Submarine din clasa Pluviose

Având în vedere amenințarea unei străpungeri a flotei germane în Canalul Mânecii, aproape jumătate din forțele submarine pregătite pentru luptă se aflau în teatrul Atlanticului, fiind reduse la trei flotile ( fr.  escadrilles ). Acestea au inclus prima flotilă de bărci de tip Pluviose - 9 unități, care aveau la bază inițial Cherbourg. Acest compus cel mai numeros de același tip a inclus Pluviose, Prairial, Floreal, Vantoz, Germinal, Fructidor, Watt, Giffard și Bertelo. În interiorul flotilei, așa cum era prescris de tactica temporară din 1912, bărcile au fost împărțite în divizii de trei unități, fiecărei divizii i-a fost atribuit un distrugător, care era lider, iar comandantul distrugatorului supraveghea bărcile subordonate în poziție. „Thermidor” a devenit parte a flotilei a 3-a, bazată tot pe Cherbourg.

La 1 august, chiar înainte de declararea ostilităților, submarinele flotilelor 1 și 3 au început să efectueze supraveghere în sectorul din fața Cherbourg, fiind de serviciu în poziții și revenind la baza lor la căderea nopții. După ce au primit ordinul de a începe ostilitățile, unitățile submarine, sub acoperirea diviziilor de distrugătoare, conform planului operațional, s-au dislocat pe poziții din centrul Canalului Mânecii. Pe 4 august, a devenit clar că nu există niciun inamic pe abordările Canalului Mânecii. Odată cu intrarea în războiul Marii Britanii, a intrat în vigoare cea de-a doua versiune a planului operațional, conform căreia partea de vest a Canalului Mânecii a devenit principala zonă de responsabilitate a escadronului, unde, pe lângă forțele principale, flotele de submarine 1 și 3 au plecat. În partea de est a strâmtorii au rămas doar distrugătoarele cu sediul la Dunkerque și flotila a 2-a submarină, formată din ultimele bărci diesel de tip Brumer, cu sediul la Calais. Pe 5 august, comandantul escadrilei 2 ușoare a coordonat cu comandamentul britanic desfășurarea submarinelor franceze ale flotilelor 1 și 3 în liniile de patrulare Cape La Hog - Portland, Barfleur - Cape St. Catherines.

Pe 6 august, după opt zile de serviciu de luptă de la anunțul mobilizării, comandanții submarinelor și-au pierdut încrederea în fiabilitatea torpilelor expuse la apa mării și necontrolate la țărm și au raportat „semne de oboseală” ale cazanelor bărcilor cu abur. Până la sfârșitul lunii august, Pluvioses au acționat conform unui plan care le limita rămânerea pe poziție.

Succesele germanilor și pericolul cuceririi porturilor din nordul Franței au provocat o reacție nervoasă a comandamentului și toate cele trei flotile, la ordin de la Paris, au fost din nou dislocate în partea de est a Canalului Mânecii. În perioada 2-4 septembrie, două divizii de submarine din clasa Pluviose, împreună cu distrugătoare-lideri, au ajuns la Portsmouth la cererea Amiralității Britanice pentru a acoperi această importantă bază navală, deoarece toate submarinele britanice disponibile au fost trimise în baze de pe coasta de est. a Marii Britanii.

Diviziile de la Cherbourg și Portsmouth au continuat să efectueze serviciul de patrulare în strâmtoare când secretarul Marinei a aprobat crearea unei flotile speciale pentru operațiunile din Marea Nordului. Prairial, Berthelot, Archimedes, Marriott și Newton au fost repartizați în flotilă. Bărcile urmau să fie concentrate la Calais. O astfel de întreprindere implementată rapid, care le-a dat Pluviosilor șansa de a conduce operațiuni reale de luptă împotriva navelor inamice, a fost rapid risipită. Datorită activității mari a forțelor ușoare inamice în Golful Helgoland, a fost necesar un timp de scufundare foarte scurt și necesitatea de a fi sub apă până la 36 de ore, motiv pentru care toate bărcile de mai sus au fost considerate nepotrivite pentru o astfel de operațiune sau necesare. pregătire suplimentară. Astfel, calea către acțiunile ofensive ale Pluviozilor a fost închisă. Deja pe 22 septembrie, „Bertelo” s-a întors din Calais la Portsmouth, de unde a doua zi „Vantoz” și „Germinal” au plecat la Cherbourg pentru reparații. Francezii au fost atenți la înțelegerea la care sa ajuns în ceea ce privește apărarea Portsmouthului. Pe 26 septembrie, Thermidorul și Giffard au mers acolo de la Cherbourg pentru a înlocui ambarcațiunile retrase sub escorta distrugătoarei Fokonno. La bordul distrugătorului se afla contraamiralul Ruyet, care personal la fața locului a clarificat cu comanda bazei navale britanice utilizarea în continuare a bărcilor franceze - o divizie a rămas permanent în Portsmouth.

La 19 octombrie, la cererea Amiralității Britanice, care avea ceva informații despre posibilele acțiuni ofensive ale germanilor în Marea Nordului, două divizii ale celor mai pregătite submarine de luptă au fost trimise la Calais și Dunkerque pentru a întări flotila a 2-a de submarine. . O divizie temporară, condusă de distrugătorul „Epi”, a fost „Floreal”, „Pluvioz” și „Arhimede”. Două bărci au rămas la Cherbourg, iar una dintre ele aștepta reparații.

Doar trei luni de război au fost suficiente pentru ca întreaga structură organizatorică și armonioasă de personal din timp de pace să fie complet perturbată. Din cauza defecțiunilor, reparațiilor, comenzilor urgente și a altor împrejurări de forță majoră, comandamentul Escadrilei 2 Ușoare a fost nevoit să formeze divizii de personal temporar. De asemenea, conducătorii diviziilor au eșuat, de ceva vreme chiar și vinovatul morții lui Pluvioz în 1909, pachetarul mobilizat Pas de Calais, a fost implicat în acest rol. Comandamentul escadronului s-a schimbat, au fost specificate sau atribuite noi linii de patrulare, dar serviciul în sine al bărcilor era supus unei rutine monotone, care consta în a rămâne pe poziție, a rămâne la bază într-o stare de pregătire de 30 de minute sau a repara obișnuit. si intretinerea instalatiilor motor-cazan si torpile.

Învățăturile și exercițiile au fost reduse la minimum, scufundările de antrenament se făceau doar la gura Senei. Ambarcațiunile din Portsmouth au continuat să se schimbe în funcție de starea tehnică și de necesitatea unor reparații continue, diviziile consolidate au migrat în mod regulat către bazele coastei de nord a Normandiei (Cherbourg, Boulogne, Calais) sau și-au înlocuit colegii din Portsmouth. Alarme generale, conform cărora flotele în plină putere au mers pe linia de patrulare Cape Gri-Ne - Varna Bank, au fost anunţate aproximativ o dată pe lună.

