Bugatti

Bugatti Automobiles SAS (pe scurt: Bugatti  - „Bugatti”) este o companie franceză de automobile specializată în producția de mașini de lux sub marca Bugatti. Sediul  - proprietatea familiei Chateau Saint-Jean ( fr.  Château Saint Jean ) - și producția sunt situate în orașul alsacian Molsem . Compania face parte din concernul german Volkswagen AG , iar președintele este Wolfgang Dürheimer .

Bugatti (1909-1963)

În 1909, Ettore Bugatti și-a fondat propria companie [1] . A folosit ca fabrică o vopsitorie abandonată din Molsem .

Bugatti Type 13 a apărut în 1910 și la Marele Premiu al Franței din 1911, condus de Ernest Friedrich , a terminat pe locul al doilea, depășind mașini mai puternice [2] .

După Primul Război Mondial, un Type 13 ușor modificat a câștigat Cupa Auto din Le Mans din 1920. Bazat pe Type 13, au fost create modelele Bugatti Type 15, 17, 22 și 23, care diferă în diferite lungimi de șasiu. Bugatti Type 22 cu motor cu 16 valve a ocupat primele patru locuri în Marele Premiu de la Brescia în 1921, pentru care modelele Type 13, 15, 17, 22, 23, 27 cu motoare cu 16 valve au primit porecla „Brescia” [3] .

Bugatti Type 18 , un supercar al vremii sale, a fost introdus în 1912 [4] . motor de 100 CP ar putea accelera mașina până la 160 km/h [5] . În total, au fost create 7 exemplare.

În 1923, a fost creat Bugatti Type 32 , supranumit „Tanc”. Mașina a jucat un rol de pionierat în ceea ce privește atenția acordată aerodinamicii în designul mașinilor de curse [6] .

Bugatti Type 35 , introdus în 1924, a devenit una dintre cele mai de succes mașini de curse ale vremii sale, cu peste 2.000 de victorii la credit [7] . Type 35 și modificările sale au câștigat Marele Premiu al Spaniei , Franței , Germaniei , Monaco , Cehoslovaciei ; a ocupat primul loc în Targa Florio timp de cinci ani . Designul Bugatti Type 35 a fost primul care a introdus o grilă în formă de potcoavă, care a devenit un element distinctiv al multor mașini ale companiei [4] . Mașina a devenit „cartea de vizită” a companiei și a avut succes la cumpărătorii bogați [8] .

În 1926, a apărut Bugatti Type 41 Royale  - a fost una dintre cele mai luxoase și mai scumpe mașini ale vremii sale [1] . Au fost create în total 6 exemplare.

În anii 30, Ettore Bugatti a plecat de la conducerea companiei, iar conducerea a trecut la fiul cel mare, Jean Bugatti. Din 1934 până în 1939, fabrica a produs Bugatti Type 57 , care putea fi comandat cu o varietate de stiluri de caroserie [9] . La modificările aduse tancului de tip 57G și tancului de tip 57C, victorii au fost câștigate la cele 24 de ore de la Le Mans : în 1937 de piloții de curse Jean-Pierre Wimille și Robert Benoit și în 1939 de Jean-Pierre Wimille și Pierre Veyron [10] . 11 august 1939 Jean Bugatti moare într-un accident de mașină.

După cel de-al Doilea Război Mondial, Ettore a intentat un proces pentru a-i restitui drepturile asupra întreprinderii pe care guvernul francez dorea să o exproprie, dar, după ce a murit în 1947, nu a știut niciodată că instanța i-a satisfăcut pretenția [4] . La scurt timp după moartea sa, fiul cel mic Roland Bugatti devine șeful companiei.

În 1951, Bugatti Type 101 , bazat pe Bugatti Type 57 [2] , a fost prezentat la Salonul Auto de la Paris . De asemenea, în prima jumătate a anilor 1950, mașina Bugatti Type 251 a fost dezvoltată pentru a participa la cursa de Formula 1 , care a luat parte la o singură cursă . Ulterior, între 1957 și 1962, a fost dezvoltat conceptul de mașină de curse Bugatti Type 252 , care se află acum în Muzeul Automobilelor din Mulhouse [11] .

În 1963, Bugatti a fost vândut către Hispano-Suiza [2] .

• Fabrica Bugatti (garaj, magazin și grajd), 1930

• „Tanc” Bugatti Type 32

• Ettore Bugatti înainte de premiera Bugatti Type 35 la Marele Premiu al Franței, 1924

• Albert Divo pe Targa Florio, 1928

• Rezervor Bugatti Tip 57G

* Până în 1958 nu s-a jucat Campionatul Constructorilor.

Bugatti Automobili (1987–1995)

În 1987, drepturile asupra mărcii Bugatti, precum și peste 45.000 de desene și proiecte, au fost cumpărate de către antreprenorul italian Romano Artioli și a fondat Bugatti Automobili SpA [12] Compania a construit o fabrică în comuna italiană Campogalliano .

