Porsche în sportul cu motor

Porsche Motorsport  este o echipă de curse germană , care este o divizie a companiei de automobile Porsche . Echipa participă constant și câștigă în multe curse.

Istorie

anii 1930

Porsche a fost implicat activ în sportul cu motor încă de la începuturile sale . Prima mașină de curse a companiei este considerată a fi Porsche 64 . Această mașină a fost creată special pentru cursa Berlin  - Roma și a fost introdusă pentru prima dată în 1939 . Mașina avea o caroserie raționalizată și era echipată cu un motor boxer răcit cu aer, care era situat în spate. Motorul Porsche 64 avea o putere de 50 de cai putere și asta permitea mașinii să accelereze până la 160 de kilometri pe oră. În total, au fost produse trei astfel de mașini, dar doar una dintre ele a supraviețuit până în prezent. Astăzi mașina poate fi văzută în muzeul companiei .

anii 1950

În iunie 1951, la Le Mans au pornit două Porsche 356/2 coupe cu caroserie din aluminiu (640 kg, 4 cilindri, 46 CP) , care au câștigat în clasa de până la 1100 cm³. A fost prima victorie a mașinilor germane în competițiile internaționale postbelice.

În 1953, compania a prezentat Porsche 550 la Salonul Auto de la Paris . Mașina era o mașină cu două locuri, cu capacul deschis și o caroserie aerodinamică din panouri de aluminiu, un șasiu ușor sub forma unui cadru de scări tubulare. Primele curse ale lui 550 cu pilotul Richard von Frankenburg și alți piloți au fost extrem de reușite. Pe curse lungi, mașina a lăsat în urmă chiar și concurenți cu mai mulți cai putere. Când 550 Spyder de 110 CP a sosit în 1954, cu., a câștigat la Le Mans atât la clasa de 1,5 litri, cât și la 1,1 litri. Victoria senzațională a dus- o pe Porsche la cursele de circuit de pe Nurburgring. Aici , al 550-lea i-a lăsat pe toți în urmă, a ocupat primele 4 locuri și a atras atenția publicului asupra întreprinderii.

Echipa a debutat în 1957 la Marele Premiu al Germaniei de acasă . Germanul Edgar Barth și italianul Umberto Maglioli au fost puși la volanul Porsche 550 RS , proiectat de Wilhelm Hild . Prima cursă nu a adus succes echipei, ambii piloți s-au retras din cauza unor probleme mecanice. După această cursă, echipa a decis să nu continue în sezonul 1957 .

Revenirea ei aici a avut loc abia un an mai târziu, la același Mare Premiu al Germaniei . De data aceasta, echipa a adus două mașini la Nürburgring : anul trecut 550 RS și noul RSK. Dar pilotul a venit doar unul, deoarece anul trecut echipa a fost reprezentată de Edgar Barth . Ambele mașini erau echipate cu un motor Porsche 547/3 B4 și diferă în ceea ce privește designul șasiului (550 RS se baza pe o mașină sport obișnuită Le Mans cu roți și faruri „închise”, în timp ce RSK avea o caroserie realizată în moda de atunci Formula 1 : cu roți deschise și unitate de putere spate). Au decis să plece pe 550 RS, dar din nou nu au reușit să termine cursa, din nou din cauza unor probleme mecanice la mașină.

După ce a modificat mașina și a creat un nou Porsche 718 , echipa a revenit din nou în campionat, dar de data aceasta la Marele Premiu de la Monaco . Germanul Wolfgang von Trips a fost pus la volan , dar de data aceasta mașina a dezamăgit echipa. Echipa a aplicat pentru Marele Premiu al Germaniei cu noua mașină 718/2 , însă, în ultimul moment înainte de start, echipa a decis să nu pornească. În Campionatul Constructorilor, echipa s-a clasat pe locul șapte (din 16 participanți), iar pilotul său, Wolfgang von Trips , pe locul 41 din 85 de participanți la campionat. După sezon, s-a decis să se lucreze la mașină și să o actualizeze pentru a participa la sezonul 1960 .

