An-32

Versiunea actuală a paginii nu a fost încă examinată de colaboratori experimentați și poate diferi semnificativ de versiunea revizuită la 1 noiembrie 2019; verificările necesită 26 de modificări .
An-32

An-32 al forțelor aeriene irakiene , 2012
Tip de aeronave de transport polivalente
Dezvoltator → OKB Antonov
Producător → Aviator
Designer sef V. A. Harvardt
Yu. P. Serdechny
Primul zbor 9 iulie 1976
Începerea funcționării 1984
stare operat, eliberat
Operatori  India URSS (fosta) Ucraina
 
 
Ani de producție din 1982
Unități produse 361 [1]
Cost unitar 15 milioane USD [ 2]
model de bază An-26
Opțiuni An-132
An-32RE
 Fișiere media la Wikimedia Commons

An-32 (conform codificării NATO : Cline - „Wedge”) este un avion de transport militar sovietic polivalent.

Istorie

An-32 este singura aeronavă din istoria aviației sovietice care a fost creată special pentru export și nu a fost pusă în funcțiune în URSS.

Indienii și-au dat seama de nevoia de a folosi un avion de transport militar pentru a aproviziona cetățile montane înalte. Condiția prealabilă pentru aceasta au fost rezultatele conflictelor debilitante indo-pakistaneze și deteriorarea relațiilor cu China la începutul anilor 1970 .

Inițial , Forțele Aeriene Indiene au încercat să folosească americanul Lockheed C-130 Hercules , au zburat peste mai multe locuri de mare altitudine pe el, dar s-a dovedit că, în condițiile de aer rarefiat de pe C-130, piloții nu au putut face față. odată cu alinierea navei, aterizările au fost foarte grele și au avut loc unele incidente, inclusiv un accident cu șasiul spart . În același timp, în condiții similare cu An-12 , nu au existat astfel de probleme, dar din cauza dimensiunilor sale mari nu era foarte potrivit pentru site-urile de mare altitudine cu abordări dificile.

În orice caz, Delhi a decis să coopereze cu Antonov Design Bureau, a fost vorba despre furnizarea a 150 de avioane. Antonov însuși i-a invitat pe indieni să acorde atenție An-26 deja existent . Au aruncat o privire mai atentă și au găsit în el o serie de avantaje, dar clienții nu au văzut oportunitatea de a lucra de pe aerodromuri de mare altitudine din cauza lipsei de putere a motorului.

Cerințele pentru aeronava erau extrem de stricte: mașina trebuia să poată zbura în zonele montane cele mai inaccesibile de la granița cu China și Pakistanul, să aibă un raport mare tracțiune -greutate și o manevrabilitate ridicată pe aerodromuri neechipate. Sarcina potențială principală a fost atingerea unui plafon de 6000 m pe un motor în funcțiune. La acea vreme, nici o aeronavă din lume nu avea astfel de capacități.

Pentru proiectanți, sarcina a fost văzută inițial în echiparea An-26 cu motoare mai puternice, a fost folosită o centrală de la An-12, au fost instalate motoare AI-20M cu o putere de 4250 e. l. Cu. și elice AV-62I cu un diametru de 4,5 m, ceea ce a făcut posibilă creșterea puterii cu 50%. În același timp, a fost necesar să se instaleze motoare deasupra aripii și să se asigure spațiu liber, deoarece elicele mărite nu aveau suficient spațiu pentru rotație, palele au atins fuselajul. Au fost înlocuite dispozitivele de control ale centralei, au fost montate roți cu frâne de intensitate energetică crescută. În legătură cu creșterea vitezei de aterizare necesare, presiunea în sistemul de frânare a fost crescută de la 90 la 120 de atmosfere. Proiectanții au schimbat motorul auxiliar RU19A-300 cu un turbogenerator TG-16 mai compact, capabil să pornească motoarele pe aerodromuri de până la 4500 m. Lucrările inițiale au fost finalizate în același an 1975. În URSS, aeronava a fost numită An-32.