La 1 aprilie 1915, Germania a anunțat o blocare a Insulelor Britanice și a intensificat acțiunile submarinelor sale împotriva navelor comerciale. Simțind temeri pentru un număr mare de nave comerciale aflate permanent pe drumurile din Le Havre, ministerul a autorizat transferul în acest port, pentru apărarea acestuia, a unei divizii formată din distrugătorul „Sabr” cu ambarcațiunile „Prerial”, „Fruktidor”. " și "Thermidor". Pe 4 iunie, s-a încheiat o lungă călătorie de afaceri la Portsmouth - soții Pluvios cu sediul acolo s-au întors la Cherbourg.

Pe tot parcursul verii anului 1915, diviziile flotilei 1 au efectuat un serviciu plictisitor, înlocuindu-se reciproc pe poziții de lângă Le Havre și Cherbourg. Ieșirile către Canalul Mânecii au fost reduse la minimum pentru a evita accidente tragice - forțele antisubmarine ale Marinei Regale vânau submarine germane în strâmtoare. Abia la începutul lunii septembrie, divizia, formată din distrugătorul Francis, submarinele Watt, Berthelot și Floreal, a fost trimisă pentru serviciu antisubmarin în Golful Biscaya. Pe baza La Pallis, divizia și-a îndeplinit sarcinile până pe 22 septembrie, după care a ajuns la Brest cu o misiune similară.

În timpul campaniei de vară s-a intensificat procesul de transfer treptat al bărcilor în Marea Mediterană, care începuse deja, unde britanicii aveau nevoie de ajutor în Dardanele, iar în Adriatică, forțele franceze aveau nevoie de întăriri. Plecarea mai multor unități de luptă a însemnat o creștere a încărcăturii pe submarinele rămase. La 8 noiembrie 1915, divizia, formată din distrugătorul Sabr, submarinele Vantoz, Floreal și Giffard, a mers la Bizerte pentru a se alătura blocadei flotei austriece din Marea Adriatică. După aceea, organizarea inițială a forțelor submarine franceze, precum și întreaga escadrilă 2, s-a pierdut efectiv. În flotila a 2-a a rămas o singură barcă. Ca urmare, pe 16 noiembrie, Escadrila 2 Ușoară a fost desființată, submarinele au fost consolidate în două flotile din Districtul Militar de Nord. Cele șapte Pluvioses rămase și patru bărci vechi din clasa Siren au format prima flotilă, bazată pe Cherbourg. Bărci diesel mai moderne au format a 2-a Flotilă cu sediul la Calais.

Astfel, bărcile cu aburi și-au ocupat din nou poziția obișnuită „defensivă” în a doua linie de desfășurare a forțelor submarine franceze în strâmtoare. Sarcinile flotilei au rămas neschimbate aproape până la sfârșitul războiului - apărarea porturilor și raidurile de la submarinele germane folosind ambuscade subacvatice și patrule. Până la sfârșitul anului 1915, temerile legate de o descoperire a flotei germane de mare înaltă în Canalul Mânecii au fost în cele din urmă risipite, dar amenințarea unui război submarin german a apărut în prim-plan. Comandamentul francez, împreună cu britanicii, pe tot parcursul războiului a încercat să dezvolte noi tactici care trebuiau să servească la sporirea eficienței măsurilor anti-submarine. Ambuscadele unice submarine au alternat cu formarea unui prototip de grupuri mixte de lovitură antisubmarină, în care ambarcațiunile serveau împreună cu vânătorii de submarine cu sprijin aerian, apoi a apărut ideea, în locul bărcilor de serviciu într-o poziție clar marcată, de a trece la croazieră. într-o zonă desemnată în care s-a remarcat activitatea germană. Experimentele au fost efectuate cu escorta convoaielor de coastă de mică viteză de către submarine aflate într-o poziție scufundată. Rezultatul tuturor acestor inovații a fost practic zero. Singurul succes al apărării antisubmarine franceze în Canalul Mânecii a fost capturarea germanului „UB-26”, care, încurcat în plase antisubmarine la intrarea în Le Havre, a fost nevoit să iasă la suprafață și să se predea, devenind singurul trofeu militar al flotei franceze în timpul primului război mondial.

Un loc special în activitatea antisubmarină a fost ocupat de operațiunile submarine în legătură cu navele momeală. Există dovezi că în 1917, când submarinele germane au lansat o serie de atacuri cu succes împotriva navelor comerciale cu destinația Bordeaux, două submarine din clasa Pluviose, dintre care unul Germinal, au fost transferate la La Pallis pentru a vâna submarine germane. S-a ales o metodă de vânătoare extravagantă, când o navă-capcană remorcă în spatele ei o barcă scufundată. În 1915, în acest fel, englezul S-27, care era în remorcare la trauler, a scufundat U-23 german. Dar norocul nu le-a zâmbit francezilor, dimpotrivă, Germinalul a fost aruncat în aer de o mină, evitând cu puțină moarte.

În timpul misiunii de apărare a Le Havre, flotila a suferit singura pierdere în timpul războiului. Pe 29 aprilie 1918, la ora 02:30, submarinul Prairial a părăsit Le Havre, însoțit de un vânător de submarin, într-un sector desemnat pentru o ambuscadă scufundată. Noaptea era foarte întunecată, vremea era înnorată, s-a umflat puternic și, conform mărturiei paznicilor, siluetele navelor se distingeau cu încredere doar de la 50 de metri. Vaporul britanic Tropic a izbit prairialul la tribord, barca s-a scufundat repede prima la prova. Doar 7 membri ai echipajului au fost ridicați din apă, restul de 19 marinari, inclusiv comandantul, au murit. Moartea submarinului Prairial a fost privită ca un accident tragic care s-a produs ca urmare a adăugării multor factori nefavorabili: vizibilitate slabă, condiții meteorologice, aglomerarea navelor într-o zonă limitată și o defecțiune a girocompasului [28] .

Flotilă separată a Marocului

În februarie 1916, a fost creată o flotilă separată de submarine marocane pentru a acoperi comunicațiile de pe coasta Africii de Vest a posesiunilor coloniale franceze. Atribuțiile noii unități erau extinse: căutarea și distrugerea submarinelor inamice, monitorizarea coastei, suprimarea contrabandei și inspectarea navelor. Zona de responsabilitate a flotilei s-a extins de la Capul San Vicente la Dakar . La cererea Amiralității Britanice, Gibraltar a devenit baza flotilei, astfel încât forțele sale să poată oferi sprijin forțelor britanice din zona Strâmtorii Gibraltar. Inițial, flotila a inclus patru bărci de tip Emerode. Un an de serviciu intens a epuizat complet echipajele flotilei și a dus la o deteriorare bruscă a stării tehnice a vechilor submarine. În februarie 1917, s-a decis înlocuirea submarinelor din clasa Emeraude cu bărci cu aburi de o construcție ulterioară. În schimb, au sosit cei rămași fără muncă „Ampère” și „Papin”, cărora li s-au alăturat „Dupuy-de-Lom”, „Sane” și „Arhimedes”.

