| CH-46 Cavaler al Marii | |
|---|---|
| Tip de | elicopter de transport |
| Producător | vezi _ structurile implicate |
| Primul zbor | 22 aprilie 1958 |
| Începerea funcționării | 1962 |
| Unități produse | peste 600 |
| Fișiere media la Wikimedia Commons | |
Boeing Vertol CH-46 Sea Knight ( ing. Boeing Vertol CH-46 Sea Knight , „Sea Knight”) este un elicopter de transport american mediu civil și militar , din anii 1960 până în 2015, care a fost în serviciu cu Corpul Marin al SUA . Proiectat pentru a înlocui elicopterele Piasecki H-21 .
Dezvoltarea unui nou elicopter de transport, conceput pentru a înlocui CH-21 care îmbătrânește rapid din armata SUA , a fost începută de Vertol Aircraft (în 1960 a devenit parte a elicopterului Boeing ) în 1956 . Noul elicopter a păstrat aspectul longitudinal al elicelor H-21, dar avea un aspect mai compact și o centrală electrică mai puternică - două motoare cu turbină cu gaz . Prototipul V-107-I a efectuat primul zbor pe 22 aprilie 1958 . În iulie a acelui an, armata americană a comandat zece prototipuri sub denumirea YHC-1A pentru testare și evaluare. Primul dintre aceste prototipuri a zburat în august 1959 . Dar în acest moment, V-107 avea un concurent serios. Armata, în paralel cu YHC-1A, a comandat de la Vertol Aircraft un elicopter YHC-1B foarte asemănător, dar având o capacitate și o capacitate de transport mult mai mare (denumirea companiei - V-114, viitorul CH-47 Chinook ), iar după testare a ales-o. Drept urmare, comanda pentru YHC-1A a fost redusă la trei elicoptere, iar după evaluarea zborului, toate cele trei mașini au fost returnate producătorului.
Pentru a salva proiectul V-107 de la colaps, firma a decis să încerce să-l promoveze pe piața elicopterelor civile de pasageri. Versiunea comercială a V-107-II, convertită din YHC-1A, a efectuat primul zbor pe 25 octombrie 1960 . În acest moment, ideea de elicoptere de pasageri era foarte populară, iar noua mașină a început să fie operată de New York Airways din iulie 1962 . Cu toate acestea, V-107 avea ceva mai mult decât soarta unui elicopter utilitar civil. Corpul Marin (MCC) și Marina SUA și-au arătat interesul pentru el - YHC-1A modernizat era destul de potrivit pentru ei. O comandă pentru cincizeci de avioane a fost plasată în februarie 1961 și a zburat pentru prima dată pe 16 octombrie 1962. Ulterior, elicopterul a primit denumirea CH-46 și numele „Sea Knight” („Sea Knight”).
Următoarele structuri au fost implicate în producția de elicoptere CH- / UH-46 și modificări: [1] [2]
Lista structurilor implicate Antreprenor general de lucrariÎn exterior, CH-46 este foarte asemănător cu elicopterul CH-47 , totuși, având o dimensiune mai mică și un tren de aterizare fix cu trei roți în loc de unul cu patru roți. Elicopterul are o schemă longitudinală cu două șuruburi . Fuzelajul este impermeabil, permițând, dacă este necesar, să aterizeze pe apă. Rotoare cu trei pale . Motoarele sunt amplasate una lângă alta în stâlpul rotorului din spate .
Rezervoare de combustibil protejateplasat în carenele laterale , oferind stabilitate în timpul splashdown. Există o rampă de încărcare și descărcare în spatele fuzelajului. Cârligul, încorporat în podeaua cabinei, permite transportul mărfurilor cu o greutate de până la 4,5 tone pe o sling externă.
Modificările militare pot transporta 26 de pasageri sau 15 brancardiere cu răniții și 2 infirmieri în compartimentul de marfă.
CH-46 au început să intre în escadrile în a doua jumătate a anului 1964 . Producția în serie de elicoptere de acest tip în Statele Unite a continuat din 1962 până în 1971 ; au fost construite în total 677 de vehicule (inclusiv 621 în modificări militare și 56 în cele civile). Marina a folosit un număr foarte mic de Sea Knights (24 de vehicule), ILC a devenit principalul operator. Până la sfârșitul anilor 1960, CH-46 înlocuiseră aproape complet vechile UH-34 ; astfel, Sea Knight a devenit principalul elicopter mediu al US Marine Corps.
În martie 1966, primii Cavaleri ai Mării au sosit în Vietnam . În condiții de luptă, toate elicopterele transportau armuri și arme suplimentare - două mitraliere (de obicei, M2, M60 de calibru mare au fost instalate mult mai rar ). Cavalerii Mării și-au câștigat o reputație în general bună alături de marini, devenind „calul de bătaie” al ILC în războiul din Vietnam. Aceste elicoptere au participat la evacuarea ambasadei americane și a refugiaților sud-vietnamezi din Saigon în aprilie 1975 .