La mijlocul anilor 1990, producția An-32 a fost întreruptă. După o pauză de zece ani la începutul anului 2005, uzina din Kiev „Aviant” a reluat producția de avioane (primul a fost pompierul An-32P pentru Libia ) [3] . În august 2009, alte șase An-32 au fost comandate de Irak (au fost livrate în 2011-2012). [4] [5]

Începând cu 2015, costul estimat al unei aeronave An-32 modernizate a fost de 15 milioane USD. [2] .

Descriere

Poate fi operat în diferite condiții climatice, inclusiv în climă caldă (până la +50 °C) și aerodromuri montane înalte (până la 4500 m). Scopul principal al acestei aeronave este transportul de mărfuri pe linii de lungime scurtă și medie. Poate fi folosit si pentru transportul persoanelor, parasutizarea persoanelor si platformelor cu marfa, precum si in varianta sanitara pentru transportul ranitilor.

Caracteristicile lui An-32V

Scurtă descriere tehnică a An-32B

Aeronava este echipată cu două motoare turbopropulsoare montate deasupra secțiunii centrale a aripii; Echipajul este format din trei persoane: pilotul din stânga, pilotul din dreapta și navigatorul. Principalul material structural al unei structuri de avion este aliajele de aluminiu, iar materialele nemetalice precum fibra de sticlă și fibra de sticlă sunt, de asemenea, utilizate pe scară largă.

Fuzelajul , care este un semi-monococ, este împărțit în trei compartimente: compartimentul de atașare față, mijloc și penaj.

Compartimentele din față și din mijloc ale fuselajului sunt sigilate, echipamentele de navigație de zbor și echipamentele radio sunt amplasate în compartimentul de atașare a tăvii, accesul la care trece prin trape situate în panoul inferior al compartimentului.

Există patru hublouri pe fiecare parte a calei de marfă, dintre care unul este situat în trapa de evacuare. Toate ferestrele aeronavei, cu excepția copertinei din sticlă încălzită, sunt realizate din sticlă orientată organic.

Aripa aeronavei are un tip de cheson cu două spate. Este format dintr-o secțiune centrală monolitică presată, două părți mijlocii și două părți detașabile. Aripa este atașată de fuzelaj cu opt accesorii și două arcade fixate pe lăți și conectate la pielea fuzelajului. Există zece rezervoare de combustibil în chesonul secțiunii centrale, iar chesonul fiecărei părți din mijloc a aripii este un compartiment de rezervor.

Fiecare aripă este echipată cu flaps cu o suprafață de 15 m², lamele și eleroni automate, unghiul de înclinare al flapurilor în timpul decolării și aterizării este de 15, respectiv 38 de grade, eleroanele deviază cu 24 ° în sus și 24 °.

Unitatea de coadă este alcătuită dintr-un stabilizator cu două spate cu un elevator cu o suprafață de 5,16 m2 și un unghi de deviere în sus de 25 ° și un unghi de deviere în jos de 20 ° și o chilă cu o furcă și o cârmă cu o singură cârmă. cu o suprafață de 16,7 m2 cu un unghi de deviere de 25 de grade. Ascensoarele și cârmele sunt compensate aerodinamic axial și echilibrate 100% în greutate.

Centrala include două motoare turbopropulsoare AI-20D din seria 5 cu elice cu patru pale. Puterea motorului controlat mecanic în modul decolare este de 5180 e. l. s, iar în zbor de croazieră, puterea este de 2800 e. l. Cu. Consumul specific de combustibil este de 240 și 198 g/e. l. SH. Lungimea motorului este de 3,1 m, motorul în greutate uscată cântărește 1040 kg. Centrala electrică include un sistem de combustibil, ulei, sistem de stingere a incendiilor, precum și sisteme de pornire, control și monitorizare. Sistemul de combustibil al aeronavei este împărțit în două sisteme autonome situate în jumătatea aripii stângă și dreaptă. Sistemele sunt conectate între ele printr-o conductă cu o supapă de bandă. Alimentarea completă operațională a aeronavei este de 7100 l.

Trenul de aterizare este o schemă cu trei rulmenți cu o roată frontală fără frânare, constând dintr-un suport frontal de tip semipârghie cu mecanism de direcție, retractabil într-o nișă de sub cockpit și suporturi telescopice principale retractabile împotriva zborului în compartimentele speciale ale nacelei motorului . Toate suporturile sunt pe două roți și sunt echipate cu amortizoare azot-ulei.

