Drumuri romane

Versiunea actuală a paginii nu a fost încă examinată de colaboratori experimentați și poate diferi semnificativ de versiunea revizuită la 30 iulie 2022; verificarea necesită 1 editare . Pentru drumul roman, vezi Via Romea

Drumuri romane ( lat.  viae  - roads ; singular via ) - o rețea de drumuri creată de romani pentru deplasarea rapidă a trupelor , caravanelor comerciale și curieri .

Cel mai adesea, acestea au fost drumuri relativ drepte între așezări importante , ceea ce a făcut posibilă mutarea rapidă în locația dorită. Drumurile romane legau multe orașe din Italia , apoi au început să apară în alte teritorii ale Imperiului Roman între centre politice și economice semnificative. Inițial, drumurile au fost construite în scopuri militare (viae militares), dar apoi au început să joace un rol semnificativ în dezvoltarea economică a imperiului. Poate că, în cele din urmă, rețeaua de drumuri dezvoltată nu a făcut decât să fie mai ușor pentru barbari să cucerească teritoriile romane . După căderea Imperiului Roman, drumurile au continuat să fie folosite timp de cel puțin aproximativ un mileniu, iar în unele cazuri și astăzi, deși acum sunt acoperite cu beton asfaltic .

Istorie

Primele drumuri strategice

Deja la mijlocul secolului al V-lea î.Hr. e. existau reglementari legale legate de constructia si intretinerea drumurilor. În Legile din tabelele XII s-a stabilit ca lățimea drumului pe o porțiune dreaptă să fie de 2,45 m (8 picioare ), pe coturi - 4,9 m (16 picioare) [1] . Proprietarii de terenuri de la marginea drumului trebuiau să îngrădească drumul, dacă nu pavat cu piatră, altfel călătorii puteau merge oriunde doreau [2] .

În 390 î.Hr. e. ca urmare a raidului galilor , condus de Brennus , Roma a fost jefuită. Abia în timp a venit în ajutor comandantul roman Mark Furius Camillus i-a salvat pe romani de la capitulare. Drumurile au făcut posibilă creșterea vitezei de mișcare atât a trupelor, cât și a caravanelor comerciale.

Primul drum asfaltat a fost construit în anul 312 î.Hr. e. Appius Claudius Caecus între Roma și Capua : a fost numit după creatorul său Via Appia ( Calea Appian ). La sfârşitul existenţei Republicii Romane, teritoriul Peninsulei Apenine era acoperit cu o reţea de astfel de drumuri. Fiecare dintre ele purta numele cenzorului care a fost construit. De asemenea, drumul putea fi numit după direcția sau zona prin care a trecut. Uneori, drumurile au fost redenumite după ce o altă figură romană le-a reparat. Drumurile au fost pavate numai în interiorul sau la periferia orașelor (cu excepția Via Appia complet asfaltată ) și au fost în mare parte acoperite cu nisip , piatră zdrobită și pietriș de la gropile deschise din apropiere.

Perioada de glorie a drumurilor romane

Pe măsură ce Imperiul s-a extins, Roma a început să construiască drumuri similare în teritoriile cucerite. În perioada de glorie a Imperiului , lungimea totală a drumurilor romane era, după diverse estimări ale istoricilor, de la 80 la 300 de mii de km [3] . Comercianții s-au arătat rapid interesați de aceste rute. Spre deosebire de alte state mediteraneene , care erau implicate în principal în comerțul maritim și fluvial, romanii au început să dezvolte și rute comerciale terestre . Acest lucru le-a permis să facă comerț cu locuitorii Europei , Asiei și Africii , marcând expansiunea economică a imperiului. Odată cu dezvoltarea comerțului, în coloniile romane a apărut specializarea în producerea anumitor tipuri de mărfuri (în Iberia se produceau vin și ulei , cereale în Numidia , ceramică și produse din carne (afumat, murături) - în Galia ).