Principala metodă de acțiune a „pluvioselor” a fost șederea alternativă la Sagres , unde ambarcațiunea, împreună cu traulerul înarmat atașat , stăteau sub abur, gata în caz de alarmă să meargă imediat în zona în care a apărut un submarin inamic. Această tactică ar fi putut aduce succes pe 25 mai 1917, când Amperul a reușit să se apropie de un submarin german la 400 m, a tras două torpile, dar a ratat. Nemții au plonjat imediat și au plecat, două corăbii mici salvate de la scufundare au rămas o mică consolare.

În ciuda faptului că germanii au apărut rar foarte rar la Capul San Vicente, britanicii au insistat să continue aceste privegheri. În acest sens, activitatea flotilei, care nu a obținut niciun succes, dar nu a suferit nicio pierdere, a continuat până la sfârșitul războiului, când toate ambarcațiunile au fost returnate în porturile nordice ale Franței cu sarcina de a împiedicând întoarcerea submarinelor germane din Marea Mediterană [29] .

Lupte în Marea Mediterană și Adriatică

Până la începutul lunii august 1914, forțele submarine ale flotei franceze din Mediterana constau din punct de vedere organizațional din două flotile și o divizie separată. Șapte pluvioze au format flotila I (numărarea unităților submarine la teatre era aceeași), care includea Monge, Gay-Lussac, Ampère, Papin, Messidor, Cugno și Fresnel”. Flotila avea la bază Toulon și, în momentul în care au început ostilitățile, desfășura lucrări planificate privind reparațiile curente, întreținerea și curățarea părții subacvatice a carenei. Flotila 1 de „pluvioses” trebuia să apere baza principală a flotei Toulon cu anunțul începerii ostilităților, flotila a 2-a de nouă bărci diesel de tip „Brumer” și o divizie separată formată din ambarcațiunile „Topaz”. „, „Turkuaz” și „Sapphire” aveau la bază Bizerte și erau teoretic destinate operațiunilor ofensive active în largul coastelor inamice, dar primele ordine operaționale pentru acestea au fost și de natură pur defensivă.

Când Italia și-a declarat neutralitatea pe 3 august, singurul oponent al flotelor Antantei în teatru a fost flota Austro-Ungariei , limitată geografic în acțiunile sale de Marea Adriatică . Pe de o parte, aceasta a eliminat aproape complet amenințarea la adresa comunicațiilor cu Algeria și Tunisia , pe de altă parte, a necesitat instituirea unei blocade pentru a preveni străpungerea forțelor inamice mari din Marea Adriatică. În aceste condiții, submarinele au început imediat să fie considerate drept elementul principal de monitorizare a navelor și bazelor inamice și, în același timp, principalul mijloc ofensiv împotriva lui.

Starea tehnică deplorabilă a ambarcațiunilor diesel ale flotilei a 2-a a forțat comandamentul francez la o lună și jumătate de la începerea ostilităților să înceapă transferul în Malta pentru operațiuni în teatrul Adriatic al „pluvioselor” flotilei I. La 13 septembrie 1914, Ampere și Kunyo, conduși de distrugătorul Arbalet, au părăsit Malta sub propriile puteri pentru a se alătura forțelor de blocare ale flotei.

Pe 18 septembrie, „Kunyo” și „Ampère” au acoperit operațiunea flotei pentru debarcarea de întăriri pentru detașamentul de artilerie francez, care, împreună cu muntenegrenii, a încercat să-i oblige pe austrieci să părăsească Kotor prin bombardarea de pe muntele dominant Lovcen. După finalizarea misiunii, „Ampere” și „Kunyo” s-au întors în Malta.

Începând din octombrie, aproape întreaga flotilă 1, cu excepția Monge, care se afla în reparații pe termen lung, s-a implicat în campania Adriaticii, iar accesele pe coasta inamică au devenit regulate. Comandamentul flotei dorea să aibă în permanență un submarin pe poziție lângă Kotor. Nu exista o bază permanentă pentru aceste operațiuni, bărcile erau tot timpul într-un fel de „carusel”. Conform schemei standard, barca a fost remorcată din Malta, unde s-au efectuat reparații și întreținere majore, la un ancoraj temporar în arhipelagul Ionic , de la un ancorare temporară la o operațiune de luptă, ambarcațiunea mergea independent sau era remorcată. După patrulare, barca s-a întors în Malta. Portavionul hidroavion „Fudr” a fost alocat ca atelier plutitor și bază plutitoare.

Pe 19 octombrie, Fresnel a tras cu o torpilă asupra unui distrugător austriac, dar fără rezultat, austriecii nu au observat atacul. Singurul rezultat al acestei ieșiri a fost că comandantul Fresnel a marcat canalele prin care navele intră în Golful Kotor . După aceea, în aceeași poziție de la intrarea în Golful Kotor, submarinele Gay-Lussac, Messidor, Papen au fost alternativ de serviciu.

Pe 26 octombrie, Fresnel-ul, care se afla pe poziție, a fost observat și tras din bateria de coastă austriacă. Austriecii, realizând că intrarea în golf era un loc de patrulare constantă a submarinelor inamice, au luat măsuri care au dat rezultate imediate. 27 octombrie „Papen”, la 30 de mile sud de Kotor , după ce a întâlnit distrugătoare austriece, a fost forțat să abandoneze sarcina. „Kunyo” a luat inițiativa și a pătruns în Golful Kotor pe 31 octombrie și 26 noiembrie, dar nu a găsit ținte demne.

Aproape toți comandanții ambarcațiunilor care au participat la patrula de lângă Kotor au raportat că au auzit zdrăngănit minrep pe corpurile bărcilor. Rapoartele despre pericolul minelor au dat un rezultat foarte rapid, la începutul lui noiembrie 1914, bărcile au început să fie echipate în Malta cu șine anti-mine. Pe 29 noiembrie, „Kunyo” a trecut pe drumul deja bătut către Golful Tivat , unde a găsit ancorat cuirasatul austriac Kronprinz Arhiducele Rudolf . În timpul manevrelor, barca a lovit plasa antisubmarin și și-a trădat prezența. „Kyuno” a reușit să se elibereze și, evitând bucuros daune, să părăsească golful. După acest incident, austriecii și-au întărit patrulele în jurul Kotorului.

