scăzut.
La Nijni Novgorod funcționează calea ferată pentru copii Gorki, numită după M. Gorki. Situat pe teritoriul districtului Kanavinsky, între autostrada Komsomolskoye și st. revoluția din octombrie.
Pista este îngustă - 750 mm. Drumul are 3 statii si are o lungime de 3,2 km. În plan este un triunghi. Gara principală (" Patria ") este situată în parc. 1 mai. Sezonul începe pe 1 iunie și se termină pe 31 august. Primul și ultimul tren circulă sub o locomotivă cu abur, care este una dintre puținele locomotive cu abur cu ecartament îngust din Rusia care au supraviețuit.
În prezent, transportul nu contează.
Pe 9 februarie 2012, a început să funcționeze o telecabină interurbană peste râul Volga , care leagă Nijni Novgorod cu orașul Bor . Lungimea este de 3,2 km.
Direcția principală a telecabinei până în 2017 a fost reducerea aglomerației podului Bor . După deschiderea podului auxiliar , în august 2017, traficul de pasageri a început să scadă. De atunci, a fost o alternativă la podurile Bor și la traversarea cu feribotul către Bor .
De asemenea, telecabina nu este doar un vehicul, ci și o atracție turistică a orașului.
Există două stații în oraș, una dintre ele este una dintre cele principale de pe Transiberian . Calea ferată a apărut în 1862 . Conducerea Căii Ferate Gorki este situată în oraș .
La 30 iulie 2010, a fost deschis traficul de mare viteză Moscova - Nijni Novgorod .
Orașul este deservit de un aeroport, Strigino .
Există mai multe heliporturi pe teritoriul Nijni Novgorod. Cele mai cunoscute sunt pe Canalul de Canotaj și la cotitura spre Orașul Verde de pe autostrada M7 .
Heliportul din Shcherbinki a fost folosit pentru a transporta A. D. Saharov în timpul exilului său de la Gorki la Sarov ( Arzamas-16 ).
Pe terasamentul Nizhnevolzhskaya de la Podul Kanavinsky până la Scările Chkalov , există chei pentru compania de transport maritim Volga Shipping Company , precum și Gara fluvială . Pentru îmbarcarea si debarcarea pasagerilor se folosesc de obicei cheile cele mai apropiate de statie. În plus, există un debarcader pentru pasageri în Sormov . Din 2008, o rută fluvială suburbană pe tot parcursul anului Nijni Novgorod - Bor , organizată de compania Logoprom - Borsky perevoz , funcționează . Hovercraftul de mare viteză operează pe linie.
La 11 iunie 2014, cu asistența Administrației din Nijni Novgorod , compania Logoprom - Borsky perevoz a deschis primul terasament fluvial regulat al orașului Nizhnevolzhskaya ( dana Logoprom - Borsky perevoz ) - microdistrictul Yug (degul de sud) de-a lungul Volga și Oka râuri . Pentru transportul de pasageri sunt implicate bărci cu jet de apă din clasa executivă KS. Navele parcurg o distanta de 20 km in 40-50 de minute [25] .
Prima mașină a apărut la Nijni Novgorod în 1896 [26] . Potrivit poliției rutiere pentru anul 2010, în Nijni Novgorod au fost înmatriculate 326 de mii de mașini, ceea ce reprezintă 37% din numărul total de mașini înmatriculate în regiunea Nijni Novgorod [27] .
În prezent, două autostrăzi federale M7 și P158 trec prin oraș , se construiește una sudică și se dezvoltă un proiect de ocolire nordică. Contribuția transportului rutier la poluarea aerului din oraș este de 83%.
Mișcarea transportului rutier este îngreunată de distribuția populației orașului, un umăr mare de migrație zilnică, o concentrare foarte mare a transportului rutier pe podurile de peste Oka și străzile adiacente.
Din 2006, densitatea rețelei de drumuri era de 1,6 km/km², ceea ce reprezintă jumătate din normă. În anii 2007-2008 au fost elaborate proiecte pentru construirea de treceri de pietoni înalte, care, potrivit primarului, ar reduce numărul de semafoare instalate [28] , în timp ce în 2008 erau 412 semafoare la Nijni Novgorod.
