Su-47

Su-47 "Berkut" (conform codificării NATO : Firkin - butoi) - avion de luptă experimental rusesc , creat în OKB. Sukhoi (designer șef - M. Pogosyan [1] ). Avionul de vânătoare are o aripă înclinată inversă , materialele compozite au fost utilizate pe scară largă în designul corpului aeronavei .

Istoricul creației

Proiectul a fost dezvoltat mai întâi ca un model promițător al unui avion de luptă cu o aripă inversată pentru Forțele Aeriene ale URSS (modernizarea Su-27 , subiect S-37) ca parte a unui program de cercetare în industrie din 1983, dar acest subiect a fost închis în 1988. După aceea, Marina URSS a acționat ca client al proiectului , ceea ce a predeterminat dezvoltarea ulterioară a proiectului ca o aeronavă promițătoare pentru crucișătoarele care transportă avioane. Proiectul a fost redenumit și numit Su-27KM (modificat pe navă) [2] [3] . Ulterior, după prăbușirea URSS și criza din țară din anii 1990, finanțarea de la stat a fost eliminată din proiect și a continuat doar datorită finanțării proprii a Biroului de Design Sukhoi . Drept urmare, după toate suișurile și coborâșurile, aeronava a fost prezentată publicului la expoziția MAKS -1999 sub numele S-37 Berkut, iar de MAKS-2001 a fost redenumită Su-47 Berkut. În 1997, a fost construită prima copie zburătoare a Su-47, acum este experimentală.

În 2006-2007 după modernizarea compartimentului de marfă , aeronava a fost implicată în programul de creare a unui proiect pentru avionul de luptă T-50 (denumit în continuare Su-57 ). Scopul a fost verificarea ușilor și a echipamentului intern al compartimentului pentru funcționarea în condiții reale de zbor. Informațiile au fost utilizate în mod activ în etapele finale ale creării compartimentelor de marfă ale promițătorului luptător T-50.

Singurul exemplar se află la Muzeul LII. Gromov .

Constructii

„Berkut” este realizat în conformitate cu schema aerodinamică „integral longitudinal [4] triplan ” cu o aripă cu baleiaj invers (KOS) . Aripa se împerechează lin cu fuselajul , formând un singur sistem de transport. Caracteristicile de aspect includ afluxuri de aripi dezvoltate, sub care sunt plasate prize de aer nereglementate ale motorului, având o formă de secțiune transversală aproape de un sector de cerc.