Pe 4 decembrie, Gay-Lussac, escortat de crucișătorul Jurien de la Graviere, a pornit într-o operațiune la Ragusa , puternic acoperită de forțele ușoare inamice. Cu o zi mai devreme, barca diesel Bernoulli de tip Brumer a eșuat acolo, care, după ce a întâlnit un ecran puternic de distrugătoare, a refuzat să finalizeze sarcina. „Gay-Lussac” a ajuns în siguranță pe poziție, dar a fost nevoit să înceteze patrularea din cauza calității proaste a păcurului, ai cărui fum au provocat otrăvirea personalului.

Serviciul submarinelor în aceste patrule, este absolut imposibil să numim aceste acțiuni blocada, a fost monoton, plictisitor și nu plin de întâlniri cu inamicul. Zeci de ieșiri erau ca două mazăre într-o păstaie. Din când în când, ordinea de escortare a bărcilor și a navelor de escortă a schimbat, până la crucișătoare blindate, distanța pe care ambarcațiunile o parcurgeau în remorcare, puncte de întâlnire, în rest totul rămânea la fel - aceeași poziție la intrarea în Golful Kotor sau la Ragusa. Anul 1915 a început într-o asemenea situație de ieșiri constante și ineficiente spre Adriatica.

Ocazional, când comandamentul a primit informații despre ieșirea în masă a flotei austro-ungare care se pregătea în mare, mai multe ambarcațiuni au luat în grabă o poziție direct în strâmtoarea Otrante - de exemplu, pe 9 ianuarie, erau de serviciu în așteptarea apropierea principalelor forţe ale flotei Monge şi Arago. Singura schimbare importantă a fost o nouă bază în apele grecești - la începutul lunii ianuarie 1915, submarinele franceze au fost mutate din raiduri deschise în apropierea unor insule mici care deveniseră insuportabile iarna în portul convenabil Navarino . Din Golful Navarino, escorta, ca la începutul războiului, a condus bărcile spre Insula Otoni , după care au urmat independent poziția. De menționat că submarinele austriece au intrat în operațiuni exact în același mod.

Lunile de iarnă și vremea înrăutățită nu au contribuit la succesul luptei. Au continuat accidentele de cârmă la adâncime - o consecință a miopiei și omisiunii Comisiei pentru Studiul Experienței în Operarea Submarinelor. Așadar, „Monge”, revenind după ce a rămas pe poziție lângă Kotor în perioada 14 - 15 ianuarie, și-a pierdut una dintre cârmele orizontale. Pe 11 februarie, la întoarcerea din Marea Adriatică, același accident s-a petrecut pe Papen. 27 februarie „Fresnel” a fost prins de un submarin austriac lângă Antivari în poziție de suprafață și a ocolit cu greu o torpilă inamică.

Francezii, cu mare efort, au încercat să împiedice pozițiile din Adriatica să fie goale, dar a fost pe 3 martie, când, din cauza reparației trapei, Cugno nu a mai apucat să ajungă pe poziția de la Antivari, cinci. Distrugătorii austrieci au atacat acest port, au debarcat trupe și au scufundat iahtul regelui Muntenegrului . Între 9 și 13 martie, Fresnel, Gay-Lussac și Ampère au patrulat pe rând între insula Creta și Capul Matapan , acoperind transportul trupelor către Dardanele . Pentru Fresnel, această misiune s-a încheiat chiar în prima zi, din motivul deja standard - o defalcare a cârmei orizontale.

După șase luni de patrule continue la Kotor și Antivari, comandantul flotei, amiralul Bue de Lapeyrere, a recunoscut că aceste operațiuni nu au adus niciun rezultat. El a ordonat extinderea zonei de operațiuni a submarinelor pe insula Lissa, în speranța că navele austriece vor întâlni bărcile acolo. Principiul „continuității” a fost abolit, iar de la sfârșitul lunii martie, bărcile au început să meargă mult mai rar spre Adriatica, când erau gata de sarcină. Gay-Lussac, Ampère, Fresnel și Cugno au participat la croazieră în apropiere de Lissa până la sfârșitul lunii aprilie, dar din cauza condițiilor meteorologice severe și a accidentelor cu mașini, aceștia nu au putut să ia atacul. Până la 2 mai 1915, șapte submarine franceze, dintre care cinci „pluvioses” - „Fresnel”, „Ampère”, „Gay-Lussac”, „Cunho” și „Monge”, au încheiat 21 de campanii militare în Marea Adriatică. Campania „Monge” din 28 aprilie până pe 2 mai a completat acest turneu neconcludent, după care a avut loc o pauză, care s-a încheiat cu o nouă schimbare fundamentală a raportului de putere în teatru [30] .

Flotilă separată la Brindisi

La 23 mai 1915, Italia a intrat în război de partea Antantei, care a sporit brusc activitatea ostilităților din Marea Adriatică. Încă din 10 mai, s-a ajuns la un acord secret între aliați și Italia că, după intrarea sa în război, toată responsabilitatea pentru conducerea ostilităților și confruntarea flotei austriece în Marea Adriatică revine flotei italiene, care a avut o luptă mai mult decât impresionantă. putere. Aliații au oferit sprijin italienilor. În conformitate cu termenii acordului, o flotilă mixtă de patru submarine britanice și șase franceze și două divizii de distrugătoare, care urmau să opereze în Marea Adriatică sub comanda italienilor, urma să fie formată la Brindisi .

Deja pe 24 mai, ambarcațiunile Ampere, Cugno, Messidor, Monge și Fresnel, escortate de două distrugătoare, au părăsit Malta și s-au îndreptat către o nouă bază. Ulterior, opt până la zece bărci franceze aveau sediul permanent în Brindisi. Francezilor li s-a încredințat serviciul zilnic de pază la Brindisi propriu-zis, veghea constantă la apropierea de Kotor și protecția navelor mari ale flotei italiene. Ieșirile regulate în Golful Kotor au durat, de regulă, trei zile, dintre care o zi a fost petrecută pentru tranziția înainte și înapoi, iar două zile bărcile erau direct în poziție. Sarcina neașteptată a submarinelor a fost lupta împotriva minelor austriece smulse din ancore , care au fost împușcate cu puști. Pe 8 iulie, Papen a ajuns la Brindisi, remorcând două mine austriece pe care nu le-a putut distruge în marea liberă. Cel mai mare succes în lupta împotriva minelor plutitoare a fost obținut de primul care a primit un tun de artilerie de calibrul 37 mm Ampere. 6 iulie „Ampere” a distrus 17 mine la suprafață, împușcând complet muniția. Experiența de înarmare a lui Ampere cu artilerie a fost considerată extrem de pozitivă, iar comandantul flotilei a sugerat imediat comandamentului să echipeze toate bărcile de flotilă cu tunuri. Până în septembrie 1915, Kunho, Papin și Gay-Lussac au primit tunuri de punte de 37 mm.

