| Aeroportul Internațional Vityazevo (Anapa) | |||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| IATA : AAQ - ICAO : URKA - Int . cod : ANA | |||||||
| informație | |||||||
| Vedere la aeroport | Civilă, internațională | ||||||
| Țară | Rusia | ||||||
| Locație | |||||||
| data deschiderii | 1934 | ||||||
| Proprietar |
Deripaska Oleg Vladimirovici prin elementul de bază [1] |
||||||
| Operator | "Aerodinamica" | ||||||
| NUM înălțime | +53 m | ||||||
| Fus orar | UTC+4 | ||||||
| Ore de lucru | 05:00-23:00 UTC+3 | ||||||
| Site-ul web | aaq.aero | ||||||
| Hartă | |||||||
| Rusia | |||||||
| Piste | |||||||
|
|||||||
| Statistici (2021) | |||||||
| Trafic anual de pasageri | ▲ 2 932 148 | ||||||
| Trafic anual de marfă | ▲ 1906 | ||||||
| Decolări/Aterizări | ▲ 11 259 | ||||||
| Fișiere media la Wikimedia Commons | |||||||
Aeroportul Internațional Anapa (Vityazevo) numit după V.K. Kokkinaki [2] - ( IATA : AAQ , ICAO : URKA ) aeroport federal [3] [4] . Este situat la 5 km nord-est de gara Anapa, la 4 km est de satul Vityazevo , la 15 km nord-vest de centrul orașului Anapa .
Operatorul aeroportului este Aerodinamika LLC.
Este un aerodrom comun / pe lângă aviația civilă, este folosit de aviația Ministerului Apărării al Federației Ruse.
Inclus în mod regulat în „ Lista celor mai aglomerate aeroporturi din Rusia ”. Lungimea rutei aeriene de la aeroport la Moscova (ocolind Ucraina) este de 1350 km, timpul de zbor este de 2 ore.
În martie 2016 a început construcția unui nou terminal, care va primi ulterior toate zborurile interne, iar vechiul terminal, după ce va fi reconstruit, va primi zboruri internaționale. [5] . Lucrările principale de construcție au fost finalizate în ianuarie 2017. Marea deschidere a noului terminal a avut loc pe 12 iulie 2017 [6] . Proiectul a fost implementat cu 11 luni înainte de termen (s-au avut în vedere 26 de luni). Suprafața vechiului complex aeroportuar este de 5 mii de metri pătrați. Noul terminal acoperă o suprafață de 11,8 mii de metri pătrați, debitul său este de 1,5 ori mai mare - 600 de pasageri pe oră. Valoarea investițiilor (Basel Aero) în proiect s-a ridicat la aproximativ 1,4 miliarde de ruble. Proiectul de construire a unui nou terminal pe Aeroportul Anapa a fost inclus în programul de sprijinire a proiectelor de investiții al Ministerului Dezvoltării Economice al Federației Ruse și este implementat din fondurile proprii ale companiei, precum și din fonduri împrumutate de la Sberbank.
1934 . Începutul zborurilor programate către Anapa de la aeroportul Krasnodar ( Pashkovsky ) [7] .
1960 . Aerodromul Anapa a început acceptarea și eliberarea regulată a aeronavelor ( An-2 , Morava ) conform programului. Până atunci, s-au efectuat zboruri episodice cu avioane spre Anapa. Aerodromul era situat în zona High Bank. Au fost efectuate zboruri către Krasnodar, Novorossiysk, Gelendzhik și alte orașe de coastă. Personalul era format din mai puțin de 10 angajați, echipamentul RTOP era un post de radio.
1965 . S-a construit clădirea terminalului (acum stația de ambulanță a orașului). Aerodromul a început să primească An-24 . Geografia s-a extins, zborurile non-stop către Moscova, Kerci, Donețk, Harkov, Sukhumi au devenit posibile. Datorită creșterii traficului de pasageri asociat cu dezvoltarea stațiunii Anapa, în lunile de vară aerodromul a început să funcționeze în afara orașului, lângă satul Vityazevo , pe amplasamentul aerodromului KChF . Acest lucru a făcut posibilă zborul cu aeronave mai mari ( An-10 ). Aeroportul Vityazevo a fost construit ulterior pe acest loc.