• Aripa are o parte de rădăcină dezvoltată (de ordinul a 75 °) și un unghi de măturare interschimbabilă (de ordinul a 10 °) de-a lungul marginii înainte și o parte în consolă cu o măturare inversă care se împerechează fără probleme cu ea (de-a lungul muchiei de față - de ordinul 20 ° și 37 de-a lungul spatelui). Asocierea afluxului și a consolei cu o baleiaj înainte și înapoi a făcut posibilă îmbunătățirea fluxului în jurul acestei părți a corpului aeronavei. Structura aripii, datorită cerințelor de rigiditate, este formată din materiale compozite 90%, elementele rămase sunt din metal și sunt utilizate în setul de putere. Partea cantilever a aripii este pliabilă. Suprafața din spate a aripii este echipată cu o clapă cu o singură secțiune, care ocupă mai mult de jumătate din anvergură, precum și eleroni , suprafața frontală este echipată cu un vârf deflectabil. [5]
• Fuzelaj - principalele materiale structurale ale fuselajului sunt aliajele și oțelurile de aluminiu, aluminiu-litiu și titan, materialele compozite sunt utilizate numai pentru radomurile de antenă radio-transparente și părțile fără putere. Fuzelajul are o secțiune ovală, care se extinde din prizele de apă. Fuzelajul are compartimente pentru amplasarea internă a armelor exterioare. Carlinga este situată în partea din față a fuzelajului, care este închisă de un felinar în formă de picătură. Scaunul pilotului este setat cu un unghi de spătar de 30 de grade, ceea ce reduce impactul asupra pilotului al supraîncărcărilor mari, tipice pentru luptele aeriene manevrabile. [5]
• Coada orizontală frontală (PGO) se mișcă complet, cu o deschidere de aproximativ 3,5 m, are o formă trapezoidală. Unghiul său de măturare de -a lungul muchiei de față este de aproximativ + 50 °, de-a lungul muchiei de fugă -16. PGO este atașat la partea din față a afluxului aripii și este situat în planul coardelor sale. PGO servește la crearea momentelor de control în pitch and roll, crește portanța totală a aeronavei în modurile de decolare și manevră, reduce stabilitatea statică a aeronavei pentru a-și îmbunătăți manevrabilitatea și crește raza de zbor prin reducerea rezistenței de echilibrare și, de asemenea, ca un clapeta de frână în timpul aterizării, în timp ce deviază la un unghi mare degetul în jos. [5]
• Coada orizontală din spate (GO) a unei zone relativ mici este, de asemenea, în mișcare. În vedere în plan, GO are o formă complexă de două trapeze cu o măturare mare de-a lungul muchiei de față și cu o mică măturare negativă de-a lungul muchiei de fugă. GO este atașat de marginea de fugă a părții de mijloc a aripii și este situat în planul coardelor sale. GO servește la crearea momentelor de control în înclinare și rulare, pentru a crește forța totală de ridicare în modurile de decolare și manevră și, de asemenea, ca clapetă de frână în timpul aterizării, în timp ce deviază la un unghi mare în sus. [5]
• Coada verticală (VO) - cu două chile. Fiecare suprafață a VO este formată dintr-o chilă și o cârmă. Suprafețele VO sunt trapezoidale. Chilele au o cambra spre exterior, care, combinată cu o zonă redusă a cozii verticale, reduce vizibilitatea radar a aeronavei. [5]
• Șasiu - tricicletă cu suport pentru nas. Trenul principal de aterizare este echipat cu o roată de frână de joasă presiune și se retrage în nișe de pe părțile laterale ale colectoarelor de aer înainte împotriva curgerii. Două roți de frână de joasă presiune sunt montate pe trenul de aterizare din față. Trenul de aterizare din față se retrage într-o nișă din fuzelajul înainte, împotriva curgerii. Amortizoarele de vibrații și balamalele cu fante sunt instalate pe toate picioarele șasiului. Designul trenului de aterizare și al amortizoarelor acestora asigură „decolare balistică” cu o decolare scurtă și aterizare pe o cale de alunecare abruptă cu o decolare scurtă. Șasiul oferă baza pe aerodromuri neasfaltate. Aeronava are un jgheab de frână și cârlig de frână pentru utilizare pe aerodromuri la sol special echipate, cu o pistă scurtă cu o suprafață dură. [5]
• Centrala electrică este formată din două motoare de bypass turboreactor cu un postcombustor (TRDDF) D-30F6 cu o capacitate de 15.500 kgf fiecare. Motoarele sunt situate în fuzelajul din spate. Canalele de admisie a aerului sunt în formă de S, acoperind treptele de admisie ale compresoarelor de la expunerea directă la stațiile radar. Prizele de aer nereglementate sunt situate deasupra afluxului aripii, ceea ce asigură baza pe aerodromuri neasfaltate cu protecție eficientă împotriva obiectelor străine. Pe suprafața superioară a fuzelajului există două aripi care servesc pentru o admisie suplimentară de aer în timpul manevrelor și modurilor de decolare și aterizare. Motorul este pornit de la o unitate de putere auxiliară (APU). Aeronava este prevăzută cu un braț retractabil pentru realimentarea în timpul zborului. [5]
• Sistem de control - toate sistemele de control (aeronava, mecanizarea aripilor, centrala electrică și trenul de aterizare) sunt combinate într-un complex asociat cu ochire, navigație și avionică de zbor. Toate sistemele de control sunt sisteme electrice digitale de telecomandă cu redundanță multiplă și rezervă hidromecanică și au sisteme de monitorizare și înregistrare a stării încorporate. Pentru a controla aeronava, s-au folosit un stick de control lateral de viteză redusă și o pârghie tensometrică de control al motorului (ORE). [5]