În aprilie 2008, serviciul de evacuare auto a început să funcționeze.
Conform planurilor, se preconizează construirea [29] :
La 15 iulie 2017, o nouă schemă de transport integrat (CTS) a început să fie introdusă treptat în Nijni Novgorod . Aduce modificări în forma obișnuită de flux de trafic. Sunt introduse noi rute pentru a înlocui vechile rute de transport municipal, adesea ilegale și duplicate. De asemenea, separă transportul urban de cel suburban. Noile rute de taxi cu traseu fix devin rute de „livrare”, iar rutele de transport municipale devin linii principale. Metroul și trenul urban devin principalele moduri de transport de mare viteză cu trafic de pasageri crescut. Acest lucru se realizează prin transferuri de la taxiurile cu rută fixă „de livrare” la cele mai apropiate stații. În 2019, primarul orașului, Vladimir Panov , a anunțat că transportul municipal va forța microbuzele să iasă din oraș [32] . Ca urmare, orașul ar trebui să fie deservit de autobuze municipale cu 80%. În noiembrie 2018, alte 100 de autobuze LiAZ-5292 .60 cu podea joasă au ajuns în oraș, aceste autobuze ar trebui să înlocuiască microbuzele, numărul lor va crește de la an la an și va ajunge la 700-800 de bucăți.
Când plătiți în numerar, tariful este de 35 de ruble , iar când plătiți cu un card de transport sau bancar - 30 de ruble .
| Autobuz | Tramvai\troleibuz | Subteran | |
|---|---|---|---|
| 2022 | 35 de ruble (30 pentru unele autobuze) | 35 de ruble | 35 de ruble |
| 2021 | 28 de ruble (30 pentru unele autobuze) | 28 de ruble | 28 de ruble |
| 2020 | 28 de ruble (30 pentru unele autobuze) | 28 de ruble | 28 de ruble |
| 2019 | 28 de ruble (30 pentru unele autobuze) | 28 de ruble | 28 de ruble |
| 2018 | 28 de ruble | 28 de ruble | 28 de ruble |
| 2017 | 20 de ruble | 20 de ruble | 20 de ruble |
Din 2015, plățile de transport se fac cu ajutorul cardurilor electronice de transport Citycard. Poate fi folosit în două versiuni: un portofel electronic reîncărcabil și un permis lunar fix. Cardurile fixe de călătorie sunt împărțite în oraș, preferențiale, student și școală [33] . Există, de asemenea, o opțiune separată de reaprovizionare pentru sistemul S-Bahn [ 34] .
Din august 2017, a fost introdus așa-numitul „meniu tarifar” [35] . Extinde foarte mult posibilitățile cardului de transport. Au fost introduse noi tipuri de carduri de călătorie după numărul de călătorii sau după numărul de zile. Tarifele fixe au fost actualizate. Un nou „meniu tarifar” a fost introdus pe S-Bahn pentru a-l integra mai bine în sistemul general de transport urban [36] . A fost introdus și un sistem de transferuri gratuite, în 60 sau 90 de minute . Această inovație vă permite să plătiți un tarif unic și, în timpul specificat, să vă transferați gratuit la orice tip de transport municipal. Procedura se realizează prin aplicarea unui card de transport la terminal, de unde se va debita mai întâi suma unei singure călătorii. Apoi, la transfer, cardul de transport trebuie din nou atașat la terminal într-un alt transport. În acest caz, 0 ruble vor fi debitate de pe card [35] . Unele taxiuri cu rută fixă au și carduri de transport cu toate beneficiile.
Trenul orașului are propriile carduri de transport care pot fi folosite atât în trenurile electrice, cât și în transportul public urban.
