| Trupe aeropurtate (VDV) | |
|---|---|
| Însemne de mânecă ale personalului militar al trupelor aeropurtate din 1969 | |
| Ani de existență |
4 septembrie 1941 — — 14 februarie 1992 |
| Țară | URSS |
| Subordonare | lista de depunere |
| Inclus în | Forțele armate ale URSS |
| Tip de | Trupele Aeropurtate |
| Include | |
| populatie |
ianuarie 1990 - 53.874 [1] august 1991 - 77.036 [1] |
| Porecle | „Trupele unchiului Vasia” [2] |
| Motto | — Nimeni în afară de noi! |
| Culori | albastru |
| Participarea la |
Bătălii de la Khalkhin Gol (1939) Războiul sovietic-finlandez (1939-1940) Marele Război Patriotic Revolta maghiară (1956) Războiul afgan (1979-1989) |
| Succesor | împărțit între 7 state ale CSI [1] |
| comandanți | |
| Comandanți de seamă | lista de comandanti |
| Fișiere media la Wikimedia Commons | |
Trupele aeriene ale forțelor armate ale URSS ( VDV VS URSS) - o ramură a forțelor armate ale URSS , destinată să acopere inamicul prin aer și să îndeplinească sarcini în spatele său pentru a perturba comanda și controlul, captura și distruge elementele terestre ale arme de înaltă precizie, perturbă înaintarea și desfășurarea rezervelor, perturbând funcționarea spatelui și a comunicațiilor, precum și acoperirea (apărarea) anumitor direcții, zone, flancuri deschise, blocarea și distrugerea forțelor de asalt aeropurtate, grupărilor inamice care au spart. , și îndeplinirea altor sarcini [3] .
În diferiți ani ai existenței sale, trupele aeropurtate au fost atât o ramură subordonată a forțelor armate, ca parte a ramurii forțelor armate, cât și o ramură separată a forțelor armate.
De la crearea primei formațiuni în iunie 1931 și până în august 1938, unitățile aeropurtate au fost în dublă subordonare. În ceea ce privește pregătirea de luptă, sprijinul aerian și aviatic, aceștia erau supravegheați de comandamentul Forțelor Aeriene ale Armatei Roșii, iar în ceea ce privește controlul luptei erau subordonați comandamentelor teritoriale ale forțelor terestre [4] .
Abia în august 1938, odată cu crearea mai multor brigăzi aeropurtate, trupele aeropurtate au fost retrase din subordinea Forțelor Aeriene și trecute la comanda forțelor terestre [5] .
De asemenea, din momentul creării și până la începutul Marelui Război Patriotic, trupele aeropurtate nu au avut atribute ale ramurii militare precum organul central de control și comandantul (șeful) ramurii militare [6] .
Lista subordonării forțelor armate în diferite etape istorice [7] :
Primele precedente pentru utilizarea în luptă a asaltului tactic aerian în Forțele Armate ale URSS, când aeronavele au livrat infanterie în zona de luptă și au aterizat-o după aterizarea la sol (așa-numita „aterizare prin aterizare”), au fost evenimentele din ostilități. în Asia Centrală în anii luptei împotriva Basmachi , care a trecut sub conducerea comandantului districtului militar din Asia Centrală P. Dybenko .
Deci, pe 27 mai 1928, pe 3 avioane Junkers-13 , 15 soldați ai Armatei Roșii din regimentul 84 de cavalerie au fost livrați într-o anumită zonă a deșertului Karakum , care a distrus o bandă de Basmachi în zona de graniță. La finalizarea misiunii de luptă, până pe 5 iulie, soldații Armatei Roșii au fost scoși și ei din deșert cu avioane [8] .
La 23 aprilie 1929, un grup de 6 avioane a fost trimis în zona din orașul Termez în zona orașului Garm din Tadjikistan, care a livrat un detașament de 45 de luptători ai brigăzii de cavalerie. În timpul luptei, detașamentul a distrus o bandă de 80 de basmachi [8] .
Un an mai târziu, implementarea aterizărilor tactice în aer a început să fie practicată în timpul exercițiilor militare. La 13 martie 1930, sub conducerea comandantului trupelor din districtul militar Leningrad Tukhachevsky M.N. , a fost planificată o aterizare tactică aeriană, în timpul căreia 6 avioane TB-1 trebuiau să aterizeze 70 de soldați ai Armatei Roșii. Din cauza condițiilor meteorologice nefavorabile, doar 4 avioane au putut ateriza și descărca, care au transferat 45 de persoane, 4 mitraliere și 600 de kilograme de diverse încărcături. Detașamentul debarcat a distrus condiționat podul feroviar peste râul Shelon în zona gării Shimsk de lângă Novgorod . La sfârșitul misiunii, grupul debarcat a fost returnat cu avioane înapoi pe aerodromul Gatchina [9] .
Inițial, problema folosirii parașutelor pentru aterizare nu a fost luată în considerare. Parașuta la acea vreme era considerată doar un mijloc de salvare a piloților militari.
Primul care a propus utilizarea parașutelor și organizarea aterizării cu parașutei a fost ridicat de comandantul de brigadă al Forțelor Aeriene ale Armatei Roșii Leonid Grigoryevich Minov , care a vizitat Statele Unite în 1929 pentru a cumpăra parașute de salvare pentru piloții militari. La inițiativa personală a lui Minov, până în vara anului 1930, a fost antrenat un grup de 30 de parașutiști din rândul piloților voluntari ai Brigăzii a 11-a de aviație a districtului militar din Moscova . În perioada 26 iulie - 29 iulie 1930, pe aerodromul de lângă Voronezh s-au efectuat 59 de sărituri cu parașută de antrenament și demonstrație [9] .
Șeful Forțelor Aeriene a Armatei Roșii, Baranov P. I. , a sugerat ca Minov să organizeze, până la 2 august, pregătirea parașutistilor pentru a efectua un salt de grup în exerciții (la acea vreme erau numite „manevre”) din districtul militar Moscova de lângă Voronezh, care a simulat eliberarea unui grup de sabotori în spatele liniilor inamice. Pregătirile pentru debarcare au fost finalizate până la sfârșitul lunii 31 iulie [10] .
În dimineața zilei de 2 august 1930, la ora 9 dimineața, a avut loc prima aterizare demonstrativă cu parașută de grup, în timpul căreia un avion F-62 Goliath a aterizat 12 persoane în două zboruri cu parașuta, iar trei avioane P-1 au parașut cu arme. În ciuda faptului că toți parașutiștii care au participat la exercițiile demonstrative erau piloți ai Forțelor Aeriene, de la această dată se obișnuia să se raporteze crearea Forțelor Aeropurtate ale URSS [11] .
Ulterior, exercițiile cu aterizare au mers pe o scară crescândă. La 9 septembrie 1930, în timpul manevrelor LenVO , un grup de aterizare a fost debarcat ca parte a unei companii de puști cu arme standard. În aceste scopuri, din unitățile Diviziei 11 Infanterie a fost creat un detașament motorizat non-standard , format din 155 de soldați ai Armatei Roșii care aveau 20 de mașini, 20 de motociclete cu sidecar, 44 de biciclete (conform terminologiei de atunci - scutere) , 61 de mitraliere și 10 pistoale fără recul DRP-4 proiectate de Kurchevsky . Detașamentul era condus de un reprezentant al sediului raionului, Lukin E.D. [12] .
Crearea primelor formațiuni aeropurtatePână la 1 iunie 1931, prima unitate militară experimentală a fost creată sub denumirea „Experimental Airborne Detachment” ( OVDO ) sub conducerea lui E.D. Lukin.Detașamentul a fost creat pe baza unităților Diviziei 11 Infanterie a LenVO. Acesta a inclus [13] :
Acest detașament a fost creat pentru a practica capturarea capetelor de pod în spatele liniilor inamice, în principal prin aterizare.
La 6 iunie 1931, la direcția lui Tuhacevsky, ca parte a Brigăzii 1 de Aviație a Forțelor Aeriene a LenVO, a început formarea unui detașament de parașutiști independenți , care trebuia să antreneze parașutiști pentru compania de parașute a Experimentat. Detașamentul Aeropurtat , care nu fusese încă desfășurat [14] .
În același an, aterizările de aterizare au fost din nou efectuate în Asia Centrală în condiții de luptă. În septembrie 1931, în timpul lichidării grupului Koymat din Basmachi, un ANT-9 și un Junkers F-13 al celui de-al 95-lea detașament de aviație de transport au transferat o echipă de mitraliere cu două mitraliere grele Maxim în satul asediat de Basmachi , care a afectat cursul acţiunilor de luptă. Acest eveniment a confirmat cursul ales al conducerii militare pentru crearea formațiunilor aeropurtate [15] .
Creșterea numărului de formațiuni de parașuteLa 5 ianuarie 1932, Consiliul Militar Revoluționar al URSS a emis un decret privind crearea detașamentelor aeriene cu normă întreagă ca parte a districtelor militare Leningrad, Moscova, Ucraina și Belarus , cărora li sa atribuit numele de „detașamente de aterizare aeropurtată ” ( AMDO ). Creat până la 3 iulie a aceluiași an, primul și singurul dintre cele patru planificate al 3-lea Detașament de aterizare aeriană a inclus următoarele unități [16] :
În martie 1933, Detașamentul 3 de aterizare aeriană a fost reorganizat în Brigada 3 aeriană cu destinație specială, cu 480 de personal. Ca parte a districtelor militare Volga , Belarus, Ucrainean și Moscova, au fost create batalioane (detașamente) de aviație cu scop special , cu un personal de 150 de oameni.
Brigada a 3-a aeriană cu destinație specială a inclus [17] :
Batalionul (detașamentul) de aviație cu destinație specială a inclus:
Ulterior, numărul formațiunilor aeropurtate a crescut constant. Tot în 1933, a început crearea a 29 de batalioane de pușcă independente cu destinație specială în diviziile și corpurile Armatei Roșii din toate raioanele militare, în subordinea Cartierului General al Armatei Roșii. Inițial, batalioanele independente trebuiau să fie folosite la aterizări și, prin urmare, antrenamentul cu parașuta nu trebuia să fie în ele. Dar apoi, pe măsură ce parașutele au intrat în trupe, antrenamentul cu parașute a fost introdus în ele.
Până la sfârșitul anului 1933, trupele aeropurtate aveau 1 brigadă și 8 batalioane separate (câte unul în UkrVO , BelVO , MVO , PriVO, ZakVO , ZabVO și două batalioane în OKDVA ). Personalul total al acestor formațiuni și batalioane de pușcă neregulate cu scop special s-a apropiat de 8.000 de oameni [18] .
Creșterea sferei de aplicare a exercițiilor militare aeropurtateOdată cu crearea primelor formațiuni de trupe aeropurtate, conducerea Armatei Roșii a trecut la implementarea practică a unor mari asalturi aeriene în timpul exercițiilor militare. În același timp, s-a acordat atenție nu numai aterizării cu parașuta, ci și aterizării.
În 1934, în timpul manevrelor din BelVO, în spatele liniilor inamice, a fost efectuată o aterizare masivă, în timpul căreia 600 de militari din batalionul 2 de aviație al BelVO și brigada 3 de aterizare de aviație a LenVO [18] au efectuat o aterizare simultană cu parașuta .
În 1935, Forțele Aeriene din Districtul Militar Kiev a stăpânit transportul aerian al tancurilor ușoare pe suspendarea bombardierelor TB-3.
În perioada 12-17 septembrie 1935, în timpul manevrelor districtului militar din Kiev în zona Berdichev , Skvira și Brovary , a fost debarcat un parașutist din 1.188 de luptători din Brigada 3 de aterizare de aviație și 4 batalioane de aviație. Durata aterizării a fost de 1 oră 50 de minute. După debarcarea parașutistilor, a fost efectuat un asalt de aterizare în valoare de 1.766 de oameni cu tunuri și vehicule din regimentele 43 și 90 de puști din divizia 59 de puști [19] .
În 1936 a fost introdus statul nr. 015/690 (timp de pace) și nr. 15/690 (pe timp de război) al brigăzii aeriene a Forțelor Aeriene ale Armatei Roșii, care a început să se formeze în raioanele militare de vest. În această stare, brigada cuprindea un batalion motorizat de 2 companii (189 persoane). Brigada era înarmată cu 6 unități de tunuri de 45 mm, 18 mortiere de 82 mm, 16 tancuri ușoare T-37A , 6 vehicule blindate D-8 , 32 vehicule și 6 motociclete [20] .
În același 1936, ca parte a Armatei Separate a Bannerului Roșu din Orientul Îndepărtat , s-au format 3 regimente aeriene de câte 1.000 de oameni fiecare. În districtele militare Moscova, Volga și Trans-Baikal, batalioane separate non-standard cu scop special au fost transferate la statutul de cele cu normă întreagă. În plus, pentru a antrena parașutiști în Districtul Militar Moscova, au fost create trei regimente de parașutiști non-standard , numărând 1.660 de oameni fiecare [21] .
În iunie 1936, în timpul manevrelor din Districtul Militar Moscova din apropierea orașului Vyazniki , au fost debarcate succesiv o forță de asalt cu parașuta de 2.200 de parașutiști și o forță de asalt de aterizare de 3.000 de oameni cu mitraliere și tunuri ușoare [21] .
La 22 septembrie 1936, în timpul manevrelor din Districtul Militar Belarus, a fost debarcată o forță de asalt cu parașute în număr de 1.800 de oameni din Brigada a 3-a de aterizare a aviației (496 de persoane), 4 batalioane nestandardizate cu destinație specială din districtul Moscova. și detașamentul de parașutiști Osoaviakhim. La aceleași exerciții, în premieră, Divizia 84 Pușcași cu un personal de 5.272 de persoane, cu tunuri, blindate și tancuri ușoare, a fost transportată cu aeronave pe distanțe lungi [22] .