În vara anului 1915, italienii au încercat să ia în stăpânire insula Pelagosa din arhipelagul dalmați pentru a „taia” în două zona de operare a austriecilor și a-i împiedica să se strecoare în sudul Adriaticii. Austriecii au opus o opoziție puternică și operațiunea s-a încheiat cu eșec, dar lupta pentru Pelagosa a dus la primul mic succes militar al Pluviosilor. Pe 9 septembrie, o flotilă de distrugătoare austriece de la Sibenik , condusă de crucișătorul „Saida”, care se întorcea după explorarea insulei, a fost descoperită de barca „Papen”. În jurul orei 15 după-amiaza, comandantul ambarcațiunii, locotenentul Coshen, a reușit să ia o poziție avantajoasă și a tras trei torpile asupra distrugătoarelor care se deplasau cu o viteză de 14 noduri. O torpilă a lovit distrugătorul 51T de tip Cayman, care a fost rupt în jumătate în camera cazanului din față, ca urmare a exploziei. Prova distrugatorului s-a scufundat imediat, austriecii au reușit să tracteze pupa la Sibenik și ulterior să restaureze nava.

Înainte de atacul formației austriece, trei mari nave comerciale au mers în imediata vecinătate a Papenului, dar comandantul nu a luat nicio măsură, deoarece instrucțiunile pentru atacarea navelor comerciale erau interzise. Abia pe 18 septembrie 1915, comandamentul francez a permis submarinelor sale din Marea Adriatică să atace navele comerciale inamice. Instrucțiunile detaliate spuneau că submarinul trebuia să iasă la suprafață, să oprească nava, să-și verifice naționalitatea, să acorde echipajului cel puțin 10 minute pentru a părăsi nava și apoi să torpileze. Dacă nu era posibil să se acorde timp echipajului navei să salveze, ar fi trebuit să se abțină lansarea torpilelor. Fără avertisment, doar navele comerciale înarmate care transportau trupe pe ruta Pola - Sibenik - Kotor au fost permise să atace. Necesitatea urgentă de a înarma bărcile cu artilerie pentru a îndeplini această instrucțiune a devenit evidentă. „Monge”, „Fresnel”, „Messidor” au primit și tunuri de punte de 37 mm.

Încercările comune ale francezilor, britanicilor și italienilor de a organiza o blocada dură a Pola și Kotor de către forțele submarine au continuat, dar au fost încă fără succes. Numărul de submarine și caracteristicile lor tactice și tehnice pur și simplu nu corespundeau acestei sarcini. Specificul Mării Adriatice, cunoscută pentru transparența apei, adâncimile mici în partea de nord, unde se aflau principalele baze ale austriecilor, lagunele și bancurile, o coastă puternic denivelată și vânturile adverse, a jucat și el rolul său. Toți acești factori au complicat foarte mult patrulele de luptă ale submarinelor foarte imperfecte, care erau legate rigid de pozițiile lor în punctele nodale ale navelor inamice.

Austriecii au stabilit rapid zone de patrulare pentru ambarcațiunile aliate, de exemplu, Cape Planck pentru ambarcațiunile franceze, au început operațiuni anti-submarine. După ce au plasat la Ragusa, nu departe de Capul Planck, baza forțelor ușoare și folosind hidroavioane pentru a căuta bărci și a ținti distrugătoarele spre ele, austriecii au complicat imediat îndeplinirea misiunii de luptă de către submarinații aliați. Primul dintre „pluvioses” la 20 septembrie 1915 a fost supus unui atac combinat „Fresnel”. La ora 09:30, ambarcațiunea a ratat două torpile pe distrugătorul clasei Cayman, iar deja la 11:00 a fost supusă unui puternic contraatac al austriecilor. Hidroavionul a urmărit Fresnel, care a început să se îndepărteze în grabă de coastă în larg, a îndreptat spre el un detașament de distrugătoare și a aruncat mai multe bombe. După-amiaza, distrugătoarele, concentrându-se pe exploziile de mitraliere cu care aeronava indica locația submarinului, au efectuat mai multe vizite la Fresnel, care a reușit totuși să se întoarcă la Brindisi fără avarii.

Între 20 septembrie și 14 octombrie, „Papen” și „Ampère” au efectuat serviciul de pază în largul Anconei , ceea ce l-a nemulțumit pe comandantul flotilei, care a subliniat că bărcile vor fi mult mai utile la patrula la Capul Planck și și-a exprimat teama că la Ancona ar putea fi supuși unui atac neașteptat de către austrieci în timp ce primeau combustibil și provizii - nu exista apărare de coastă în Ancona. În caz contrar, serviciul „pluvioselor” unei flotile separate a continuat fără modificări și succes - ambarcațiunile au suferit periodic reparații și curățare a corpului din Taranto și au continuat să efectueze serviciul santinelă în largul coastei austriece. Permisiunea de a ataca navele comerciale nu a adus succes, în majoritatea cazurilor, ambarcațiunile, neputând identifica pavilionul țintelor văzute, au refuzat să iasă la suprafață pentru a nu-și trăda poziția. Pe 13 noiembrie, Monge a atacat o navă de marfă cu torpile fără avertisment, dar a ratat.

Sfârșitul anului 1915 a fost marcat de o înfrângere grea pentru armata sârbă, care a fost nevoită să se retragă în regiunile de coastă din Albania și Muntenegru. Numărul confruntărilor militare pe mare a crescut brusc; la sfârșitul anului, Pluviozii au suferit primele pierderi în acest teatru.

5 decembrie „Fresnel”, manevrând la gura de vărsare a râului Boyana (Buna) în căutarea unui loc potrivit pentru scufundări, prova a eșuat. Comandantul bărcii încerca cu disperare să coboare de pe bancă, dar valul scăzut începuse să agraveze și mai mult poziția navei. Barca a fost remarcată de distrugătorii austrieci, cărora li s-a alăturat distrugătorul Varashdiner, care a ocupat o poziție la o distanță de 1000 m. Situația a devenit critică, iar comandantul locotenent Juin a ordonat deschiderea pietrelor regale, după care echipajul s-a înarmat. cu carabine mutate rapid pe o mică insulă nisipoasă din apropiere. Comandantul Fresnelului a trimis patru oameni pe o barcă la țărm pentru a da un semnal de alarmă și a încerca să telegrafieze Brindisi despre primejdie. După ce i s-a refuzat o ofertă de predare, „Varashdiner” de la o distanță de 500 m a deschis focul asupra insulei cu mitraliere și puști, iar asupra „Fresnel” pe jumătate scufundat din artilerie. Avionul a atacat barca care mergea la țărm, ucigând doi marinari și a aruncat bombe pe Fresnel. A fost o explozie pe Fresnel, se pare că au detonat torpile, iar Jouin, dându-și seama că nu mai sunt șanse, a aruncat un steag alb. Pierderea echipajului pe insulă. Detașamentul francez, care a sosit o săptămână mai târziu la locul de luptă, a găsit o carcasă striată și arsă a bărcii, din care a fost scos tunul de 37 mm, și șapte carabine abandonate de echipaj pe insulă.