În 1990, la cea de-a 63-a ediție a Salonului Auto de la Torino , a fost prezentat conceptul de coupe cu două locuri Bugatti ID 90 de la ItalDesign , care se baza pe desenele tehnice ale lui Bugatti [13] . Partea superioară a caroseriei mașinii are o structură de sticlă alungită. Designul jantelor din aliaj se referă la Bugatti Type 41 Royale .

La centenarul lui Ettore Bugatti, 15 septembrie 1991, Bugatti a dezvăluit oficial supermașina Bugatti EB 110 GT . Cu un motor de 553 CP. cu., dezvoltă o viteză de 342 km/h. O versiune mai puternică, Bugatti EB 110 SS, a fost introdusă în 1992. Puterea motorului modificării a crescut la 611 CP. s., iar viteza maximă pe care o dezvoltă mașina este de 351 km/h.

Proiectul Bugatti EB 110 încă nu a dat roade, dar compania a început pregătirile pentru producția unui sedan de lux, iar în 1993, la Salonul Auto de la Geneva, conceptul sedanului Bugatti EB 112 cu patru uși, dezvoltat de ItalDesign, a fost prezentat , gata de producție în masă [14] [15] .

Până în 1994, Bugatti Automobili căzuse în vremuri grele, iar în septembrie 1995 compania a fost declarată falimentară din cauza datoriilor de 125 de milioane de dolari. Recesiunea din economia mondială, concurența și tranzacțiile financiare nereușite au contribuit la criză [12] [14] . Mai târziu, Romano Artioli și-a dat versiunea despre ruina companiei sale ca urmare a unui sabotaj rău intenționat de către producătorii de automobile concurenți [16] .

• Uzina Bugatti Automobili din Italia

• Două modificări ale Bugatti EB 110: SS și GT

• Concept EB 112 de la ItalDesign

Bugatti Automobiles (1998–prezent)

În 1998, concernul Volkswagen, sub conducerea lui Ferdinand Piech, a achiziționat drepturile asupra mărcii Bugatti [17] . A fost cumpărată și moșia istorică Château St. Jean ,  care a fost restaurată și a devenit sediul companiei [18] [19] . Istorica fabrică Bugatti este acum deținută de Snecma , așa că Volkswagen a construit o nouă fabrică lângă moșie, numită Atelier [19] . Mai târziu în acel an, un concept car pentru Bugatti EB 118 coupe cu două uși și patru locuri , dezvoltat de ItalDesign, a fost prezentat la Salonul Auto de la Paris [20] . A fost urmată de încă două concepte din același ItalDesign: în 1999, la Salonul Auto de la Geneva, a fost prezentat un concept car al sedanului cu patru uși Bugatti EB 218 , care a fost dezvoltarea conceptului Bugatti EB 112; iar la Salonul Auto de la Frankfurt din septembrie 1999 a fost prezentat conceptul de supercar Bugatti 18/3 Chiron [21] [22] .

În octombrie 1999, la Salonul Auto de la Tokyo a fost prezentat un concept cu motor Bugatti 18/4 Veyron cu 18 cilindri, deja dezvoltat de Volkswagen. În toamna anului 2000, conceptul Bugatti 16/4 Veyron a fost introdus cu un motor cu 16 cilindri.

În 2001, Karl-Heinz Neumann a devenit președintele consacratei Bugatti Automobiles SAS.

În același an, Bugatti 16.4 Veyron a fost prezentat la Salonul Auto de la Geneva cu un motor de 1001 CP. Cu. [23] Thomas Bsher [24] a fost numit CEO de la sfârșitul anului 2003 .

Producția hipercarului Bugatti Veyron a început în 2005. În total, au fost produse 450 de mașini, prețul unora dintre ele a ajuns la peste 2 milioane de euro.

Din 2007, Franz-Josef Paefgen este președintele companiei [25] .

Un an mai târziu, în 2008, a fost introdusă o modificare a lui Bugatti Veyron sub forma unui roadster - Bugatti Veyron Grand Sport.

În 2010, la Salonul Auto de la Geneva, compania a prezentat un concept car pentru un sedan de lux cu patru uși Bugatti 16C Galibier , iar mai târziu în același an, a fost introdus Bugatti Veyron Super Sport - o modificare a lui Bugatti Veyron cu motor sporit. power, care a intrat în Cartea Recordurilor Guinness ca cea mai rapidă mașină de producție și încă deține acest titlu.

Wolfgang Dürheimer este președintele Bugatti Automobiles din 2011 [26] .

În primăvara anului 2012, a fost introdusă o modificare a roadster-ului Bugatti Veyron „de mare viteză”, numită Grand Sport Vitesse.