1969 . Construcția unui nou aerodrom lângă Vityazevo a început . La insistențele Forțelor Aeriene , a primit o pistă cu o lungime de 2500 m. A fost interzisă menționarea faptului construcției în mass- media , având în vedere baza aeronavelor militare.
septembrie 1970 . Cel de-al 100.000-lea pasager a primit un ceas comemorativ.
15 aprilie 1974 S-a efectuat primul zbor regulat de pasageri către aeroportul Vityazevo. A fost realizat de An-24RV al Escadronului Krasnodar (URSS-46624), FAC Alekseev (foto pe russianplanes.net Copie de arhivă din 13 iunie 2013 pe Wayback Machine ).
11 mai 1974 . Primul zbor Moscova - Anapa - Moscova . Pe acest zbor, un grup de atașați militari din țările NATO a sosit în stațiune . După ce au luat un taxi până în oraș și au fotografiat stațiunea de pe roata Ferris, s-au întors la Moscova cu același zbor. Astfel, au controlat gradul de pregătire al pistei , deoarece a fost prima care a avut o astfel de lungime în Administrația Aviației Civile din Caucazul de Nord (NCCA). Și în total în țară, în acei ani, existau doar aproximativ 12 aerodromuri cu piste similare .
4 septembrie 1974 Trecând la Novorossiysk , pe aeroportul încă neterminat, a fost secretarul general al Comitetului Central al PCUS L. I. Brejnev .
iunie 1976 . Marea deschidere a aeroportului Vityazevo. Aproximativ șaptezeci de zboruri care soseau din aproape 50 de orașe ale țării erau deservite zilnic la noul terminal.
9 septembrie 1976 13:51:05. Aeronavele An-24RV (URSS-46518) și Yak-40 (URSS-87772) s -au prăbușit în zona de responsabilitate a ATC Anapa [8] [9] . Ya. G. Gapon, care la acea vreme era șeful aeroportului Anapa, a devenit o tragedie personală. Unul dintre membrii echipajului Yak-40 era fiul său.
mai 1977 . Începutul zborurilor Tu-154 , care de mulți ani a devenit principalul tip de aeronave. Unul dintre Tu-154 ( SSSR-85171 Arhivat 7 ianuarie 2012 la Wayback Machine ) era pe o carte poștală. Unde este fotografiat pe fundalul terminalului aerian Anapa [10] .
15 martie 1982 . An - 26 , care aparținea Forțelor Aeriene ale Flotei Mării Negre , s-a prăbușit, 917 osap ( Kacha ). La bordul aeronavei se aflau 6 membri ai echipajului și 2 pasageri, toți au murit [11] .
1 ianuarie 1988 . Aeroportul Anapa este separat de Escadrila I Krasnodar United Aviation și devine o întreprindere independentă: un aeroport separat de clasa a III-a ca parte a Administrației Aviației Civile din Caucazul de Nord. Odată cu instalarea SP-80M, aerodromul este certificat conform categoriei minim I a ICAO.
1991 . Au fost efectuate 6.828 de ieşiri, au fost trimişi 439,6 mii pasageri. În zilele de vară, produce până la 52 de zboruri. Aeroportul funcționează la limita de capacitate.
1993 . Aeroportul Vityazevo a primit statut internațional. Prima companie aeriană străină care a deschis o reprezentanță a fost Austrian Airlines .
27 octombrie 1994 . Pe baza serviciilor ATC și BRTOS separate de aeroport , filiala Anapaaeronavigatsia își începe activitățile de producție.
27 septembrie 1996 . Peste aeroport, 297 de parașutiști din 32 de țări au format o formație mare care a fost înscrisă în Cartea Recordurilor Guinness [12] . În timpul acestui eveniment, a fost stabilit un alt record, Mi-26 a ridicat 224 de parașutiști la o înălțime de 6,5 mii de metri [13] .
1998 . Anul celor mai răi indicatori ai activității industriale. Intensitatea zborurilor și volumul transporturilor din aeroport scad de 2,5 ori. Aceasta corespunde tendinței generale de scădere a volumului aviației civile în țară (în întreaga țară, există o scădere de 4 ori a indicatorilor de volum).
