| Raid-uri de mine ale proiectului 253L | |
|---|---|
| Proiect | |
| Țară | |
| Producătorii | |
| Operatori | |
| Ani de construcție | 1943 - 1945 |
| Ani de serviciu | 1943 - 1956 |
| Programat | 92 |
| Construit | 92 (dintre care 36 în cadrul proiectului 253L și 56 în cadrul proiectului 253LP) |
| Pierderi | 3 |
| Principalele caracteristici | |
| Deplasare |
126,7 t (plin, pr. 253L) 141,3 t (plin, pr. 253LP) |
| Lungime | 38 m (cea mai mare) |
| Lăţime | 5,7 m (cea mai mare) |
| Proiect |
1,37 m (proiect 253L) 1,44 m (proiect 253LP) |
| Motoare | 3 × diesel superior |
| Putere |
3 × 230 l. Cu. (proiect 253L) 3 × 480 l. Cu. (proiectul 253LP) |
| mutator | 3 × VFSh cu trei lame cu un diametru de 0,85 m |
| viteza de calatorie | 14 noduri (cel mai mare) |
| raza de croazieră | 2500 de mile în mișcare 8,6 noduri |
| Autonomia navigatiei | 1-2 zile |
| Echipajul | 21 de persoane (proiectul 253L), 25 de persoane (proiectul 253LP) |
| Armament | |
| Armament de navigație |
girobusolă „Girya” (proiect 253LP) 3 × busolă magnetică jurnal GO III sondă eco NEL-3 (proiect 253LP) |
| Artilerie | 2 × 1 45 mm AU 21-KM |
| Flak |
2 × 1 mitraliere DShK de 12,7 mm (Project 253L) 2 × 2 mitraliere Colt-Browning de 12,7 mm (Project 253LP) |
| Arme anti-submarine |
2 bombardiere, 40 de încărcături de adâncime GAS Tamir-10 (Proiect 253LP) |
Mașinile de minerit proiectul 253L sunt un tip de mașină de mine de raid construite pentru marina sovietică în anii 1940.
În aprilie 1942, TsKB-51 a primit o sarcină tactică și tehnică pentru proiectarea unui „mic dragă mine” cu o deplasare de aproximativ 100 de tone în două versiuni: cu carcasă din lemn și metal. Designul tehnic al acestei nave, care a primit numărul 253, a fost elaborat în februarie 1943 și trimis la Leningrad pentru a evalua posibilitatea implementării sale. Biroul de proiectare al șantierului naval Baltic a simplificat proiectul, deoarece implementarea acestui proiect s-a dovedit a fi imposibilă în condițiile orașului asediat , proiectul simplificat a primit denumirea 253L. Nava principală a fost construită la Șantierul Naval Baltic timp de 4 luni și 20 de zile și a fost pusă în funcțiune în noiembrie 1943.
În 1944, proiectul 253L a fost modernizat și i s-a atribuit un nou indice 253LP. Modificările au fost o creștere a deplasării, care a presupus o prelungire a carenei și o modificare a contururilor prova. Datorită faptului că motoarele erau amplasate în două săli de mașini izolate, a fost posibilă creșterea capacității de supraviețuire a centralei electrice și a navei în ansamblu. Modernizarea a inclus și înlocuirea mitralierelor cu o singură țeavă cu monturi duble, instalarea unui traul electromagnetic cu buclă, dotarea troliului de traul cu motor electric și creșterea autonomiei de luptă.
Prima serie de tip MT-1 a fost de 36 de unități și a fost construită din iunie 1943 până în decembrie 1944. Navele din a doua serie de tip MT-2 (proiectul 253LP) au început să fie construite în aprilie 1944 și finalizate după război , având construit doar 56 de unități. Principala diferență între MT-2 și MT-1 a fost plasarea celui de-al treilea motor principal într-un compartiment separat, care a crescut ușor capacitatea de supraviețuire a centralei principale, precum și echiparea navei cu un al treilea generator diesel. Acesta din urmă a permis lui MT-2 să folosească independent un traul electromagnetic. Datorită puterii reduse a două generatoare diesel, navele de tip MT-1 puteau folosi un astfel de traul doar în perechi.
În ciuda participării active la mine în ultimul an al războiului , pierderile dintre aceste nave au fost relativ mici. T-353 a lovit o mină și s-a scufundat pe 8 septembrie 1944 la 6.15 în Golful Narva ; T-379 a lovit o mină și s-a scufundat pe 20 octombrie 1944 la ora 23.10 în Tallinn ; T-387 la 28 noiembrie 1944 la trecerea Tallinn - Paldiski a fost scufundat de submarinul U-481 .
Toate dragatoarele de mine ale proiectelor 253L și 253LP au fost construite la patru fabrici: Șantierul Naval Nr. 190 , Şantierul Naval Nr. 189 , Şantierul Naval Nr. 370 , Şantierul Naval Nr. 363 .
