Lucrări de transport la Riga

Rīgas Vagonbūves Rūpnīca
Tip de Societate pe acțiuni
Baza 1895
Abolit 2017
Locație  Letonia :Riga
Cifre cheie Vladimir Chaman (Președinte)
Industrie inginerie mecanică
Produse Fabricarea si repararea de trenuri electrice , trenuri diesel si vagoane de tramvai
 Fișiere media la Wikimedia Commons

Riga Carriage Works , RVZ ( în letonă Rīgas Vagonbūves Rūpnīca , RVR ) este o fabrică din Riga , una dintre cele mai mari întreprinderi de construcție de mașini din Letonia .

Istorie

Imperiul Rus

Fabrica a fost fondată în 1895 de către antreprenorul germano-baltic, proprietarul Russo-Balt Oskar Freivirt ca societate pe acțiuni „Fenikss” [1] . Crearea fabricii s-a datorat dezvoltării industriei în Rusia și construcției de căi ferate în anii 1890.

În 1906, Russo-Balt și Fenikss au intrat în sindicatul Prodvagon , oferindu-i 20% din vânzări. Ponderea vagoanelor era de aproximativ jumătate din producția totală a ambelor uzine, care produceau și mașini și mașini agricole [1] .

În 1907, Fenikss a achiziționat Uzina de laminare din Riga și a lansat producția de tablă și fier de fier. Pe lângă vagoane, a început să producă recoltatoare auto-deversante pentru agricultură [1] .

Până în 1913, controlul asupra Uzinei Ruso-Baltice a trecut în seama Băncii Ruso-Asiatice , iar Banca Comercială Riga a devenit principalul acționar al Phoenix . Datorită comenzilor militare, producția la fabricile de vagoane din Riga a crescut de 1,5-2,9 ori [1] .

În timpul ofensivei trupelor germane din 1915, în timpul evacuării fabricilor și întreprinderilor din Riga , Russo-Balt a fost evacuat la Tver , unde, după fuzionarea cu o fabrică de profil similar, a format cea mai mare fabrică militară din Rusia . "Fenikss" a fost supus evacuării la Rybinsk , cu toate acestea, subvențiile primite în acest scop de două ori de la guvern decontate ca depozit la una dintre băncile comerciale. De fapt, restaurarea uzinei din Rybinsk a fost întreruptă, o parte din echipamentul îndepărtat a fost ulterior folosită la tipografia [1] .

În perioada 1895-1915, au fost fabricate aproximativ 28 de mii de mașini de marfă și pasageri. Fabrica producea și platforme feroviare, mașini agricole [2] . Fabrica a fost unul dintre cei mai mari producători de vagoane din Imperiul Rus .

Letonia în 1918-1940

Echipamentele de construcție de mașini rămase la Riga au făcut posibilă reluarea producției. „Fenikss”, deținută de capitalul german, producea atunci un număr mic de vagoane de pasageri, marfă și frigorifice. Și în 1936, după Marea Depresiune , a fost lichidată și a devenit proprietatea Vairogs JSC, dobândind numele acesteia din urmă. A fost obținută o licență de la Ford Motor Company pentru a asambla mașini din piese Ford. Camionul leton „Ford-Vairogs” din 1938 a rămas în istoria industriei auto mondiale [1] .

Fabrica a devenit cel mai mare producător de mașini din Țările Baltice: în total, fără a număra comenzile de la departamentul militar, în perioada 1937-1940, fabrica a asamblat 332 de mașini și peste 1000 de camioane Ford și a fabricat, de asemenea, 200 de autobuze [1] . Pentru perioada 1930-1940. constructia masinii a fost pusa in ordine .

În Uniunea Sovietică

În perioada sovietică, fabrica a fost unul dintre cei mai mari producători de trenuri electrice și trenuri diesel , precum și de vagoane de tramvai .