Principalul dezavantaj al designului aripii înclinate este efectul divergenței elastice (răsucirea cu distrugere ulterioară). Acest lucru i-a forțat pe designeri să modifice serios designul inițial al luptătorului, ceea ce a dus în cele din urmă la crearea S-37, care a primit ulterior denumirea Su-47 Berkut. [5]

Materiale

Structura aeronavei este realizată folosind pe scară largă materiale compozite . De exemplu, o aripă de avion este realizată din materiale compozite pe bază de fibră de carbon la întreprinderea ONPP Tekhnologiya [6] .

Utilizarea compozitelor promițătoare asigură o creștere a randamentului greutății cu 20–25%, o creștere a resurselor de 1,5–3,0 ori, un factor de utilizare a materialului de până la 0,85, o reducere a costurilor forței de muncă pentru fabricarea pieselor cu 40–60% , precum si obtinerea caracteristicilor termofizice si radiotehnice cerute.

Avionica

Proiectul presupunea că pe mașină vor fi utilizate cele mai moderne echipamente de bord - un EDSU digital multicanal (analogic la prima aeronavă), un sistem de control integrat automat, un complex de navigație, care include un ANN bazat pe giroscoape laser. în combinație cu navigația prin satelit și o „hartă digitală”, care și-au găsit deja aplicații pe mașini precum Su-30MKI , Su-34 și Su-27M . Sa planificat echiparea noii generații de echipaj cu un sistem integrat de susținere a vieții și de evacuare .

Pentru a controla aeronava, la fel ca la Su-37, s-au folosit un stick de control lateral de viteză redusă și o clapetă de accelerație cu extensometru (la prima aeronavă, o cameră de control centrală).

Amplasarea și dimensiunile antenelor avionice mărturisesc dorința proiectanților de a oferi vizibilitate integrală. Pe lângă radarul principal situat în nas sub un caren cu aripioare, vânătorul are două antene retrovizoare instalate între duzele aripii și ale motorului.

Armament

Su-47 este experimental și a fost creat pentru a elabora schema avionului, soluțiile de aspect și materialele, astfel încât armamentul nu ar putea fi amplasat fără modernizarea suplimentară a aeronavei. În timpul dezvoltării Su-57 , structura Su-47 a fost modernizată și a primit un depozit pentru bombe , experiența de creare care a fost ulterior aplicată la Su-57 [7] .

În timpul dezvoltării, s-a planificat ca „calibrul principal” al luptătorului să fie evident rachete ghidate cu rază medie de acțiune de tip RVV-AE , care au un sistem radar activ pentru orientarea finală și sunt optimizate pentru plasarea în compartimentele de marfă ale aeronavei. (au o aripă cu alungire redusă și cârme cu zăbrele pliabile ). GosMKB Vympel a anunțat teste de zbor de succes pe Su-27 ale unei versiuni îmbunătățite a acestei rachete, echipată cu un motor ramjet în marș . Noua modificare a crescut raza și viteza.

Rachetele aer-aer cu rază scurtă de acțiune ar trebui, de asemenea, să joace un rol important în armamentul aeronavelor . La expoziția MAKS-97 a fost demonstrată o nouă rachetă din această clasă, K-74 , creată pe baza sistemului de apărare antirachetă R-73 și care se deosebește de acesta din urmă printr-un sistem de orientare termică îmbunătățit, cu un unghi de achiziție a țintei crescut de la 80-90 ° până la 120 °. Utilizarea unui nou cap de orientare termică (TGS) a făcut posibilă, de asemenea, creșterea intervalului maxim de angajare a țintei cu 30% (până la 40 km).

Probabil, tunul de 30 de milimetri GSh-30-1 va fi păstrat și ca parte a armamentului de la bord al luptătorilor promițători .

A fost planificat ca, la fel ca alte avioane multifuncționale interne - Su-30MKI , Su-35 și Su-37 , noile mașini să poarte și arme de lovitură - rachete aer-sol de înaltă precizie și rachete aer-sol pentru distruge ținte de la sol și de suprafață, precum și inamicul radar.

