Formula 1 în sezonul 1950

Sezonul de Formula 1 din 1950  a fost primul sezon în care s-a jucat Campionatul Mondial al Piloților FIA . Etapele Campionatului Mondial s-au desfășurat în perioada 13 mai - 3 septembrie. La etape au participat 16 echipe, dintre care 5 fabrică și 11 independente. Competiția a constat din șase Grand Prix-uri europene și o cursă americană „ Indianapolis 500 ”, care a fost inclusă în Campionatul Mondial, în ciuda faptului că s-a desfășurat sub un regulament tehnic diferit și la ea au participat doar echipe, designeri și piloți americani. De asemenea, pe parcursul sezonului, conform regulilor de Formula 1, s-au desfășurat 19 Grand Prix extra.

Informații generale despre regulamentul Cupei Mondiale

Conform rezultatelor fiecărei curse, primii cinci călăreți care au terminat au primit, respectiv, 8, 6, 4, 3 și 2 puncte. În plus, un punct a fost acordat proprietarului celui mai rapid tur din cursă. Din rezultatele prezentate de fiecare pilot, doar 4 cele mai bune rezultate au fost incluse în campionat. Regulile permiteau înlocuirea pilotului în timpul cursei, caz în care punctele obținute de această mașină erau împărțite în mod egal între acești piloți. Nu s-a jucat campionatul constructorilor . La campionat au luat parte mașini de curse cu o anumită putere. Mașinile erau echipate cu un motor aspirat natural de 1,5 litri sau aspirat natural de 4,5 litri.

Programul Campionatului Mondial

Lista echipelor Cupei Mondiale

• Cursivele indică echipe private fără suport direct din fabrică.
• Numerele mașinilor s-au schimbat de la cursă la cursă.
• Lista nu include echipele și piloții care au concurat doar în Indy 500 .

Prezentare generală a Cupei Mondiale

Cursele de campionat european s-au desfășurat cu dominația completă a echipei Alfa Romeo . Cu excepția cursei americane de la Indianapolis, piloții săi au câștigat toate victoriile, pole-urile și cele mai rapide ture, precum și 12 din 18 poziții pe podium.

Marele Premiu al Marii Britanii

Cursa s-a desfășurat cu dominația completă a Alfa-Romeo. Alfettas a ocupat complet primul rând al terenului de start, urmat de piloții Talbot și Maserati. La începutul cursei, Alfetta se luptau pentru victorie, rupându-se de restul. În turul 16 al cursei, Farina a preluat conducerea, rămânând pe primul loc până la finalul cursei. Din cei 21 de participanți, doar 11 au ajuns la sosire, iar Fangio, care s-a retras în turul 62, s-a numărat printre cei care s-au retras. Farina a câștigat cursa, cu 3 secunde în fața lui Fagioli. Reg Parnell a pierdut în fața colegilor săi aproape un minut, dar a ajuns pe linia de sosire al treilea. Giraud-Cabanto și Rosier pe Talbot au pierdut 2 tururi în fața Alfa-Romeo.

Printre participanții etapei nu a existat nicio echipă Ferrari , care a preferat să participe la Grand Prix De Mons, care a avut loc în același timp în Belgia, unde se presupunea un premiu mai mare în bani [1] .

Marele Premiu al Monaco

Juan Manuel Fangio a început primul, urmat de Farina și Gonzalez. Chiar la începutul cursei, a avut loc o prăbușire masivă la virajul Burau de Tabac. În urma blocajului, 10 piloți s-au pensionat. Datorită stâlpului, Fangio a reușit să evite o coliziune. Fangio a fost urmat de două Ferrari - Ascari și Villoresi, dar nimeni nu s-a putut apropia de argentinian. În turul 63, Villoresi s-a retras. Fangio a câștigat Marele Premiu de la Monaco, învingându-l pe locul doi pe Ascari cu o tură și pe Louis Chiron cu 2 ture.

Indianapolis 500

Cursa, desfășurată conform propriilor reguli, a fost totuși inclusă în clasamentul Campionatului Mondial. Ea a devenit prima cursă din campionate, s-a încheiat înainte de termen - în turul 138 din 200 a fost o ploaie, iar cursa a fost oprită. Victoria și punctul pentru cel mai rapid tur i-au fost acordate pilotului american Johnny Parsons, care se afla la acel moment pe primul loc, Bill Holland pe locul al doilea, iar Maury Rose pe locul trei. Locul al patrulea a revenit lui Cecil Green. Punctele pentru locul cinci au fost egalate între Joey Chitwood și Tony Bettenhausen, care au condus pe rând aceeași mașină. Walt Faulkner, care a plecat de la pole, a terminat doar pe locul șapte.