Începând cu 1949, RVZ a început producția de serie a vagoanelor de tramvai MTV-82 , care până în 1948 au fost construite în Tushino, lângă Moscova; producția lor a continuat până în 1961.

În 1960, viitorul inventator al trenului de troleibuz (un sistem de mai multe unități) Vladimir Veklich [3] [4] [5] [6] avea o practică de licență la fabrică . A lucrat în departamentul proiectând dispozitive pentru controlul motoarelor trenurilor electrice care funcționează pe un sistem de mai multe unități, ceea ce a devenit subiectul tezei sale. După ce și-a susținut diploma, în ciuda petiției uzinei, a fost repartizat la Kiev, unde la 12 iunie 1966 [7] a lansat primul tren troleibuz din lume [8] . Vladimir Veklich a crezut întotdeauna că munca la invenția sa a început cu experiența pe care a dobândit-o la fabrică [9] . În 1973, invenția sa a revenit la Riga: orașul a devenit al treilea în URSS în ceea ce privește numărul de troleibuze uzate ale lui Vladimir Veklich, numărul lor maxim a fost operat în 1984 - 87 de unități [10] .

Fabrica a produs în diferite momente tramvaie RVZ-6 , trenuri electrice ER1 , ER2 , ER7 , ER9 și alte modele tradiționale, precum și ER22 (pentru URSS), ER25 (pentru Bulgaria), ER31 (pentru Bulgaria și Iugoslavia / Serbia) cu trei uși de-a lungul părților laterale ale vagoanelor.

În plus, în 1973 și 1988, fabrica a fabricat două trenuri ale singurului tren electric sovietic de mare viteză ER200 .

Din 1964 până în 1974, fabrica a produs și frigidere „Sarma”, „Vizma” și „Liga”, care erau destinate spațiului de birouri al trenurilor de pasageri, dar au devenit confortabile în viața de zi cu zi. Volumul de producție a ajuns la 60.000 de frigidere pe an. Au fost produse și alte produse de larg consum : mobilier pentru copii, sănii, mese de călcat, tocatoare [11] [12] [13] [14] .

În ultimii ani de activitate, fabrica a produs trenuri electrice ( ER2T , ER2TM și ER9TM ), tren diesel DR1B , vagoane AR2 , tramvaie urbane RVR-2002, precum și reparații de echipamente feroviare.

Timp de aproape cincizeci de ani, RVZ a fost singurul producător de trenuri suburbane electrice și diesel din URSS și cel mai mare din Europa, producând până la 600 de mașini pe an. În total, în acest timp, au fost produse 20.347 de vagoane de tren electric, 1934 de vagoane diesel și 7744 de vagoane de tramvai. În vârful producției, până la 6 mii de oameni lucrau la RVZ [1] .

Încercarea de salvare a fabricii și faliment

Din 1991, volumele de producție au început să scadă constant.

Ultimul tren electric produs de RVZ a fost produs în 1993 ; ultimul tren electric fabricat de RVZ pentru Rusia și lansat în 1993, începând cu 2016, era în funcțiune și a fost atribuit depoului gării Dyoma Kuibyshevskaya. [ 15] ; în Federația Rusă , propria sa producție de trenuri electrice a fost stabilită la fabricile Torzhok și Demikhovsky .

Producția seriei ER9 s-a încheiat în 1996.

În 1998, fabrica a fost declarată în insolvență , dar nu a încetat să funcționeze o zi, deși volumele de producție au scăzut de multe ori. Numărul de angajați a scăzut de la 2 mii de persoane în 1997-1998 la puțin peste 120 de persoane în 2001. Agenția letonă de privatizare a alocat 1 milion de lats pentru decontările cu angajații [1] .

Fabrica a fost scoasă la privatizare în părți, pentru care teritoriul său a fost împărțit în două părți. Cel de sud, adiacent străzii centrale Brivibas (circa 10 hectare, clădiri administrative și Palatul Culturii), a trecut la societatea comercială Elkor. 20 de hectare din teritoriul nordic au fost achiziționate de societatea Severstaļlat, care în 2001 a înregistrat o societate pe acțiuni private JSC Rigas vagonbūves rupnīca (RVR), acționarii acesteia erau holdingul Felix (75%) și compania de prelucrare a metalelor Vairogs R (25%). ), care a investit 22.250 lați [1] .