2 iunie 2001 . Începutul zborurilor Siberia Airlines ( S7 Airlines ) [14] .
2004 . JSC „Aeroportul Anapa” a fost distins cu Premiul principal al întregului rus „Olimpul național rus” pentru o contribuție remarcabilă la dezvoltarea istorică a Rusiei în nominalizarea „Întreprinderi mici și mijlocii remarcabile” [15] .
2005 . Au fost puse în funcțiune sistemele de deservire a pasagerilor SABRE, SITA , „Kupol”, permițând înregistrarea pasagerilor prin metoda through către orice țară din lume, precum și deservirea pasagerilor cu ajutorul biletelor electronice.
5 august 2006 . Primul Boeing programat . Au devenit aeronava VP-BTD a S7 Airlines [16] .
2008 . Întreprinderii i s-a acordat o diplomă de șef al dinamicii dezvoltării și siguranței zborului A.N. a Teritoriului Krasnodar”.
11 ianuarie 2008 . Primul Airbus programat [17] . Au devenit copie de arhivă VP-BHI din 22 iunie 2012 la Wayback Machine a companiei S7 Airlines .
anul 2010 . În conformitate cu programele țintă federale „Dezvoltarea sistemului de transport al Rusiei (2010-2015)” și „Modernizarea sistemului de transport al Rusiei (2002-2010)”, programul „Reconstrucția aerodromului aeroportului Vityazevo din stațiune orașul Anapa” a fost aprobat [18] . Reconstrucția ar trebui să se desfășoare în 5 etape, în perioada 2010-2012.
20 ianuarie 2011 . Aerodromul este închis, pentru reconstrucția pistei . Lucrări de construcție și montaj au fost efectuate în perioada 2 februarie – 25 mai, lucrări de beton pe pistă în perioada 8 martie – 30 aprilie.
29 mai 2011 . 12:15 (ora Moscovei ) Kuban Airlines a efectuat un zbor tehnic pe o aeronavă Boeing 737-300 ( Copia arhivată VQ-BHD din 5 ianuarie 2013 la Wayback Machine ) pentru a verifica adecvarea pentru funcționarea instalațiilor de piste reconstruite și sisteme [19] . Reconstrucția ulterioară a aerodromului a continuat în condițiile aeroportului existent și ar trebui finalizată în 2012.
9 iunie 2011 . 16:05 (ora Moscovei ) Primul avion de linie care a operat un zbor regulat după reconstrucția pistei a fost Boeing 737-400 ( copie de arhivă VP-BAN din 17 martie 2010 la Wayback Machine ) al companiei S7 Airlines , care a sosit din Domodedovo. La bord se aflau 125 de pasageri.
12 ianuarie 2012 . Primul Sukhoi Superjet 100 . Ei au devenit aeronavei RA-89001 Copie de arhivă din 3 februarie 2012 pe Wayback Machine (foto pe russianplanes.net Copie de arhivă din 6 februarie 2012 pe Wayback Machine ) Companiile aeriene Aeroflot .
24 septembrie 2012 . Funcționarea noii platforme a început.
30 ianuarie 2014 . Aeroportul Internațional Anapa a devenit privat. Participația deținută de stat (25,5%) din acțiunile Anapa Airport OJSC a fost vândută la o licitație de către Sistema CJSC pentru 153,6 milioane de ruble la un preț de pornire de 69,6 milioane de ruble [20]
15 aprilie 2014 . Noua clădire a stației de salvare a fost deschisă solemn.
iunie 2014 . Comunicația aeriană cu Simferopol este deschisă. Zborurile sunt operate de Ak Bars Aero [21] .
25 decembrie 2014 . Aeroportul Anapa a deservit 1 milion de pasageri pentru prima dată în istorie [22] .
19 februarie 2015 . Potrivit RAS, veniturile operatorului aeroportuar Anapa Airport JSC în 2014 au crescut cu 29% față de 2013, la 592,8 milioane de ruble, iar profitul companiei din vânzări a crescut de 3,9 ori, la 104,2 milioane de ruble [23 ] .
19 februarie 2015 . Aeroportul Internațional Anapa a primit titlul de cel mai bun aeroport regional din Rusia, cu un flux de pasageri de până la 2 milioane de persoane pe an [24] .