anii 1960

Sezonul 1960 a fost din nou incomplet. Echipa a apărut în doar două curse ale campionatului cu două mașini diferite: cu Porsche 718 deja dovedit și cea mai recentă dezvoltare a inginerilor grajdului german, modelul 787 . Noul șasiu a fost realizat în conformitate cu reglementările pentru sezonul 1960 , dar motorul a rămas același 547/3 B4, doar ajustat la reglementările pentru acest sezon (volumul unui motor aspirat este limitat la 1,5 litri).

Perechea de piloți a fost formată din dovediții Edgar Barth și Hans Herrmann . Suedezul Joachim Bonnier a fost invitat la etapa extralegală desfășurată în Germania la Nurburgring . Iar rezultatele au urcat imediat. Bonnier a câștigat cursa off-challenge, iar mașina lui Herrman nu a dezamăgit mașina la cursa de calificare din Italia , iar datorită vitezei bune a luat primul punct din cariera ei pentru echipă. Și Herrmann este pe locul 28 în clasamentul individual din 86 de participanți. Bart, fără puncte, era pe locul 69.

În 1961 , conducerea echipei a decis să participe în totalitate la toate cursele sezonului. Dan Gurney și Jo Bonnier au fost invitați să conducă mașina , iar Hans Herrmann a rămas în echipa din sezonul precedent . Încă de la începutul sezonului, echipa a fost printre favorite. Gurney a luptat pentru victorii tot sezonul cu piloții Ferrari și Lotus și obținând 3 podiumuri la Marele Premiu al Germaniei , Italiei și Statelor Unite , a terminat pe locul 3 la sfârșitul sezonului cu 21 de puncte. Bonnier a terminat sezonul pe locul 13 cu 3 puncte (unul dintre ele pentru Porsche ). 22 de puncte au fost suficiente pentru a lua bronzul în Campionatul Constructorilor , în urma doar de Lotus și Ferrari .

Sezonul 1962 a fost și el foarte reușit. La Marele Premiu al Franței, Dan Gurney a câștigat prima victorie a echipei în Formula 1 . Pentru a crea o nouă mașină de clasă GT Porsche 904 , tatăl familiei Ferry Porsche a întărit echipa de proiectare cu fiul său cel mare, Butzi Porsche , după ce i-a permis acestuia din urmă să absolve universitatea. Butzi a luat ca bază proiectul său preliminar din 1961 , reducând foarte mult pierderea de timp. Într-o stare de mare presiune a timpului, s-a luat decizia de a folosi motorul de 2,0 litri, în 4 cilindri, al Porsche 911 Carrera 2 , după ce a fost modernizat supapele, arborele cu came și a montat un sistem special de evacuare adecvat doar pistelor de curse. Puterea maximă a mașinii Porsche 904 a fost adusă la 180 de cai putere. Chiar și în versiunea rutieră cu o putere de 155 litri. Cu. viteza a ajuns la 250 de kilometri pe oră. Mai târziu au existat versiuni cu 6 și 8 cilindri ale Porsche 904.

anii 1980

După ce a avut un mare succes cu turboalimentarea la mașinile de serie în anii 1970 , Porsche a revenit la F1 în 1983 , după aproape două decenii, furnizând un V6 turbocompresor răcit cu apă „TAG-Turbo Made by Porsche” marca „TAG-Turbo Made by Porsche” pentru McLaren . echipa . Din motive aerodinamice, Porsche a abandonat motorul boxer tradițional pentru mașinile lor. Dezvoltarea motorului a fost finanțată de holdingul luxemburghez Techniques d'Avant Garde , drept urmare a fost produs sub marca TAG - Porsche .