Prima tranziție la organizarea de brigadă a trupelorLa mijlocul anului 1938, a fost luată decizia de a unifica structura personalului tuturor formațiunilor aeropurtate existente.
Toate formațiunile create urmau să fie transformate în brigăzi de aceeași compoziție, asemănătoare ca structură cu unitățile de armament combinat. Totodată, componenta de aviație a fost exclusă din componența acestora. Această împrejurare s-a reflectat în nivelul de pregătire aeriană, deoarece comandanții de brigadă au fost nevoiți să coordoneze furnizarea de aeronave cu comandanții formațiunilor de aviație.
Brigada aeropurtată (vdbr) a fost aleasă ca unitate tactică principală , care a fost planificată să fie creată în număr de 6 formațiuni [4] :
Odată cu această reformă, toate formațiunile aeropurtate au fost retrase din Forțele Aeriene și transferate la direcțiile raionale ale forțelor terestre.
Fiecare brigadă aeropurtată a inclus [23] :
Personalul brigăzii este de 1.689 de persoane.
În noiembrie 1940, a avut loc o altă reformă, în urma căreia brigăzile aeropurtate au pierdut unități de aterizare („eșalonul de aterizare”), iar toate batalioanele au fost numite „parașutisti”. Potrivit noului stat, personalul brigăzii a fost dublat.
Brigada a inclus [5] :
În ajunul Marelui Război Patriotic, în primăvara anului 1941, a fost luată decizia de a transfera trupele aeriene într-o organizație de corp. Toate brigăzile create au primit ordin să fie reduse la corpuri și dislocate în districtele militare de vest.
În martie-aprilie 1941, s-au format 5 corpuri aeriene (VDK). Fiecare corp a inclus următoarele formațiuni [24] :
Personalul fiecărui corp este de 10.419 persoane.
Corpul a fost dislocat în următoarele districte militare și până în mai 1941 includea următoarele brigăzi (vdbr) [24] :
Brigada a 202-a aeropurtată din Orientul Îndepărtat, ca parte a OKVDA , și două batalioane aeriene separate din districtul militar Trans-Baikal au rămas în afara organizației corpului .
Armamentul Forțelor Aeropurtate în perioada antebelicăArmele mici din trupele aeropurtate nu erau diferite de armele trupelor de pușcași (infanterie). Principala diferență față de trupele de pușcași a fost saturația mai mare cu armele automate de calibru mic: pistoale-mitralieră PPD-40 și PPSh-41 ; puști automate SVT-38 , SVT-40 și AVT-40 [25] .
Un nou tip de armă care a apărut în arsenalul brigăzilor aeriene au fost aruncatoarele de flăcări de rucsac ROKS-2 . Potrivit statului, fiecare brigadă trebuia să aibă 288 de aruncătoare de flăcări [25] .
Armamentul unităților de apărare aeriană era similar cu cel al formațiunilor de pușcă - în companiile de mitraliere antiaeriene existau mitraliere antiaeriene de calibru mare DShK și instalații cu mitraliere quad 7,62 mm „Maxim” [25] .
Ca armament de artilerie în perioada inițială, s-a propus echiparea trupelor aeriene cu tunuri dinamo-reactive ușoare de 76 mm ( puști fără recul ) DRP-4 proiectate de Kurchevsky. Dar din cauza numărului mare de neajunsuri, acest eșantion a fost abandonat.
Unitățile de artilerie ale brigăzilor aeropurtate la acea vreme au primit următoarele tunuri: tun de munte 76 mm model 1909 , tun 76 mm model 1927 , tun antitanc de 37 mm model 1930 , tun antitanc de 45 mm model 1932 , batalion de 82 mm mortar model 1936. Întrucât unitățile brigăzilor aeropurtate au fost împărțite în funcție de metoda de aterizare într-un grup de parașută și aterizare, unitățile de artilerie trebuiau să fie livrate și parașutate fie cu planoare, fie prin aterizare din aeronave. Această abordare de separare a existat până la sfârșitul anilor 1950, înainte ca aeronava An-12 să intre în serviciul aviației militare de transport.
Până la începutul Marelui Război Patriotic, procesul de înarmare a corpului aeropurtat nu fusese încă finalizat. Până la 20 iunie 1941, 11 brigăzi aeropurtate erau încă în faza de formare. În total, erau înarmați cu 111 pistoale și 62 de mortare de 82 mm. Fiecare brigadă avea în medie 16 tunuri. Batalioanele de artilerie separate ale brigăzilor au fost mărite cu o baterie antitanc de tunuri de 45 mm. Compania de mortar a fost inclusă în batalionul de artilerie, iar batalioanele de parașute au primit un pluton de mortare de mortare de 50 mm model 1938 și 1940.
Din mostrele de vehicule blindate din anii de dinainte de război, formațiunile aeropurtate au primit mașina blindată B-8 și tancurile ușoare T-27 și T-37A, care puteau fi transportate cu avionul de bombardiere TB-3 pe o praștie externă [26] .
Aviația și sprijinul aerian în perioada antebelicăDe la crearea primelor formațiuni aeropurtate, în URSS de mult timp nu au existat avioane de transport militar specializate (avioane de transport aerian) destinate atacurilor în masă cu parașuta sau aterizării. Avionul Farman F-62 „Goliath”, de pe care s-au efectuat primele aterizări de probă, a fost primul model al aviației de transport și aterizare a Forțelor Aeriene ale Armatei Roșii. Avionul a luat la bord doar 6 parașutiști. În total, guvernul sovietic din Franța a achiziționat în 1926 4 unități, care făceau parte din brigada a 11-a de aviație din Voronezh. Pentru livrarea de mărfuri mici pentru forța de aterizare abandonată, au fost utilizate inițial avioane interne de recunoaștere R-1. Din ele, containerele moi au fost aruncate cu parașuta în care erau pliate arme și muniții. Ulterior, aeronavele R-5 și U-2 au fost folosite în același scop . Odată cu introducerea aeronavelor ANT-9, aceștia au fost implicați și în aterizări cu parașută, dar din cauza capacității reduse (8 parașutiști) nici nu a îndeplinit cerințele [27] .
Pentru sprijinul aviației în atacurile aeriene, au fost forțați să atragă bombardiere grele care erau în serviciu cu Forțele Aeriene ale Armatei Roșii, care erau, de asemenea, slab adaptate din punct de vedere structural pentru aceste evenimente. Designerii au dezvoltat diverse dispozitive suplimentare care au făcut posibilă transportul parașutistilor pe avioane de recunoaștere și bombardiere grele în afara fuselajului vehiculului. Deci, casetele G-61 de sub aripi au fost dezvoltate pentru aeronava de recunoaștere R-5, ceea ce a făcut posibilă transportul a 4 parașutiști. Pentru bombardierul TB-1, a fost dezvoltată o cabină suspendată detașabilă KP-1, care a fost atașată de la partea inferioară a fuzelajului între stâlpii din față, ceea ce a făcut posibilă transportul a 12 parașutiști sau 1.200 de kilograme de marfă [28] .
Aterizările în masă au devenit posibile după ce bombardierele grele TB-3 au început să fie folosite. Inițial, aceste bombardiere nu au fost adaptate pentru a găzdui un număr mare de parașutiști și nu puteau încăpea decât 12 luptători staționați în condiții incomode în docul de bombe și cavitățile aripilor. După reechipare, TB-3-urile au putut găzdui până la 30-35 de parașutiști, în aceleași condiții înghesuite, incomode [28] .
Conducerea militară a URSS a stabilit sarcina de a dezvolta noi avioane specializate de transport aerian în loc să folosească bombardiere nepotrivite pentru aceasta. Parțial, problema a fost rezolvată abia în 1940, când producția licențiată a aeronavelor americane DC-3 „Dacota” sub numele PS-84 și după Li-2 (din septembrie 1942) a fost înființată în URSS. URSS a achiziționat inițial DC-3 în 1936 din Statele Unite ca avion de pasageri. Versiunea de transport-aterizare echipată a PS-84 a luat la bord 25 de parașutiști cu echipament. Pentru prima dată, PS-84 au fost folosite pentru teste cu parașuta în iunie 1940 lângă Leningrad [29] .
Pentru bombardierele grele TB-3, au fost dezvoltate unități de suspensie care au făcut posibilă transportul de piese de artilerie, tancuri ușoare T-27 și T-37A, mașini sub fuzelaj
Primele planoare de aterizare de la mai multe birouri de proiectare au fost oferite Armatei Roșii în 1932. Planarele proiectate de Gribovsky V.K. G-29 și proiectate de Kolesnikov D.N. și Tsybin P.V. KTs -20 au fost testate. În 1932, tot în cadrul Biroului de Proiectare Experimentală al Forțelor Aeriene ale Armatei Roșii, proiectarea planorului G-63 cu o capacitate de transport de 17 persoane și 500 kg de marfă, precum și a planorului G-64 cu o capacitate de transport de 50 de oameni, au început. Era planificat remorcarea G-63 de către aeronava de recunoaștere R-5, iar G-64 mai greu de către bombardierul TB-1.
Cu toate acestea, planorul principal al Armatei Roșii din perioada antebelică a fost A-7 dezvoltat de Antonov Design Bureau , care a început să fie dezvoltat în 1938. În 1940, planorul a fost testat și a intrat în serviciu. Planorul a găzduit pilotul și 7 parașutiști cu arme. La 23 ianuarie 1940 a fost înființată în Comisariatul Poporului pentru Industria Aviatică Direcția pentru Producția Planoarelor de Transport Aeropurtat. În același timp, mai multe birouri de proiectare au început să proiecteze un planor de aterizare promițător. În iunie 1941, au început testele pe BDP (Large Landing Glider), care a fost remorcat de bombardiere SB sau DB-3 . Planorul a găzduit 16 parașutiști cu echipament complet. În legătură cu începutul Marelui Război Patriotic, toate lucrările au fost restrânse. Toate celelalte mostre de planoare de aterizare au fost dezvoltate și produse deja în timp de război [30] .
Primele sisteme de parașute pentru aterizare în URSS au apărut în 1929, după ce au fost achiziționate din SUA. Inițial, acestea erau sisteme de parașute fabricate de compania americană Irving Air Chute Company , concepute pentru a salva piloții de avioane. Din aprilie 1930, în URSS a fost lansată producția de sisteme proprii de parașute. Inițial, a fost un eșantion al PT-1, care era o copie licențiată a parașutei Irving. Din 1931, a fost lansată producția de sisteme de parașute specializate proiectate de P. I. Grokhovsky sub denumirea G-1. Până la sfârșitul anului 1931, a fost înlocuită cu o parașută mai avansată proiectată de Savitsky M.A. PD-1, care, pe lângă copertina principală, avea și o rezervă. Din 1933, a fost produsă o versiune îmbunătățită a PD-2. Ca parașute de marfă, au fost realizate sisteme de parașute de marfă proiectate de Grokhovsky G-2 și G-3. În 1936, parașuta de aterizare PD-6 a fost adoptată de formațiunile aeropurtate, a căror principală diferență era posibilitatea deschiderii atât forțate, cât și manuale, ceea ce a sporit siguranța aterizării. Această parașută a fost îmbunătățită în mod repetat în modificările PD-7, PD-8 și PD-10. Din 1941 a intrat în funcțiune parașuta de aterizare PD-41, care avea o formă pătrată în proiecție orizontală și era realizată din țesătură percală, care, spre deosebire de parașutele din mătase naturală disponibile anterior, și-a redus semnificativ costul și a permis să fie stăpânită în producția de masă [ 31] .
Primele căderi masive de parașute, însoțite de accidente, au indicat necesitatea creării de dispozitive speciale care să sporească fiabilitatea deschiderii parașutei. În 1939, frații Doronin (Nikolai, Vladimir și Anatoly) au dezvoltat dispozitivul automat de deschidere a parașutei PPD-1. În 1940, designerul Savvichev L.V. a dezvoltat dispozitivul PAS-1 [32] .
Deoarece, pe lângă livrarea la aterizare a armelor și a echipamentului militar, se presupunea și căderea lor cu parașuta, a fost începută proiectarea platformelor de parașută de marfă pentru aruncarea mărfurilor voluminoase G-37a, G-38a, G-43, G-62. Pe aceste platforme, trebuia să arunce pistoale, camionete, motociclete și tancuri ușoare T-27 din bombardierul TB-1. Pentru aceste platforme au fost dezvoltate parașute de marfă G-56, G-57, G-58, G-59a și G-72 [33] .
Problema sprijinului aviatic pentru trupele aeriene până la începutul celui de-al Doilea Război Mondial nu fusese rezolvată. Capacitățile aviației de transport aerian nu au permis transferul nici măcar unei părți din toate formațiunile aeropurtate create.
Participarea la ostilitățiÎn perioada antebelică, brigăzile aeriene au fost implicate de două ori în ostilități ca infanterie obișnuită.
Brigada a 212-a aeriană a luat parte la luptele de pe râul Khalkhin Gol din Mongolia în 1939 . În urma bătăliilor, 352 de parașutiști au primit ordine și medalii pentru curajul și eroismul lor.
În timpul războiului sovietico-finlandez , împreună cu formațiunile de pușcă, au luptat brigăzile aeriene 201, 202 și 214.
În 1939 și 1940, în timpul anexării Ucrainei de Vest, Belarusului de Vest și a anexării statelor baltice , brigăzile aeriene 201, 204 și 214 au fost implicate în intrarea trupelor sovietice, care au înaintat pe uscat. În aceste campanii, ostilitățile nu au fost conduse.