Căderea Imperiului

Încă din secolul al III-lea, teritoriile romane au fost supuse raidurilor barbarilor , care au fost puse în mișcare ca urmare a Marii Migrații a Națiunilor . Ostrogoții , vizigoții , hunii și alte triburi au obținut acces la drumurile romane. În mod ironic, acest lucru le-a făcut mai ușor să pătrundă mai adânc în imperiu, deoarece i-a ajutat pe romani să cucerească și să dețină pământurile învecinate.

Construirea drumurilor romane

Dispunerea drumului

După decizia de a construi drumul, toporii romani ( lat .  mensor ) au început să marcheze traseele viitoare. În timpul muncii lor, au folosit următoarele dispozitive:

În general, drumurile romane se caracterizează prin faptul că au fost construite în direcție dreaptă pe lungimea maximă posibilă. Treceau rar prin zone mlăștinoase sau în imediata apropiere a râurilor. Când trebuiau depășite barierele de apă, constructorii încercau să aducă drumul către vad sau aruncau poduri de lemn sau piatră , dintre care unele au supraviețuit până în zilele noastre. Pe teren accidentat, panta a fost redusă pe drumuri pentru siguranța și ușurința deplasării călătorilor. Uneori, drumurile erau așezate de-a lungul unei linii de înălțimi egale, apoi coborau brusc și din nou mergeau orizontal. La colțuri, drumurile au devenit mult mai largi, astfel încât vagoanele care se îndreptau unul spre celălalt puteau să treacă unul pe altul fără a bloca roțile sau capătul din față.

După finalizarea tuturor măsurătorilor și calculelor geodezice necesare , geodezerii au început să marcheze viitorul drum cu ajutorul unor repere speciale. Toate tufișurile și alte creșteri care au interferat cu construcția drumului au fost tăiate.

Drumul a fost proiectat de ingineri, construit de nenumărați sclavi , plăcile au fost tăiate de zidari.

Construcție drumuri

De obicei, drumul a fost construit simultan în tronsoane separate, îndepărtate unele de altele. Așa se explică ușoarele schimbări de direcție pe care arheologii le găsesc atunci când studiază drumurile antice. Drumurile erau adesea construite de soldați, mai ales pe timp de pace, astfel încât părți ale drumului erau adesea situate în apropierea taberelor militare. Alte porțiuni au fost construite de sclavi , coloniști care locuiau aproape de drum sau captivi. În ciuda credinței populare, drumurile romane nu au fost construite după un plan standard: de cele mai multe ori drumul era format din multe tronsoane de calitate diferită, în timp ce în exploatare erau menținute în stare mai bună sau mai proastă, în funcție de unde exact treceau.

Metodele de construcție depindeau de condițiile topografice locale :

După finalizarea lucrărilor de terasament, constructorii au început să așeze în straturi diverse materiale care puteau fi obținute în apropiere.

Drumurile romane erau rar asfaltate, cu excepția acelor secțiuni care se aflau în apropierea orașelor.

Drumul construit avea o suprafață ușor curbată, ceea ce permitea scurgerea apei de ploaie în șanțurile de drenaj săpate de-a lungul drumului. Uneori șanțurile au fost adâncite în timpul procesului de reparație, deoarece de acolo s-a luat pământ pentru construirea de terasamente. În mare parte drumurile erau folosite de trupe, așa că uneori o altă potecă mergea în paralel pentru pietoni și călăreți.

Tipuri de drumuri romane

Principala sursă de clasificare a drumurilor sunt lucrările topografului roman Siculus Flaccus ( lat.  Siculus Flaccus , secolul I d.Hr. ) și avocatul Domitius Ulpian [4] . Potrivit acestuia din urmă, există trei tipuri de drumuri:

  1. Viae publicae, consulares, praetoriae sau militares
  2. Via privatae, rusticae, glareae sau agrariae
  3. Viae vicinales

Viae publicae

Viae publicae ( drumurile publice rusești ) sunt principalele drumuri ale Imperiului Roman, care leagă cele mai mari orașe. Aceste drumuri mai erau numite viae praetoriae (   în latină  „ drumuri pretoriane ”), viae militares (  în latină  pentru  „drumuri militare”) sau viae consulares (  în latină  pentru  „ drumuri consulare ”).

