MDR-4

MDR-4 ( ANT-27 ) este un bombardier naval de recunoaștere și torpilă cu rază lungă dezvoltat de Biroul de Proiectare Tupolev la mijlocul anilor 1930.

Istoricul dezvoltării

În 1933, TsAGI a început proiectarea aeronavei de recunoaștere navală cu rază lungă de acțiune MDR-4 (ANT-27). Baza dezvoltării a fost un hidroavion experimental MDR-3 proiectat de I. V. Chetverikov, lansat în 1932. MDR-4 era un avion cu aripi înalte cu 3 motoare și o aripă în consolă. Prin reducerea sarcinii specifice pe aripă a fost posibilă creșterea ratei de urcare și a plafonului de serviciu .

Aeronava a fost proiectată ca un avion de recunoaștere cu rază lungă de acțiune, un bombardier greu și un avion de pasageri cu 14 locuri. În versiunea de recunoaștere, echipajul includea 5 persoane: un navigator (care a servit și ca trăgător frontal), doi piloți, un inginer de zbor și un trăgător sever. În bombardier, li s-au adăugat un operator radio -bombardier și un tunner .

Un prototip de hidroavion a fost construit în martie 1934 și trimis la Sevastopol pentru testare . Primul zbor a avut loc pe 8 aprilie. Aeronava a fost testată de piloții T. V. Ryabenko, A. A. Volynsky și designerul TsAGI I. I. Pogossky. Aeronava în ansamblu a fost testată cu succes. Dintre deficiențe, a fost remarcat un comportament neobișnuit în timpul decolării. Pe 15 aprilie, hidroavionul aflat la decolare s-a ciocnit cu un val înalt și s-a prăbușit. 4 persoane au murit.

Testele au fost continuate pe al doilea exemplar, care a primit denumirea ANT-27bis. Primul zbor pe el a avut loc în octombrie 1934. Testele au continuat până în martie 1935. Au fost remarcate caracteristici bune de zbor și hidrodinamice și ușurință în control. S-a recomandat punerea în funcțiune a aeronavei după eliminarea o serie de deficiențe. Una dintre recomandări a fost instalarea de noi motoare M-34N la mare altitudine. După instalarea sa, viteza maximă a atins 266 km/h, iar plafonul practic - 6550 m.

La 23 septembrie 1935, a avut loc o nouă catastrofă care a luat viața a trei persoane. Cu toate acestea, a fost luată decizia de a produce în masă . Adopția oficială a avut loc în 1936. Uzina Taganrog nr. 31 a fost instruită să construiască 16 avioane până la sfârșitul anului. Pe 29 aprilie 1936, aeronava principală a seriei a fost pusă la încercare.

Din cauza volumului de muncă, uzina Taganrog a produs doar 5 avioane până la sfârșitul anului și încă 10 în 1937. Toate aeronavele au intrat în serviciu cu Flota Mării Negre în escadrila 124 navală grea, unde au servit câțiva ani.

Performanța zborului

• Echipaj : 3 persoane
• Lungime : 21,9 m
• Anvergura aripilor : 39,15 m
• Inaltime : 8,76 m
• Suprafata aripii: 177,5 m²
• Greutate goală : 10.692 kg
• Greutate normală la decolare: 16 386 kg
• Masa de combustibil în rezervoarele interne: 7650 l

• Viteza maxima: 266 km/h
• Viteza de croaziera : 196 km/h
• Tavan practic : 4300 m

Link -uri

• Recunoaștere marină la distanță lungă (link inaccesibil) . tupolev.ru. Consultat la 13 septembrie 2017. Arhivat din original la 16 septembrie 2017. (nedefinit)