ER2T

ER2T ( Trenul electric Rizhsky , tip 2 , versiunea „T”  - frânare regenerativă-reostatică ) este un tren electric suburban de curent continuu cu frânare regenerativă-reostatică produs de Riga Carriage Works (RVZ), care este o dezvoltare ulterioară a trenului electric ER2R. .

Denumirea fabricii - 62-297. Autorii articolului nu au găsit informații exacte despre denumirile fabricii ale mașinilor, dar în conformitate cu principiile RVZ, acestea ar trebui să fie după cum urmează:

• autoturism intermediar cu motor (Mp) - model 62-298;
• mașină de cap remorcă (Pg) - model 62-299;
• mașină intermediară remorcă (Pp) - model 62-300.

Istoricul creației

Creat în 1979 , trenul electric ER2R nu a fost certificat din cauza fiabilității insuficiente, ceea ce a provocat o mulțime de reclamații din partea operatorilor depourilor [1] [2] .

Datorită creșterii volumului traficului suburban de pasageri, în anii 80 , Uzina de Transport Riga a dezvoltat trenuri electrice de tip ER24, cu o lungime a caroseriei crescută (până la 21,5 m în loc de precedentele 19,6). S-a presupus că construcția lor în serie va începe în 1987 - 1988 , că vor fi în general identice cu ER2R și vor avea dimensiuni puțin mai mari. Dar producția acestor vagoane a fost întârziată; aceasta a presupus privarea de bonusuri, iar RVZ a decis să stăpânească modelul „de tranziție” ER2T, care avea dimensiunile ER2 , chiar înainte de începerea producției lor . Dar, în același timp, vagoanele ER2T nu puteau fi operate în același tren cu ER2, având echipamentul ER24, spații de depozitare încăpătoare (datorită eliminării scaunelor la capetele vagoanelor) și o serie de alte designuri minore. diferențe. Construcția ER2T, care l-a înlocuit pe ER2R , a început în toamna anului 1987  și a durat 10 ani, terminându-se cu lansarea ER2T-7249. În 1994  , a fost construit trenul electric ER2T-7947 ​​(între trenurile ER2T-7246 și ER2T-7247). În anul 2000 , ER2T-7250 a fost produs  din caroseriile achiziționate de Uzina de reparații de locomotive din Lvov . În 2003  , Letonia a furnizat Georgiei ER2T-7251 . În 1990, ca experiment, au fost produse 6 trenuri (7180-7185) cu o lungime record de 14 vagoane și aparate de aer condiționat în cabinele șoferului. Toți au ajuns pe direcția Kiev a Căii Ferate din Moscova , unde platformele de îmbarcare au fost anterior prelungite pentru ei. În prezent, aparatele de aer condiționat nu funcționează la aproape toate mașinile, iar trenurile electrice au fost aduse la compoziția standard de 12 vagoane prin eliminarea secțiunilor inutile. Majoritatea trenurilor produse din seria ER2T - mai mult de 4/5 - se încadrează în perioada de la începutul producției până la prăbușirea URSS .

Informații generale

În total, ținând cont de trenurile finalizate în Ucraina, au fost create 164 de trenuri ER2T, precum și 33 de tronsoane electrice suplimentare cu două vagoane și șapte vagoane suplimentare (vezi tabelul de mai jos).

Specificații

Principalii parametri ai trenului electric:

• dimensiuni vagon :
  • lungime  - 19 600 mm;
  • latime  - 3 480 mm;
  • înălțime  - 3 480 mm (inclusiv pantograful coborât);
• accelerare :
  • la pornire  - 0,6 m / s²;
  • la frânare  - 0,8 m / s²;
• viteza de proiectare  - 130 km/h;
• viteza maximă de serviciu  - 120 km/h.