Drumurile publice au fost construite pe terenuri deținute de stat și din bani publici. Cu toate acestea, de multe ori taxele la construirea unor astfel de drumuri erau percepute de la orașele spre care duceau aceste drumuri sau de marii proprietari prin ale căror terenuri erau așezate aceste drumuri. Cel mai adesea au fost numite după persoana care și-a propus să construiască acest drum (exemple: Via Agrippa ( drumul Agrippian ) - numită după Mark Vipsania Agrippa , Via Domitia ( drumul Domițian ) - numită după consulul din 122 î.Hr. Gnei Domitius Ahenobarbus ).

Conducerea acestui drum a fost apoi încredințată unui funcționar de stat – curator viarum (din  latină  –  „păzătorul drumurilor”). Acesta a dat ordine pentru orice lucrare legată de drum, inclusiv monitorizarea stării acestuia și repararea lui dacă este cazul.

Lățimea medie a viae publicae a variat între 6 și 12 m.

Viae vicinales

Viae vicinales (din  latină  -  „drumuri de țară”) - aceste drumuri se ramificau din viae publicae și legau vici (din  latină  -  „sate, orașe”) într-o singură zonă. Ele formau partea principală a drumurilor rețelei de transport antice.

Lățimea medie a viae vicinales a fost de aproximativ 4 m.

Viae privatae

Viae privatae (  în latină  pentru  „drumuri private”) leagă moșii mari, villae (  latina  pentru  „vilă, moșie”), cu viae vicinales și viae publicae . Erau în proprietate privată și finanțate integral de proprietari. Cel mai adesea au început la granițele moșiilor.

Lățimea medie a viae privatae a variat între 2,5 și 4 m.

Transport

Legea romana interzicea circulatia in interiorul orasului cu orice mijloc de transport, cu exceptia cazurilor special precizate. Femeile căsătorite și oficialii guvernamentali puteau călări sau călări pe targi. Conform legilor Iuliei ( Lex Iulia ), căruțele comerciale trebuiau să se deplaseze prin orașe în interiorul zidurilor orașului și pe o milă de ele numai noaptea. În afara orașelor, romanii puteau călători cu orice mijloc de transport.

Vagoanele romane pot fi împărțite aproximativ în trei tipuri: căruță , căruță și căruță . 1-2 persoane mergeau în care, o întreagă companie în trăsuri, iar diverse mărfuri erau transportate pe căruțe.

Dintre care, carrusul era cel mai popular . Partea superioară a unui astfel de vagon era deschisă, iar partea din față era închisă. De obicei transporta un șofer și un pasager. Un car tras de doi cai se numea biga ( biga ) , trei cai - triga ( triga ), patru cai - quadriga ( quadriga ). Bandajul roții era din fier . Când carele nu erau folosite, roțile au fost scoase de pe ele pentru o mai bună conservare.

O versiune mai luxoasă a carului este carpentum (din  latină  -  „căruță cu două roți, concert”). Erau călăruți de femei și oficiali. Partea superioară a carelor era tapițată cu pânză, iar căruța cu catâri era trasă . O altă opțiune este cisium (  latina  pentru  „cărucior ușor cu două roți”), similar cu un decapotabil [5] . Era deschis sus si fata, avea loc pentru doua persoane, era foarte putin loc pentru bagaje intr-un astfel de carucior. Un astfel de vagon era tras de unul sau doi cai sau de un catâr. Era folosită ca echipaj angajat, condusă de șoferul ei, care se numea cisiani , iar pasagerul se numea cisarius .

Cele mai populare erau trăsurile cu patru roți - raeda sau reda [6] . Pereții înalți formau un fel de cutie, în interiorul căreia se aflau scaunele. De obicei, mai multe persoane cu bagaje au călătorit într-un astfel de vagon, a cărui greutate totală nu trebuie să depășească 450 kg. Vagoanele erau trase de cai, catîri sau vite . În cazul schimbării vremii, deasupra căruciorului putea fi ridicată o marchiză din material textil , apoi căruciorul devenea ca o dubă . Raeda , cel mai probabil, au fost principalul transport pe drumurile romane. Căruțele închiriate se numeau raedae meritoriae , căruțele guvernamentale se numeau fiscalis raeda . Șoferul și pasagerul erau numiți același - raedarius .