Sistemul de control al aeronavei este mecanic, non-amplificator. Un mecanism special de vibrare este instalat pe volanul pilotului stâng, care creează artificial tremurări ale volanelor atunci când aeronava atinge unghiuri critice de atac. De asemenea, aeronava este echipată cu un sistem mecanic de blocare pe cârmele și eleronoanele de la sol.

Sistemul electric al aeronavei asigură alimentarea cu curent continuu cu o tensiune de 27 V și curent alternativ monofazat cu o frecvență de 400 Hz cu o tensiune de 115 V, precum și cu curent alternativ trifazat de 400 Hz și 36 V. Rețelele de distribuție a curentului alternativ și continuu monofazat sunt monofilare în tipul lor, curent trifazat, respectiv, trifilare cu zero izolat.

Sistemul hidraulic este un sistem principal și auxiliar, alimentat dintr-un singur rezervor hidraulic cu un volum de 37 de litri. Aproximativ 65 de litri de ulei AMG-10 sunt utilizați ca fluid utilizat pentru funcționarea sistemelor. Sistemul hidraulic este proiectat pentru frânarea roților, retragerea și extinderea trenului de aterizare, controlul suportului frontal, trapa inferioară de urgență, antrenarea clapetelor și ștergătoarelor, împingerea elicelor și oprirea motoarelor, rularea înainte și înapoi pe rampă.

Echipamentele de iluminat asigură iluminarea interioară pentru cabinele și compartimentele aeronavei, iluminarea instrumentelor și semnalizarea în cabină, iluminarea externă (două lumini de aterizare și rulare PRF-4M pe părțile laterale ale fuzelajului din față și un far pentru iluminarea stabilizatorului FPK- 250 pe partea stângă a secțiunii de coadă) și semnalizare externă (ANO și balize intermitente).

Echipamentul electronic al aeronavei este împărțit în radionavigație, comunicații radio și radar. Echipamentul de radionavigație include un radio altimetru RV-5RM, un telemetru SD-75, două busole radio automate ARK-15M, echipamente de navigație și aterizare Kurs MP-70, două dispozitive de aterizare oarbă PSP-48, RSBN Veer-M și DISS- 013-26SHM. Echipamentul de comunicații radio include o stație radio de comunicații Mikron KB, două stații radio de comandă R-863 MV-DVM, un interfon pentru aeronave SPU-8 și un reportofon PS-503BS. Echipamentul radar constă dintr-un transponder de aeronavă SO-72M și RSL „Groza-32A”.

Echipamentul de zbor și navigație include două instrumente combinate DA-30, trei indicatoare combinate de viteză KUS-730/1100K și un indicator de număr M MS-1K, trei altimetre barometrice VM-15K, VMF-50K și VEM-72K-ZA1, un director. Sistem de control al conducerii ANE-1/2, sistem de direcție GMK-1GE, pilot automat AP-28L1I2, busolă magnetică KI-13K, înregistrare de zbor KZ-63, alarmă automată de atac și suprasarcină AUASP-24KR-1, orizont artificial AGB-ZK , BSRPP „Tester-UZ”, unitate de control al ruliului BKK-18, două dispozitive de semnalizare pentru viteza indicată, un sistem de alarmă pentru viteza periculoasă de apropiere de sol SSOS și alte echipamente.

Echipamentul de încărcare și descărcare a aeronavelor include un dispozitiv de încărcare în partea de sus și la podea, un cablu pentru încărcarea vehiculelor cu roți, precum și un sistem de blocuri. Dispozitivul de încărcare superior este format dintr-o monoșină montată pe tavanul cabinei, două cărucioare cu cârlige și două trolii electrice și este capabil să ridice o sarcină de la sol sau de pe lateralul unui vehicul cu greutatea de 3000 kg. Dispozitivul de încărcare pe podea constă dintr-un troliu BL-56, fixat pe partea stângă a compartimentului de marfă și un cablu de încărcare, folosit pentru deplasarea platformei cu încărcătura de-a lungul cabinei. Mărfurile cu o greutate mai mare de 3000 kg, precum și vehiculele cu roți neautopropulsate sunt încărcate folosind un cablu, un tractor la sol și blocuri instalate în compartimentul de marfă.

