| Baikal | ||||
|---|---|---|---|---|
| Fișier:https://avatars.mds.yandex.net/i?id=bb3aa7e6a93bfc4e846e5bce1d30759c-4079534-images-thumbs&n=13 | ||||
|
||||
| Data fondarii | 24 decembrie 1962 (Escadrila Aeriană Unită Irkutsk) | |||
| Începutul activității |
20 februarie 1991 (Baikalavia) 15 decembrie 1993 (Baikal) |
|||
| Încetarea activității | 2001 | |||
| Aeroporturile de bază | Irkutsk | |||
| Direcții principale | Moscova , Niigata | |||
| Dimensiunea flotei | 70 | |||
| Sediu | Irkutsk , Rusia | |||
| management | Gennady Guchik | |||
| Fișiere media la Wikimedia Commons | ||||
Baikal este o companie aeriană fondată pe baza Escadrilei Aeriene Unite Irkutsk în 1991. A existat până în 2001. Ea a operat zboruri din Irkutsk către Moscova, Japonia și China, precum și zboruri charter. Aeronave operate: Boeing 757 , Tu-154 , Il-76 , An-26 , An-24 , An-12 .
La 24 decembrie 1962, pe baza aeroportului din Irkutsk a fost organizată Escadrila Aviației Unite Irkutsk.
1 aprilie 1992 - întreprinderea de aviație Irkutsk a fost reorganizată, pe baza acesteia au fost create compania aeriană Baikal și aeroportul Irkutsk cu statut de întreprinderi de stat (Ordinul Departamentului de Transport Aerian (DVT) nr. 11 din 5 februarie 1992)
15 decembrie 1993 - CE Nr. 33 - emis - Baikal Airlines OJSC
Mai 1994 - întreprinderea Baikal Airlines a fost transformată într-o societate pe acțiuni Baikal Airlines (ordinul Agenției Teritoriale Irkutsk pentru Administrarea Proprietății de Stat nr. 1074-r din 17 mai 1994)
16 iulie 1998 - prin decizia Curții de Arbitraj a Regiunii Irkutsk în dosarul nr. A19-3884 / 98-29 privind insolvența (falimentul), a fost introdusă o procedură de monitorizare în legătură cu compania aeriană.
18 noiembrie 1998 - prin decizia Curții de Arbitraj a Regiunii Irkutsk în dosarul nr. A19-3884 / 98-29, a fost introdusă o procedură de administrare externă în privința debitorului - Baikal Airlines OJSC.
18 noiembrie 1998 - prin hotărârea Curții de Arbitraj a Regiunii Irkutsk în dosarul nr. A19-3884 / 98-29, a fost inițiată procedura de insolvență (faliment) împotriva debitorului - Baikal Airlines OJSC.
9 august 2002 - CE a fost anulată prin Decizia șefului DLS nr 117 / OSE (RD 091315. Pavlenko)
27 noiembrie 2002 - prin decizia Curții de Arbitraj a Regiunii Irkutsk din cauza nr. A19-10516 / 02-29 privind insolvența (falimentul), Baikal Airlines OJSC a fost declarată insolvabilă (falimentar)
| Tip de | Cantitate |
|---|---|
| Tu-154 | 26 |
| Iac-40 | 12 |
| An-24 | unsprezece |
| An-26 | 9 |
| An-12 | opt |
| IL-76 | 7 |
| Boeing 757 | 2 |
Accidentul avionului Tu-154 în apropiere de Irkutsk
Zborul BKL130 a decolat de la Irkutsk la ora 11:59 IKT. Decolarea s-a făcut de pe pista 12, apoi echipajul s-a îndreptat spre Moscova cu viraj la dreapta. La 3 minute și 45 de secunde după decolare la o altitudine de 4000 de metri, a avut loc o distrugere nelocalizată a demarorului de aer al motorului nr. 2, care nu s-a oprit după pornirea motorului și a continuat să funcționeze la viteze mari (mai mult de 40.000 rpm) cu supape de aerisire deschise de la motoare. Discul rotativ al turbinei care a zburat din carcasa demarorului a căzut în zona motorului și a compartimentului, a deteriorat conductele de aer, combustibil și ulei ale motorului nr. 2, elemente ale sistemelor hidraulice, a străpuns căptușeala carcasei din spate a motorului. camera de ardere și a ieșit din motor. Întreruperea alimentării cu combustibil a injectoarelor din cauza distrugerii conductelor de combustibil a dus la oprirea motorului, iar în compartimentul motorului a început un incendiu, alimentat de scurgeri de combustibil și lubrifianți în prezența alimentării cu aer sub presiune în zona de ardere din cauza la distrugerea căptușelii carcasei din spate a camerei de ardere.
După ce a descoperit alarma de incendiu în motorul nr. 2, echipajul a oprit-o și a aplicat toate exploziile sistemului de stingere a incendiilor. Aceste acțiuni nu au dus la stingerea incendiului, după care PIC a întors linia spre Irkutsk și a solicitat o aterizare de urgență. În timpul apropierii de aterizare, din cauza depresurizării liniilor tuturor celor trei sisteme hidraulice așezate în compartimentul motor nr. 2, a avut loc o defecțiune completă a controlului aeronavei. Toate măsurile luate pentru menținerea presiunii în sistemele hidraulice, echipajul nu a reușit să prevină o catastrofă.
La 12:07:40 copilotul a raportat o pierdere totală a controlului. Și la ora 12:08:38 zborul IKT BKL130 cu o viteză de 510 km/h, verticală 2–4 m/s, la un unghi de înclinare de 3–5°, un unghi de traiectorie de −1–2° și un ușor rostogolire la dreapta, s-a prăbușit într-o fermă de lapte din satul Mamony, la 15 kilometri de aeroportul Irkutsk. Dintr-o lovitură puternică, avionul a fost rupt în două părți. Carlinga și primul habitaclu au fost complet distruse, iar cel de-al doilea habitaclu și partea din coadă au zburat departe pe versant (fragmentele lor au fost găsite la 400 de metri de locul accidentului). Toți cei 115 pasageri și cei 9 membri ai echipajului de la bord au fost uciși.
Clădirea fermei de lapte a fost distrusă. La momentul dezastrului, în clădire se aflau 3 persoane (vivanul Mihail Salnikov și două lăptătoare) - 1 a fost ucis, 1 a fost rănit și câteva zeci de capete de vite au fost, de asemenea, uciși. Un total de 125 de persoane au murit. Au fost identificate rămășițele a 74 de persoane.