Aderarea Basarabiei și Bucovinei de Nord la URSS în vara anului 1940 a fost marcată de primele precedente de utilizare a parașutistilor de către Armata Roșie în condiții apropiate de luptă. La 26 iunie 1940, URSS a cerut României transferul Basarabiei și Bucovinei de Nord. Având în vedere nerespectarea de către partea română a acordurilor privind refuzul de a exporta bunuri materiale, comandamentul Armatei Roșii a decis să efectueze un asalt aerian pentru a captura poduri peste granița Prutului. În dimineața zilei de 29 iunie, 99 de bombardiere TB-3 au efectuat o lansare cu parașuta a 1.436 de parașutiști din brigada 204 aeriană în vecinătatea orașului Bolgrad. Până în seara aceleiași zile, parașutiștii au preluat controlul asupra Bolgradului , iar a doua zi batalionul 1 de parașutiști al brigăzii a preluat controlul orașului Cahul și portului Reni. În dimineața zilei de 30 iunie, unitățile de pe 44 de bombardiere TB-3 au zburat cu parașutiști ai Brigăzii 201 Aeropurtate în zona orașului Izmail . 240 de persoane au fost debarcate prin metoda de aterizare și 509 de persoane cu parașuta. Câteva ore mai târziu, Ismael a fost luat sub control. În această campanie, nici Armata Roșie nu a efectuat operațiuni militare [24] .
Odată cu începutul Marelui Război Patriotic, rolul trupelor aeriene a fost revizuit. Forțele terestre aveau nevoie de o rezervă mobilă care să poată fi dislocată rapid în sectoarele critice ale frontului, ceea ce necesita o centralizare în controlul trupelor aeropurtate, care nu exista înainte [6] .
La 29 august 1941, a fost emis ordinul NPO al URSS nr. 0329, conform căruia a început crearea aparatului Oficiului Forțelor Aeropurtate ale Armatei Roșii . La 4 septembrie a aceluiași an a fost creată Direcția Forțelor Aeropurtate și a fost introdusă funcția de Comandant al Forțelor Aeropurtate . De la acea dată, Forțele Aeropurtate au devenit o ramură independentă a armatei. Glazunov V. A. [34] [6] a fost numit primul comandant .
Toate corpurile aeropurtate create în ajunul războiului au fost implicate în ostilități. Soarta a două dintre cele cinci corpuri aeriene, create în ajunul războiului și au luat parte la ostilități, până la sfârșitul anului 1941 a fost următoarea [35] :
Datorită faptului că toate cele 5 corpuri aeropurtate create în ajunul războiului au fost desfășurate în raioanele militare vestice și au fost implicate în ostilități în primele luni de război ca formațiuni de pușcă, s-a decis recrearea trupelor aeropurtate.
La 4 septembrie 1941, prin ordinul NPO al URSS nr 0083 „Cu privire la desfășurarea trupelor aeropurtate ale Armatei Roșii”, a fost lansată recrearea Forțelor Aeropurtate. Au fost create 5 noi corpuri aeropurtate, care aveau numere militare generale de la 6 la 10. În același timp, a început crearea a 5 brigăzi aeriene „manevrabile” separate, cu numere militare generale de la 1 la 5, care trebuiau folosite în principal ca trupe de debarcare. Ordinul a dispus crearea acestor brigăzi și corpuri până la 20 octombrie 1941 și aducerea lor la pregătirea de luptă până la 1 februarie 1942 [36] .
De asemenea, conform acestui ordin, pentru pregătirea personalului în orașul Saratov s-a prescris crearea de cursuri de pregătire avansată pentru ofițerii superiori și mijlocii cu un număr de studenți de 500 de persoane. În plus, în același loc din Saratov, a fost planificată crearea unei școli de planoare pentru antrenarea aeronavelor de remorcare a planorului cu o putere variabilă de 400 de persoane. Pentru pregătirea comandanților de pluton pe baza Școlii de Infanterie Kuibyshev, s-a ordonat crearea unei școli aeropurtate cu un număr de cadeți la 1.000 de oameni [6] .
Potrivit Ordinului NPO, efectivul de personal al Forțelor Aeropurtate a fost stabilit la 149.700 de oameni, efectivul corpului aeropurtat - 10.328 de oameni, brigada aeropurtată manevrabilă - 3.824 de oameni, iar regimentul de rezervă aeriană - 3.000 de oameni [6] .
Până la datele specificate au fost implementate [36] :
Crearea de noi unități ale Forțelor Aeropurtate a durat de la sfârșitul lunii august până în decembrie 1941, după care a început pregătirea de luptă în acestea.
Până la începutul anului 1942, toate noile corpuri aeriene și brigăzile aeriene separate au fost puse în rezerva comandanților de district militar din spate.
Primul val de reorganizare a formațiunilor aeropurtate în divizii de pușcăDin cauza situației dificile de pe front, la 17 mai 1942, corpurile aeropurtate 2 și 3 (formația a 2-a) au fost reorganizate în diviziile 32 și , respectiv, 33 de gardă, ca parte a Frontului Caucazian de Nord.
Până în vara anului 1942, a apărut o situație critică în direcția de sud. Armata Roșie s-a retras sub loviturile trupelor germane în Caucaz și la Stalingrad . Retragerea amenința cu o catastrofă strategică, al cărei rezultat ar fi capturarea regiunilor producătoare de petrol ale URSS și blocarea arterei principale de transport de apă de-a lungul râului Volga . Comitetul de Stat de Apărare al URSS a decis să aloce o rezervă strategică pentru apărarea Caucazului și Stalingradului - mai multe formațiuni ale Forțelor Aeropurtate. La 2 august 1942, brigăzile aeropurtate 1, 2, 3, 4, 5 manevrabile și regimentul 4 de rezervă au fost transferate de la Forțele Aeropurtate pe Frontul Caucazian de Nord . Aceste unități au fost reorganizate în Brigăzile 5, 6, 7, 8, 9 și, respectiv, 10. Brigăzile 5, 6 și 7 au fost consolidate în Corpul 10 de pușcași de gardă. Brigăzile 8, 9 și 10 au fost consolidate în Corpul 11 de pușcași de gardă.
De asemenea, prin decizia Comitetului de Apărare de Stat al URSS, toate corpurile aeriene au fost reorganizate în divizii de pușcă de gardă.
La 1 august 1942 au fost efectuate următoarele transformări [37] :
Toate aceste divizii au fost trimise în apărarea Stalingradului.
De altfel, de la 1 august 1942, în Forțele Aeropurtate au rămas doar instituții militare de învățământ, brigada 202 aeriană din Orientul Îndepărtat, 2 batalioane separate de parașutiști în Transbaikalia, 1 regiment aeronautic și 6 regimente separate aeropurtate de rezervă.
A doua introducere a link-ului carenăLa 16 august 1942, Comitetul de Stat de Apărare al URSS a adoptat Decretul nr. 2178s „Cu privire la restaurarea a 8 corpuri aeriene și a 5 brigăzi de manevră aeropurtate”.
Potrivit acestei hotărâri, la 20 septembrie 1942 s-a dat ordin de restabilire a legăturilor. O parte din personalul Brigăzii 202 Aeropurtate și 2 batalioane separate de parașutiști din partea de est a țării au fost folosite pentru a restabili conexiunile.
Până la 1 octombrie 1942, au fost create următoarele formațiuni ale celui de-al doilea val, care au inclus următoarele brigăzi ale celei de-a doua formațiuni [38] :
Brigăzile aeriene manevrabile separate au primit numere militare generale de la 1 la 5.
Conform noului personal aprobat nr. 035 / 10-035 / 25, corpul a primit personal de 9.930 persoane, și o brigadă aeriană manevrabilă separată conform statului nr. 035 / 13-035 / 25 - 3.206 persoane. Batalionul de parașutiști din cadrul brigăzilor a primit personal de 656 de persoane. Brigada a 202-a aeropurtată și 2 batalioane aeriene separate din Orientul Îndepărtat și Transbaikalia, care au alocat o parte din personal pentru noile formațiuni, au fost din nou restaurate la putere maximă [38] .
Prima tranziție la organizarea divizionalăPână la începutul lunii decembrie 1942, Cartierul General al Înaltului Comandament Suprem a revizuit problema organizării corpului a Forțelor Aeropurtate. În legătură cu situația de pe fronturi, Cartierul General al Înaltului Comandament Suprem a decis să folosească situația strategică favorabilă și să desfășoare simultan două operațiuni majore: prima împotriva grupării armate inamice Centru , a doua împotriva grupării armatei Nord . Operațiunea planificată împotriva Grupului de Armate Nord a fost numită Polar Star. Pentru a întări trupele Frontului de Nord-Vest, s-a decis reorganizarea corpului aerian existent în divizii și trimiterea lor în zona cea mai critică a operațiunii „Polar Star” . De data aceasta, diviziile nou create au fost numite nu divizii de pușcă, ca înainte, ci aeropurtate. Dar, în același timp, trebuiau folosite, ca și până acum, exclusiv ca divizii de puști, fără asalturi aeriene [39] .
Conform ordinului nr. 00253 din 8 decembrie 1942 „Cu privire la formarea a 10 divizii aeropurtate de gardă”, puterea obișnuită a diviziei este determinată în valoare de 10.670 de persoane. Acest ordin a ordonat crearea a 5 divizii până la 15 decembrie, iar următoarele 5 divizii până la 25 decembrie 1942. [40] :
La 8 decembrie 1942, a început crearea a 10 Divizii Aeropurtate de Gărzi (Divizia Aeropurtată de Gardă) din cele 8 Corpuri Aeropurtate (VDK) existente și 5 brigăzi aeropurtate manevrabile separate (OMVDBR).
Continuitatea în transformare a fost următoarea [41] :
Regimentul 31 de Gărzi Separat Aeropurtat a fost creat pentru Frontul Caucazian de Nord.
Conform Ordinului nr. 00253 din 8 decembrie 1942, toate formațiunile create și-au păstrat profilul aeropurtat și s-a reținut în ele pregătirea parașutistilor cu o durată de 4 luni. Până la începutul lunii februarie 1943, toate diviziile aeropurtate au fost transferate pe Frontul de Nord-Vest și au fost atrase în ostilități. Diviziile au fost retrase din lupte între aprilie și mai 1943 [42] .
A doua trecere la organizarea brigăziiLa începutul verii anului 1943, Cartierul General al Înaltului Comandament Suprem a concluzionat că diviziile aeropurtate create, atrase în rezerva fronturilor, nu mai puteau fi implicate în rezerva strategică a Înaltului Comandament Suprem . În acest sens, s-a decis crearea unui nou val de brigăzi aeropurtate, care trebuia să alcătuiască această rezervă. La 15 aprilie 1943, Ordinul nr. 0067 al NPO al URSS „Cu privire la formarea a 7 brigade aeriene de gardă” a fost emis ca parte a districtului militar Moscova cu numere militare de la 1 la 7. La 4 iunie 1943, a fost emis Decretul GKO nr. 3505ss „Cu privire la formarea suplimentară a 13 brigăzi aeriene de pază”, tot ca parte a districtului militar Moscova.
Inițial, toate cele 20 de brigăzi erau planificate a fi create conform numărului de stat 035 / 23-035 / 30 - cu un efectiv de 3.480 de oameni fiecare. Termenul limită pentru finalizarea pregătirii de luptă și coordonarea luptei a fost stabilit pentru 1 octombrie 1943. Ulterior, după emiterea Ordinului NPO nr. 00125 din 23 septembrie 1943 „Cu privire la introducerea de arme suplimentare în personalul brigăzilor aeropurtate”, personalul a fost majorat la 4.281 persoane, iar un batalion de tancuri, un batalion de artilerie și un anti -batalionul de artilerie aeronautică a fost introdus în personalul brigăzilor [ 43] .
Crearea brigăzilor a fost realizată pe cheltuiala cadeților de infanterie, mitralieră, artilerie și școli militare antitanc, comunicații și inginerie, care au fost desființate prin Decretul GKO din 2 mai 1943. În același timp, Brigada 202 Aeropurtată, staționată în Orientul Îndepărtat, și-a transferat din nou cea mai mare parte a personalului său pentru a recruta noi brigăzi aeropurtate de gardă în Districtul Militar Moscova.
Până la sfârșitul verii anului 1943, Forțele Aeropurtate aveau [44] :
Baza rezervei SVGK au fost 21 de brigăzi aeropurtate, care erau la început.
A doua tranziție la organizarea divizionarăLa 20 decembrie 1943, prin decizia NPO al URSS, 18 brigăzi aeropurtate din rezerva Cartierului General al Înaltului Comandament Suprem au fost consolidate în divizii aeropurtate de gardă.
În total, până la 24 decembrie 1943, au fost create 6 noi divizii aeropurtate de pază, bazate pe următoarele brigăzi [45] :
Ca urmare a reformelor, până în ianuarie 1944, 6 divizii aeropurtate, 3 brigăzi aeropurtate (3, 8 și 202), 2 batalioane aeriene separate ca parte a ZabVO și mai multe batalioane de parașută - aterizare nestandard ca parte a brigăzilor de pușcă.
La 19 ianuarie 1944, conform Ordinului NPO al URSS nr. 003, Diviziile 13, 14 și 15 Gărzi Aeropurtate au fost transformate în Diviziile 98 , 99 și , respectiv, 100 , și consolidate în noua 37. Corpul de pușcași de gardă.
Până la 1 aprilie 1944, diviziile 11, 12, 13 și 16, brigăzile 3 și 8 au rămas subordonate direct Direcției Forțelor Aeropurtate. Batalioanele 1 și 2 separate aeropurtate erau subordonate Comandamentului Districtului Militar Trans-Baikal, iar brigada 202 aeropurtată a rămas pe Frontul din Orientul Îndepărtat.