Compoziția principală a trenului electric - 2Pg + 5Mp + 3Pp (10 vagoane) - corespunde pe deplin compoziției ER1. În general, un tren electric ar putea fi format după formula (Pg + Mp) + 0..5 × (Mp + Pp) + (Mp + Pg), adică prin cuplarea secțiunilor de la vagoane cu motor și remorcă. Astfel, exploatarea în compoziții a fost posibilă și:

• 2Pg+7Mp+5Pp (14 vagoane);
• 2Pg+6Mp+4Pp (12 vagoane);
• 2Pg+4Mp+2Pp (8 mașini);
• 2Pg+3Mp+1Pp (6 mașini);
• 2Pg + 2Mp (4 mașini).

Numerotarea și marcarea [3] [5]

Sistemul de numerotare și marcare utilizat pe trenurile ER2T corespunde în general cu cel adoptat pentru alte trenuri electrice RVZ (pentru prima dată un astfel de sistem a fost utilizat pentru seria ER1 ) și continuă numerotarea ER2R. Compozițiile au primit numere din patru cifre (de la 7090 la 7251, precum și un 7947 separat ) și, ca excepție, din două cifre (pentru ER2T-11). Marcarea pe partea din față a vagoanelor principale a fost efectuată în formatul ER2T-XXXX , unde XXXX este numărul trenului (fără a specifica numărul vagonului). Pentru numărul 11 ​​- ER2T-11 . Marcarea a fost efectuată sub parbrizele din centru. Fiecare vagon al trenului a primit propriul său număr, în care primele cifre însemnau numărul trenului, ultimele două - numărul vagonului pentru set. Marcarea cu numerele mașinii a fost efectuată sub geamurile din mijlocul mașinii și s-a diferit de marcarea din partea din față prin adăugarea a două cifre ale numărului mașinii în același format. Automobilele au primit numere pare (02, 04, 06, 08, 10, 12, 14), mașinile principale - 01 și 09, remorci intermediare - restul impare (03, 05, 07, 11, 13). De exemplu, marcajul primului vagon principal al trenului electric ER2T-7233 va fi ER2T-723301 ; unul dintre vagoanele aceluiași tren va fi ER2T-723304 etc. De asemenea, sub parbrizele din centru (deasupra numărului), a fost fixată sigla RVZ de atunci (literele „RVR”).

După prăbușirea URSS în Ucraina, marcarea a început să fie efectuată cu literele alfabetului ucrainean (de exemplu: EP2T-7119 ), și în Letonia, respectiv, cu cel leton (de exemplu, ER2T-711509 ). În același timp, în Letonia, pe partea frontală a mașinilor de cap, marcajul conține numărul mașinii. Marcajul trenurilor ER2T care au trecut de CWR / KRP în Letonia (cu conversia vagoanelor remorcă în vagoane principale cu o cabină precum trenul DR1B ) are litera R la sfârșitul numărului vagonului ( letonă rekonstruētais  - reconstruit); de exemplu: ER2T-7113-03R .

Constructii

Echipamente mecanice

Partea mecanică este aproape complet împrumutată de la ER2R, deoarece ER2T se deosebește de acesta doar prin echipamente electrice mai avansate și un număr redus de locuri pentru pasageri [2] .

Pentru mai multe informații despre echipamentele mecanice, consultați ER2R .

Echipamente electrice

Prima diferență față de ER2R în ceea ce privește echipamentul electric a fost utilizarea unor elemente și soluții de circuite mai fiabile. În loc de contactoarele de putere 1KP.003 care funcționează nesigur, au fost incluse în circuit 1KP.003 mai puternice. Schema de protecție diferențială a fost schimbată. Convertorul mașinii 1PV.005 a fost înlocuit de modelul 1PV.6 cu un generator mai puternic [2] .

Din 1992 (începând cu ER2T-7200), următoarea diferență față de ER2R a fost introdusă în serie: a fost implementată așa-numita intrare directă în schema de recuperare. Această schemă, dezvoltată de Uzina de construcții de mașini electrice (REZ) de la Riga, a presupus includerea motoarelor de tracțiune (TED) în modul de frânare regenerativă la rețeaua de contact prin diode. În același timp, a fost posibil să se excludă modul de frânare reostatică pregătitoare. Rezultatul a fost o îmbunătățire a fluxului de tranzitori la intrarea în modul de recuperare, facilitând funcționarea contactoarelor; noua schemă a permis utilizarea mai pe scară largă a recuperării în exploatare [2] .