Două săptămâni mai târziu, în noaptea de 29 decembrie, Monge, la 15 mile sud de Kotor, a fost izbit de crucișătorul austriac Helgoland. Pentru austrieci, berbecul a fost o surpriză la fel de mult ca și pentru echipajul Monge. Dându-și seama că nava era condamnată, comandantul navei, căpitanul locotenent Roland Morillo, a ordonat echipajului să o lase prin trapa de la prova. Austriecii, văzând că echipajul scăpa înotând, au încetat focul și i-au luat pe francezi. Morillo însuși a rămas la bordul Monge și a împărtășit soarta navei sale. Regele Italiei i-a acordat postum lui Morillo o medalie de aur pentru priceperea militară, Marina franceză a numit barca germană capturată UB-26 după el.

1916 nu a adus schimbări semnificative în desfășurarea forțelor submarine franceze în teatrul mediteranean. Centrul atracției lor, precum și principalele forțe ale flotelor italiene și franceze, au rămas Marea Adriatică. Austriecii, după înfrângerea și ocuparea Serbiei și Muntenegrului, și-au putut îmbunătăți pozițiile, dar strategic, poziția lor nu s-a schimbat deloc: flota austriacă a rămas blocată în Adriatică. Întrucât pentru francezi acesta era singurul teatru în care submarinele lor se puteau folosi, amiralul Lucien Lacaze, ministrul Republicii Afaceri Navale, a ordonat ca acestuia să li se acorde prioritate și să fie păstrate acolo cât mai multe bărci fără a dăuna operațiunilor din alte teatre.

Zonele de patrulare au rămas aceleași - Capul Planka, linia de comunicații Kotor - Sibenik, gura Drina , Durazzo . Adevărat, având în vedere eficiența aproape nulă a patrulelor, comandantul forțelor submarine franceze din Brindisi, căpitanul 1st Rank de Kaquereil, a reușit să obțină permisiunea de a patrula în marea liberă, unde bărcile au avut șansa de a întâlni inamicul în condiţii mai favorabile pentru un atac. Scufundarea „Monge” a dus la faptul că comandamentul a decis limitarea timpului petrecut în poziția bărcilor cu aburi de tip „Pluviose” la o zi lumină în poziție scufundată. Tranzițiile frecvente de la bază la poziție și înapoi au dus la uzura severă a materialului, iar aproape toate ambarcațiunile flotilei Brindisi în 1916 au suferit la rândul lor reparații preventive programate la baza principală din Toulon.

Austriecii, în comparație cu 1915, și-au întărit serviciul antisubmarin, amenajând noi baze pentru forțele ușoare și hidroavioane în apropierea comunicațiilor lor. Canalele lor navigabile se desfășurau de-a lungul coastei, în adâncurile labirintului arhipelagului dalmați, sub acoperirea câmpurilor de mine, adâncimi mici, bancuri de nisip și curenți periculoși. Echipajele submarinelor, pentru a „întinde” mâna către inamic, au trebuit să-și pună în aplicare toate abilitățile tehnice și de navigație, fiind în permanență în alertă în așteptarea unui contraatac al forțelor antisubmarine.

La 18 martie 1916, Ampère a reușit să obțină cel de-al doilea și ultimul succes al Pluviozilor în acest război, dar din punctul de vedere al dreptului internațional, francezii nu au avut cu ce să se mândri. Barca a fost scufundată într-o poziție favorită, cinci cabluri de la Capul Planck, când la 09:30 a fost văzută o navă mare cu trei catarge și o pâlnie navigând de-a lungul coastei. Comandantul Amperului a bănuit că nava era o navă spital, dar nu era exact sigur de acest lucru și i-a sugerat asistentului să privească vaporul prin periscop. Ulterior, amândoi au declarat categoric că nu au văzut niciun semn special pe navă, inclusiv semnul obligatoriu al Crucii Roșii. Drept urmare, Amper a torpilat nava spital austriacă Elektra, care s-a scufundat în apă puțin adâncă în 12 minute. Din fericire, doar două persoane au murit în timpul torpilării. Ulterior, austriecii au ridicat nava și a intrat din nou în serviciu în decembrie 1916.

Restul ambarcațiunilor, în ciuda mai multor atacuri împotriva navelor de război, nu au avut noroc, dar distrugătoarele austriece nu au reușit să atace „pluviosele” descoperite.

La 4 august 1916, Ministerul Naval francez a decis să-și reorganizeze forțele submarine și să mărească flotele existente. În legătură cu intrarea în exploatare a unui număr mare de ambarcațiuni noi cu motoare diesel, ale căror deficiențe trebuiau eliminate, a fost emis un ordin conform căruia bărcile cu aburi au fost retrase din Adriatică și trimise să servească în flotilele defensive ale Atlanticului și spre Gibraltar. Dar, după cum au arătat evenimentele ulterioare, era încă prea devreme pentru a-i anula pe veteranii de la aburi. Echipajele noilor submarine, ca experiență și pregătire, nu au putut fi comparate cu marinarii flotilei Brindisi. Programată pentru 29 august, plecarea bărcilor cu aburi către Gibraltar a fost mai întâi întreruptă din cauza otrăvirii echipajului Messidor cu vapori de clor, iar apoi complet anulată. Bărcile și-au continuat serviciul obositor în poziții de-a lungul coastei austriece și în patrulele antisubmarine ale barajului Otranto.

Ideea de a retrage submarinele învechite din acest teatru nu a părăsit conducerea la Paris, iar la începutul lunii octombrie 1916, comandantul flotilei, căpitanul rangul 1 Henri de Kaquereil, a primit din nou ordin pe 10 de a trimite bărci cu aburi în Gibraltar. Obiecțiile comandantului flotilei au făcut impresie și ministerul a ordonat ca Cugno și Gay-Lussac să rămână la Brindisi, în timp ce intrarea lor în operațiuni și întoarcerea urmau să se efectueze numai în remorche. „Messidor” la acea vreme făcea reparații la Toulon. Cu toate acestea, la începutul lunii noiembrie, atașatul naval francez a primit o notificare fără echivoc de la comandamentul italian că o înlocuire a comandantului flotilei la Brindisi ar fi foarte de dorit. Pe 9 noiembrie, de Kaquereil a demisionat din funcția de comandant al flotilei în Brindisi și a plecat în Gibraltar pentru a comanda o flotilă separată din Maroc.