Din Vietnam, CH-46 au fost folosite practic în fiecare misiune a Corpului Marin al SUA. Pierderi (de luptă și non-combat) au fost înregistrate în timpul invaziei Grenadei ( 1983 ) și al Operațiunii Desert Storm ( 1991 ). În a doua zi a războiului din Irak , 21 martie 2003, un cavaler al mării din Escadrila 268 de elicoptere medii a USMC s-a prăbușit în apropierea graniței Irak-Kuvet, ceea ce a dus la prima pierdere de vieți omenești a forțelor coaliției internaționale în această zonă. război - patru membri americani au fost uciși în echipaj și opt soldați britanici. În total, până în decembrie 2007, cinci elicoptere CH-46 au fost pierdute în Irak.
La mijlocul anilor 1990, elicopterele CH-46 erau în serviciu cu 17 escadroane de transport USMC. În timpul serviciului lor îndelungat, Sea Knights și-au câștigat dragostea și respectul echipajelor și pasagerilor lor, așa cum demonstrează porecla „broaștei” a CH-46 (argo „Phrog”) și dictonul „nu ai încredere niciodată într-un elicopter care nu are 30 de ani. vechi." În august 2002, după descoperirea fisurilor în componenta unuia dintre rotoarele principale din două CH-46, zborurile tuturor elicopterelor americane de acest tip au fost oprite, dar alarma s-a dovedit a fi falsă - astfel de fisuri nu mai erau. găsite. Marina SUA a retras în cele din urmă „broasca” din serviciu în 2004 , înlocuind-o cu elicoptere Sikorsky SH-60 . Marine Corps intenționează să înlocuiască treptat CH-46 cu cele mai recente convertiplane V-22 , dar acest proces va dura mult timp, iar retragerea finală a Sea Knight nu era așteptată până în 2014. Ultimele CH-46 au fost în cele din urmă dezafectate de USMC în aprilie 2015 . [patru]
CH-46 nu a avut prea multă popularitate în străinătate, pierzând complet în fața CH-47 în ceea ce privește sarcina utilă .
În 1963 - 1965, au fost achiziționate 18 elicoptere Sea Knight, desemnate CH-113 Labrador (pentru Forțele Aeriene) și CH-113A Voyager (pentru armată). Unele dintre ele au fost modificate la începutul anilor 1980 .
Au fost achiziționate doar cavaleri de mare de fabricație japoneză și doar modificări civile, inclusiv o mașină de pompieri, o ambulanță și un elicopter pentru oficiali de rang înalt. Aveau denumiri de la KV-107IIA-SM-1 la KV-107IIA-SM-4.
La 24 septembrie 2004, CH-46 a fost retras din serviciul US Navy. A fost înlocuit cu MH-60S Nighthawk.
Pe 9 aprilie 2015, CH-46 a fost dezafectat de USMC. A fost înlocuit cu MV-22 Osprey.
Thailanda a folosit mai mulți cavaleri marini japonezi în variante de profil înalt.
Au fost achiziționate 25 de elicoptere Sea Knight, dintre care unele au fost fabricate în Japonia. Ele au fost folosite de Forțele Aeriene Naționale (sub denumirea Hkp 4A) și Marina (Hkp 4B, Hkp 4C, Hkp 4D).
În 1965, Kawasaki a achiziționat o licență de la Boeing pentru a produce V-107. În total, în Japonia până în 1990, au fost produse 156 de elicoptere KV-107 în numeroase modificări militare și civile. Elicopterele militare erau în serviciu cu Forțele de Autoapărare ale țării.
Caracteristicile elicopterului CH-46E [5] sunt date .
| Aeronava Kawasaki | |
|---|---|
| Nume de marcă |
|
| Denumirile Armatei Imperiale |
|
| Desemnarea Forțelor de Autoapărare | |
| Eliberare comună |
|
| Lansare cu licență | |
| Sistemul de nume de cod aliat | |
| Sistemul de desemnare a aeronavelor al Forțelor Aeriene Suedeze din 1926 până în prezent | |
|---|---|
| Stormtroopers ( A ) | |
| Bombardiere ( B ) | |
| Scop general ( Fpl ) | |
| Planare ( G / Lg / Se ) |
|
| Elicoptere ( Hkp ) | |
| Luptători ( J ) | |
| Antrenament ( Ö ) |
|
| trecerea încercărilor ( P ) | |
| Inteligență ( S ) | |
| Antrenament ( Sk ) | |
| Bombardiere torpiloare ( T ) | |
| Transport ( Trp/Tp ) | |