Export

Până în 2001, produsele RVZ au fost furnizate Ucrainei [16] și până în 2003 în Georgia [17] . După 2003, singurul tren electric gata de fabricație construit la RVZ a fost trenul electric cu ecartament îngust Ep-563 , construit în 2014 pentru New Athos Cave Railway .

În 2015, a început dezvoltarea unei noi linii de tramvaie RVZ-8 cu un design modular, de la 1 la 7 secțiuni, inclusiv versiuni cu două cabine pentru traficul de navete [18] . În plus, a fost dezvoltat un nou cărucior cu podea joasă, cu suspensie dublă (cilindri pneumatici și elemente elastice). Prezentarea proiectului a avut loc la Bienala de Design Modulor 2015 [19] . În ciuda gradului ridicat de dezvoltare a proiectului și a selecției complete a elementelor achiziționate ale sistemelor principale, RVZ-8 nu a fost niciodată implementat.

Modernizarea tramvaielor și trenurilor

Revigorarea fabricii după privatizare a început cu un proiect de modernizare a 170 de tramvaie din Riga , a căror durată de viață a fost prelungită cu 12 ani. Inspirați de această experiență, designerii de la Riga și-au dezvoltat propriul proiect de tramvai modern cu podea joasă în cooperare cu Belarus , care a fost testat și trebuia să primească certificarea UE. RVZ in acest proiect a asigurat caroserie, asamblare si vopsire, achizitionarea geamurilor, sistemelor de control, motoare. Belkommunmash a dezvoltat un proiect de tramvai pentru Minsk și s-a oferit să-l adapteze pentru piața europeană, extinzându-și piața de vânzare și, în același timp, oferind RVZ acces la piața CSI . La RVZ exista un program de producție de tramvaie convenționale pentru CSI, pentru care s-au proiectat boghiuri, al căror preț este de aproximativ 40% din prețul produsului final. Cu toate acestea, Consiliul Local din Riga nu a susținut producătorul local: Skoda cehă a câștigat licitația pentru aprovizionare [20 ] .

Traficul suburban în nodul feroviar Riga a crescut la începutul anilor 2000: în 2004, transportatorul suburban JSC „ Pasažieru vilciens ” („Trenul de pasageri”) a transportat 23,5 milioane de pasageri, în 2005 - 25,5 milioane, în 2006 - m - 27 milioane. circulația era asigurată de trenuri sovietice, a căror durată de viață expirase sau expirase. La propunerea ministrului Transporturilor Ainars Slesers s-a început modernizarea trenurilor la RVZ cu implicarea fondurilor din Fondul European de Dezvoltare Regională ERAF [21] .

În 2003, au fost revizuite 51 de trenuri electrice, pentru 3,1 milioane de lați din bugetul de stat al Letoniei [21] .

În prima perioadă de planificare după aderarea Letoniei la UE (2004–2006), au fost alocate fonduri în valoare de 10 769 560 lați din fondul ERAF, suma totală a comenzii cu implicarea fondurilor bugetare s-a ridicat la 17 024 734 lats (circa 20 milioane euro ) [21] .

Concurs pentru achiziționarea de trenuri noi

În 2006, în „Fondul de egalizare UE” au fost rezervate 19 milioane de euro pentru achiziționarea de noi trenuri diesel, și pentru perioada de planificare 2007-2013. Au fost planificate 112,4 milioane de euro pentru achiziționarea de noi trenuri electrice pentru modernizarea serviciului de cale ferată suburbană Riga [21] . Era logic să presupunem că aceste fonduri vor fi plătite în interiorul țării, care are propria fabrică de construcții de mașini. Cu toate acestea, acest lucru nu s-a întâmplat.

