Iac-24

Versiunea actuală a paginii nu a fost încă examinată de colaboratori experimentați și poate diferi semnificativ de versiunea revizuită la 27 iulie 2020; verificările necesită 8 modificări .
Iac-24

Yak-24 la Muzeul Central al Forțelor Aeriene Ruse din Monino
Tip de elicopter de transport
Dezvoltator OKB Yakovlev
Producător Fabrica #272 ( Leningrad )
Designer sef I. A. Erlikh
Primul zbor 3 iulie 1952
Începerea funcționării 1955
stare dezafectat
Operatori Aeroflot al Forțelor Aeriene ale URSS
Ani de producție 1956 - 1958 [1]
Unități produse 40 [1]
 Fișiere media la Wikimedia Commons

Yak-24 (conform codificării NATO : Horse  - "Horse" ) - elicopter sovietic dezvoltat de Biroul de proiectare Yakovlev al schemei longitudinale .

Istorie

Printr-un decret guvernamental din 5 octombrie 1951, Biroul de Proiectare Yakovlev a fost însărcinat cu crearea unui elicopter longitudinal cu 24 de locuri cu motoare ASh-82. S-a format o echipă de proiectare formată din Nikolai Kirillovich Skrjinski , Pyotr Dmitrievich Samsonov , Georgy Ivanovich Ogarkov, Serghei Arsenievich Bemov , Leon Mihailovici Shekhter, Igor Alexandrovich Erlich . Puțin peste două luni mai târziu, comisia de modele, prezidată de mareșalul aerian N. S. Skripko , a revizuit și a aprobat modelul și proiectul de proiect al mașinii. Din punct de vedere structural, întregul sistem de transport (lame, cutii de viteze principale) și centrala electrică au fost preluate de la elicopterul Mi-4 . Elicopterul a fost realizat conform unei scheme longitudinale cu două rotoare, a fost echipat cu două motoare cu piston ASh-82V cu o putere de 1268 kW .

În ianuarie 1952, I. A. Erlikh a fost trimis la Leningrad pentru a stabili producția de elicoptere experimentale Yak-24 la fabrica nr. 272 ​​din Leningrad. Două mașini fabricate acolo au fost proiectate pentru teste statice și dinamice (de viață); celelalte două au fost livrate cu calea ferată la Moscova pentru teste de zbor.

Pe 3 iulie 1952, S. G. Brovtsev a ridicat prima dată mașina în aer. Pe două elicoptere au fost efectuate 142 de zboruri. Principala problemă s-a dovedit a fi vibrația, pentru a elimina care, la sugestia șefului departamentului de cercetare, K. S. Kildisheva [2] , lamele au fost scurtate cu 50 de centimetri; problema a fost parțial eliminată și la 15 noiembrie 1952 s-a luat decizia de finalizare a etapei de testare în fabrică și, în ciuda necunoașterii evidente a mașinii, la sfârșitul anului 1952 a fost trecută la teste de stat.

Testele de stat au fost suspendate în mod repetat. O mașină, chiar și în timpul testării din fabrică pentru o resursă, a ars; celălalt a căzut la pământ de la o înălțime de opt metri.

În aprilie 1955, a început producția de masă și au fost produse 40 de elicoptere cu un fuzelaj mare care putea găzdui un echipaj de 3 persoane și până la 30 de soldați echipați sau 3000 kg de marfă.

La sfârșitul anului 1955, pe 17 decembrie, piloții E. F. Milyutichev și G. A. Tinyakov au stabilit două recorduri mondiale cu elicopterul, ridicând o sarcină de 4 tone la o înălțime de 2902 m , apoi o încărcătură de 2 tone la o înălțime de 5082 m .

Patru elicoptere Yak-24 au participat la parade pe aerodromul Tushino în 1955 și 1956. În 1959, Yak-24 a participat la manevre pe teritoriul RDG și în regiunea Kiev. Elicopterul a finalizat cu succes zboruri pe rutele Moscova-Kiev și Moscova-Berlin.

Pe toată perioada de implementare și operare pe Yak-24, nu a avut loc niciun accident cu victime umane.

În 1980, URSS Post a emis un timbru poștal înfățișând un elicopter Yak-24.

Modificări

Numele modelului Scurte caracteristici, diferențe.
Yak-24A Versiune civilă care ar putea fi folosită ca macara zburătoare capabilă să ridice o sarcină de 5000 kg pe o sling externă ( 1960 )
Iac-24K Varianta cu o cabină VIP cu 9 locuri și un fuselaj mai scurt.
Yak-24R Civil, pentru 39 de pasageri cu motoare cu turbină cu gaz mai puternice ( 2013 kW sau 2700 CP ) - nu a ajuns la producția de masă.
Yak-24UB Numărul a fost de aproximativ 50 mașini. O versiune îmbunătățită ar putea transporta până la 40 de soldați sau 3.500 kg de marfă, inclusiv 2 GAZ-69 sau tunuri antitanc. 1959

Caracteristici tactice și tehnice

Vezi și

Note

  1. ↑ 1 2 Biroul de proiectare numit după A. S. Yakovlev.
  2. ↑ În cartea „Notele Designerului” autorul își atribuie această propunere.

Surse

Literatură

Link -uri