Rezultatul colaborării Porsche cu echipa McLaren din 1984 până în 1987 a fost:

• 3 titluri de campionat
• 2 cupe de constructor
• 25 de victorii
• 54 de podiumuri
• 7 pole positions

anii 1990

Porsche a revenit din nou la F1 în 1991 ca furnizor de motoare, dar de data aceasta cu rezultate dezastruoase. Mașinile de echipă Footwork propulsate de Porsche au concurat doar o jumătate de sezon și nu au marcat niciun punct. După aceea, compania a decis să-și restrângă programul de Formula 1 și să se reorienteze pe cursele de anduranță.

anii 2000

În 2008, compania a fost considerată un potențial candidat pentru participarea la Campionatul Mondial. Cu toate acestea, Porsche a anunțat ulterior că își exclud participarea la Formula 1 , deoarece costurile mari și scandalul din jurul președintelui FIA Max Mosley fac acest sport neatractiv.

După scandalul care a implicat Max Mosley și femei, perspectiva participării la F1 nu pare foarte atractivă.Wolfgang Porsche într-un interviu acordat revistei germane Stern . [unu]

anii 2010

În mai 2010, Chris Nissen, șeful departamentului de sport al Grupului Volkswagen , a declarat că Porsche se gândește să participe la Formula 1 începând cu 2013 ca furnizor de motoare [2] .

În vara lui 2011, mașinile Porsche au câștigat o nouă victorie în „ 24 de ore de la Nürburgring ”. Chiar de la început, Romain Dumas, Marc Lieb, Timo Bernhard și Lucas Luhr au concurat cu două mașini - echipa a verificat care versiune a Porsche 997 avea șanse mai mari de succes. După câteva ore, s-a decis lăsarea modificării GT2 pe pistă, iar reprezentantul clasei GT3 a mers în garaj. Ritmul cursei de data aceasta a fost ridicat, iar câștigătorii au reușit să stabilească un nou record parcurgând 156 de ture. La mijlocul verii, conducerea a anunțat oficial revenirea Porsche la cursele de prototipuri sportive începând cu 2014 . Echipa va concura în maratoane la Le Mans , Spa , Sebring și altele. [3] De asemenea, producătorul a plănuit să revină la F-1 ca furnizor de motoare și chiar a construit un prototip de motor, dar apoi a abandonat această idee din cauza anulării modificărilor planificate în reglementări [4] .

Rezultate

Rezultatele Porsche la Campionatul Mondial de F1

Note:

Rezultatele șasiului privat Porsche la Campionatul Mondial de Formula 1

Vezi și

• Dr. Ing. hc F. Porsche AG
• Porsche Automobil Holding SE
• Porsche Design
• Porsche Diesel Motorenbau

Note

1. ↑ Porsche: Scandalul Mosley nu a beneficiat de F1 . F1News.ru (18 aprilie 2008). Preluat la 2 august 2010. Arhivat din original la 21 septembrie 2008. (nedefinit)
2. ↑ Porsche poate apărea în Formula 1 (link inaccesibil - istoric ) . Porsche News (25 mai 2010). Preluat: 2 august 2010. (nedefinit) 
3. ↑ Oleg Stozhkov. Le Mans: Porsche revine cu echipa din fabrică . Motorsport (30 iunie 2011). Consultat la 1 iulie 2011. Arhivat din original pe 2 iulie 2011. (nedefinit)
4. ↑ În 2017, Porsche a dezvoltat un motor pentru a concura în Formula 1 . Autosport.com.ru (31 mai 2019). Preluat la 20 august 2019. Arhivat din original la 10 iunie 2019. (nedefinit)

Link -uri

• Wikimedia Commons are medii legate de Porsche în sporturile cu motor
• Site-ul global oficial al Dr. Ing. hc F. Porsche AG  (germană)  (engleză)
• Site oficial Ing. hc F. Porsche AG  (link indisponibil)  (rusă)
• Site-ul oficial Porsche Motorsport  (germană)
• Porsche Formula 1 și Formula 2 Șasiu la WildSoft.ru  (rusă)
• Motoare Porsche Formula 1 și Formula 2 la WildSoft.ru  (rusă)