În iulie 1944, re-crearea a două divizii a început să le înlocuiască pe cele transferate la Corpul 37 de pușcași de gardă. Sub numerele militare generale anterioare, au fost create Diviziile Aeropurtate 13 și 14 Gărzi. De data aceasta, în august 1944, Brigada 202 Aeropurtată a sosit cu toată puterea din Orientul Îndepărtat pentru a le crea. Spre deosebire de diviziile create anterior, aceste divizii au primit nu o structură regimentară, ci o structură de brigadă cu următoarea componență [46] :
Impresionată de succesul Aliaților într-o aterizare majoră cu parașuta a trupelor în Normandia , conducerea militară a decis să treacă la extinderea Forțelor Aeropurtate. În acest scop, s-a decis crearea a 3 corpuri aeropurtate. Spre deosebire de corpul din etapa inițială a războiului, s-a dispus crearea de noi corpuri pe baza diviziilor, nu a brigăzilor - ceea ce a afectat numărul de personal. Dacă conform stării din toamna anului 1941, corpul aeropurtat, format din trei brigăzi, avea un personal de 10.328 de oameni, atunci conform stării din octombrie 1944, fiecare corp cuprindea 3 divizii, fiecare având câte 10.670 de oameni. Toate diviziile aeropurtate din corp au primit o organizare de brigadă, pentru care regimentele au fost transformate în brigăzi aeropurtate de gardă [47] .
Urmând exemplul Armatei 1 Aliate Aeropurtate, creată de SUA și Marea Britanie , la 4 octombrie 1944, Decretul GKO nr. pentru conducerea rațională a Forțelor Aeropurtate, toate cele trei corpuri aeropurtate au fost transformate într- o asociație aeriană - Gărzile Separate . Airborne Army ( OGVDA ), care includea 9 divizii aeropurtate . Departamentul OGVDA a fost format pe baza departamentului Armata a 7-a . Asociația formată a trupelor aeriene a fost retrasă din subordinea Armatei Roșii și transferată în subordinea Aviației cu rază lungă de acțiune a Forțelor Aeriene URSS [48] .
| Compoziția Armatei Aeropurtate de Garzi Separate (formația I) în noiembrie 1944 [49] . |
|---|
|
Din motive destul de obiective (lipsa unei flote de aeronave de transport, lipsa motivelor pentru operațiuni de aterizare de amploare și situația actuală în direcția sud), deja la 8 decembrie 1944 (2 luni mai târziu) , OGVDA a fost reorganizată în Armata a 9-a de gardă și toate diviziile aeropurtate au fost transformate în divizii de pușcă, cu păstrarea numerelor militare. Brigăzile ca parte a diviziilor au fost reorganizate în regimente de pușcași. Asociația a fost transferată direct la Cartierul General al Înaltului Comandament Suprem, iar din februarie 1945 la Frontul 2 ucrainean. După realocarea Armatei a 9-a Gărzi, s-a dovedit că, de fapt, Direcția Forțelor Aeropurtate nu avea ce să comandă, drept care a fost dusă în rezerva Cartierului General al Înaltului Comandament Suprem [50] .
În total, în anii Marelui Război Patriotic, au fost create 18 divizii aeropurtate și 22 de brigăzi aeropurtate, ai căror militari au urmat pregătire aeriană. Toate formațiunile create au fost dotate cu armamentul și echipamentul necesar, și au fost completate cu unități de aviație militară de transport pentru transport aerian și aterizări cu parașută [51] .
Participarea la ostilitățiÎn timpul Marelui Război Patriotic, pentru scopul propus (efectuarea de atacuri aeriene în spatele liniilor inamice), Forțele Aeropurtate ale Armatei Roșii au participat doar la un număr mic de operațiuni:
Toate aceste operațiuni aeriene s-au încheiat cu eșec. Misiunile de luptă atribuite nu au fost finalizate, iar personalul care participa la debarcare a suferit pierderi mari [51] .
În lupta împotriva Japoniei Imperiale din Orientul Îndepărtat, singurul caz de utilizare cu succes a Forțelor Aeropurtate ale Armatei Roșii a fost remarcat pe 16 august 1945. În această zi, pentru a captura aerodromul din orașul Tongliao din China, 300 de parașutiști din Divizia 1 Aeropurtată de Gărzi au fost aterizați prin aterizare. Acțiunile de succes ale parașutistilor au permis trupelor sovietice să asalteze orașul Tongliao. Toate celelalte atacuri aeriene din timpul campaniei din Orientul Îndepărtat au fost efectuate prin metoda de aterizare, la care au participat nu parașutiștii, ci luptătorii formațiunilor de pușcă ale Armatei Roșii [24] .
În caz contrar, formațiunile Forțelor Aeropurtate au participat la ostilitățile de pe fronturile Marelui Război Patriotic - ca infanterie obișnuită [34] .
Pentru curajul și eroismul arătat pe câmpurile de luptă din Marele Război Patriotic, 296 de parașutiști au primit titlul de Erou al Uniunii Sovietice [52]
Armamentul Forțelor Aeropurtate în timpul Marelui Război PatrioticDatorită faptului că în timpul anilor de război formațiunile aeropurtate au fost utilizate în principal ca infanterie obișnuită, cerințele de dinainte de război pentru transportabilitatea aerului a armelor au fost eliminate. Armele mici ale trupelor aeropurtate corespundeau pe deplin cu ceea ce era în infanterie [50] .
Armamentul de artilerie al trupelor aeropurtate nu diferă în niciun fel de cel disponibil în trupele de pușcași. De exemplu, fiecare dintre cele 10 divizii aeriene trimise Armatei în februarie 1943 avea 48 de tunuri antitanc de 45 mm, 36 de tunuri de 76 mm, 12 obuziere de 122 mm, 58 de mortare de 50 mm, 85 de mortare de 82 mm și 24 de 120 mm. mortare [53] .
Aviația și sprijinul aerian în anii de război Sprijin pentru aviațieÎn perioada antebelică, sprijinul aviației era efectuat de o escadrilă (apoi un regiment) cu scop special lângă Moscova, care erau parțial implicate în transport. În raioane existau și mici escadroane de transport. În caz de urgență, militarii au închiriat echipamente de aviație civilă. În timp de război, pentru transport, trebuia să mobilizeze toate aeronavele Flotei Aeriene Civile (GVF) potrivite cerințelor. Până în 1940, conducerea militară a realizat nevoia de a-și crea propria aviație de transport [54] .
În 1942, conducerea militară a abordat serios problema sprijinului aviației pentru Forțele Aeropurtate. Practica anterioară antebelică de utilizare abuzivă a bombardierelor pentru aterizări în masă cu parașute nu a îndeplinit cerințele vremurilor. Era nevoie de crearea aviației de transport aerian (aviație de transport militar). În aprilie 1942, a început crearea regimentelor de transport ale Forțelor Aeriene. Aceasta a fost o schimbare fundamentală a conceptului de aviație de transport militar în URSS, care nu exista înainte de război. Au fost create două regimente de aviație de gardă - al 101-lea și al 102-lea, fiecare având 20 de avioane PS-84. Regimentele au fost comasate în divizia 1 de aviație de transport și au fost subordonate Aviației cu rază lungă de acțiune (ADD) [55] .
Producția în masă a Li-2 (numit PS-84 din 1942) a făcut posibilă creșterea numărului de formațiuni de aviație de transport militar. În 1942, 221 de avioane au fost livrate la ADD. În august-septembrie 1942, regimentele diviziilor 53 și 62 de aviație , înarmate anterior cu bombardiere TB-3, au început să treacă la Li-2. Până la sfârșitul războiului, Armata A 18-a Aeriană (creată în 1944 pe baza ADD) avea deja 19 regimente de aviație pe Li-2. În total, în timpul războiului, ADD, iar mai târziu Armata A 18-a Aeriană, a primit mai mult de o mie de avioane Li-2. Li-2-urile au fost utilizate pe scară largă pentru remorcarea planoarelor de aterizare de tipurile A-7 și G-11 pe teritoriul inamic. Tehnologia aterizării planoarelor a fost elaborată în așa măsură încât o aeronavă Li-2 putea remorca mai multe planoare deodată - acestea erau așa-numitele „trenuri cu planoare”. Pe lângă aeronavele interne Li-2, aeronavele americane Douglas C-47 Skytrain au fost furnizate aviației militare de transport a URSS prin Lend-Lease . Un total de 707 C-47 au fost livrate din octombrie 1942 în timpul războiului . În etapa finală a războiului, ei au fost folosiți împreună cu Li-2 pentru a efectua atacuri aeriene tactice în Orientul Îndepărtat împotriva trupelor japoneze [29] [56] .
Suport aerianPe 7 iulie 1941, designerii de avioane au primit sarcina de a dezvolta un planor de aterizare pentru transportul a 11 luptători. Până la jumătatea lunii septembrie, a fost testat un nou model numit G-11, iar în prima jumătate a lunii noiembrie a fost lansată producția de serie. În total, până în toamna anului 1942, au fost produse 308 de unități ale G-11. De asemenea, la dispozitia trupelor aeriene au fost planoare A-7, care au inceput sa fie produse inca dinainte de razboi si au fost realizate in valoare de 600 de unitati. Planoarele A-7 și G-11 au devenit cele mai masive planoare ale Forțelor Aeropurtate ale Armatei Roșii în timpul Marelui Război Patriotic [57] .
Un planor mai ridicat KTs-20 , care a permis transferul a până la 20 de parașutiști sau o marfă cu o greutate de 2.200 de kilograme, a fost realizat într-o serie mai mică de 68 de unități. Din 1944, au început să dezvolte un planor Ts-25 mai greu proiectat de Tsybin, care putea transporta 25 de parașutiști. Dar producția sa în masă a început abia după sfârșitul războiului [58] .
Odată cu sfârșitul Marelui Război Patriotic, conducerea militară nu a acordat prea multă atenție dezvoltării ulterioare a Forțelor Aeropurtate, din cauza sarcinilor mai urgente (dintre care una a fost demobilizarea statului) și a situației economice dificile din țară. creat ca urmare a consecintelor razboiului. Atitudinea s-a schimbat abia în primăvara anului 1946.
Prima etapă a reformei postbelice a Forțelor Aeropurtate a căzut în perioada 1946-1953. A dezvoltat principii organizatorice și tehnice pentru construirea Forțelor Aeropurtate, a îmbunătățit structura organizatorică și de personal a trupelor și a îmbunătățit armamentul și aprovizionarea cu trupe.
Decretul Consiliului de Miniștri al URSS nr. 928-387ss din 27 aprilie 1946 a stabilit principalele măsuri pentru asigurarea dezvoltării Forțelor Aeropurtate, marcând începutul construcției postbelice a trupelor aeropurtate.
Decretul ulterior al Consiliului de Miniștri al URSS nr. 1154-474ss din 3 iunie 1946 a contribuit la renașterea Forțelor Aeropurtate, dându-i statutul de ramură separată a armatei și readucând-o la locul de odinioară în trupe ale Rezervei Înaltului Comandament Suprem [59] .
Al treilea val de reorganizare a formațiunilor aeropurtate în divizii de pușcăLa sfârșitul Marelui Război Patriotic, doar 3 brigăzi aeropurtate (5, 8 și 24) și regimentul 7 de antrenament aerian erau subordonate direct Direcției Forțelor Aeropurtate, ca parte a Forțelor Aeriene URSS . Această situație s-a format începând cu 8 decembrie 1944, când Armata Aeropurtată a Gărzilor Separate a fost reorganizată în Armata a 9-a Gărzi.
10 divizii aeropurtate , create în decembrie 1942, care făceau parte din armatele combinate, au rămas în afara subordonării Direcției Forțelor Aeropurtate .
La sfârșitul ostilităților, conducerea militară sovietică a concluzionat că nu mai era nevoie de menținerea unui număr mare de divizii aeropurtate. În acest sens, în Armata Roșie, în perioada 13 iunie - 17 noiembrie 1945, ultimele divizii aeropurtate de gardă supraviețuitoare (divizii aeropurtate de gardă), care au fost create în decembrie 1942, au fost reorganizate în divizii de pușcă de gardă (divizii de gardă puști) cu schimbare. a numerelor militare:
Singura excepție a fost Divizia a 2-a Gardă Aeropurtată, care a fost desființată în Cehoslovacia pentru pierderea drapelului de luptă al diviziei la 3 mai 1945 [60]
Reînvierea ramurii militareÎn lumina deteriorării situației politice internaționale postbelice și a creșterii clare a Războiului Rece cu aliații recenti în cel de-al Doilea Război Mondial, la 3 iunie 1946, Decretul Consiliului de Miniștri al URSS nr. 1154-474 -s a fost emisă, completată la 7 iunie 1946 de Directiva șefului Statului Major General al Forțelor Armate URSS Nr.org/2/247225, conform căreia Forțele Aeropurtate au fost retrase din Forțele Aeriene și au devenit parte din Forţele de rezervă ale Înaltului Comandament Suprem în subordinea directă ministrului forţelor armate. Prin aceasta, Forțele Aeropurtate pentru a doua oară în istoria lor au primit statutul de ramură separată a armatei. Aceste acte au stabilit funcția de Comandant al Forțelor Aeropurtate. De la această dată a început o altă renaștere a forțelor armate [59] .
La 14 iunie 1946 a fost emis Ordinul Comandantului Forțelor Aeropurtate Nr.0051, conform căruia toate cele 10 divizii (9 divizii din fosta Armată a 9-a Gardă și a 76-a Gărzi) au fost transformate și redenumite aeropurtate. Toate diviziile, cu excepția Diviziei 76 de pușcași de gardă [61] , au avut continuitate istorică din formațiunile aeropurtate. Personalul Brigăzilor Aeropurtate 5, 8 și 24 Gărzi și Regimentul 7 Aeropurtat Instruire au fost trimise pentru a finaliza recrutarea diviziilor aeropurtate nou create [62] .