În anul 2017, prin decizia Judecătoriei Riga, a fost inițiată procedura de faliment a uzinei [22] [23] .

Lista modelelor RVZ

  • 01 (62-01) - secțiune electrică cu 3 mașini din seria de curent continuu С Р
  • 02 (62-02) - autoturism al secției electrice din seria C R (mod. 62-01)
  • 03 (62-03) - mașină remorcă a secțiunii electrice din seria C R (mod. 62-01)
  • 04 (62-04) - mașină remorcă cu portbagaj din secțiunea electrică din seria C R (mod. 62-01)
  • 05 (62-05) - secțiune electrică cu 3 mașini din seria de curent continuu С Р 3
  • 06 (62-06) - autoturism al secției electrice din seria C R 3 (mod. 62-05)
  • 07 (62-07) - mașină remorcă a secțiunii electrice din seria C R 3 (mod. 62-05)
  • 08 (62-08) — Secțiune electrică DC cu 3 mașini din seria CH
  • 09 (62-09) - autoturism al secțiunii electrice din seria CH (mod. 62-08)
  • 10 (62-10) - mașină remorcă a secțiunii electrice din seria CH (mod. 62-08)
  • 11 (62-11) - tren electric DC cu 10 vagoane seria ER1
  • 12 (62-12) - autovehicul al trenului electric din seria ER1 (mod. 62-11)
  • 13 (62-13) - vagonul principal al trenului electric din seria ER1 (mod. 62-11)
  • 14 (62-14) - o remorcă intermediară a unui tren electric din seria ER1 (mod. 62-11)
  • 17 (71-17) - vagon tramvai RVZ-6M2
  • 21 (62-21) — ER6 tren electric DC cu 10 vagoane
  • 22 (62-22) - autovehicul al trenului electric din seria ER6 (mod. 62-21)
  • 23 (62-23) - vagonul principal al trenului electric din seria ER6 (mod. 62-21)
  • 24 (62-24) - o remorcă intermediară a unui tren electric din seria ER6 (mod. 62-21)
  • 31 (62-31) - tren electric AC cu 10 vagoane din seria ER7
  • 32 (62-32) - autovehicul al trenului electric din seria ER7 (mod. 62-31)
  • 33 (62-33) - vagonul principal al trenului electric din seria ER7 (mod. 62-31)
  • 34 (62-34) - o remorcă intermediară a unui tren electric din seria ER7 (mod. 62-31)
  • 35 (62-35) - tren electric AC cu 10 vagoane din seria ER9
  • 36 (62-36) - autovehicul al trenului electric din seria ER9 (mod. 62-35)
  • 37 (62-37) - vagonul principal al trenului electric din seria ER9 (mod. 62-35)
  • 38 (62-38) - vagon remorcă intermediar al trenului electric din seria ER9 (mod. 62-35)
  • 51 (62-51) - tren electric DC cu 8 vagoane din seria ER5 (proiect)
  • 61 (62-61) - tren electric DC cu 10 vagoane din seria ER2
  • 62 (62-62) - vagon cu motor al trenului electric din seria ER2 (mod. 62-61)
  • 63 (62-63) - vagonul principal al trenului electric din seria ER2 (mod. 62-61)
  • 64 (62-64) - o remorcă intermediară a unui tren electric din seria ER2 (mod. 62-61)
  • 71 (62-71) - secțiune electrică DC cu 4 mașini din seria ER10
  • 72 (62-72) - autoturismul principal al secțiunii electrice din seria ER10 (mod. 62-71)