Dintre cărucioare se disting în principal plaustrum sau plostrum , destinate transportului de mărfuri, de exemplu, butoaie de vin [5] . Erau platforme obișnuite pe roți mari și puternice. Uneori cărucioarele aveau scânduri. Au existat și versiuni cu două roți numite plaustrum maius .

Romanii, care nu dețineau propriul transport, puteau închiria vagoane sau care de la iumentarii și cisiarii , aflate adesea la porțile orașului.

Hărți și itinerarii

Munca topografilor nu a depășit măsurătorile și calculele geodezice și plasarea jaloanelor de-a lungul traseului viitorului drum. Dar pe măsură ce s-au acumulat treptat o mulțime de date (distanțele dintre orașe, obstacole pe drum, locația podurilor și vadurilor și altele asemenea), au început să apară oameni care erau implicați în cartografiere.

Cartografii romani au realizat hărți pe role de dimensiuni standard. Ei au descris zona într-o formă oarecum distorsionată, deoarece legile perspectivei și scalarii nu au fost aplicate atunci. Cu toate acestea, un călător roman ar putea găsi pe o astfel de hartă o mulțime de informații utile despre diferite tronsoane de drum și opriri de-a lungul drumului, despre lungimea segmentelor individuale, despre obstacole sau locuri remarcabile (orașe principale, temple). Aceste hărți au oferit toate informațiile de care aveau nevoie călătorii antici.

Locuitorii imperiului nu foloseau hărți pe drum, care erau depozitate în principal în biblioteci și nu aveau circulație largă. Cu toate acestea, înainte de călătorie, călătorul avea adesea nevoie de informații suplimentare - cum să ajungă la destinație, cât timp va dura și altele asemenea. În acest caz, itineraria a venit în ajutor . Inițial, a fost doar o listă de orașe de-a lungul drumului. Dar treptat, aceste cărți de referință au devenit mai complicate - au început să deseneze hărți schițate ale drumurilor și ramurilor lor, dar nu s-au transformat niciodată în hărți, deoarece nu au arătat peisajul .

Guvernul roman a hotărât din când în când să distribuie astfel de itinerarii în rândul populației. Prima astfel de încercare cunoscută a fost făcută de Iulius Cezar și Marcu Antoniu în anul 44 î.Hr. e. Trei geografi greci , Zenodox, Teodot și Policlit, au fost însărcinați să alcătuiască un astfel de itinerar. Sarcina a durat mai bine de 25 de ani. În urma acestei lucrări , în apropierea Panteonului a fost instalată o lespede de piatră , pe care a fost gravat acest itinerariu. Oricine putea să vină la el și să-i facă o copie.

Itinerar Antonina

Itinerarul lui Antoninus Augustus ( lat.  Itinerarium Antonini Augusti ) este un index care enumeră toate traversările de drumuri și distanțele fiecărui drum roman care exista la acea vreme. A fost întocmit în timpul domniei Caracallei , apoi, se pare, refăcut în perioada Tetrarhiei de la sfârșitul secolului al III-lea. Cel mai probabil, indexul a fost realizat pe baza unor hărți de perete.

În conformitate cu itinerariul lui Antoninus, lungimea drumurilor romane era de aproximativ 85 mii km și legau 372 de așezări.

Masa lui Peutinger

Cel mai faimos document care a supraviețuit până în zilele noastre este masa Peutinger ( lat.  Tabula Peutingeriana ). Harta supraviețuitoare, sau mai degrabă schema, este o copie realizată de un călugăr alsacian în secolul al XIII-lea dintr-un document al cărui original datează de la începutul secolului al III-lea , dar are straturi din vremuri ulterioare. Probabil că masa lui Peutinger poate fi urmărită până la harta lui Agrippa întocmită pentru ginerele său împăratul Octavian Augustus . Harta a aparținut umanistului Konrad Peitinger în secolul al XVI-lea și se păstrează acum în biblioteca din Viena din Austria . Roll-rollul este format din 11 foi, a căror lungime totală este de 6,8 m, iar lățimea este de 0,34 m. Pe hartă, sub forma unei liste de triburi și popoare de-a lungul rutelor comerciale, întreaga lume cunoscută romanilor este înfăţişat - din Anglia până în Africa şi din Oceanul Atlantic până în India .