Echipamentul de ancorare al aeronavei include 50 de șuvițe pentru asigurarea echipamentului, 48 de noduri simple și duble detașabile, 40 de curele de ancorare, patru curele de ancorare și două plase de ancorare.

Sistemul antigivrare include un sistem electrotermic, aer-termic și lichid antigivrare pentru aeronavă. Sistemul electrotermic asigură protecție împotriva înghețului parbrizelor lanternei paletei și a rotitoarelor elicelor. Sistemul aer-termic asigură neînghețul stabilizatorilor, secțiunii centrale ale aripii, prizele de aer ale motorului, lamele, chila, precum și radiatoarele aer-ulei și aer-aer; blisterul și copertina sunt de asemenea suflate cu aer cald pentru a preveni aburirea . Un sistem lichid cu un rezervor de alcool de 2,6 litri asigură protecție antigivrare pentru blisterul navigatorului [6] .

Modificări

Numele modelului Scurte caracteristici, diferențe.
An-32 De bază cu avionică indiană (avionică).
An-32A Cu avionică sovietică.
An-32B Aeronave pentru transportul comercial de mărfuri cu un APU mai puternic . Capacitatea de încărcare a crescut cu 500 kg. Proiectat în 1987. Certificat în 1995.
An-32B-100 Cu motoare AI-20D seria 5M. În 2000, 1 avion a fost convertit.
An-32B-110 Varianta An-32B-100 cu un echipaj de 2.
An-32B-200 Capacitate de încărcare crescută, instalate motoare modificate AI-20 D seria 5M cu o resursă sporită înainte de prima reparație, există rezervoare de combustibil suplimentare ușor demontabile
An-32V Versiunea militară a An-32B.
An-32D Mai departe. Dispune de 2 rezervoare de combustibil externe nedemontabile suplimentare de 1500 de litri fiecare.
An-32P Avioane de stingere a incendiilor. Dispune de 2 unități de turnare exterioare cu un volum total de 8000 de litri.
An-32RE Modernizarea An-32 pentru Forțele Aeriene Indiene. Capacitatea de transport a aeronavei a fost crescută la 7,5 tone, echipamente pentru prevenirea coliziunilor în aer, echipamente pentru avertizare timpurie a coliziunilor cu solul, un sistem de navigație prin satelit, telemetru aeronave, radioaltimetre îmbunătățite, un nou radar cu doi indicatori multifuncționali , au fost instalate noi echipamente pentru oxigen și scaune îmbunătățite pentru echipaj.
An-132 O modificare promițătoare este dezvoltată în cooperare cu Arabia Saudită. Date tehnice - capacitatea de transport a lui An-132 va fi de 9,2 tone, iar raza de zbor va fi mai mare decât cea a lui An-32. Echipamentul aeronavei este planificat în principal pentru producția din SUA, Canada și țările europene [7] . Pe partea saudită, partenerul este Taqnia Aeronautics, o filială a Companiei de dezvoltare și investiții din Arabia Saudită (Taqnia) [8] . Aeronava ar trebui să fie echipată cu motoare PW150A fabricate în Canada [9]

Exploatarea

În prezent[ când? ] peste 350 de avioane An-32 sunt operate în țări cu condiții climatice diferite, inclusiv țările CSI , India , Sri Lanka , Bangladesh , Columbia , Peru , Mexic , Afganistan , Irak , țări africane. Modelul este încă în producție.

Catastrofe

Începând cu 9 aprilie 2020, 80 de avioane An-32 au fost pierdute. În același timp, au murit 577 de persoane [30] .

Cel mai mare accident aerian care a implicat o aeronavă de acest tip a avut loc la 8 ianuarie 1996 la Kinshasa . Avionul supraîncărcat nu a putut decola și s-a rostogolit în piață. 298 de oameni au murit.