Pentru noile divizii aeropurtate a fost adoptată o organizație regimentară, de altfel, una cu două regimente. Adică, fiecare divizie din noul stat includea nu trei, ci două regimente liniare de aterizare: regimente de parașute și de aterizare. În acest sens, unul dintre cele trei regimente de pușcă a fost desființat în toate diviziile de pușcă care au participat la reorganizarea în divizii aeropurtate [63] .
Fiecare dintre cele 10 divizii aeropurtate includea [64] :
Personalul diviziei aeropurtate este de 5.649 de persoane [61] .
A patra introducere a link-ului carenăLa 7 octombrie 1946 a fost emisă directiva Marelui Stat Major Nr. org/2/247225, direcțiile Corpului 8, 15, 37, 38 și 39 Gardă Pușcași s-au transformat în direcțiile corpului aeropurtat (numărându-se în sus. la 100 de persoane fiecare). Fiecare corp a primit 2 divizii aeriene, care au păstrat titluri onorifice și premii. Setul de unități militare care furnizează corpuri a inclus o bază de reparații auto și un centru de comunicații.
După o nouă creștere a tensiunii în lume, la 3 septembrie 1948, a fost emisă o directivă a Statului Major General nr. org/2/94173, în baza Rezoluției Consiliului de Miniștri nr. dimensiunea Forțelor Aeropurtate. Conform acestor instrucțiuni, până la 15 octombrie 1948, au fost create încă 5 divizii aeriene, care au primit numerele militare generale ale diviziilor de pușcă de gardă existente anterior, dar deja desființate. Pentru a crea aceste formațiuni, a fost trimis unul dintre regimente (debarcare și debarcare).
În același timp, noile divizii au moștenit premiile regimentelor [65] :
Conducerea militară a considerat corpul, format din divizii, drept principala unitate operațională a Forțelor Aeropurtate. S-a planificat ca prezența unor mari grupuri aeropurtate în URSS să fie o garanție a unei victorii timpurii într-un posibil război cu statele capitaliste occidentale [66] .
Pregătirea specialiştilor pentru trupele aeropurtate a fost încredinţată următoarelor instituţii militare de învăţământ [61] :
Diferența față de perioada Marelui Război Patriotic a fost includerea formațiunilor și unităților de aviație militară de transport în Forțele Aeropurtate [61] :
Ca urmare a reformelor, până la sfârșitul anului 1948, Forțele Aeropurtate aveau 15 divizii de transport aerian și 7 divizii de transport aerian, care au fost consolidate în 5 corpuri. Fiecare dintre corpuri includea 3 divizii de transport aerian și 1 divizie de transport aerian. Alte 2 divizii de transport aerian (35 și 40) erau direct subordonate Direcției Forțelor Aeropurtate [67] .
Recrearea asociației aeropurtate și desființarea acesteiaLa 31 decembrie 1948, a fost emis Ordinul ministrului apărării al URSS nr. 0048 privind transformarea Direcției Forțelor Aeropurtate într-o Armată Aeropurtată de Garzi Separate . OGVDA a fost recreată la 4 ani de la desființarea aceleiași asociații în timpul Marelui Război Patriotic. OGVDA a inclus toate formațiunile trupelor aeropurtate, cu excepția diviziei 1 de transport aerian și a corpului 37 de pază aeropurtată staționat în Orientul Îndepărtat. Pe baza Directivei șefului Statului Major General, la 24 octombrie 1950, cu fiecare corp OGVDA s-au constituit companii cu destinație specială (în viitor - formațiuni militare ale GRU Spetsnaz ) [64] .
| Componența Armatei Aeropurtate Gărzilor Separate (formația a 2-a) din ianuarie 1953 [67] |
|---|
|
În diferiți ani, OGVDA (formația a 2-a) a comandat [61] :
La 18 aprilie 1953, printr-un decret al Consiliului de Miniștri și al Ministerului Apărării al URSS, Direcția OGVDA a fost desființată și reorganizată în Direcția Forțelor Aeropurtate . Prin aceeași decizie, diviziile aeropurtate (cu excepția celor 103 și 114) au fost complet transferate în statele din componența cu trei regimente. Următoarele reforme au fost făcute în personalul diviziei [68] :
Unul dintre motivele desființării Armatei Aeropurtate Gărzilor Separate a fost lipsa vehiculelor de livrare aeriană. Toate cele 7 divizii aeriene ale Airborne Transport Aviation (mai târziu - Military Transport Aviation) luate împreună ar putea ridica și transporta simultan nu mai mult de 2 divizii aeriene din 15, și cu un set incomplet de arme disponibil în divizii [61] .
Perioada din octombrie 1947 până în aprilie 1953 a fost perioada celui mai mare număr de forțe aeriene URSS de-a lungul existenței lor [68] .
A doua etapă a reformeiOdată cu apariția lui N. S. Hrușciov la postul de secretar general al Comitetului Central al PCUS , în țară a fost lansat un curs de reducere a numărului forțelor armate ale URSS. Conducerea de vârf a țării a cerut ca structurile militare să fie raționalizate cu reducerea a tot ceea ce este de prisos. A doua etapă a început în 1953 și s-a încheiat în 1960. Acesta a fost marcat de optimizarea structurii organizatorice a trupelor și de modificări în teoria utilizării Forțelor Aeropurtate, privind păstrarea supraviețuirii în condițiile utilizării armelor nucleare și utilizarea sistemelor moderne de apărare aeriană [68]. ] .
Optimizarea numărului de unități aeropurtate și respingerea legăturii de corpLa 31 mai 1954, generalul-locotenent Margelov V.F. a preluat postul de comandant al Forțelor Aeropurtate, căruia i-a fost încredințată sarcina responsabilă de a optimiza puterea Forțelor Aeropurtate și a transformării sale calitative. Rezultatele reformelor propuse de Margelov au fost schimbări pe scară largă în structura organizatorică și de personal a formațiunilor și unităților Forțelor Aeropurtate, care au fost fixate la 21 ianuarie 1955 prin directiva Marelui Stat Major nr. org / 2/ 462396. Conform acestei directive, până la 25 aprilie 1955 au fost efectuate următoarele reforme [68] :
În toamna anului 1955 a avut loc a doua etapă a reducerii Forțelor Aeropurtate. La 23 septembrie 1955, a fost emisă directiva adjunctului ministrului apărării al URSS nr. org/3/465000, conform căreia departamentele Corpurilor Aeropurtate 15 și 39 Gărzi au fost desființate până la 20 decembrie 1955.
La 17 martie 1956 a fost emis Decretul Consiliului de Miniștri al URSS nr. 362-233ss, care a fost completat de Directiva nr. org/3/39479 a ministrului apărării al URSS din 4 aprilie 1956. Conform acestor acte, până la 1 iunie 1956 au fost efectuate următoarele modificări organizatorice și de personal:
Odată cu această reformă, structura Forțelor Aeropurtate ale URSS și-a pierdut conducerea corpului, care exista de mai bine de 9 ani.
Reducerea și pierderea în continuare a statutului unei ramuri separate a armateiÎn februarie 1955, mareșalul Uniunii Sovietice G.K. Jukov și-a asumat funcția de ministru al apărării al URSS, care a restaurat Cartierul General al Forțelor Terestre, desființat în 1950 de Stalin I.V. La 2 aprilie 1956 a fost emis Ordinul Ministrului Apărării al URSS, conform căruia Forțele Aeropurtate au pierdut statutul de ramură separată a armatei, devenind o ramură subordonată a armatei ca parte a Forțelor Terestre [ 69] .
La 9 august 1956, a fost emisă directiva comandantului forțelor terestre nr. osh / 5/291324, conform căreia au fost desființate Cursurile centrale avansate pentru ofițerii forțelor aeriene din orașul Shcherbakov (acum Rybinsk ). .
La 15 iunie 1958, Divizia 107 Gărzi aeriană a fost desființată.
La 30 aprilie 1959, Divizia a 31-a Gardă Aeropurtată a fost desființată. Din cauza dezacordului categoric al lui Margelov cu conducerea superioară în ceea ce privește desființarea diviziei 31, orientată pentru operațiuni în direcția sud-vest de importanță strategică, a fost retrogradat temporar și transferat în postul de prim-adjunct al comandantului Forțelor Aeropurtate.
La sfârșitul anilor 1950 și începutul anilor 1960, un număr dintre următoarele reforme au avut loc în Forțele Aeropurtate [70] :
A treia etapă a reformei a avut loc în perioada 1960-1979. A fost asociată cu creșterea confruntării politice, economice și militare dintre URSS și alte țări ale Pactului de la Varșovia cu Statele Unite și blocul NATO , precum și cu revenirea lui Margelov V.F. la postul de comandant al Forțelor Aeropurtate. . La inițiativa sa și la o serie de propuneri ale sale, s-au făcut din nou modificări în structura organizatorică a diviziilor aeropurtate, care au avut ca rezultat lărgirea acestora și creșterea numărului de personal [71] .
Principala caracteristică a celei de-a treia etape a dezvoltării Forțelor Aeropurtate a fost capacitățile sporite ale aviației de transport militar de a livra trupe la destinație, intrarea în serviciu a noilor modele de echipamente militare și crearea unei imagini eroice a unui parașutist, care a fost promovat cuprinzător de către comandantul Forțelor Aeropurtate, generalul Margelov [72] .
O altă contribuție importantă a lui Margelov la dezvoltarea Forțelor Aeropurtate în timpul comenzii sale a fost popularizarea în rândul tinerilor de serviciu în trupele aeropurtate și dezvoltarea bazelor pregătirii morale și psihologice a parașutilor, care a constat într-un fel de complex de evenimente și fenomene numite șovinism aeropurtat .
Dintre evenimentele notabile în schimbarea desfășurării formațiunilor în a treia etapă a reformei, a fost transferul Diviziei 98 Aeropurtate din orașul Belogorsk , Regiunea Amur , în orașul Bolgrad , Regiunea Odesa , care a fost inițiat de către o directivă a Statului Major al Forțelor Armate ale URSS din 14 iulie 1969. Motivul pentru aceasta a fost o altă agravare a situației din Orientul Mijlociu [71] .
Reforme în sistemul de instruire și revenirea statutului unei ramuri separate a armateiReformele în sistemul de pregătire au afectat atât corpul ofițerilor, cât și pregătirea recruților juniori.
În timpul reconstrucției postbelice a Forțelor Aeropurtate din 1946, pregătirea principală a specialiștilor juniori din rândul militarilor s-a desfășurat în școlile divizionare și regimentare, comandanții de pluton au fost instruiți la Școala Aeropurtată Alma-Ata și specialiști în aeronautică și serviciul aeropurtat au fost instruiți la centrul de antrenament de 17 m din orașul Dolgoprudny [61] .
Conform directivelor Marelui Stat Major, la 6 iunie 1958, centrul de pregătire al 17-lea a fost transferat în aşezare. Dyadkovo , districtul Dmitrovsky, regiunea Moscova, și școala Alma-Ata a fost mutată la Ryazan la 1 mai 1959 . La 23 martie 1964, pe baza școlii relocate și pe baza Școlii superioare de comandă a armelor combinate Ryazan, a fost înființată Școala superioară de comandă aeriană Ryazan (RVVDKU) [71] .
Principala reformă în pregătirea specialiștilor juniori a fost abandonarea școlilor divizionare și regimentare și crearea unei unități unice de pregătire pentru toate forțele aeropurtate, așa cum se face din 1960 în districtele militare, unde s-a format câte o divizie de antrenament puști motorizate în fiecare. dintre ei, iar în unele raioane, de asemenea , divizia tancuri de antrenament . Conform directivelor ministrului apărării al URSS din 18 martie 1960 nr. org / 3 / 59002-08 și comandantului șef al forțelor terestre din 7 iunie 1960 nr. osh / 1 / 290219, până la 17 septembrie 1960, a fost creată cea de -a 44-a divizie aeriană de antrenament cu desfășurare în orașul Ostrov, regiunea Pskov. Centrul al 17-lea de instruire al Forțelor Aeropurtate , al 78-lea batalion de artilerie autopropulsat de antrenament separat și școala a 11-a de specialiști juniori ai serviciilor medicale [73] s-au îndreptat către crearea diviziei .
În septembrie 1961, a 44-a divizie de antrenament a fost redistribuită în RSS Lituaniană, cu unități dislocate în orașele Gaižiūnai , Kaunas , Jonava , Prienai și Rukla . Divizia de antrenament va primi propriul stindard de luptă din mâinile comandantului Forțelor Aeropurtate abia la împlinirea a 20 de ani de la crearea sa la 17 septembrie 1980 [74] .
La 7 martie 1964 a fost emis Ordinul ministrului apărării al URSS nr.0036 prin care se desființează Înaltul Comandament al Forțelor Terestre și Cartierul General al acestora. Funcțiile departamentelor desființate au fost transferate către Statul Major. Ca urmare a acestei reforme, Forțele Aeropurtate au dobândit pentru a treia oară în istoria lor statutul de ramură separată a armatei, iar comandantul Forțelor Aeropurtate a devenit subordonat direct ministrului apărării al URSS [74] .
Odată cu crearea, la 1 ianuarie 1972, în Forțele Armate ale URSS a institutului de ensignes și midshipmen, s-a pus problema pregătirii centralizate a armatelor pentru Forțele Aeropurtate. La 15 mai 1972, pe baza Batalionului 226 de Instruire Aeropurtată a fost creată Școala 332 de Ensign al Forțelor Aeropurtate .
Până la sfârșitul anului 1972, forțele aeriene URSS au inclus [74] :
În pregătirea ofițerilor din Forțele Aeropurtate au fost implicate și alte școli militare. În special, Școala Superioară de Comandă de Artilerie Hmelnytsky, numită după Mareșalul de Artilerie N. D. Yakovlev [75] s-a antrenat în specialitatea „comandantul unui pluton de pompieri al Forțelor Aeropurtate” .