La 1 martie 2016, a avut loc ceremonia solemnă de așezarea primei pietre a noului complex de terminale aeriene.
Pe 12 iulie 2017 a avut loc marea deschidere a noului terminal.
Pe 10 iulie 2020 a fost anunțată realizarea unei linii de cale ferată între gara și aeroportul Anapa. Noua ramificație va fi un drum cu o singură cale. Gara va fi situată la 300 de metri de aeroport și ar trebui să fie operațională în 2023. „Crearea unei noi abordări feroviare a portului aerian va oferi turiștilor și locuitorilor aglomerației Krasnodar și Novorossiysk oportunități suplimentare de a utiliza tehnologii multimodale - mai multe tipuri de transport atunci când se organizează călătorii, precum și transport ieftin pentru călătoriile pe teritoriul Krasnodar. ”, a declarat reprezentantul oficial al Basel Aero. De asemenea, ca parte a viitoarei reconstrucții a terminalului aeroportului din orașul stațiune, vor fi construite o nouă piață a stației și o stație de autobuz și o stație de taxi adiacente.
Pe 15 decembrie 2020 s-a anunțat că în 2021 vor începe lucrările de actualizare și reparare a terminalului principal Anapa și transformarea acestuia într-unul internațional. Lucrările sunt programate să fie finalizate până în sezonul de vară 2022. Costul total al lucrării (inclusiv componenta de stat a proiectului) se va ridica la aproape 1,5 miliarde de ruble. [25]
Pe 20 aprilie 2021, compania Căilor Ferate Ruse (RZD) a început construcția unei noi linii de cale ferată stația Anapa - Taman Passenger - Anapa-Aeroport. Este planificată finalizarea construcției sucursalei până în decembrie 2022. Căile Ferate Ruse notează că aceasta va face parte dintr-un proiect amplu de conectare a aeroportului cu infrastructura de transport feroviar. Va fi o singură pistă. Lungimea ramului va fi de aproximativ 4 km, costul construcției va fi de 5-6 miliarde de ruble. Inițial a fost planificat ca construcția să continue timp de doi ani - în 2021-2023. [26]
Datorită invaziei ruse a Ucrainei , de la ora 03:45 pe 24 februarie până în prezent, a fost introdusă interdicția tuturor zborurilor de pe aeroport [27] .
Aerodromul Vityazevo de clasa I este capabil să primească An-24 , An-72 , An-74 , An-148 , Il -76 , Il-114 , Tu-134 , Tu-154 , Tu-204 , Tu-204S , Tu -214 , Yak-40 , Yak-42 , CRJ-100 , Fokker -70 (72), Fokker-100 , ATR-42 , ATR-72 , Saab-2000 , Saab-340B , Sukhoi Superjet 100 , Airbus A319 , Airbus A320 , Airbus A321 , Embraer-120 , Embraer 195 , Boeing-737-300 , Boeing-737-400 , Boeing-737-500 , Boeing 737 Next Generation , Boeing 757-2006 , cu restricții Boeing 757-2007 ) și altele din ce în ce mai ușoare, precum și elicoptere de toate tipurile. Greutatea maximă la decolare a aeronavei este de 190 de tone.Echipament de iluminat - JVI-1. Categoria de aterizare ( minim meteorologic ) - categoria 1 ICAO. Numărul de clasificare a pistei este PCN 52/R/B/W/T. Terminale (AVK) cu o suprafață de 5000 m² și o capacitate de 400 de pasageri pe oră (340 de pasageri pe oră pe liniile interne și 60 de pasageri pe oră pe liniile internaționale) [28] .
Următoarele companii aeriene operează pe aeroport:
Autobuzul de navetă numărul 113 circulă de la autogară la intervale de aproximativ o oră până la autogara Anapa. Tot vara este organizată o rută de autobuz Aeroport-Anapa-Gelendzhik. Iarna, microbuzul nr. 113 face trei zboruri pe zi (la avionul de la Moscova și retur).
De-a lungul drumului A-290 către aeroport, pe lângă Taman , gravitează și Peninsula Kerci din Crimeea .