Anul 1917 a devenit o piatră de hotar pentru ambarcațiunile de tip Pluvioz, după care valoarea lor de luptă pentru flota operațională a început să scadă rapid la minim. Dezvoltarea puternic accelerată a echipamentului militar în condiții de război și îmbunătățirea apărării anti-submarine a inamicului au dus la faptul că timpul de scufundare de cinci minute a Pluvioses lângă țărmurile inamice a devenit aproape o condamnare la moarte pentru ei. Marea Adriatică s-a dovedit a fi singurul teatru de operațiuni în care Pluvioses au luptat câțiva ani în contact direct cu forțele inamice, și nu în patrule de gardă în fața unei amenințări efemere. Marea Adriatică a devenit singurul teatru unde au suferit pierderi de luptă. Doi ani de serviciu la limita capacităților tehnice au uzat bărcile cu aburi și era evident că trebuiau duse în teatre mai calme. Submarinele diesel și-au putut restabili treptat pregătirea tehnică, echipajele lor au câștigat experiență și au înlocuit bărcile cu abur în operațiunile împotriva austriecilor din Adriatica de Sus și de Jos [31] .

Flotila a 2-a „vânători de submarine” din Bizerte

Cinci bărci - „Cugno”, „Gay-Lussac”, „Watt”, „Bertelo” și „Giffard” - după odihnă și reparație, au format o flotilă specială a 2-a de „luptători” la Bizerte, creată prin ordin al ministrului din iulie 17, 1917, a cărei sarcină principală era să vâneze submarine germane și austriece în strâmtoarea Tunisiei și în largul coastei Algeriei. Pentru a evita incidentele cu forțele britanice, a fost trasată o linie de demarcație între Capul Gramitola (Sicilia) și insula Lampedusa . Pe 12 august 1917, bărcile au început să patruleze. Comandantul flotilei a împărțit strâmtoarea Tunis în șase sectoare sub formă de triunghiuri, fiecare fiind patrulat de o barcă. Bărcile cu pânze erau folosite ca momeală. Pe 8 octombrie 1917, Giffard, în timpul unei croazieri comune cu velierul Madeleine III, a descoperit noaptea un submarin inamic, dar din cauza manevrelor inepte în timpul unui atac cu torpile, a ratat de la o distanță foarte mică. Până la sfârșitul anului 1917, „pluvioșii” flotilei au mai avut câteva întâlniri cu inamicul, dar nu au avut ocazia să atace. Francezii s-au încăpățânat și au continuat să-și îmbunătățească tactica până când a dus la un accident foarte grav. Nava cu trei catarge François-Marie a servit drept momeală, împreună cu două submarine Gay-Lussac și Berthelot. Sistemul de comunicare dintre momeală și vânători era complicat și aproape a dus la tragedie. Când o barcă cu pânze trebuia să transmită un mesaj unei ambarcațiuni partenere, aceasta a coborât o anumită velă, văzând un semnal prin periscop, submarinul s-a apropiat și a primit informații cu un semafor de pavilion. De data aceasta, când Francois-Marie a coborât brațul, ambele bărci s-au îndreptat spre barca cu pânze și s-au ciocnit sub apă, din fericire cu viteză mică. Gay-Lussac-ul avea o tulpină înțepată, dar putea continua operațiunea, Berthelot avea o gaură în rezervorul de balast și o scurgere în compartimentul motorului electric, trebuia să se întoarcă la Bizerte. Comandantul flotilei, căpitanul 2nd Rank Broke, care a inventat o astfel de formație de luptă, a fost găsit vinovat, fără nicio rezervă.

Până la sfârșitul războiului, „vânătorii” Bizerte nu au reușit să scufunde un singur submarin inamic [32] .

Operațiuni în faza finală a războiului

După încheierea operațiunii Dardanele , care nu a avut succes pentru trupele anglo-franceze , aliații au continuat însă să blocheze Dardanelele și să monitorizeze îndeaproape flota turcă și cele mai periculoase nave ale sale - crucișătorul de luptă Goeben și crucișătorul ușor Breslau . Forța de blocare se baza pe insula Mudros , iar amiralul Marinei Regale care le comanda, neavând submarine britanice disponibile, apela destul de des la aliații francezi pentru ajutor. Operațiunile lor în estul Mediteranei nu au adus rezultate serioase, ceea ce era previzibil, deoarece ieșirile forțelor germano-turce din strâmtori erau extrem de rare.

Ultimul teatru de operațiuni în care Pluvioses și-au suferit ultima pierdere a fost Marea Egee . Frontul Salonic , format în 1915, se baza pe portul Salonic , prin care toate proviziile erau furnizate grupului multinațional de aliați, care trebuia să ajute Serbia să respingă ofensiva armatelor Puterilor Centrale, care includeau austriaci, germani. şi trupele bulgare. O comunicare atât de importantă nu putea trece neobservată de submarinele germane, care în cele din urmă au început să dea lovituri sensibile navelor aliate din Marea Egee. Ca răspuns, s-a format o flotilă consolidată a Mării Egee, a cărei compoziție a fost completată atât de bărcile vechi ale flotilei I de la Toulon, cât și de flota a II-a de „vânători” din Bizerte. Nimeni nu credea în eficacitatea operațiunilor anti-submarine ale bărcilor cu abur în marea liberă, dar având în vedere lipsa larg răspândită de forțe, acestea erau încă considerate destul de potrivite pentru apărarea portului Salonic. Bărcile s-au schimbat una pe cealaltă, în timp ce au părăsit reparațiile care deveniseră deja cronice, îndeplinindu-și sarcina aproximativ în aceleași condiții în care Prairial a murit lângă Le Havre.

La 2 august 1918, nava flotei auxiliare britanice „Hazel” a lovit submarinul „Floreal”, care patrula în apele din fața Salonicului. Floreal a rămas pe linia de plutire și a fost luat în remorcare de distrugătorul Balist, dar s-a scufundat câteva ore mai târziu în timp ce era remorcat fără pierderi de echipaj. Epava „Floreal” a fost înlocuită cu barca „Vantoz”, care a efectuat serviciul de patrulare în Salonic până la sfârșitul ostilităților.

Sfârșitul războiului, ambarcațiunile mediteraneene de tip Pluvioz, ca și cele atlantice, s-au întâlnit la protecția bazelor flotei sau în reparație, întrucât resursele lor tehnice erau deja epuizate aproape complet în patru ani de serviciu intens de luptă.