Caracteristici tactice și tehnice

Specificații

• Echipaj : 1 persoană
• Lungime : 22,6 m
• Anvergura aripilor : 16,7 m
• Inaltime : 6,4 m
• Suprafata aripii : 56 m²
• Suprafata PGO : 5,7 m²
• Greutate goală : 19500 kg
• Greutate normală la decolare : 26500 kg
• Greutate maximă la decolare : 38500 kg
• Masa combustibil : 12000 kg

Motor

• Tip motor : Turboventilator cu post- ardere
• Model : R-179-300 (pentru aeronave de producție), D-30F6 (pentru prototip)
• Impingerea :
  • maxim : 2 × 12400 kgf (R-179-300)
  • post- arzător : 2 × 17500 kgf (R-179-300) 2 × 15500 ( D -30F6 )

Performanța zborului

• Viteza limita :
  • la altitudine : 2500 km/h (limitat la 900 km/h din cauza sarcinilor de rupere pe aripa și secțiunea centrală)
  • aproape de sol : 1550 km/h
• Viteza maximă fără ardere : mai mult de 1200 km/h ( M = 1)
• Distanta de zbor :
  • Feribotul (cu 2 PTB) : 5500 km
  • La viteza subsonică : 4000 km
  • La viteza supersonică : 1600 km
• Raza de luptă :
  • subsonic : 2000 km
  • supersonic : 800 km
• Durata zborului : 6,5 ore
• Tavan practic : 20.000 m
• Cursa de decolare / lungime de rulare : 90 m (posibilitatea decolare pe o traiectorie balistica [8] )
• Sarcina aripilor :
  • la greutatea maximă la decolare : 624 kg/m²
  • la greutatea normală la decolare : 429 kg/m²
• Raportul tracțiune-greutate :
  • la greutatea maximă la decolare : 0,91 kgf/kg
  • la greutatea normală la decolare : 1,32 kgf/kg

Armament

• Tragere si tun :
  • 1 pistol de 30 mm GSh-30-1
• Sarcina de luptă :
  • Normal : 1.000 kg (4 × R-77 + 4 × 9M100 (planificat))
  • Maxim : 8000 kg

Vezi și

• X-29
• MiG 1.44
• Su-57
• SR-10

Note

1. ↑ Biografie pe site-ul oficial al companiei Sukhoi (link inaccesibil) . Consultat la 20 septembrie 2013. Arhivat din original la 31 octombrie 2010. (nedefinit) 
2. ↑ Popular Mechanics, noiembrie 2007 „Pe o traiectorie balistică” (link indisponibil) . Consultat la 24 noiembrie 2008. Arhivat din original pe 5 februarie 2009. (nedefinit) 
3. ↑ Luptător multifuncțional S-37 Berkut . Consultat la 24 noiembrie 2008. Arhivat din original pe 25 decembrie 2008. (nedefinit)
4. ↑ Integral - există carene de aripă pe fuselaj (adică corpul aeronavei în sine este o aripă uriașă)
5. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 8 9 Sukhoi Su-47 (S-37) Berkut . www.airwar.ru Preluat la 21 noiembrie 2018. Arhivat din original la 22 noiembrie 2018. (nedefinit)
6. ↑ Compozite din orașul științei . Clip video pe canalul TV Russia-24 (14 martie 2009). Preluat la 12 iulie 2012. Arhivat din original la 22 martie 2013. (nedefinit)
7. ↑ Fotografie din golful de bombe Su-47 . Consultat la 18 aprilie 2010. Arhivat din original pe 18 octombrie 2011. (nedefinit)
8. ↑ Sursa . Preluat la 2 mai 2010. Arhivat din original la 17 octombrie 2011. (nedefinit)

Link -uri

• Su-47 (S-37) „Berkut”
• Fotografii cu Su-47 RIA Novosti

•  Sukhoi Su-47 Berkut. Aripă cu baleiaj invers

Dicționare și enciclopedii	Britannica (online)
În cataloagele bibliografice	J9U : 987007572798005171 LCCN : sh2013002395