Transformarea calitativă a Forțelor AeropurtatePentru o lungă perioadă de după război, forțele aeriene sovietice au continuat să fie infanterie ușoară fără mijloace de motorizare după aterizare. Flota de planoare de marfă nu a fost capabilă să furnizeze tuturor parașutistilor aterizați în spatele liniilor inamice vehicule sub formă de mașini și motociclete. Primele aeronave de transport sovietice postbelice puteau ateriza doar personal, dar nu și mașini și vehicule blindate ușoare.
Margelov a urmărit ideea realizării unei mecanizări complete a Forțelor Aeropurtate, urmând exemplul trupelor de pușcași sovietice, care în perioada postbelică s-au mutat treptat de la infanterie motorizată care se deplasează în camioane la infanterie mecanizată care se deplasează în vehicule blindate (transport personal blindat). și vehicule de luptă de infanterie). Mecanizarea infanteriei sovietice a început în 1950, odată cu intrarea în trupe a primului transportator blindat de serie BTR-40 .
Primul model de vehicule blindate care a intrat în serviciu cu Forțele Aeropurtate a fost tunul autopropulsat ASU-57 , care trebuia să fie aterizat pe planoare de marfă. Acest model nu putea transporta parașutiști și a servit doar ca mijloc de sprijin de foc în lupta împotriva vehiculelor blindate inamice. Utilizarea sa a fost complicată de numărul insuficient de planoare grele de marfă.
Odată cu intrarea în serviciu a aviației militare de transport a aeronavei de transport An-12 în 1960, a avut loc o schimbare calitativă în Forțele Aeropurtate. A fost prima aeronavă sovietică, al cărei fuselaj larg a făcut posibilă transportul de vehicule blindate ușoare și de vehicule cu posibilitatea de a ateriza la bord. An-12 a permis aterizarea cu parașuta ASU-57. Pe baza rezultatelor testelor pentru căderea parașutei ASU-57 de la An-12, la inițiativa lui Margelov, industria de apărare a URSS a început să dezvolte vehicule aeriene blindate mai mari. În 1965, Biroul de Proiectare al Uzinei de Tractor Volgograd a început să dezvolte obiectul nr. 915, care, prin analogie cu vehiculul de luptă de infanterie BMP-1 dezvoltat din 1961 și a intrat în serviciul forțelor terestre în 1966, trebuia să devină un mijloc de transport si sprijin de foc pentru parasutisti.departamente. Rezultatul dezvoltării a fost vehiculul de luptă aeropurtat BMD-1 , care a fost pus în funcțiune în 1969. Ulterior, pe baza ei a fost dezvoltată o întreagă linie de vehicule pentru trupele aeropurtate: transportul de personal blindat BTR-D , pistolul de artilerie autopropulsat 2S9 "Nona" , vehiculul postului de comandă KShM-D "Soroka" , vehiculul de control al artileriei 1V119 "Rheostat". „ și alții [ 76] .
De fapt, apariția în masă a An-12 a contribuit la mecanizarea Forțelor Aeropurtate și a sporit capacitățile acestuia.
Procesul de mecanizare în Forțele Aeropurtate a durat mult timp și nu a fost finalizat până în 1979. De exemplu, în toamna anului 1979, regimentul 111 de parașute din divizia 105 aeriană avea doar mijloace de motorizare sub formă de camioane GAZ-66B. Se obișnuia să se numească astfel de regimente „pe jos” [77] .
A patra etapă a reformeiA patra etapă a căzut în perioada de la sfârșitul anului 1979 și a durat până la prăbușirea URSS . Această perioadă este caracterizată de reforma structurii organizatorice și de o creștere bruscă a numărului ca urmare a fuziunii cu formațiunile de asalt aeropurtate ale forțelor terestre cu puțin timp înainte de prăbușirea URSS [78] .
Schimbări organizatorice și de personalÎn legătură cu următoarea rundă de tensiuni în situația mondială, conducerea militară a URSS în a doua jumătate a anului 1979 a decis să consolideze grupările de trupe în direcția vestică cu unități suplimentare de formațiuni de asalt aerian ale forțelor terestre, care aveau mobilitate mare. Până atunci, doar 3 brigăzi de asalt aeropurtate separate, care erau staționate în ZabVO, districtul militar din Orientul Îndepărtat și ZakVO, erau listate în formațiunile de asalt aerian. Erau unități de parașutisti, care aveau doar mijloace de motorizare. Pentru a crea noi formațiuni, a fost necesar să se separe o întreagă formație de Forțele Aeropurtate și o unitate militară suplimentară, ceea ce a necesitat personal de noi unități. Alegerea conducerii militare a căzut asupra Diviziei 105 Aeropurtate, care era situată în direcția de sud a pericolului militar secundar în Districtul Militar din Asia Centrală, și Regimentului 80 Parașutiști din Divizia 104 Aeropurtată din Districtul Militar Transcaucazian. Dezacordul extrem al comandantului Forțelor Aeropurtate Margelov cu conducerea superioară cu privire la desființarea diviziei 105 a fost motivul demisiei sale [78] .
Ca urmare a desființării Diviziei 105 Aeropurtate Gărzi și Regimentului 80 Aeropurtat, până la 1 decembrie 1979, au fost create următoarele: 9 brigăzi de asalt aeropurtate separate, 4 batalioane de asalt aeropurtate separate și 1 regiment aerian separat [77] .
Ulterior, în Forțele Aeropurtate au avut loc următoarele transformări [76] :
Principalul eveniment al celei de-a patra etape a reformei a fost fuziunea Forțelor Aeropurtate cu Forțele Aeropurtate de Asalt ale Forțelor Terestre [1] .
În 1989, Statul Major General a decis să includă toate Forțele Aeropurtate de Asalt ale Forțelor Terestre în Forțele Aeropurtate. În același timp, toate batalioanele de asalt aerian separate (mai mult de 20 de unități) care se aflau în personalul armatelor combinate, armatelor de tancuri și corpurilor de armată au fost supuse desființării. Până atunci existau 16 brigăzi de asalt aerian. Doar o mică parte din aceste brigăzi aveau un personal complet dislocat. În perioada august-septembrie 1990, toate brigăzile de asalt aeropurtate separate au fost transferate forțelor aeriene URSS. Când au fost incluse în Forțele Aeropurtate, toate brigăzile au fost redenumite din „asalt aeropurtat” în „aeropurtat” [78] .
Deoarece districtul militar Turkestan a fost fuzionat cu districtul militar desființat din Asia Centrală în vara anului 1989, două brigăzi de asalt aerian ( a 56-a și a 57-a) se aflau simultan în TurkVO combinat. În 1990, Brigada a 57-a de asalt aeropurtată, care făcea parte din trecutul trupelor SAVO , a fost desființată . De asemenea, când formațiunile de asalt aeropurtate au fost atașate Forțelor Aeropurtate, brigăzile de asalt aeropurtate 128 și 130 au fost desființate [79] .
Datorită fuziunii, puterea Forțelor Aeropurtate a crescut cu aproape 24 de mii de oameni: de la 53.874 de persoane (inclusiv 18 generali și aproximativ 10.000 de ofițeri) la 77.036 de persoane (inclusiv 20 de generali și 11.445 de ofițeri) [1] .
Includerea brigăzilor de asalt aerian în forțele aeropurtate a făcut posibil ca comandamentul să recreeze divizia 105 aeriană în locurile fostei sale desfășurari. În acest scop, în timpul retragerii trupelor sovietice din Germania în districtul militar Turkestan, în mai 1991, a fost redistribuită Brigada 35 de asalt aerian . Conform planului conducerii militare, coloana vertebrală a formației reînviate ar fi trebuit să fie compusă din următoarele părți:
Pentru a crea părți ale setului divizionar, au fost implicate părți ale celei de-a 103-a divizii aeropurtate din Belarus, care au fost transferate pe calea ferată în Valea Ferghana. Lucrările organizatorice au început la crearea diviziei a 105-a. Până în toamna anului 1991, administrația diviziei a 105-a a fost creată în Ferghana și a fost creat un set divizial de unități de sprijin și de sprijinire a focului. Cu toate acestea, prăbușirea URSS care a urmat în decembrie 1991 a oprit procesul de creare definitivă a diviziunii, deoarece părți ale diviziunii au ajuns pe teritoriul a trei state independente nou formate [77] .
Armamentul Forțelor Aeropurtate în perioada postbelicăÎn anii postbelici, armele de calibru mic ale paraşutiştilor erau reprezentate de mostre de tragere exclusiv automată. Inițial, acestea au fost pistoalele-mitralieră PPS-43 , PPSh-2, pușca automată SKS și mitraliera ușoară RPD . Odată cu adoptarea puștii de asalt AK în 1949 de către armata sovietică , a fost dezvoltată o pușcă de asalt AKS cu un stoc pliabil pentru forțele aeropurtate, ceea ce a permis să fie ancorată la sistemul de parașute. Odată cu intrarea în exploatare a AKM în 1959, pentru Forțele Aeropurtate, versiunea sa a fost dezvoltată cu un AKMS pliabil, a cărui modificare cu o curea pentru atașarea unei vizor de noapte (AKMSN) este încă folosită de parașutiștii CSI. ţări.
În 1951, tunul autopropulsat aeropurtat ASU-57 , înarmat cu un tun de 57 mm, a intrat în serviciul Forțelor Aeropurtate. Pistolul a făcut posibilă pătrunderea mostrelor blindate ale unui potențial inamic până la un tanc mediu inclusiv. A fost primul model postbelic de arme care a crescut dramatic capacitățile parașutistilor. Inițial, instalația a putut fi transferată doar de planoare grele Yak-14 și Il-32 , care au fost remorcate de bombardiere Tu-2 sau Tu-4 . Odată cu apariția aeronavei de transport militar An-12, a devenit posibil să se arunce pe o platformă specială de parașută.
În 1954, Forțele Aeropurtate au început să primească tunuri antitanc fără recul: tunul B-10 de 82 mm și tunul B-11 de 107 mm . B-10 cu penetrare a blindajului la 1.000 de metri până la 250 mm și o greutate de 86 de kilograme a fost transportat de un echipaj de 4 parașutiști. Tunul mai greu B-11 cu penetrare a blindajului la 1.200 de metri până la 290 mm (305 kilograme) a fost remorcat de o mașină GAZ-69 .
În 1954, regimentele de artilerie ale Forțelor Aeropurtate au început să primească tunuri autopropulsate divizionare de 85 mm SD-44 . A fost o modificare a pistolului D-44 , care a fost montat pe vagoane speciale autopropulsate echipate cu un motor mic. Viteza de deplasare a fost de 25 km/h (în remorcare până la 60 km/h). Au fost produse în total 697 de tunuri, care au fost folosite de Forțele Aeropurtate până la sfârșitul anilor 1970.
În 1958, tunul autopropulsat mai puternic ASU-85 a intrat în serviciu cu Forțele Aeropurtate , care a fost creat pe baza tancului amfibiu PT-76 și a fost înarmat cu un tun de 85 mm. Aterizarea ASU-85 a fost efectuată numai prin metoda de aterizare până la apariția aeronavei de transport militar grele An-22 și a platformelor de parașute P-16.
În anii 1950 și 1960, artileria de batalion al Forțelor Aeropurtate era reprezentată de baterii de mortar de 6 mortare de 82 mm, iar artileria regimentară - de o baterie de mortar de 6 mortare de 120 mm. Regimentul de artilerie al diviziilor aeriene avea tunuri D-48 și SD-44 de 85 mm, tunuri ZIS-3 de 76 mm și RPU-14 MLRS de 140 mm .
Principalul eveniment în armamentul Forțelor Aeropurtate din perioada postbelică a fost intrarea în trupe a vehiculului de luptă aeropurtat BMD-1 în 1969. Forțele aeropurtate au devenit în esență infanterie mecanizată care putea fi transportată cu aer. Pentru a unifica armele și a optimiza suportul tehnic, au fost create următoarele pe baza BMD-1 [76] :
Odată cu intrarea în funcțiune a BMD-1 și a vehiculelor bazate pe acesta, nu au existat modificări semnificative în structura organizatorică a diviziilor aeropurtate până la sfârșitul anilor 1980.
Până la prăbușirea URSS, divizia aeropurtată era în serviciu cu [76] :
Armamentul diviziilor aeropurtate s-a diferențiat semnificativ pe formațiuni.
| Divizia | Vehicule de luptă aeropurtate (BMD) | Transporturi de personal blindate aeropurtate ( BTR-D ) | ACS | Pistoale remorcate |
|---|---|---|---|---|
| Divizia a 7-a aeropurtată | 367 (138 BMD-2 , 210 BMD-1, 39 BMD-1KSh ) | 212 (inclusiv 36 APC-uri cu ATGM , 47 APC-uri cu MANPADS ) | 72 2S9 | 6 D-30A |
| Divizia 76 aeriană | 351 (93 BMD-2, 219 BMD-1, 39 BMD-1KSh) | 185 (inclusiv 36 de transportoare blindate de personal cu ATGM, 41 de transportoare de personal blindate cu MANPADS) | 72 2S9 | 6 D-30A |
| Divizia a 98-a aeropurtată | 351 (120 BMD-2, 192 BMD-1, 39 BMD-1KSh) | 185 (inclusiv 36 de transportoare blindate de personal cu ATGM, 47 de transportoare de personal blindate cu MANPADS) | 74 2S9 | 6 D-30A |
| Divizia 104 aeriană | 351 (93 BMD-2, 219 BMD-1, 39 BMD-1KSh) | 185 (inclusiv 36 de transportoare blindate de personal cu ATGM, 42 de transportoare de personal blindate cu MANPADS) | 72 2S9 | 6 D-30A |
| Divizia 106 aeriană | 381 (30 BMD-2, 312 BMD-1, 39 BMD-1KSh) | 212 (inclusiv 36 de transportoare blindate de personal cu ATGM, 47 de transportoare de personal blindate cu MANPADS) | 74 2S9 | 8 D-30A |
| Divizia 44 Aeropurtată | 245 (38 BMD-2, 207 BMD-1) | 174 (inclusiv 14 vehicule blindate de transport de trupe cu ATGM, 3 vehicule de transport de trupe blindate cu MANPADS) | 22 2S9 | 9 D-30A |
În anii postbelici, înainte de apariția aeronavei militare de transport cu corp largă An-12, planoarele grele au fost utilizate pe scară largă pentru aterizarea în forțele aeriene sovietice. Ca atare, a fost folosit Ts-25 , dezvoltat în anii de război, fabricat într-o serie mare de 251 de unități, ceea ce a făcut posibilă transportul a 25 de parașutiști sau 2.200 de kilograme de marfă. Din 1951, planoarele Ts-25 au fost înlocuite cu un planor mai ridicat, Yak-14 , care a luat la bord maximum 35 de parașutiști sau 3.500 de kilograme de marfă. A fost realizat într-o serie mai mare de 413 unități [81] .