După încheierea războiului, soarta Pluvioselor complet învechite și complet uzate a fost rezolvată și nimeni nu s-a îndoit - în 1919 toate ambarcațiunile au fost excluse de pe listele flotei cu vânzare în continuare la fier vechi [33] .

Lista submarinelor

Note

1. ↑ 1 2 Dianov M.V. Submarine de tip „Pluvioz” // Campanie maritimă: jurnal. - 2018. - Nr 5 (81) . - S. 7 .
2. ↑ 1 2 Dianov M.V. Submarine de tip „Pluvioz” // Campanie maritimă: jurnal. - 2018. - Nr 5 (81) . - S. 56 .
3. ↑ Dianov M.V. Submarine de tip „Pluvioză” // Campanie maritimă: jurnal. - 2018. - Nr 5 (81) . - S. 6 .
4. ↑ Dianov M.V. Submarine de tip „Pluvioză” // Campanie maritimă: jurnal. - 2018. - Nr 5 (81) . - S. 8 .
5. ↑ 1 2 Dianov M.V. Submarine de tip „Pluvioz” // Campanie maritimă: jurnal. - 2018. - Nr 5 (81) . - S. 11 .
6. ↑ 1 2 3 Dianov M. V. Submarine de tip „Pluvioz” // Campanie maritimă: jurnal. - 2018. - Nr 5 (81) . - S. 23 .
7. ↑ 1 2 3 4 Dianov M.V. Submarine de tip „Pluvioz” // Campanie maritimă: jurnal. - 2018. - Nr 5 (81) . - S. 28 .
8. ↑ Dianov M.V. Submarine de tip „Pluvioză” // Campanie maritimă: jurnal. - 2018. - Nr 5 (81) . - S. 12 .
9. ↑ 1 2 Dianov M.V. Submarine de tip „Pluvioz” // Campanie maritimă: jurnal. - 2018. - Nr 5 (81) . - S. 13 .
10. ↑ 1 2 Dianov M.V. Submarine de tip „Pluvioz” // Campanie maritimă: jurnal. - 2018. - Nr 5 (81) . - S. 14 .
11. ↑ 1 2 Dianov M.V. Submarine de tip „Pluvioz” // Campanie maritimă: jurnal. - 2018. - Nr 5 (81) . - S. 20 .
12. ↑ Dianov M.V. Submarine de tip „Pluvioză” // Campanie maritimă: jurnal. - 2018. - Nr 5 (81) . - S. 15-16 .
13. ↑ Dianov M.V. Submarine de tip „Pluvioză” // Campanie maritimă: jurnal. - 2018. - Nr 5 (81) . - S. 46-47 .
14. ↑ Dianov M.V. Submarine de tip „Pluvioză” // Campanie maritimă: jurnal. - 2018. - Nr 5 (81) . - S. 16-18 .
15. ↑ Dianov M.V. Submarine de tip „Pluvioză” // Campanie maritimă: jurnal. - 2018. - Nr 5 (81) . - S. 18 .
16. ↑ Dianov M.V. Submarine de tip „Pluvioză” // Campanie maritimă: jurnal. - 2018. - Nr 5 (81) . - S. 38 .
17. ↑ 1 2 3 4 Dianov M.V. Submarine de tip „Pluvioz” // Campanie maritimă: jurnal. - 2018. - Nr 5 (81) . - S. 19 .
18. ↑ Dianov M.V. Submarine de tip „Pluvioză” // Campanie maritimă: jurnal. - 2018. - Nr 5 (81) . - S. 20-21 .
19. ↑ Dianov M.V. Submarine de tip „Pluvioză” // Campanie maritimă: jurnal. - 2018. - Nr 5 (81) . - S. 21 .
20. ↑ Dianov M.V. Submarine de tip „Pluvioză” // Campanie maritimă: jurnal. - 2018. - Nr 5 (81) . - S. 22 .
21. ↑ 1 2 3 4 Dianov M.V. Submarine de tip „Pluvioz” // Campanie maritimă: jurnal. - 2018. - Nr 5 (81) . - S. 30 .
22. ↑ La revue navale  (fr.)  // Journal du Loiret: ziar. - 1909. - 2 august. — P. 1 . Arhivat din original pe 9 iunie 2021.
23. ↑ Le president de la Republique a Cherbourg  (fr.)  // Le Temps: ziar. - 1909. - 2 août ( n o 17567 ). — P. 1 . Arhivat din original pe 9 iunie 2021.
24. ↑ Expériences de submersibles et de sous-marine  (franceză)  // L'Indépendant des Basses-Pyrénées: ziar. - 1909. - 3 août ( n o 240 ). — P. 1 . Arhivat din original pe 9 iunie 2021.
25. ↑ 1 2 Dianov M.V. Submarine de tip „Pluvioz” // Campanie maritimă: jurnal. - 2018. - Nr 5 (81) . - S. 33 .
26. ↑ Dianov M.V. Submarine de tip „Pluvioză” // Campanie maritimă: jurnal. - 2018. - Nr 5 (81) . - S. 32 .
27. ↑ Dianov M.V. Submarine de tip „Pluvioză” // Campanie maritimă: jurnal. - 2018. - Nr 5 (81) . - S. 34 .
28. ↑ Dianov M.V. Submarine de tip „Pluvioză” // Campanie maritimă: jurnal. - 2018. - Nr 5 (81) . - S. 34-40 .
29. ↑ Dianov M.V. Submarine de tip „Pluvioză” // Campanie maritimă: jurnal. - 2018. - Nr 5 (81) . - S. 40-42 .
30. ↑ Dianov M.V. Submarine de tip „Pluvioză” // Campanie maritimă: jurnal. - 2018. - Nr 5 (81) . - S. 42-45 .
31. ↑ Dianov M.V. Submarine de tip „Pluvioză” // Campanie maritimă: jurnal. - 2018. - Nr 5 (81) . - S. 45-51 .
32. ↑ Dianov M.V. Submarine de tip „Pluvioză” // Campanie maritimă: jurnal. - 2018. - Nr 5 (81) . - S. 52-53 .
33. ↑ Dianov M.V. Submarine de tip „Pluvioză” // Campanie maritimă: jurnal. - 2018. - Nr 5 (81) . - S. 53 .

Literatură

• Dianov M.V.  Submarine de tip „Pluvioz” // Campanie navală: Jurnal. - 2018. - Nr 5 (81). - S. 1-56.
• Garrier, Gerard . L'odyssee technique et humaine du sous marin en France. Volumul 2 : Des Emeraudes (1905 - 1906) au Charles Brun (1908 - 1913). Bourg-en-Bresse, Franța: ediția Marines. ISBN 2-909675-34-3 . pp. 11-33.