Coca este sudată, din oțel 3C, forma contururilor este ascuțită cu barbie cu contururi simplificate. Imposibilitatea a fost asigurată prin împărțirea carenei a 5 (6 la tractoarele de mine Project 253LP) cu pereți etanși la apă în 6 compartimente (7 la tractoarele de mine Project 253LP). Călătoriile de mine aveau o suprastructură de prova cu ruc, un pod deschis și tambururi de coborâre în puntea de locuit de la prova, ruc era protejat de blindaj de 8 mm grosime.
Împărțirea în compartimente a dragătorului de mine proiectul 253L:
Împărțirea în compartimente a proiectului dragă mine 253LP:
Moartea navei ar fi putut avea loc atunci când două compartimente adiacente au fost inundate.
Nava era echipată cu trei motoare diesel superioare cu șase cilindri (3 × 230 CP (proiectul 253L), 3 × 480 CP (proiectul 253LP)), situate într-una (proiectul 253L) sau două (proiectul 253LP) săli de mașini, iar dragatorul de mine avea și un cazan auxiliar. Cea mai mare viteză este de 14 noduri (Project 253LP - 12,6 noduri). Interval de croazieră: 3.000 mile (la o viteză de 6,2 noduri) sau 2.500 mile (12 noduri) sau 675 mile (viteza de 12,6 noduri). Elicele erau cu trei pale din bronz, cu diametrul de 0,85 m, numărul de palete era de 3, numărul de elice era de 3. Cămatorul de mine avea două cârme de echilibrare exterioare , mecanismul de cârmă era manual.
Centrală electricăPrincipalele surse de curent sunt două (trei la proiectul 253LP) generatoare diesel cu o capacitate de 15 kW fiecare. Navele au adoptat o tensiune de curent continuu de 110 V , iluminatul de urgență în sălile mașinilor a fost realizat din baterii cu o tensiune de 12 V.
Alimentare normală cu combustibil - 4,6 tone; plin - 10 tone La dragatoarele de mine din proiectul 253LP, alimentarea normală cu combustibil este de 5,85 tone; plin - 11,7 tone Rezerva de apă a fost de 5,5 tone (6,1 tone pe proiectul 253LP).
Echipajul dragătorului de mine era alcătuit din 21 de persoane (25 la proiectul de dragători de mine 253LP).
Armamentul de artilerie includea două tunuri semi-automate de 45 mm 21-KM și fie două mitraliere DShK de 1 × 12,7 mm (Project 253L), fie 2 mitraliere Colt-Browning de 12,7 mm (Project 253LP).
Armele de traul erau foarte diverse și puteau include următoarele tipuri de traule:
Curătorii de mine aveau următoarele echipamente de navigație: girobusola Girya (proiect 253LP), busole magnetice - 3 piese; buștean electromecanic tip GO III; sondă eco NEL-3 (proiect 253LP), loturi de mână și alte dispozitive de navigație.
În 1946, Polonia a primit 9 dragămine (T-225, -228, -231, -241, -243, -244, -246, -465 și -467, toate construite în 1945) în schimbul unei părți din cota poloneză în secţiunea flotei germane . Navele au ajuns în Gdynia pe 31 martie și deja pe 5 aprilie au fost arborate steaguri de stat peste ele. Ca parte a marinei poloneze, au primit numele Albatros, Czapla, Jaskółka, Jastrząb, Kania, Kondor, Kormoran, Krogulec și, respectiv, Orlik.
Navele care au primit porecla „rațe” (spre deosebire de „rândunelele”) dinainte de război au fost folosite în mod activ la curățarea apelor teritoriale de minele rămase din război.
În 1952, au fost modernizate: o parte din placarea carenei a fost înlocuită, au fost realizate niște cadre și pompe cu palete, au fost făcute noi fundații, au fost instalate motoare sovietice 3D6 în locul motoarelor Superior, mitralierele au fost și înlocuite cu DShK 2M-1. costul reparației a fost de 450.000 zł , fără a lua în calcul costul motorului.
Curătorii de mine au fost excluși de pe listele flotei în 1958-1959. Ulterior, două dintre ele au fost transformate în simulatoare de antrenament anti-chimice și de stingere a incendiilor („Jastrząb” în Ustka și „Jaskółka” în Gdynia). Alți patru după dezarmare, „Krogulec” în 1958 și „Komorran”, „Kania” și „Orlik” în 1959, au fost transferați la Departamentul Central de Instruire Navală al Ligii de Asistență a Armatei din Jastarna , unde au fost numiți „Marte”. „Jowisz”, „Jupiter” și „Orion”. „Albatros”, „Czapla” și „Kondor” au fost transferate companiei maritime din Masurian în 1958 .
Tractorul de mine cu numărul de coadă 729 ca exponat este situat la Memorialul Apărării Eroice din Odessa