În toamna anului 2012, Wolfgang Schreiber a fost numit președinte al companiei [27] .

În iunie 2014, Wolfgang Dürheimer a fost din nou numit Președinte al Bugatti [28] .

Ultimul Bugatti Veyron a fost prezentat în primăvara lui 2015, iar în toamna acelui an, Bugatti a adus la Salonul Auto de la Frankfurt show-car-ul Bugatti Vision Gran Turismo, o versiune „reală” a hipermașinii virtuale inventată pentru jocul video Gran . Turismo 6 [29] .

La Salonul Auto de la Geneva din 2016, a fost prezentat Bugatti Chiron  - noua mașină de producție a companiei, succesorul lui Bugatti Veyron. Bugatti Chiron este propulsat de un motor W16 quad turbo de 8,0 litri cu 1.500 de cai putere. si 1600 Nm. Vă permite să dezvoltați 100 km/h în 2,4 secunde, 200 km/h în 6,1 secunde, 300 km/h în 13,1 secunde și 400 km/h în 32,6 secunde.

În ianuarie 2018, Stefan Winkelmann [30] a preluat funcția de președinte al companiei .

La sfârșitul lunii august 2018, Bugatti Divo [31] [32] a fost prezentat la Concursul de eleganță Pebble Beach .

În august 2019, a fost introdus Bugatti Centodieci . [33] [34]

Pe 6 iulie 2021, germanul Porsche AG și croatul Rimac Automobili au anunțat crearea unui joint venture care va controla Bugatti, care va fi transferat către Volkswagen AG. Rimac Automobili va primi un pachet de control - 55%, iar Porsche, care deține un pachet de 24% la producătorul croat, va primi 45%. [35]