Datorită creșterii rapide a traficului de pasageri, urbanizării orașului și echipamentelor învechite utilizate în terminalul existent, în 2013 s-a anunțat că a început proiectarea unui nou terminal pentru Aeroportul Internațional Anapa. Ulterior, Basel Aero a dezvoltat un proiect pentru un nou terminal și și-a prezentat modelul la o întâlnire de presă. În martie 2016, la Aeroportul Internațional Anapa a avut loc o ceremonie solemnă de punere a primei pietre a noului terminal, la care au participat ministrul transporturilor ruse Maxim Sokolov, viceguvernatorul Kuban Andrey Alekseenko, directorul general al Basel Aero Leonid Sergeev. , reprezentanți ai acționarilor: Basic Element , Changi Airport International și Sberbank of Russia [29] .
Inițial, noul complex de aerodrom era planificat să fie pus în funcțiune în decembrie 2016, dar la acel moment lucrările de construcție tocmai se apropiau de sfârșit. Începând cu martie 2017, la aeroport se lucrează pentru îmbunătățirea teritoriului, echiparea sistemelor de aer condiționat și de securitate.
Noul terminal va fi folosit pentru zboruri interne, iar suprafața sa va fi de 12.000 m², în timp ce cel vechi va fi închis pentru o reconstrucție de doi ani într-un terminal al companiilor aeriene internaționale. Inițial, pe machetele noului complex terminal se puteau vedea trei poduri aeriene, dintre care unul ar putea primi avioane cu fustă largă. Dar mai târziu, Basel Aero a abandonat această idee. În consecință, îmbarcarea și sosirea se vor efectua prin autobuze de platformă [6] . Zona de preluare a bagajelor va avea trei centuri de bagaje. De asemenea, în noul complex de aerodrom cu două etaje va fi alocat un spațiu destul de mare pentru vânzarea de bunuri și servicii. Pentru a îmbunătăți sosirea și parcarea aeronavelor, platforma adiacentă noului complex terminal va fi reconstruită. Costul total al noului terminal variază cu 2,5 miliarde de ruble.
În repetate rânduri, primarul orașului Anapa, Serghei Sergeev (demisionat în septembrie 2017 [30] ) a afirmat necesitatea construirii unei noi piste, sau a prelungirii celei existente. Acum, aeroportul nu poate accepta avioane cu fustă largă din Orientul Îndepărtat și Siberia de Vest, ceea ce face dificil pentru mulți turiști și copii să își ia vacanța. În 2011, aeroportul era deja închis pentru reconstrucția pistei. În cursul acestor reparații, pavajul a fost înlocuit și au fost reparate căile de rulare. Datorită acestor lucrări tehnice, aeroportul poate primi fără restricții toate aeronavele cu fustă îngustă.
| Trafic de pasageri: | |||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| an | 2005 | 2006 | 2007 | 2008 | 2009 | 2010 | 2011 | 2012 | 2013 | 2014 | 2015 | 2016 | 2017 | ||||
| milioane de pasageri | 0,504 | ▲ 0,539 | ▲ 0,617 | ▼ 0,576 | ▼ 0,511 | ▲ 0,577 | ▼ 0,523 | ▲ 0,587 | ▲ 0,740 | ▲ 1.012 | ▲ 1.180 | ▲ 1.418 | ▼ 1.364 | ||||
| Traficul de pasageri | Trafic de marfă | Excursii cu avioane | ||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| An | Interior,
oameni |
Schimbare | Internaţional,
oameni |
Schimbare | Total, pers. | Total
Schimbare |
tone | Schimbare | Cantitate | Schimbare |
| 2018 [31] | 1 501 530 | ▲ 10% | 790 | ▲ 10% | 6 772 | |||||
| 2019 [32] | 1 629 651 | ▲ 9% | 14 219 | 1 643 870 | ▲ 9% | 847 | ▲ 7% | 7249 | ▲ 7% | |
| 2020 [33] | 1 811 835 | ▲ 11% | 1512 | ▼ 89% | 1 813 347 | ▲ 10% | 1 208 | ▲ 43% | 7446 | ▲ 3% |
| 2021 [34] | 2 932 148 | ▲ 62% | 1906 | ▲ 58% | 11 259 | ▲ 51% | ||||
| Aeroporturile din teritoriul Krasnodar | |
|---|---|
| Internaţional | |
| Alte |
|