Alte surse

În 1852, pe fundul lacului Bracciano , lângă Roma , au fost găsite pahare antice de argint . Pe picioarele cupelor Vicarello , care și-au luat numele de la locul în care au fost descoperite, erau gravate numele stațiilor în care s-au schimbat caii și distanțele dintre ele pe drumul care duce de la Roma la Cadiz .

Pe lângă cartea lui Antoninus, existau și alte itinerarii. De exemplu, itinerarii care descriu pelerinajul la Ierusalim al lui Eusebiu din Cezareea , Eusebiu din Nicomedia sau Theognis din Niceea . Pelerinul necunoscut care a scris Itinerarul de la Bordeaux în 333 descrie și ce drum să urmeze pentru a ajunge în Țara Sfântă . Itinerariul lui Alexandru ( în engleză:  Itinerarium Alexandri ) este o listă a cuceririlor lui Alexandru cel Mare .

Dotări rutiere

Construcția drumurilor romane nu s-a încheiat cu așezarea drumului în sine. Pentru comoditatea călătorilor, pe parcurs au fost instalate indicatoare rutiere, au fost construite poduri peste barierele de apă etc.

Repere

Pentru a naviga pe teren, inginerii romani au ridicat la intervale regulate repere ( miliarium ) pe marginile drumurilor viae publicae și vicinales . Erau coloane cilindrice cu o înălțime de 1,5 până la 4 m și un diametru de 50 până la 80 cm. Coloanele stăteau pe baze cubice, adâncite în pământ cu aproximativ 60-80 cm. Pietrele de referință cântăreau mai mult de 2 tone. Aceste stâlpi, spre deosebire de indicatoarele rutiere moderne, nu au fost plasate la fiecare milă . Ei au indicat distanța până la cea mai apropiată așezare.

Pe vârful fiecărei pietre de hotar (din moment ce călătorii mergeau cel mai adesea pe cai sau stăteau în căruțe, puteau vedea totul clar) erau inscripții: numele împăratului , prin decretul căruia a fost construit sau reparat drumul, titlurile lui, câteva cuvinte. despre originea pietrei (dacă a fost pusă aici după construcția sau repararea drumului) și distanța de la acest punct până la cea mai apropiată așezare, intersecție de drum majoră sau graniță. Romanii măsurau distanțele în mile. Mila romană ( lat.  milia passuum ) era egală cu 1000 de trepte duble și avea aproximativ 1,48 km. Pe unele drumuri, astfel de indicatoare au fost amplasate mai târziu decât a fost construit drumul în sine (de exemplu, pe Drumul Domițian ), astfel că distanțele erau deja indicate în alte unități.

În anul 20 î.Hr. e. Octavian Augustus a devenit comisar pentru drumurile romane. El a instalat Miliariumul de Aur în Forumul Roman lângă templul lui Saturn . Toate drumurile trebuiau să înceapă de la acest monument din bronz aurit. A enumerat cele mai mari orașe ale imperiului și distanța până la acestea. [7] [8] [9]

Depășirea barierelor naturale

Inginerii romani au încercat să construiască cât mai puține ocoliri, așa că au fost nevoiți să se asigure că călătorii pot depăși diverse obstacole de apă fără prea multe inconveniente.

Brody

Adesea a fost posibil să văd râurile sau pâraiele . De aceea, aici drumurile erau de obicei pavate cu moloz sau placate cu var, iar marginile drumului erau sustinute de grinzi de lemn. Cu toate acestea, arheologii au găsit și alte vaduri care traversau drumuri importante. Aici vadul a fost umplut cu bolovani mari, s-a construit un zid de sprijin, un canal pentru scurgerea apei, iar drumul a fost pietruit. Astfel de treceri de vad au fost adesea transformate mai târziu în mici poduri de lemn sau de piatră.