Trenuri electrice create pe baza trenului ER2T

Tren electric ET2

Creat în 1993 la Torzhok Carriage Works . De fapt, este versiunea rusă a trenului electric ER2T, deși a primit o nouă denumire de fabrică (modelul 62-4160). Caroseria mașinii a fost ușor modificată și au fost introduse noi scaune antivandal. Trenurile electrice ET2 au fost construite până în 1999 . Cele mai multe dintre ele au fost livrate pe drumurile Oktyabrskaya și Sverdlovsk . În același 1999, a fost construit un tren electric din seria ET2 de confort sporit (denumit ET2L). Era format din două mașini standard și patru mașini de clasa 1, dintre care unul adăpostește un bufet. În saloanele mașinilor din fabrică au fost amplasate scaune moi (cu o aranjare conform schemei 2 + 3), mese, lămpi fluorescente, precum și toalete ecologice. În plus, fabrica a trecut la producția de trenuri electrice ET2M, în care au fost utilizate echipamente electrice similare cu echipamentele trenului electric ED4 și au fost aduse modificări minore la designul părții frontale a vagoanelor principale și a echipamentelor interioare. În plus, fabrica a produs vagoane principale separate, desemnate ET2R, capabile să funcționeze atât ca parte a trenurilor ER2R, ER2T, ET2, cât și ca parte a ER2 [6] .

Tren electric ED2T

Creat în 1993 la uzina de construcții de mașini Demikhov (DMZ). De fapt, este versiunea rusă a trenului electric ER24 și are aceeași denumire de fabrică (modelul 62-233). Trebuie remarcat faptul că trenurile electrice ER24 și ER2T au fost dezvoltate aproape simultan și au multe în comun, iar ED2T în sine a apărut puțin mai târziu. S-a decis să se organizeze producția de trenuri electrice la DMZ la începutul anilor 1980. S-a decis convertirea acestei fabrici la producția de vagoane-remorcă pentru trenuri electrice, autovehiculele trebuiau să fie produse la RVZ. Lungimea caroseriei ar trebui să fie de 21,5 m în conformitate cu proiectul menționat mai sus al promițătorului tren electric ER24. Anterior, această fabrică era specializată în producția de basculante și vagoane cu ecartament îngust pentru extracția turbei. Dar, din moment ce dezvoltarea turbei în regiunea Centrală a fost finalizată, drumurile cu ecartament îngust au fost închise, în plus, URSS a încetat să mai existe, specializarea DMZ a fost revizuită. Drept urmare, s-a decis să se producă și autoturisme [7] .

Funcționare și modificare [3] [5]

Informațiile din această secțiune sunt actuale din aprilie 2017 .

Trenurile electrice ER2T continuă să funcționeze în Rusia (JSC Russian Railways), Ucraina (AT UZ), Georgia (JSC GZD) și Letonia (VAS LDz). Unele mașini-remorcă ER2T din Letonia au fost transformate în mașini de cap de remorcă în timpul IRC/CWR; în același timp, a fost folosită o cabină, similară ca design cu cabina noilor trenuri diesel DR1B (pentru Belarus). Modificările au afectat și alte elemente de design.

Începând din 2016, trenurile electrice din seria ER2T sunt anulate treptat din cauza expirării duratei de viață. Se știe că un tren (ER2T-7242) a fost desființat la uzină pentru construcția unor trenuri ED2T și ET2.