Marele Premiu al Elveției

Această cursă a fost din nou dominată de piloții Alfa Romeo, piloții echipei Ferrari din fabrică nu au reușit să impună o luptă. Victoria, ca și în prima etapă a sezonului, a revenit lui Farina, al doilea a fost Fagioli, Rosier a ajuns pe locul trei, justificându-și astfel invitația la echipa fabricii Talbot-Lago. Fangio a fost mult timp în frunte, apoi s-a păstrat cu încredere în grupa de conducere, dar s-a retras din cauza unei defecțiuni a motorului.

Marele Premiu al Belgiei

În această cursă, nu doar piloții Ferrari au intervenit în rivalitatea dintre piloții Alfa Romeo, ci și Talbot-Lago. Victoria i-a revenit lui Fangio, al doilea a fost Fagioli, Farina, din cauza problemelor cu transmisia, a fost doar al patrulea, permițându-i lui Rosier să ocupe locul trei. Askari a putut ajunge doar pe locul cinci.

Marele Premiu al Franței

Fangio, care a plecat primul, a câștigat, făcând și un tur rapid. Fagioli a fost al doilea după ce Farina a revenit din cauza problemelor cu pompa de combustibil. Piloții fabricii Ferrari, dezamăgiți de rezultatele slabe la antrenament, au refuzat să înceapă. În lipsa acestora, marca a fost reprezentată de comerciantul privat Whitehead, care a ocupat locul trei (la trei ture în spatele Alfa Romeo). Al patrulea a fost singurul pilot al lui Gordini Manzon, pentru care aceste puncte au fost singurele din sezon. Două puncte pentru locul cinci s-au împărțit între Etancelin și Shabu, care au mai rămas cu două ture în urmă. Niciunul dintre piloții Maserati nu a ajuns la linia de sosire și doar două din șapte mașini au terminat la Talbot.

Marele Premiu al Italiei

În această etapă, șansa teoretică de a deveni campion a rămas cu trei piloți Alfa Romeo - Fangio, Farina și Fagioli, în timp ce șansele acestuia din urmă erau pur teoretice - cu siguranță trebuia să câștige pentru a-și crește rezerva de puncte, în timp ce pentru parteneri orice rezultat ar merge în cont. Până la urmă, Fangio s-a retras, schimbând două mașini în timpul cursei, iar în lipsa lui, Farina a câștigat cu ușurință, devenind primul campion mondial. Tot în această cursă, pentru prima dată în sezon, Askari a reușit să intervină în lupta piloților Alpha între ei - începând pe locul doi, și-a păstrat locul alături de Dorino Serafini. Locul trei i-a revenit Fagioli, în timp ce Rozier și Ethancelin au câștigat restul punctelor în Talbot-Lago. Acesta din urmă a stabilit un record care nu a fost doborât până acum - a devenit cel mai bătrân călăreț care a câștigat puncte. În total, șapte piloți au reușit să termine cursa.

Rezultatele Cupei Mondiale

Clasamentul personal

Note

1. ↑ Nu toate punctele au fost luate în considerare în clasamentul campionatului piloților, ci doar primele patru rezultate.
2. ↑ 1 2 A făcut un „ hat-trick ”: a pornit din pole position, a făcut un tur rapid în cursă și a câștigat.
3. ↑ A câștigat un „ grand slam ”: a luat pole position, a condus de la început până la sfârșit și a câștigat arătând un tur rapid.
4. ↑ 1 2 După turul 25, Taruffi i-a predat mașina lui Fangio .
5. ↑ 1 2 După turul al 14-lea, Pozzi i-a predat mașina lui Rosier .
6. ↑ 1 2 După turul 47, Serafini i-a predat mașina lui Askari . Concurenții au împărțit puncte pentru locul 2.
7. ↑ 1 2 După turul 33, Etancelin i-a predat mașina lui Shabu . Concurenții au împărțit puncte pentru locul 5.
8. ↑ 1 2 După turul 51 Chitwooda dat mașina lui Bettenhausen . Concurenții au împărțit puncte pentru locul 5.
9. ↑ 1 2 După turul 45, Fry ia pasat lui Shaw-Taylor .
10. ↑ 1 2 După turul 71 Banksi-a dat mașina lui Agabashyan .
11. ↑ 1 2 După turul 105 Levretta donat mașina lui Cantrell.
12. ↑ 1 2 După al treilea tur, Walker i- a predat mașina lui Rolt .

Statistici Cupei Mondiale

Alte curse

Rezultatele acestor curse nu au contat pentru Campionatul Mondial.

Surse

1. ↑ Jean Paul Delsaux. Grand Prix De Mons  (franceză) . - Libro Brossura, 2013. - 128 p.

Link -uri

• Statisticile Cupei Mondiale pe site-ul oficial de statistici FIA  (engleză)
• Recenzia Campionatului Mondial la statsf1.com  (eng.)  (fr.)
• Statisticile Campionatului Mondial pe wildsoft.motorsport.com
•  Statisticile sezonului, inclusiv Grand Prix-ul non- calificare pe the-fastlane.co.uk