Poduri
  • poduri de piatră

Romanii au construit poduri peste râuri nu foarte largi. Acestea au făcut posibilă asigurarea mișcării în orice direcție, chiar și în timpul inundațiilor . Multe dintre aceste structuri au supraviețuit până în zilele noastre, iar unele dintre ele sunt încă în uz. Uneori, podurile erau distruse, dar suporturile vechi erau folosite pentru a construi altele noi. Adesea au existat așezări în apropierea podurilor. În funcție de lățimea râului, podul ar putea avea un arc sau mai multe. În acest din urmă caz ​​s-a realizat câte o proeminență pe fiecare suport al podului din partea din amonte . Datorită acestora, în timpul inundațiilor, obiectele care au fost transportate în aval nu s-au acumulat la suporturi, iar podul a fost protejat de distrugere și de pericolul de a fi spălat sub sarcina deșeurilor acumulate.

  • poduri de lemn

Uneori, podurile erau construite în întregime din lemn, în loc să stea pe grămezi .

  • Poduri de tip mixt

Sau, pentru o rezistență mai mare, suporturile podului erau construite din piatră, iar structura de susținere a platformei era din lemn. Un exemplu de acest tip de construcție este podul roman de la Trier , unde digurile erau construite din piatră, iar podeaua din lemn. Astăzi, acolo s-au păstrat doar stâlpi romani de piatră, în timp ce partea superioară a fost construită mai târziu din piatră cioplită.

  • poduri de pontoane

Au fost construite poduri cu pontoane sau plutitoare pentru a traversa râuri largi. La coastă parcă s-ar fi construit începutul unui pod obișnuit, iar apoi s-a atașat un pod de pontoane între acești suporturi. Un astfel de sistem asigura stabilitatea podului.

Feriboturi

S-a răspândit și sistemul de feriboturi plătite , care transportau călători și comercianți de la coastă la coastă .

Tuneluri

În zonele muntoase , constructorilor le era mult mai greu să conducă drumul drept, așa că în unele cazuri au tăiat tuneluri în stânci , prin care drumul și-a continuat drumul nestingherit. Cel mai adesea, aceste tuneluri aveau dimensiuni foarte mici. Din motive de siguranță, drumurile au fost asfaltate pe marginea stâncii pentru a preveni o alunecare de teren , iar cu ajutorul zidurilor de sprijin s-a încercat să facă drumul cât mai lat.

Pe drumurile mari sau importante se construiau și tuneluri mari, a căror lungime putea varia de la câteva sute de metri până la un kilometru.

Clădiri și monumente

Trupele nu aveau nevoie de locuri speciale de odihnă pe parcurs, deoarece duceau cu ei toate lucrurile necesare, iar în caz de oprire au înființat o tabără militară. Pentru o mai mare comoditate a altor călători, constructorii romani au înființat stații de-a lungul drumului, care au fost numite mutationes și mansiones . Călătorilor li s-a cerut să poarte pașaportul pentru a-și dovedi identitatea .

Posturi, hanuri și depozite

Mutatio (din  latină  -  „loc de schimbare a cailor, stație poștală”) - stații care erau amplasate de-a lungul drumului la fiecare 10-15 km și erau destinate unei scurte opriri pentru călători și schimbarea cailor.

Pentru fiecare trei stații poștale, exista câte o mansio (din  latină  -  „loc de odihnă, popas, cazare, oprire”). Au fost despărțiți unul de celălalt la o distanță de 25 până la 50 km. Pentru a le face mai ușor deosebirea de stațiile poștale obișnuite, clădirile mansio au fost vopsite în roșu (în Italia , casele de liniare sunt încă vopsite în roșu). În han, caupo -ul conducea afacerea (din  latină  -  „tavern, hangier”). Aceste opriri erau bine echipate și aici călătorii puteau să petreacă noaptea, să mănânce, să pună caii în grajd  - stabul , să folosească serviciile unui fierar sau căruțe . Uneori, un întreg oraș a crescut ulterior în jurul unor astfel de stații (de exemplu, Rheinzabern în Germania sau Saverne în Alsacia ).