Galerie

Vezi și

Note

  1. ↑ Istoria plantei aviatice Arhivat la 28 ianuarie 2008.
  2. ↑ 12 Antonov An-32. „Dar nu, există. Ucraina „a găsit” an-32-urile indiene pierdute”. Arhivat 11 iulie 2017 la Wayback Machine http://warfiles.ru/ , Arhivat 20 noiembrie 2011 la Wayback Machine 20 aprilie 2015.
  3. ↑ Producția de aeronave An-32 a fost reluată la uzina „Aviant” din Kiev. Copie de arhivă din 8 decembrie 2017 pe Wayback Machine // „Detalii. UA” din 24 ianuarie 2006
  4. ↑ Ucraina a predat Irakului al patrulea An-32 multifuncțional Arhivat 8 decembrie 2017 pe Wayback Machine // Detalii. UA" 19 aprilie 2012
  5. ↑ An-32B din Forțele Aeriene Irakene . Preluat la 23 octombrie 2018. Arhivat din original la 23 octombrie 2018.
  6. ↑ Antonov An-32 . www.airwar.ru Preluat la 10 iunie 2019. Arhivat din original la 21 octombrie 2018.
  7. ↑ „Antonov” a semnat un contract pentru producția An-132 în Arabia Saudită . Consultat la 8 iunie 2015. Arhivat din original pe 16 iunie 2015.
  8. ↑ Antonov a vândut Arabiei Saudite dreptul de a produce An-132 . Preluat la 8 iunie 2015. Arhivat din original la 20 mai 2015.
  9. ↑ Pentru a echipa noul avion Antonov cu motoare de la Pratt & Whitney Canada  (link inaccesibil) // site-ul oficial al Corporației de Stat „Ukroboronprom” din 18 octombrie 2015
  10. ↑ SUA au livrat avioane ucrainene în Afganistan
  11. ↑ Statele Unite au predat 4 avioane BTA An-32 Forțelor Aeriene Afgane . Preluat la 1 aprilie 2014. Arhivat din original la 15 august 2021.
  12. ↑ Balanța militară 2016, p. 430
  13. ↑ Balanța militară 2016, p. 236
  14. ↑ Balanța militară 2016, p. 254
  15. ↑ Forțele armate ale țărilor lumii. 2014. Nr 52. Str. 1246.01
  16. ↑ Balanța militară 2016, p. 337
  17. ↑ Balanța militară 2016, p. 332
  18. ↑ Ucraina predă primul An-32 Irakului . Consultat la 1 aprilie 2014. Arhivat din original pe 7 aprilie 2014.
  19. ↑ Balanța militară 2016, p. 390
  20. ↑ Balanța militară 2021. - P. 458.
  21. ↑ Balanța militară 2016, p. 394
  22. ↑ Balanța militară 2016, p. 405
  23. ↑ Balanța militară 2016, p. 410-411
  24. ↑ Balanța militară 2016, p. 471
  25. ↑ Asamblarea noilor aeronave este finanțată de Ministerul Apărării și Ministerul Situațiilor de Urgență Arhivat la 7 aprilie 2014. // NEWS.RU.UA din 7 august 2007
  26. ↑ Balanța militară 2016, p. 84
  27. ↑ Balanța militară 2016, p. 289
  28. ↑ Balanța militară 2016, p. 444
  29. ↑ Balanța militară 2016, p. 446
  30. ↑ ASN Aviation Safety Database, Antonov 32 . Data accesului: 29 decembrie 2010. Arhivat din original la 18 ianuarie 2011.
  31. ↑ Raport IAC Arhivat 20 iulie 2011.
  32. ↑ Descrierea accidentului . Consultat la 18 februarie 2015. Arhivat din original pe 18 februarie 2015.
  33. ↑ WFP Chattered Avion accidentat aterizează în Bor, fără victime . Consultat la 15 iunie 2016. Arhivat din original pe 24 iunie 2016.
  34. ↑ Aeronava militară indiană An-32 a dispărut deasupra Golfului Bengal . Preluat la 24 iulie 2016. Arhivat din original la 24 iulie 2016.
  35. ↑ Sateliți și avioane de recunoaștere au fost implicate în căutarea An-32 dispărut în India . La bordul aeronavei se aflau 13 persoane . TASS (5 iunie 2019) . Preluat la 29 mai 2020. Arhivat din original la 2 iulie 2020.

Link -uri