Planorul Yak-14 a făcut posibilă luarea la bord [82] :
Ambele tipuri de planoare au fost folosite în forțele aeriene pentru aterizarea trupelor aproape până la sfârșitul anilor 1950. Bombardierele Tu-4 și transportul aerian Il-12D (versiunea de aterizare a lui Il-12) au fost folosite ca remorchere.
În orice caz, planoarele grele nu au îndeplinit cerințele Forțelor Aeropurtate, care plănuiau să adopte modele de echipamente mai grele decât ASU-57. Odată cu intrarea masivă în serviciu a aviației de transport militar An-12, utilizarea planoarelor a încetat [83] .
Aeronave de transport militarPentru o lungă perioadă de timp din anii de război, aeronavele de transport și aterizare Li-2 au fost folosite pentru aterizarea cu parașuta, care nu îndeplineau cerințele Forțelor Aeropurtate din cauza capacității reduse. În 1948, industria aviației sovietice a prezentat un nou avion Il-12D pentru Forțele Aeropurtate , care putea lua la bord până la 38 de parașutiști sau o marfă cu o greutate de 3.700 de kilograme [84] .
În 1958, o nouă aeronavă de marfă An-8 a intrat în serviciu cu aviația de transport militar . A permis aterizarea cu parașuta a ASU-57 și a altor tipuri de arme pe platforme de parașute. Avionul a luat la bord fie 40 de parașutiști, fie 11.000 de kilograme de marfă. Dar An-8 nu și-a găsit o aplicație largă, deoarece în 1959 aeronavele An-12 mai liftante au venit să-l înlocuiască în aviația de transport militar [85] .
An-12 pentru parașutiștii sovietici a devenit o aeronavă cu adevărat de epocă, ceea ce a făcut posibilă implementarea planurilor comandantului Forțelor Aeropurtate Margelov pentru mecanizarea completă a trupelor. Aeronava a permis să ia la bord 60 de parașutiști sau 20 de tone de marfă. În același timp, aeronava putea ridica 2 unități de BMD-1 sau vehicule de luptă realizate pe baza sa [86] .
Următoarea aeronavă cu corp mare care a sporit capacitățile forțelor aeriene a fost aeronava de transport greu An-22 , care a intrat în serviciu cu Divizia a 12-a de aviație militară de transport în 1974. Această divizie era angajată în sprijinul aviației pentru Forțele Aeropurtate și avea 63 de avioane An-22. Aeronava putea lua la bord până la 150 de parașutiști sau 4 BMD-1 [87] .
Din 1976, aeronavele militare de transport Il-76 au început să intre în serviciul aviației militare de transport , ceea ce a permis transportul a până la 128 de parașutiști sau 3 BMD-1. Până la mijlocul anilor 1980, Il-76 devenise principala aeronavă de transport militar din punct de vedere al numărului (aproximativ 50% din total) și din punct de vedere al tonajului total al mărfurilor transportate (mai mult de 60%). Până în 1991, aceste cifre atinseseră 69%, respectiv 70% [88] .
Sprijinul aviației pentru Forțele Aeropurtate a fost asigurat de 5 divizii de aviație de transport militar și 4 regimente separate de aviație. Pentru antrenamentul aerian zilnic și săriturile cu parașuta de antrenament, fiecare divizie avea o escadrilă de aviație separată de avioane ușoare An-2.
În 1990, cele 5 divizii de aviație de transport militar ale Aviației de Transport Militar ale Forțelor Aeriene URSS aveau următoarele tipuri de aeronave [89] :
În 1948, parașuta principală PD-47 cu un baldachin de percală de formă pătrată a fost luată pentru alimentarea Forțelor Aeropurtate, care a fost completată cu o parașută de rezervă a mărcilor PZ-47, PZ-41 și PZ-41A. În primul an de funcționare, au existat 12 cazuri de defecțiune a acestui sistem de parașute, care până la începutul anilor 1950, personalul Forțelor Aeropurtate a devenit nesigur cu privire la siguranța săriturii. În 1955, parașuta D-1 cu cupolă rotundă de percală a fost adoptată pentru a înlocui PD-47. În funcționare, s-a dovedit a fi mult mai sigur decât PD-47. Modificarea sa îmbunătățită D-1-8 a fost acceptată pentru furnizare în 1959. La începutul anilor 1970, parașuta D-5 a fost acceptată pentru aprovizionare, care a fost înlocuită curând cu parașuta pentru aterizare umană D-6 , care avea o cupolă de nailon de formă pătrată. A permis unui parașutist să sară cu o greutate totală de 120 de kilograme, cu o înălțime de săritură minimă de 200 de metri. Au fost folosite și sistemele de parașute D-1-5u , care au o cupolă rotundă de percală. Parașuta D-1-5u a făcut posibil să sari dintr-o aeronavă cu deschidere forțată de la o altitudine ultra-joasă de 80-100 de metri. În plus față de D-1-5u și parașute din seria D-6, în forțele aeriene au fost utilizate și alte sisteme: PSN-72, Lesnik, T-2, T-4, UT-15 , precum și parașute ale tip PO-9 și PO-16 [90] .
Cea mai masivă parașută de aterizare a forțelor aeriene sovietice înainte de prăbușirea URSS a fost sistemul de parașută D-6-4 , care a fost folosit cu parașuta de rezervă Z-5.
Apariția în serviciu cu Forțele Aeropurtate a primelor mostre de vehicule blindate aeropurtate și nevoia de aterizare cu parașuta a vehiculelor au condus la dezvoltarea de noi sisteme de parașută și platforme de marfă. Sarcina principală pentru proiectanții echipamentelor aeriene a fost problema aterizării în siguranță a BMD-1 și a vehiculelor bazate pe acesta. Inițial, designerii au propus sistemul multi-dom „Centaur” MKS-5-128M, în care erau cinci domuri, fiecare având o suprafață de 760 de metri pătrați. Sistemul Centaur a permis BMD, instalat pe platforma de marfă P-7, să coboare cu o viteză de cel mult 7 metri pe secundă, adică la viteza cu care coboară un parașutist obișnuit. Sistemul Centaur a fost testat în 1971 de vehicule de luptă de infanterie aeropurtată fără echipaj. Și din 1973, aterizarea cu parașuta cu un echipaj în interiorul BMD a fost stăpânită. Sistemul a avut dezavantaje semnificative [91] :
În 1976, a fost testat sistemul de parașute Reaktavr PRSM-915 (PRSM-925), care a făcut fără o platformă de marfă, în care, în loc de mai multe domuri, a fost folosit doar unul cu o suprafață de 540 de metri pătrați. O cupolă a asigurat coborârea BMD cu o viteză de 20-25 de metri pe secundă. Când domul a fost deschis, au fost eliberate tije speciale pliabile (sonde), care, sub forța gravitației, au căzut - sub nivelul mașinii suspendate în aer. Când sondele au intrat în contact cu suprafața pământului, au fost aprinse 3 motoare cu reacție de pulbere (pe PRSM-925 - 4 motoare) cu o tracțiune totală de 18 până la 30 de tone. Până când omizile mașinii au atins pământul, funcționarea motoarelor a încetinit rata de coborâre la 5,5 metri pe secundă. Din cauza lipsei unei platforme de marfă, timpul de instalare în aeronavă a unui utilaj cu sistem de parașută ancorat a fost redus. Rata rapidă de coborâre a dus la o dispersie mai mică la locul de aterizare. Iar prezența unui singur dom a redus timpul de așezare a sistemului de parașute și a redus greutatea acestuia [92] .
Participarea Forțelor Aeropurtate la luptele din perioada postbelică Revolta maghiară din 1956În noiembrie 1956, Forțele Aeropurtate au fost implicate în reprimarea revoltei maghiare . Diviziile 7 și 31 Gărzi Aeropurtate, formate din 4 regimente de parașute , au participat la Operațiunea Vârtej . Aceștia au avut sarcina de a suprima bateriile antiaeriene la punctele de aterizare și de a captura o serie de obiecte importante.
La 1 noiembrie 1956, regimentele 114 și 381 de parașute ale diviziei 31 au efectuat o aterizare pe aerodromul Veszprem , unde parașutiștii au distrus bateriile de apărare aeriană antiaeriană ale aerodromului.
Pe 3 noiembrie, regimentul 108 de parașute al diviziei a 7-a a efectuat o aterizare pe aerodromul orașului Tekel . La capturarea aerodromului de către parașutiști au fost distruse 6 baterii de apărare antiaeriană. În acest moment, regimentul 80 de parașute din aceeași divizie a 7-a cu echipament standard a făcut un marș forțat (aproximativ 350 de kilometri) din orașul Mukachevo , regiunea transcarpatică, până la Budapesta , unde s-a alăturat regimentului 108 până în dimineața zilei de 4 noiembrie.
Toate cele 4 regimente au luat parte la asaltul asupra Budapestei, care a început în dimineața zilei de 4 noiembrie.
Regimentul 381 a efectuat capturarea campusului Universității. Regimentul 80, împreună cu Regimentul 100 de tancuri de gardă din Divizia 31 de tancuri de gardă, s-au angajat în eliberarea unui număr de cartiere din centrul orașului de sub rebeli. De asemenea, Regimentul 80, împreună cu Regimentul 100 Tancuri, au efectuat o curățare a suburbiilor Budapestei Kispest și au curățat și strada Yllei de rebeli.
Până la sfârșitul zilei de 12 noiembrie 1956, luptele de la Budapesta s-au încheiat. Pierderile personalului diviziilor 7 și 31 aeropurtate în operațiunile de luptă cu rebelii s-au ridicat la [24] [93] :
Pierderile în echipamente și armament ale Diviziei 31 Gărzi Aeropurtate s-au ridicat la: 2 tunuri fără recul B-10, 2 tunuri antiaeriene ZU-2, 9 mitraliere ușoare , 69 mitraliere, 6 lansatoare de grenade și 1 pistol. [94]
Patru ofițeri au primit titlul de Erou al Uniunii Sovietice [69] :
Imediat înainte de intrarea trupelor sovietice, la 23 decembrie 1979, în Afganistan a fost creată Task Force al Forțelor Aeropurtate , care era formată din ofițeri ai Cartierului General Principal al Forțelor Aeropurtate și era condusă de Comandantul Adjunct al Forțelor Aeropurtate, Locotenentul general Guskov N.N. trupe în orașele Kabul și Bagram și elaborează rute pentru înaintarea unităților după aterizarea în punctele atribuite. Din 28 decembrie, grupul a efectuat și controlul asupra unor părți ale diviziei 108 de puști motorizate , deoarece controlul armatei a 40-a combinate a fost introdus pe teritoriul Afganistanului abia în primele zile ale lunii ianuarie 1980. După crearea Grupului operativ al Ministerului Apărării al URSS , condus de mareșalul S. Sokolov , Grupul operativ al Forțelor Aeropurtate a fost desființat [95] .
Din formațiunile și unitățile Forțelor Aeropurtate au fost trimise în Afganistan Divizia 103 Gărzi Aeropurtate și Regimentul 345 Separat Gărzi Aeropurtate .
Formal, Forțele Aeropurtate sovietice nu au participat la războiul din Afganistan, deoarece în ianuarie 1980 divizia 103 și regimentul 345 au fost retrase de sub controlul Forțelor Aeropurtate și transferate Armatei a 40-a [72] .
În unele surse, Brigada 56 de asalt aeriană a gărzilor separate și 2 batalioane de asalt aeropurtat, ca parte a 70-a de gardă și 66 brigadă separată de pușcă motorizată [96] , sunt atribuite în mod eronat unităților forțelor aeropurtate ca parte a Armatei 40 . Dar formațiunile de asalt aerian până în august 1990 au aparținut Forțelor Terestre ale Forțelor Armate ale URSS [97] .
Batalionul de asalt aerian din brigada 70 puști motorizate a fost separat de brigada 56 de asalt aerian. Batalionul de asalt aerian din brigada 66 puști motorizate a fost separat de brigada 39 separată de asalt aerian din districtul militar Carpați [98] .
Pentru aproape tot războiul, nu a existat nicio situație care să necesite o aterizare cu parașuta. În timpul ostilităților, toate aceste formațiuni au fost folosite ca unități de pușcă motorizate convenționale. În unele cazuri, militarii batalioanelor de parașute și asalt aerian au participat la aterizări tactice de elicopter pe terenuri muntoase greu accesibile [96] , care, împreună cu ei, au fost efectuate de militari ai batalioanelor de puști motorizate, sapatori, semnalizatori [99] și militari ai trupelor de frontieră ale KGB-ului URSS . Pentru trupele de frontieră din Afganistan în 1982 au fost create chiar unități specializate numite „ grupuri de manevră de asalt aeropurtată ”, care au fost folosite ca forțe de asalt tactice cu elicoptere [100] .