Fapte interesante

• Trenul electric ER2T-11 din fabrică a intrat în întreprinderea de combină minieră și chimică ( Zheleznogorsk , Teritoriul Krasnoyarsk ) și, probabil, a fost realizat la comandă specială (avea un număr nestandard și o culoare albă și albastră).
• Trenurile electrice cu numerele 7248, 7249, 7250 și, posibil, 7247 nu au fost niciodată finalizate la Riga, au fost trimise la Lviv în stare semiasamblată și finalizate acolo, la Uzina de reparații de locomotive din Lviv (LLRZ).
• Trenul electric original ER2T-7247 a fost arestat pentru datoriile centralei; pentru a-l putea exporta, numărul a fost schimbat în grabă la 7947 (de unde și discrepanța de numerotare).
• Autovehiculele ER2T-7240 și ER2T-7242 au fost folosite pentru a construi primele trenuri electrice din seria ED2T . Ulterior, ER2T-7240 a fost finalizat din nou la putere maximă, iar mașinile ER2T-7242 rămase au mers la Torzhok Carriage Works și au fost folosite la construcția trenului electric ET2-017 .
• Ultimul tren electric de acest tip (ER2T-7251) a fost echipat cu un nou tip de cabină, care amintește vag de designul cabinei trenurilor electrice ED4M (primele versiuni) și ED9M .
• Trenul electric ER2T-7226 în 1998 a fost reechipat pentru deplasările personalului de conducere și a fost desemnat ca ER2M (posibil și ER2TM) cu același număr. În jurul anului 2005 , din motive necunoscute, a fost redenumită ER2-72 (mai mult, literele și numerele tridimensionale de pe față au fost preluate din trenul electric ER22-27 ) . În mai 2015 , a fost transformat într-un „muzeu pe roți”.
• Trenul electric ER2T-7202 apare în emisiunea Blue Wagon TV, unde este vopsit în albastru și este folosită sigla Smeshariki în locul semnului RZD .

Galerie

• ER2T-7128 în culoarea MPS (aproape de fabrică)

• ER2T-7184 cu aparate de aer condiționat de cabină la gara Kievsky (Moscova)

• ER2T-7161 în culorile corporative ale Căilor Ferate Ruse pe linia Ligovo-Bronevaya

• ER2T-7138 (tren electric înmatriculat „Rusia”) pe linia Ligovo - Bronevaya

• ER2T-7232, Bologoe-Moscova expres la gara Tver

• ER2T-7119 în culorile PJSC „UZ” la stația Zhikhor (regiunea Kharkiv, Ucraina)

• ER2T-7115 în colorare LDz . Vedere a vagonului ER2T-711509

• ER2T-7113R actualizat în schema de culori LDz . Vedere a căruciorului ER2T-711303R

Note

1. ↑ Nazarov O.N., Belokrylin A.Yu. ER2R tren electric de curent continuu . Profesional despre trenuri electrice . Paginile UEM. Data accesului: 19 iunie 2016. (nedefinit)
2. ↑ 1 2 3 4 Belokrylin A. Yu. Tren electric cu curent continuu ER2T . Profesional despre trenuri electrice . Paginile UEM. Preluat: 13 iulie 2017. (nedefinit)
3. ↑ 1 2 3 Liste de material rulant și galerie foto ER2T (link inaccesibil) . Trenuri electrice rusești . Preluat la 6 aprilie 2017. Arhivat din original la 17 mai 2017. (nedefinit) 
4. ↑ Număr spart pentru Zheleznogorsk GOK. Numărul inițial al trenului este necunoscut
5. ↑ 1 2 Listele de material rulant ER2R, ER2T . railgallery . Preluat: 5 iulie 2022. (nedefinit)
6. ↑ Nazarov O., Poteleshchenko A. Trenuri electrice DC ET2, ET2M . Profesional despre trenuri electrice . Paginile UEM. Preluat: 21 iunie 2016. (nedefinit)
7. ↑ Nazarov O.N., Belokrylin A.Yu. ED2T tren electric de curent continuu . Profesional despre trenuri electrice . Paginile UEM. Preluat: 21 iunie 2016. (nedefinit)

Link -uri

• Belokrylin A. Yu. Tren electric cu curent continuu ER2T . Profesional despre trenuri electrice . Paginile UEM. Preluat: 13 iulie 2017. (nedefinit)
•  Tren electric ER2 (partea 2). Film documentar despre trenurile electrice ale familiilor C, ER (ER2T la 1:28:51 – 1:35:33)