  • 73 (62-73) - vagon remorcă intermediar al secțiunii electrice din seria ER10 (mod. 62-71)
  • 74 (62-74) - boghiul autoturismului secțiunii electrice din seria ER10 (mod. 62-71)
  • 75 (62-75) - tren electric AC cu 8 vagoane din seria ER11
  • 76 (62-76) - vagonul principal al trenului electric din seria ER11 (mod. 62-75)
  • 77 (62-77) - o remorcă intermediară a unui tren electric din seria ER11 (mod. 62-75)
  • 78 (62-78) - vagon remorcă intermediar suplimentar al trenului electric din seria ER11 (mod. 62-75) (proiect)
  • 91 (62-91) - secțiune electrică DC cu 4 mașini din seria ER20 (proiect)
  • 101 (62-101) - tren electric AC cu 10 vagoane din seria ER9P
  • 102 (62-102) - vagon cu motor al trenului electric din seria ER9P (mod. 62-101)
  • 103 (62-103) - vagonul principal al trenului electric seria ER9P] (mod. 62-101)
  • 104 (62-104) - vagon remorcă intermediar al trenului electric din seria ER9P (mod. 62-101)
  • 105 (62-105) - tren electric DC cu 8 vagoane seria ER22
  • 106 (62-106) - vagonul principal al trenului electric din seria ER22 (mod. 62-105)
  • 107 (62-107) - o remorcă intermediară a unui tren electric din seria ER22 (mod. 62-105)
  • 110 (62-110) — Tren electric cu curent continuu de mare viteză cu 14 vagoane din seria ER200 (nr. 01)
  • 111 (62-111) - vagonul principal al trenului electric din seria ER200 (mod. 62-110)
  • 112 (62-112) - un autovehicul cu un colector de curent al unui tren electric din seria ER200 (mod. 62-110)
  • 114 (62-114) - un autovehicul fără colector de curent al unui tren electric din seria ER200 (mod. 62-110)
  • 110 (62-116) - mașină electrică cu motor seria ER23
  • 116 (62-116) - boghiul autovehiculului trenului electric din seria ER22 (mod. 62-105)
  • 209 (62-209) - tren electric AC cu 4 vagoane seria 32 (ER25) (ecartament 1435 mm, pentru Bulgaria)
  • 213 (62-213) - tren electric AC cu 10 vagoane din seria ER9A
  • 214 (62-214) - autovehicul trenului electric din seria ER9A (mod. 62-213)
  • 215 (62-215) - vagonul principal al trenului electric din seria ER9A (mod. 62-213)
  • 216 (62-216) - o remorcă intermediară a unui tren electric din seria ER9A (mod. 62-213)
  • 217 (71-217) - vagon tramvai RVZ-7
  • 219 (62-219) - tren electric DC cu 8 vagoane din seria ER22M
  • 220 (62-220) - vagonul principal al trenului electric din seria ER22M (mod. 62-219)
  • 221 (62-221) - vagon remorcă intermediar al trenului electric din seria ER22M (mod. 62-219)
  • 222 (62-222) - boghiu unificat TUR-02 pentru autovehicule ale trenurilor electrice
  • 223 (62-223) - boghiu unificat TUR-03 pentru autoturisme ale trenurilor electrice
  • 224 (62-224) - boghiu unificat TUR-01 pentru autoturisme ale trenurilor electrice
