Ash-73

ASh-73  - motor cu combustie internă cu piston al aeronavei , dezvoltat în OKB-19 de A. D. Shvetsov conform schemei răcite cu aer cu „stea cu două rânduri” . Produs din 1947 până în 1957. Grupul cilindru-piston a fost folosit de la motorul M-62 , produs în masă, cu aceeași cursă a pistonului. Motorul masiv ASh-82 a fost construit pe aceeași bază, cu o reducere a numărului de cilindri dintr-un rând la șapte și o reducere a cursei pistonului, care a redus diametrul motorului și a contribuit la o scădere a rezistenței aerodinamice a aeronavei folosind aceste motoare. ASh-73, datorită puterii sale, a fost testat pe multe avioane experimentale, dar a fost adus într-o stare operațională abia până la sfârșitul războiului și și-a găsit utilizarea doar în avioanele grele produse în masă: bombardierul strategic Tu-4. și barca zburătoare Be-6 . Producția în serie a motoarelor ASh-73 a fost efectuată la fabrica nr. 19, numită după I.V. Stalin .

TTD ASh-73TK [1] :

• Greutatea motorului cu TC - 1355 kg
• Putere de litri la modul nominal - 34,42 litri. s./l
• Puterea maximă la decolare este de 2400 CP. Cu.
• Viteza de decolare - 2600 rpm
• Presiune de supraalimentare - 1180 mm Hg (157 320,4 Pa).

Caracteristicile tehnice ale mărcii de motor „ASH-73TK”:

• Motor cu piston, 18 cilindri, răcit cu aer („stea”) cu două rânduri
• Diametrul cilindrului - 155,5 mm;
• Cursa pistonului - 170 mm (174,5 mm);
• Deplasare - 58,1 l;
• Raport de compresie  - 7,0;
• Puterea de decolare - 2400 l. Cu.;
• Putere nominală la sol - 2000 litri. Cu. (la viteza 1, la viteza de 2400 rpm);
• Puterea nominală la înălțimea estimată - 2000 l. Cu.;
• Înălțimea estimată - 11000 m, (2÷4 km fără presurizare);
• Consum orar de combustibil - 815÷885, kg/h (la turație - 2600 rpm);
• Consum orar de combustibil - 630 ÷ 675, kg / h (la turație - 2400 rpm);
• Consum specific de combustibil în modul „decolare” - 350 g / (CP * h);
• Consum specific de combustibil în modul „nominal” - 315 ÷ 335 g / (cp * h);
• Turnuri în modul „decolare” - 2600 rpm (lângă sol);
• Turații în modul „decolare” - 2400 rpm (la altitudinea de 10500 m, la viteza 1);
• Cifra de afaceri în modul „nominal” - 2400 rpm;
• Greutate motor - 1339÷1340 kg;
• Diametrul motorului - 1375 mm;
• Lungimea motorului - 2290 mm;
• Combustibil : benzină , densitate - 0,73; cifră octanică  - 98÷100.
• Pentru a menține puterea de decolare la altitudini mari, până la 9000÷10000 m, motorul este echipat cu un compresor centrifugal cu o singură viteză (PTsN) ( compresor centrifugal rotativ RTK-46) și două turbocompresoare TK-19 (similar cu General). electric B-11). Presiune de supraalimentare: în modul „decolare” - 1300 mm Hg; în modul „nominal” - 1030 mm Hg; raportul de transmisie al cutiei de viteze a supraalimentatorului - iн = 7,14 sau 10;
• Funcționarea turbocompresoarelor este reglată automat de un sistem electronic (similar cu Minneapolis-Honeywell).[1][2]
• Pentru a îmbunătăți eficiența elice, un reductor este instalat pe motor , oferind un raport de transmisie , (valoarea raportului de reducere, de la arborele motorului la elice) - ip = 0,35, (pentru 100 de rotații ale arborelui cotit, elicea face 35 de rotații ) [1] [2] (ip = 11/16 sau 9/16).
• În special: compresor centrifugal acţionat (compresor centrifugal rotativ); turbocompresoare și unități ale sistemului lor de control; carburatoare; magneto; rulmenți multi-turnări rezistenți la căldură ... apoi, defectele organice structurale inerente motorului american au fost transferate automat la motorul sovietic ASh-73TK. Rata ridicată a accidentelor operaționale a acestor motoare nu a permis utilizarea lor pe aeronave civile ... [5].[A].
• Dar piloții care au pilotat Be-6 au avut o părere complet diferită: „Motoarele ASh-73 s-au dovedit a fi destul de fiabile, iar reglarea lor nu a cauzat dificultăți deosebite pentru personalul tehnic”. Cel mai probabil, ideea a fost că Be-6 avea ASh-73 fără TC și tocmai subdezvoltarea turbocompresoarelor a fost motivul principal al defecțiunilor de pe Tu-4.
• Datorită fiabilității operaționale nesatisfăcătoare a motoarelor ASh-73TK, în 1949 a fost luată în considerare problema instalării motoarelor cu piston M-49TK pe aeronava Tu-4 [3], iar în 1951, problema instalării aeronavei Tu-4 în loc de motoare ASh-73TK, motoare cu piston M-253TK, precum și motoare diesel M-501.[3].

Note

1. ↑ AiK25, 1997 .

Literatură

• Vladimir Rigmat. Tu-200 este unul dintre miturile Războiului Rece. - În: Ultimele bombardiere cu piston: [ rus. ] // Aviația și cosmonautica ieri, azi, mâine. - M .  : Tekhinform, 1997. - Numărul. 25 (martie). - S. 20. - Stb. 2. - 2500 exemplare.