Multe surse care descriu hanuri au supraviețuit până în zilele noastre. Aceste tabernae (  în latină  pentru  „crâșmă”) aveau adesea o reputație foarte proastă, așa că călătorii preferau să își stabilească tabăra în apropierea lor sau să locuiască într-un deversorium (   în latină  „han, ​​hotel”) destinat oamenilor bogați sau, folosind legile. de ospitalitate ( hospitium ), să se stabilească cu localnicii, cărora le aveau scrisori de recomandare.

Pe lângă hanuri, pe drumuri mai existau horreas (din  latină  -  „hambar, grânar, depozit”), care erau conduse de serviciul cura annonae (îngrijindu-se de aprovizionarea cu alimente către capitala Imperiului; lat.  annonae curam agere  - a avea grijă de mâncare).

Serviciu de curierat și securitate

Cursus publicus ( serviciul poștal de stat al Imperiului Roman) a folosit în mod activ drumurile romane. Curierii au livrat rapid mesaje și știri în toate colțurile Imperiului. Serviciul poștal era atât de bine înființat încât, în condiții favorabile, curierii cu vagoane puteau parcurge aproximativ 75 km pe zi (prin comparație, serviciile poștale de la mijlocul secolului al XVI-lea puteau parcurge de obicei cel mult 45 km pe zi).

Curierii conduceau în mare parte cisium cu cutii instalate pe ei. Dacă mesajul era urgent, atunci călare. Curierii purtau coifuri distinctive din piele numite petanos . Serviciul poștal era o ocupație destul de periculoasă, întrucât curierii erau adesea ținta tâlharilor și a dușmanilor imperiului. Corespondența privată a oamenilor bogați era transportată de sclavi tabellarii (din  latină  -  „mesager, mesager”).

Deoarece a devenit rapid clar că drumurile nu erau atât de sigure pe cât ne-am dori, au început să construiască structuri defensive de-a lungul drumurilor și să înființeze tabere militare. Au păstrat ordinea pe drumuri. Unele fortificații s-au transformat în timp în adevărate cetăți . În plus, garnizoana era adesea implicată în reparațiile drumurilor.

Monumente civile, militare și sacre

De-a lungul drumurilor au existat și diverse locuri de cult și sacre, de exemplu, temple , care au fost construite pentru sprijinul spiritual al călătorilor și în cinstea zeilor care protejează călătorii. Călătorii s-au rugat lui Mercur , zeul comerțului și patronul călătorilor, Diana , protectorul drumurilor și diferiți zei locali. Zeilor erau oferite diverse ofrande - bani, lucruri, mâncare etc.

Mausolee și trofee au fost ridicate de-a lungul drumurilor de către împărați sau alți oameni bogați. Ei au glorificat împărații, conducătorii militari, au vorbit despre victoriile trupelor romane.

Drumuri romane majore

Localizarea drumurilor romane

Multe drumuri romane au supraviețuit până în zilele noastre: unele dintre ele sunt în forma lor originală, în timp ce altele sunt înlocuite cu trasee moderne. Din păcate, sursele istorice care au supraviețuit până în prezent nu ajută întotdeauna la determinarea cu exactitate a locației unui anumit drum.

Cartografie și fotografie aeriană

Fotografia aeriană și studiul hărților antice ajută la descoperirea drumurilor romane . Adesea, drumurile nu au fost complet conservate, dar oamenii de știință încă găsesc unele tronsoane ale drumurilor. Drumurile încep de obicei să caute în apropierea acelor locuri în care au fost odinioară orașele și așezările romane.

Toponimie

Toponimia este, de asemenea, una dintre sursele care ajută la studiul drumurilor romane. Adesea, denumirile locurilor, precum „Drumul lui Cezar”, indică prezența unui drum în această zonă în antichitate.