  • 225 (62-225) — tren electric DC cu 12 vagoane seria ER30 (proiect)
  • 229 (62-229) - tren electric AC cu 12 vagoane din seria ER29
  • 233 (62-233) - tren electric DC cu 10 vagoane din seria ER24 (produs la DMZ ca ED2T)
  • 234 (62-234) - autovehicul trenului electric din seria ED2T (mod. 62-233)
  • 235 (62-235) - vagonul principal al trenului electric din seria ED2T (mod. 62-233)
  • 236 (62-236) - o remorcă intermediară a unui tren electric din seria ED2T (mod. 62-233)
  • 239 (62-239) - tren electric AC cu 4 vagoane din seria ER31 (ecartament 1435 mm, pentru Bulgaria (seria 33/233) și Iugoslavia (seria 412/216))
  • 247 (62-247) — Tren electric DC cu 8 vagoane seria ER22V
  • 248 (62-248) - vagonul principal al trenului electric din seria ER22V (mod. 62-247)
  • 249 (62-249) - vagon remorcă intermediar al trenului electric din seria ER22V (mod. 62-247)
  • 251 (62-251) — Tren electric DC seria ER12 cu 10 vagoane
  • 255 (62-255) - tren electric AC cu 10 vagoane din seria ER9M
  • 259 (62-259) - tren electric DC cu 10 vagoane din seria ER2R
  • 263 (62-263) - tren electric AC cu 10 vagoane din seria ER9E
  • 267 (71-267) - vagon tramvai RVZ-7
  • 275 (62-275) - tren electric AC cu 10 vagoane din seria ER9ET
  • 277 (71-277) - vagon tramvai articulat TR-1
  • 281 (71-281) - vagon de tramvai articulat TR-2
  • 285 (62-285) — Tren electric DC de mare viteză cu 14 vagoane din seria ER200 (nr. 02)
  • 289 (62-289) - tren electric AC cu 10 vagoane din seria ER9T
  • 297 (62-297) - tren electric DC cu 10 vagoane din seria ER2T
  • 2011 (62-2011) — tren electric AC seria ER9TM cu 10 vagoane
  • 2012 (62-2012) — autovehicul trenului electric ER9TM (mod. 62-2011)
  • 2013 (62-2013) — vagon remorcă cap al trenului electric din seria ER9TM (mod. 62-2011)
  • 2014 (62-2014) - vagon remorcă intermediar al trenului electric ER9TM (mod. 62-2011)
  • 319 (63-319) - tren diesel cu 6 vagoane din seria DR1P
  • 323 (63-323) - tren diesel cu 6 vagoane din seria DR1A
  • 341 (63-341) - tren diesel cu 6 vagoane din seria DR1A
  • 349 (63-349) - tren diesel cu 6 vagoane din seria DR1A
  • 368 (63-368) - vagon remorcă cu o cabină de control pentru un tren diesel din seria DRB1
  • 369 (63-369) - tren diesel seria DR8 (proiect)
  • 550 (63-550) - vagon remorcă cu o cabină de control pentru trenurile diesel din seria DDB1
  • 555 (63-555) - tren diesel cu 6 vagoane din seria DR1B
  • 556 (63-556) - vagonul principal al trenului diesel din seria DR1B (mod. 63-555)
  • 557 (63-557) - o remorcă intermediară pentru un tren diesel din seria DR1B (mod. 63-555)
  • 558 (63-558) - o remorcă intermediară de confort sporit a unui tren diesel din seria DR1B (mod. 63-555)