Prima bătălie a războiului afgan, la care au participat parașutiști sovietici, a fost bătălia de lângă satul Shigal din provincia Kunar din 29 februarie 1980. Aceeași bătălie pentru parașutiști a fost cea mai grea din punct de vedere al numărului de victime în întregul război.
În timpul luptei, chiar și în stadiul inițial, au fost dezvăluite armuri slabe și o resursă redusă de vehicule blindate standard aeropurtate. Drept urmare, conducerea militară a decis să înlocuiască complet BMD-1 și BTR-D cu vehicule blindate standard ale trupelor de pușcași motorizate - vehicule blindate de transport de personal BTR-70 și vehicule de luptă de infanterie BMP-2D . Înlocuirea vehiculelor blindate în divizia 103 și în regimentul 345 a fost efectuată în aprilie 1982. BMD-1 a fost înlocuit cu BMP-2D în Brigada 56 de asalt aerian abia în octombrie 1985 [101] .
Din mai 1982, pregătirea soldaților pentru servicii suplimentare în formațiunile de asalt cu parașută și aeropurtate ale Armatei 40 a fost repartizată regimentului 387 de parașutiști de formare separată , staționat în orașul Fergana , RSS uzbecă . Oficial, statutul de regiment de antrenament a fost atribuit abia la 20 octombrie 1985 [72] .
De asemenea, în timpul ostilităților, s-a scos la iveală puterea de foc slabă a unităților de aterizare. A apărut întrebarea cu privire la alocarea unităților de tancuri. În octombrie 1982, al 62-lea batalion separat de artilerie autopropulsat de pe ASU-85 al diviziei 103 aeropurtate a fost reorganizat în al 62-lea batalion separat de tancuri pe tancurile T-62M . În martie 1984, Regimentul 345 Airborne a primit și o companie de tancuri .
Până în decembrie 1986, Armata a 40-a avea 5 batalioane aeriene de asalt și 13 batalioane aeriene .
În total, în anii de război, pierderile de unități aeropurtate și formațiuni de asalt aerian s-au ridicat la peste 2.100 de oameni.
Pierderile iremediabile pentru divizia 103 și unitățile sale militare sunt după cum urmează:
Pierderi iremediabile ale formațiunilor de asalt aerian:
Pentru curajul și eroismul lor în timpul desfășurării misiunilor de luptă pe teritoriul Republicii Afganistan, titlul de Erou al Uniunii Sovietice a fost acordat celor 8 militari din divizia 103, 8 militari din regimentul 345 și 1 militar din brigada 56 de asalt aerian [108] [52] .
| Parașutiști ai Armatei a 40-a, cărora li s-a acordat titlul de Erou al Uniunii Sovietice (în ordine cronologică) [108] |
|---|
|
În perioada postbelică și chiar înainte de prăbușirea URSS, Forțele Aeropurtate sovietice au fost implicate în mod repetat în îndeplinirea unor sarcini neobișnuite pentru ele, care nu au legătură directă cu desfășurarea ostilităților [1] .
Participarea la o demonstrație de forțăÎn august 1968, formațiuni ale Forțelor Aeropurtate sovietice au participat la Operațiunea Dunărea , care a constat în intrarea trupelor țărilor din Pactul de la Varșovia în Republica Socialistă Cehoslovacă , pentru a schimba politica externă și internă față de regimul aflat la conducere. Nu au avut loc operațiuni militare în timpul acestei operațiuni.
Diviziile 7 și 103 aeropurtate au participat la această operațiune din partea Forțelor Aeropurtate sovietice. În noaptea de 21 august, Divizia a 7-a a început aterizările pe aeroportul Ruzyně de lângă Praga . În dimineața zilei de 21 august, divizia 103 a început, de asemenea, să aterizeze prin metoda de aterizare pe aeroportul Turany de lângă Brno și pe aerodromul militar Namesht de lângă orașul Trebic . Până la prânz, pe 21 august, unitățile de debarcare au ocupat toate locurile strategice importante din Praga și Brno, ceea ce a contribuit la intrarea forțelor terestre din țările Pactului de la Varșovia. Până la mijlocul lunii septembrie, toate părțile forțelor aeriene sovietice au părăsit teritoriul Cehoslovaciei și s-au întors la punctele lor permanente de desfășurare [109] .
Participarea la suprimarea conflictelor interetniceÎn ultimii ani ai existenței URSS, pe teritoriul acesteia au izbucnit adesea conflicte interetnice , însoțite de confruntări armate între grupuri etnice. Pentru a stabiliza situația și a suprima conflictele interetnice, pe lângă polițiști locali sub formă de ofițeri de poliție și KGB ai republicilor unionale, au fost implicate și unități ale Trupelor Interne ale Ministerului Afacerilor Interne ale URSS și ale Armatei Sovietice . proces . Sarcina armatei era să separe grupurile etnice aflate în conflict, să le dezarmeze, să asigure ordinea publică, să caute și să neutralizeze grupurile armate ilegale și să protejeze civilii. Printre unitățile militare atrase din armata sovietică au fost implicate activ unități ale Forțelor Aeropurtate sovietice, care au fost transferate rapid cu avioanele militare de transport în zonele de conflicte interetnice [110] [1] .
Printre conflictele interetnice, în a căror suprimare au fost implicate forțele aeriene sovietice se numără [110] :
În 1990-1991, părți ale Forțelor Aeropurtate Sovietice, împreună cu alte părți ale Armatei Sovietice și Trupele Interne ale Ministerului Afacerilor Interne al URSS , au fost implicate în suprimarea sentimentelor separatiste în unele republici aliate transcaucaziane și baltice.
Evenimentele de rezonanță din această perioadă cu participarea unităților Forțelor Aeropurtate includ următoarele [110] :
Până la sfârșitul anului 1989, trupele districtului de graniță transcaucazian s-au confruntat cu cazuri tot mai mari de trecere în masă a cetățenilor sovietici a graniței de stat dintre URSS și Iran . Numărul regulat de polițiști de frontieră nu a fost suficient pentru a suprima nesupunerea în masă a cetățenilor. Din acest motiv, pentru consolidarea unităților de frontieră de la granița sovieto-iraniană, ministrul apărării al URSS și Statul Major al Forțelor Armate ale URSS au emis directive din 4 ianuarie 1990 privind transferul Diviziei 103 Aeropurtate la trupele de frontieră ale KGB-ului URSS .
Divizia 103 a fost redistribuită parțial din RSS Bielorusă în RSS Azerbaidjan și timp de mai bine de un an și jumătate a fost angajată în paza graniței sovieto-iraniene.
La 23 septembrie 1991, unitățile din divizia 103 au fost returnate Forțelor Aeropurtate și revenite la punctele lor permanente de desfășurare [110] [1] .
Pe parcursul întregii existențe a Forțelor Aeropurtate sovietice, nu a existat o singură utilizare cu succes pentru scopul propus, ceea ce înseamnă implementarea aterizării în masă cu parașute în spatele liniilor inamice [111] .
Din momentul creării și până la Marele Război Patriotic, părți ale Forțelor Aeropurtate în conflictele militare cu participarea URSS în perioada 1938-1940 au fost folosite exclusiv ca unități de infanterie [24] .
În anii Marelui Război Patriotic, forțele aeriene sovietice nu au reușit să se dovedească în operațiuni aeriene majore [24] :
„... Până la sfârșitul Marelui Război Patriotic, Forțele Aeropurtate s-au apropiat cu rezultate modeste. Este evident că toate operațiunile aeriene majore efectuate de Forțele Aeropurtate în timpul războiului nu și-au atins obiectivele. Motivul principal pentru aceasta poate fi numit un sistem de aprovizionare prost stabilit pentru trupele debarcate, precum și dorința indestructibilă a înaltului comandament de a stabili sarcini imposibile pentru trupele lor ... "
Sukonkin Alexey. Debarcarea Țării SovietelorÎn conflictele militare la care a participat URSS în perioada postbelică, nu au existat nici situații care să impună aterizări mari cu parașute [111] .
În timpul războiului din Afganistan, care a durat 9 ani, nu a existat niciodată o situație operațională care să necesite o cădere masivă a parașutei. În toți acești ani, părți din trupele aeropurtate din cadrul Armatei a 40-a au fost folosite ca trupe de pușcă motorizate [96] :
„... În timpul luptei din Republica Afganistan, trupele aeropurtate sovietice (divizia 103 aeriană, regimentul 345 separat aeropurtat, 56 brigadă separată de asalt aerian) au fost folosite cel mai adesea ca formațiuni și unități de pușcă motorizate ... »
- Generalul-maior Nikitenko E. G. „Afganistan: De la războiul anilor 80 la prognoza noilor războaie”În ultimii ani ai existenței URSS, din februarie 1988, forțele aeriene sovietice au fost folosite mai des ca trupe de aplicare a legii [1] :
„... Din păcate, în ultimii ani ai existenței URSS, din februarie 1988, Forțele Aeropurtate au început să fie implicate în sarcini care nu erau caracteristice misiunii lor de luptă, începând cu Nagorno-Karabah, apoi în Erevan și Baku. , Osh și Vilnius. Unitățile de debarcare de la sfârșitul URSS, ca fiind cele mai mobile și bine pregătite, au fost folosite pentru a localiza conflictele interetnice și pentru a oferi asistență după cutremurul devastator de la Spitak și pentru a proteja importante facilități militare și economice naționale, pentru a proteja familiile. a personalului militar și a altor civili etc. d...”
— Feskov V.I., Golikov V.I., Kalashnikov K.A., Slugin S.A. Forțele armate ale URSS după cel de-al doilea război mondial: de la Armata Roșie la Soviet. Partea 1: Forțele terestre"Dintre tipurile de trupe similare din forțele armate ale altor state, Forțele Aeropurtate sovietice au fost cele mai mari ca număr de personal (77.036 de persoane) [1] .
La momentul prăbușirii URSS, forțele aeriene sovietice includeau 8 divizii aeropurtate și 14 brigăzi aeropurtate [1] (conform experților occidentali - 7 divizii și 10 brigăzi [112] ).
Dintre cele mai mari forțe armate ale altor țări ale lumii, pentru acea perioadă istorică, formarea trupelor aeriene (aeromobile) a fost în următoarea cantitate:
Mai jos este o listă a formațiunilor militare și a instituțiilor militare ale trupelor aeropurtate ale forțelor armate ale URSS pentru vara anului 1991.
| Compoziția Forțelor Aeropurtate pentru vara anului 1991 [24] [80] |
|---|
|
Apariția unor sentimente separate în URSS a condus la o „paradă a suveranităților” în care republicile Uniunii s-au declarat state independente cu revendicări ulterioare asupra unei părți a Forțelor Armate URSS aflate pe teritoriul lor. Acest proces a început în august 1991, iar după prăbușirea Uniunii Sovietice în decembrie același an, s-a mutat în secția fostelor forțe armate ale URSS .
Procesul de împărțire a fostelor forțe aeriene sovietice între statele post-sovietice a decurs în moduri diferite. De exemplu, acordurile privind divizarea Diviziei 105 Aeropurtate de Gărzi au fost încheiate în mai 1992, în timp ce divizia Diviziei 98 Aeropurtate de Gărzi a durat până în mai 1993.
În timpul divizării fostelor forțe aeriene sovietice, unele formațiuni au fost împărțite între mai multe state. Așadar , Divizia 105 aeriană de gardă, aflată în etapa finală de formare, a fost împărțită între Rusia, Uzbekistan, Kazahstan și Turkmenistan. Divizia 98 Aeropurtată de Gardă a fost împărțită între Rusia, Ucraina și Moldova. În timpul diviziunii diviziei a 98-a, unele unități militare au fost împărțite. Deci, de exemplu, în timpul divizării regimentului 300 de parașute din Moldova, au rămas jumătate din echipamentul standard și o parte din personal, care era reprezentat de localnici. Același lucru s-a întâmplat și în timpul diviziei regimentului 1065 de artilerie, în care toate echipamentele standard și o parte din personal au mers în Ucraina. Când brigada de asalt aeropurtată a 56-a de gardă separată a fost divizată , o parte a personalului a decis să continue să servească în Forțele Armate ale Turkmenistanului, în urma căreia a fost creat un batalion combinat de asalt cu parașuta pe baza brigăzii 56 , numită a 152-a separată . batalion de asalt aeropurtat [77] .
Ca urmare a divizării forțelor aeriene sovietice, următoarele state au primit la dispoziție [1] [77] :
Potrivit experților de la Balanța militară pentru anii 1994-1995, când secțiunea principală a armamentului fostelor forțe armate URSS a fost deja produsă, numărul de mostre de echipamente aeriene ale fostelor forțe aeriene sovietice moștenite de fostele republici sovietice a variat. semnificativ.
| Forțele armate ale statului | vehicule de luptă aeropurtate ( BMD-1 și BMD-2 ) |
transportoare blindate amfibie ( BTR-D ) |
tunuri combinate autopropulsate ( 2С9 "Nona" ) |
|---|---|---|---|
| Azerbaidjan [117] [118] | 79 | 22 | 36 |
| Belarus [119] | 129 | 117 | 54 |
| Kazahstan [120] | — | — | 26 |
| Moldova [121] | 56 | unsprezece | 9 |
| Rusia [122] | 1600 | 700 | 332 |
| Turkmenistan [123] | — | — | 21 |
| Uzbekistan [123] [124] | 133 | 70 | 60 |
| Ucraina [125] | 120 | 40 | 64 |
Postul de Comandant al Forțelor Aeropurtate în perioada 4 octombrie - 8 decembrie 1944 și în perioada 31 decembrie 1948 - 18 aprilie 1953 a fost numit - Comandant al Armatei Aeropurtate Gărzilor Separate ( OGVDA ).
Lista comandanților Forțelor Aeropurtate și ai comandanților OGVDA [61] [3] [52] :