Drumurile romane în latină erau numite via strata (din  latină  -  „drum asfaltat”, spre deosebire de toate celelalte drumuri). Există un număr mare de toponime în care s-au păstrat fragmente din această expresie latină. În multe limbi legate de grupul romanic , s-au păstrat cuvinte care provin din strata (un cuvânt grecesc de origine) sau din latină via în sine : în italiană - „strada” și „via”, în spaniolă „estrada”. ” și „via”, în franceză „ voie”; mai devreme sau mai târziu, aceste cuvinte au devenit internaționalisme și și-au găsit drumul în multe alte limbi europene: în engleză - „stradă”, în germană - „Straße”, în rom. - „strade” moldovenească, prepoziţia internaţională „via” (însemnând „prin”, „prin”) etc. Cuvântul strate în sensul căii a pătruns în limba arabă a Coranului ( araba الصراط ‎) şi în musulman. legendele au început să desemneze un pod deasupra lumii interlope [10] .

„Toate drumurile duc la Roma”

Celebrul dicton „ Toate drumurile duc la Roma ” [11] [12] are o bază faptică [13] . Roma a fost centrul Imperiului, primele drumuri legau Roma de alte orașe mari și Roma a fost cea care a construit tocmai aceste drumuri. Prin urmare, un călător care a urcat pe drumul roman putea ajunge cu ușurință în capitala statului antic fără să se piardă - era necesar doar să aleagă cel mai lat dintre drumurile disponibile la răscruce.

Note

  1. ↑ Laurence, 1999 , p. 58-59.
  2. ↑ Legile tabelelor XII. Tabelul VII, paragrafele 6-7. . Consultat la 17 aprilie 2008. Arhivat din original pe 4 aprilie 2008.
  3. ↑ Grant, 1978 , p. 264.
  4. ↑ Heinz, 2003 , p. 22.
  5. ↑ 12 Heinz , 2003 , p. 78.
  6. ↑ Klee, 2010 , p. 112.
  7. ↑ Roads of the Ancient Romans Arhivat 26 iulie 2014 la Wayback Machine Republican reforms (secolele II-I î.Hr.)
  8. ↑ Miliar // Marea Enciclopedie Sovietică  : [în 30 de volume]  / cap. ed. A. M. Prohorov . - Ed. a 3-a. - M .  : Enciclopedia Sovietică, 1969-1978. Marea Enciclopedie Sovietică
  9. ↑ Milliarium Arhivat la 3 august 2014 la Wayback Machine Note de subsol la viețile lui St. Dmitri Rostovski
  10. ↑ Prozorov S.M. SIRAT  // Islam: Dicţionar Enciclopedic / Otv. ed. S. M. Prozorov . - M .  : Science , GRVL , 1991. - S. 209-210. — 315 p. — 50.000 de exemplare.  — ISBN 5-02-016941-2 .
  11. ↑ Poate din „Liber parabolarum” de teologul francez Alan de Lille - lat.  Mille viae ducunt hominem per saecula Romam . Sau în fabula lui La Fontaine „Le Juge arbitre, l'Hospitalier, et le Solitaire” - „Tous chemins vont à Rome”
  12. ↑ Dicționar enciclopedic de cuvinte și expresii înaripate. Autor-compilator Vadim Serov. . Data accesului: 29 februarie 2012. Arhivat din original pe 4 mai 2012.
  13. ↑ Heinz, 2003 , p. 21.

Literatură

  • Chevallier R. Les voies romaines. — Armand Colin, 1972.
  • Thiollier-Alexandrowicz G. Itinéraires romains en France. - Faton, 2000. - ISBN 2878440366 .
  • Von Hagen, Victor W. Drumurile care au dus la Roma . — Cleveland și New York: The World Publishing Company, 1967.
  • Heinz, Werner. Reisewege der Antike. Unterwegs im Römischen Reich. - Stuttgart: Theiss, 2003. - P. 128.
  • Klee, Margot. Lebensadern des Imperiums. Strassen im Römischen Reich. - Stuttgart: Theiss, 2010. - P. 160.
  • Grant, Michael. Istoria Romei . — New York: Charles Scribner, 1978.
  • Laurence, Ray. Drumurile Italiei romane: mobilitate și schimbare culturală. - Routedge, 1999. - ISBN 978-0-415-16616-4 .

Link -uri

Hărți

Vezi și

  Accesați articolul Wikidata  Dicționare și enciclopedii
În cataloagele bibliografice