În aprilie 2017, plata pentru călătoria cu metroul a fost lansată cu un card bancar Sberbank fără contact [37] . De la 1 iunie până la 1 septembrie 2017, Raiffeisenbank a organizat o campanie de călătorie cu metroul pentru 1 rublă [38] . Acest lucru a fost făcut ca parte a popularizării metroului în rândul orășenilor. Din septembrie 2017, a devenit posibilă plata călătoriilor în toate mijloacele de transport în comun folosind carduri bancare contactless. Cardurile oricăror bănci ale sistemelor de plată Mir , Visa și MasterCard sunt acceptate pentru plată [39] . Cu toate acestea, cu această metodă de plată, tarifele pentru 60 și 90 de minute nu se aplică. Cu fiecare nouă plată, călătoria va costa 26 de ruble.
Împreună cu cardurile bancare, în septembrie, a fost introdusă o metodă de plată pentru orice dispozitiv care acceptă plata contactless: ceasuri inteligente , Apple Pay , Samsung Pay , Google Pay și alte dispozitive compatibile cu NFC
În Nijni Novgorod, de la sfârșitul secolului al XIX-lea până în anii 20 ai secolului al XX-lea , au fost operate mai multe funiculare (în dialectul Nijni Novgorod au fost numite lifturi).
În toamna anului 2006, administrația din Nijni Novgorod a plănuit să revigoreze unul dintre cele două funiculare care au funcționat în oraș din 1896 până în anii 20 ai secolului XX. Se presupunea că mașina, realizată în stilul „retro”, va circula din Piața Unității Naționale până la Kremlin [40] .
La 7 decembrie 2012, a avut loc o conferință de presă la care Igor Matveenko, directorul general al MCU „Departamentul principal de construcție de capital din Nijni Novgorod”, a declarat că lucrările de proiectare pentru construcția unui funicular în Nijni Novgorod vor fi finalizate de August 2013. Concursul de proiectare a funicularului a fost câștigat de Institutul de Design Samara. Proiectul costă aproximativ 12 milioane de ruble. Noul funicular va fi amplasat pe locul vechiului lift de la Kremlin, care a funcționat la sfârșitul secolului al XIX-lea și începutul secolului al XX-lea, dar în același timp va fi alimentat cu energie electrică. Lungimea totală a telecabinei ar trebui să fie de aproximativ 150 de metri. Stația inferioară va fi amplasată lângă clădirea Oficiului Serviciului Federal de Migrație pentru Regiunea Nijni Novgorod, în Piața Unității. Acesta va fi proiectat „antic”. Iar stația de sus din apropierea clădirii Trezoreriei Federale din Kremlin va consta în principal din sticlă. Sunt în desfășurare negocieri cu specialiștii austrieci privind furnizarea de vagoane pentru lift. Bugetul orașului pentru 2013 include 1 milion de ruble pentru finalizarea lucrărilor de proiectare pentru construcția unui funicular de la strada Rozhdestvenskaya până la Kremlinul Nijni Novgorod. Serghei Mironov, șef adjunct al administrației din Nijni Novgorod, a menționat că este planificată atragerea de investitori în acest proiect, deoarece bugetul orașului nu este pregătit să suporte toate cheltuielile necesare pentru construcția funicularului. Construcția estimată este estimată la 350 de milioane de ruble, dar prețul final al proiectului va fi determinat de rezultatele proiectului.
Anterior a fost planificat să înceapă construcția funicularului în aprilie 2007. În același timp, deputatul NizhegorodgrazhdanNIIproekt a efectuat o analiză de marketing și a selectat compania pentru construcția de telecabine Doppelmayer. Atunci, fostul primar al orașului Nijni Novgorod, Vadim Bulavinov, a anunțat că în 2011 va începe construcția unui funicular de la Biserica Ioan Botezătorul la Kremlin din Nijni Novgorod. Autoritățile orașului au planificat să realizeze funicularul până pe 4 noiembrie 2012. În același timp, bugetul orașului pentru 2012 a inclus fonduri pentru proiectarea funicularului în valoare de 10 milioane de ruble. În total, în perioada 2011-2012, aproximativ 30 de milioane de ruble au fost alocate pentru proiectarea funicularului [41] [42] [43] .
| Transport public în Nijni Novgorod | ||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| actual |
| |||||||
| Istoric |
| |||||||
| Terminale |
| |||||||
| Alte | ||||||||