Galerie

Vezi și

Note

  1. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 Pavuk, Olga Andreevna . Trenuri Art Nouveau . www.baltic-course.com _ Cursul Baltic | Arhiva | Nr. 1 (18) 2001 (1 ianuarie 2001). Consultat la 5 aprilie 2021. Arhivat din original pe 13 aprilie 2021.
  2. ↑ Riga Carriage Works // Riga: Encyclopedia = Enciklopēdija Rīga / [trad. din letonă. ; cap. ed. P. P. Yeran]. - Riga: Ediția principală a enciclopediilor , 1989. - S. 210-211. — ISBN 5-89960-002-0 .
  3. ↑ Fonova M. „Rocket” Veklich // ziarul „ Evening Kiev ”, 2 noiembrie 1970. - S. 2.  (ucraineană)
  4. ↑ Bramsky K. A. Primul tren de troleibuz din lume // Economia municipală a Ucrainei. - 2013. - Nr 4. - S. 30-31. — ISSN 0130-1284  (ukr.)
  5. ↑ Enciclopedia Ucrainei moderne : în 25 de volume / Ed. I. M. Dzyuba și alții - Kiev: 2005. - T. 4. - S. 187 - ISBN 966-02-3354-X  (ucraineană)
  6. ↑ Krat V.I. Vladimir Filippovici Veklich // Servicii comunale ale orașelor. Kiev: Tehnica - 1998. - Nr. 17. - P. 3-9. — ISSN 0869-1231  (ukr.)
  7. ↑ Articolul „Ce invenție de la Kiev a predeterminat dezvoltarea transportului urban timp de câteva decenii” de pe site-ul „www.autoconsulting.com.ua” . Consultat la 11 septembrie 2015. Arhivat din original la 14 septembrie 2015.
  8. ↑ Bramsky K. A. Troleibuzul lui Vladimir Veklich // ziarul „All-Ukrainian Technical Newspaper”, 11 decembrie 2003. (ukr.)
  9. ↑ Pentru prima dată în lume (Culegere de memorii despre Vladimir Filippovici Veklich) / sub. ed. K. A. Bramsky K. A. Kiev: 2013 - 28 p. 12 bolnavi. (ukr.)
  10. ↑ Veklich V. F. Teză de doctorat: Îmbunătățirea eficienței operațiunii transportului electric fără șine folosind instrumente de diagnostic și control pentru un sistem de multe unități - Kiev: Institutul de Cercetare și Proiectare și Tehnologie al Economiei Municipale , 1990. pp. 407.
  11. ↑ Riga Carriage Works. . Preluat la 16 octombrie 2019. Arhivat din original la 16 octombrie 2019.
  12. ↑ Istoria creării BHP la fabricile fostei URSS. . Preluat la 16 octombrie 2019. Arhivat din original la 16 octombrie 2019.
  13. ↑ Frigider Vizma. . Preluat la 16 octombrie 2019. Arhivat din original la 16 octombrie 2019.
  14. ↑ Frigidere din țările fostei URSS din anii 50 până în anii 90. . Preluat la 16 octombrie 2019. Arhivat din original la 16 octombrie 2019.
  15. ↑ ER2 7240 . Consultat la 13 noiembrie 2016. Arhivat din original pe 14 noiembrie 2016.
  16. ↑ ER2 7250 . Consultat la 13 noiembrie 2016. Arhivat din original pe 14 noiembrie 2016.
  17. ↑ ER2 7251 . Consultat la 13 noiembrie 2016. Arhivat din original pe 14 noiembrie 2016.
  18. ↑ Proiect pe site-ul studioului FORMA . Studio de design industrial FORMA (10 octombrie 2016). Preluat la 26 iulie 2019. Arhivat din original la 26 iulie 2019.
  19. ↑ Programul expoziției All-Russian a Bienalei de Design Modulor-2015 . Uniunea Designerilor din Sankt Petersburg . Preluat la 26 iulie 2019. Arhivat din original la 26 iulie 2019.
  20. ↑ Igaunis, Valery Aigarovich. Inginerie mecanică și zborul gândirii // Business Class: jurnal. - 2009. - Decembrie ( Nr. 11 (64) ). - S. 16-17 . — ISSN 1691-0362 .
  21. ↑ 1 2 3 4 Slesers, Ainars. Par dzelzceļa pasažieru pārvadājumu nodrošināšanu… . Cu privire la furnizarea de transport feroviar de pasageri. Mesajul ministrului la ședința de guvern din 10 iunie 2008  (letonă) . www.vestnesis.lv _ Latvijas Vēstnesis No. 98 (27 iunie 2008) . Consultat la 5 aprilie 2021. Arhivat din original pe 13 aprilie 2021.
  22. ↑ A început procesul de faliment al Cărucioarelor de la Riga . Eurasia Daily (17 noiembrie 2017). Preluat la 26 octombrie 2020. Arhivat din original la 29 octombrie 2020.
  23. ↑ Procesul Ar tiesas lēmumu sākts Rīgas vagonbūves rūpnīcas maksātnespējas  (letonă) . Dienas Bizness (11 iulie 2018). Preluat la 26 octombrie 2020. Arhivat din original la 19 ianuarie 2019.
  Accesați articolul Wikidata  În cataloagele bibliografice