• Proprietate restaurată Château Saint-Jean

• Fabrica-studio Bugatti

• Bugatti EB 118 concept coupe cu două uși și patru locuri

• Bugatti EB 218 - sedan conceptual cu patru uși

• „Adevăratul” Bugatti Vision Gran Turismo

• Bugatti Bolide

Note

1. ↑ 1 2 Potcoava stilată care a adus atât de puțin noroc  (ing.)  (downlink) . The Daily Telegraph . Preluat la 28 august 2016. Arhivat din original la 4 aprilie 2012.
2. ↑ 1 2 3 O zi în istorie: s-a născut Ettore Bugatti (link inaccesibil) . mail.ru. Preluat la 26 august 2016. Arhivat din original la 20 septembrie 2014. (nedefinit) 
3. ↑ Ard op de Weegh, Kay Hottendorff, Arnoud op de Weegh. Soarta frumoșilor adormite. - Marea Britanie: Editura Veloce, 2010. - 160 p. — ISBN 978-1-845840-70-9 .
4. ↑ 1 2 3 Mașini Mari (Bugatti) . Regizat și scris de Michael Rose. Serviciul Public de Radiodifuziune . 2004.
5. ↑ Bugatti dezvăluie Black Bess ca a cincea ediție Legendă Veyron (Comunicat de presă)  (engleză)  (link inaccesibil) . Autoblog. Consultat la 22 iunie 2016. Arhivat din original pe 22 iunie 2016.
6. ↑ Bugatti Type 32  (engleză)  (link inaccesibil) . Raportul Robb. Preluat la 19 august 2016. Arhivat din original la 21 august 2016.
7. ↑ Bugatti Type 35 Grand Prix  (ing.)  (link indisponibil) . Raportul Robb. Preluat la 26 august 2016. Arhivat din original la 28 august 2016.
8. ↑ Tip 35  (engleză)  (link inaccesibil) . Site-ul oficial. Consultat la 2 septembrie 2016. Arhivat din original pe 2 septembrie 2016.
9. ↑ Type 57 Atalante  (engleză)  (link inaccesibil) . Site-ul oficial. Preluat la 29 august 2016. Arhivat din original la 2 septembrie 2016.
10. ↑ Bugatti va debuta cu Grand Sport Vitesse „Legend Jean-Pierre Wimille” în timpul Săptămânii Auto Monterey (UPDATE) (Comunicat de presă)  (  link inaccesibil) . Autoblog. Preluat la 29 august 2016. Arhivat din original la 29 august 2016.
11. ↑ Bugatti a "Verona Legend Cars", che show  (italiană)  (link inaccesibil) . La Repubblica . Preluat la 22 august 2016. Arhivat din original la 26 august 2016.
12. ↑ 1 2 Timpuri grele pentru descendentul unei mașini de vis  (ing.)  (link indisponibil) . The New York Times . Preluat la 16 august 2016. Arhivat din original la 16 august 2016.
13. ↑ ItalDesign - ID 90  (ing.)  (link inaccesibil) . ItalDesign . Preluat la 16 august 2016. Arhivat din original la 16 august 2016.
14. ↑ 1 2 Bugatti EB110 - zbor avortat (link inaccesibil) . Auto Mail.Ru. Preluat la 17 august 2016. Arhivat din original la 17 august 2016. (nedefinit) 
15. ↑ Bugatti EB 112  (germană)  (link inaccesibil) . Auto, Motor și Sport . Preluat la 17 august 2016. Arhivat din original la 17 august 2016.
16. ↑ Omul care a creat Bugatti EB110 spune că sabotajul industriei îl închide  (în engleză)  (link nu este disponibil) . Drum și Pista . Preluat la 17 august 2016. Arhivat din original la 17 august 2016.
17. ↑ Königlich: Neuer Bugatti soll 2003 kommen  (germană)  (link nu este disponibil) . Der Spiegel . Preluat la 21 august 2016. Arhivat din original la 21 august 2016.
18. ↑ În interiorul Château Bugatti  (engleză)  (link nu este disponibil) . Mașină și șofer . Consultat la 28 noiembrie 2016. Arhivat din original pe 28 noiembrie 2016.
19. ↑ 1 2 The Assembly Shop  (ing.)  (link indisponibil) . Mașină și șofer . Consultat la 28 noiembrie 2016. Arhivat din original pe 28 noiembrie 2016.
20. ↑ Bugatti EB 118  (engleză)  (link inaccesibil) . ItalDesign. Preluat la 21 august 2016. Arhivat din original la 21 august 2016.
21. ↑ Bugatti EB 218  (engleză)  (link inaccesibil) . ItalDesign. Preluat la 21 august 2016. Arhivat din original la 21 august 2016.
22. ↑ Bugatti 18/3 Chiron  (ing.)  (link indisponibil) . ItalDesign. Preluat la 21 august 2016. Arhivat din original la 21 august 2016.
23. ↑ Bugatti EB 16.4 Veyron: Jenseits der 1000 PS  (germană)  (link inaccesibil) . Der Spiegel. Preluat la 21 august 2016. Arhivat din original la 21 august 2016.
24. ↑ Automotive News Europe Guide to Industry Executives 2004: Ford conduce 2003 executive shuffle  (  link inaccesibil) . Știri auto. Preluat la 21 august 2016. Arhivat din original la 21 august 2016.
25. ↑ Șeful Bugatti, Thomas Bsher, demisionează (link inaccesibil) . motor. Preluat la 21 august 2016. Arhivat din original la 21 august 2016. (nedefinit) 
26. ↑ Bentley și Bugatti vor fi conduși de un manager de top al Porsche (link inaccesibil) . motor. Preluat la 21 august 2016. Arhivat din original la 21 august 2016. (nedefinit) 
27. ↑ All Change at Bentley and Bugatti  (engleză)  (link nu este disponibil) . Drum Și Pista. Preluat la 26 august 2016. Arhivat din original la 26 august 2016.
28. ↑ Wolfgang Dürheimer reia frâiele la Bentley și Bugatti (Comunicat de presă)  (ing.)  (link indisponibil) . Autoblog. Preluat la 26 august 2016. Arhivat din original la 26 august 2016.
29. ↑ Bugatti Vision Gran Turismo a apărut în direct (link inaccesibil) . treapta superioară . Preluat la 29 august 2016. Arhivat din original la 29 august 2016. (nedefinit) 
30. ↑ Şeful Audi Sport, Stefan Winkelmann, va conduce Bugatti . Conduce. Preluat la 16 septembrie 2018. Arhivat din original la 16 septembrie 2018. (nedefinit)
31. ↑ Bugatti Divo: este timpul să te oprești în căutarea vitezei și puterii? . La volan . Consultat la 19 septembrie 2018. Arhivat din original pe 16 septembrie 2018. (nedefinit)
32. ↑ Bugatti Divo este o alternativă mai populară la Chiron . Rotile. Preluat la 16 septembrie 2018. Arhivat din original la 16 septembrie 2018. (nedefinit)
33. ↑ Peter Valdes-Dapena. Bugatti produce doar 10 dintre aceste supermașini de 9 milioane de dolari . CNN . Preluat la 19 august 2019. Arhivat din original la 19 august 2019. (nedefinit)
34. ↑ Kevin Sintumuang. Noul Bugatti Centodieci, în valoare de 8,8 milioane de dolari, este un  vis retro de la Hypercar din anii '90 . Esquire (16 august 2019). Preluat la 19 august 2019. Arhivat din original la 5 mai 2021.
35. ↑ Bugatti trece sub controlul lui Porsche și Rimac . Kommersant (6 iulie 2021). Preluat la 6 iulie 2021. Arhivat din original la 6 iulie 2021. (Rusă)

Link -uri

•  Site- ul oficial Bugatti
• „WCE - Bugatti Evolution (1901-2018)”  (engleză) pe YouTube