Tu-204

Tu-204 este o aeronavă de pasageri cu fusă îngustă sovietică și rusă cu distanță medie , dezvoltată la sfârșitul anilor 1980 - începutul anilor 1990 la Biroul de Proiectare Tupolev pentru a înlocui aeronava de pasageri Tu-154 de la companiile aeriene . Produs din 1990 la uzina Aviastar-SP din Ulyanovsk și din 1996 la KAPO numit după S.P. Gorbunov din Kazan (modificarea Tu-214). Proiectat pentru 164-215 pasageri și o autonomie de zbor de 4200-5920 km. Utilizează motoare rusești PS-90A .

Tu-204 folosește un sistem de control fly-by-wire , un sistem electronic de control digital al motorului cu responsabilitate deplină (FADEC), profiluri de aripi supercritice, unități de echipare cu computere digitale și alte inovații care nu au fost utilizate pe aeronavele generațiilor anterioare.

Pe baza versiunii de bază a Tu-204, au fost create aproximativ 20 de modificări, care diferă în funcție de scop, performanță de zbor, tip de motor și compoziția echipamentului de bord. Familia Tu-204/214 include pasageri, VIP, marfă și modificări speciale.

Peste 50 de certificate rusești și internaționale și completări la acestea au fost primite pentru diferite variante ale Tu-204 [3] . Aeronavele din familia Tu-204/214 îndeplinesc toate cerințele moderne de siguranță, zgomot la sol și emisia de substanțe nocive [4] . Modificările în exploatare Tu-204 respectă cerințele ICAO și Eurocontrol pentru separarea verticală și precizia navigației, li se permite să zboare în țările Uniunii Europene fără restricții și, de asemenea, operează zboruri regulate în întreaga lume, inclusiv în țările din nord . și America de Sud [5] .

Pe fondul sancțiunilor împotriva Rusiei , șeful corporației Rostec , Serghei Chemezov , a declarat că Rusia ar putea relua producția în masă a Tu-214 și Il-96 [6] . La 1 aprilie 2022, în urma unei întâlniri cu președintele Rusiei, Rostec a vehiculat un comentariu privind cinci programe de aviație. În primul rând, acestea sunt MS-21 , SSJ , Il-114 , precum și creșterea producției în serie a Tu-214 și Il-96 . Tu-214 este un avion de pasageri cu caroserie îngustă de transport mediu. Poate transporta 210 pasageri, raza practică de zbor ajunge la 6500 km. Caracteristicile sale distinctive sunt aspectul aerodinamic modern și complexul de zbor și navigație, precum și performanța ridicată a zborului. Producția în serie este realizată de Uzina de Aviație Kazan numită după S.P. Gorbunova , o sucursală a companiei Tupolev. Acum se lucrează la creșterea producției de serie de avioane cu până la zece bucăți pe an [7] .

Pe 6 aprilie 2022, s-a cunoscut lansarea producției a 20 de avioane Tu-214 [8] . Ulterior s-a anunțat că United Aircraft Corporation plănuia să producă 70 de avioane Tu-214 până în 2030 [9] . Primele Tu-214 pentru operare comercială vor fi livrate companiilor aeriene ruse în 2023 [10] .

Istoricul creației

Alegerea conceptului

Primele studii ale unei noi aeronave de pasageri pe distanță medie care să înlocuiască Tu-154 au apărut la Biroul de Proiectare Tupolev în 1973, deși au fost înaintate propuneri pentru modernizarea ulterioară a Tu-154 , similar cu proiectul de modernizare radicală a lui. Tu-134  - Tu-134D. În procesul de lucru la o nouă aeronavă, au fost luate în considerare multe scheme și scheme diferite, ceea ce a condus la o schemă cu trei motoare a unei aeronave cu fusă largă, care a primit denumirea Tu-204 [11] . În ianuarie 1979, L. L. Selyakov a fost numit proiectant șef pentru proiectul Tu-204 [12] . Proiectul inițial prevedea spațiu pentru bagaje voluminos pentru containerele standard cu marfă, mașina a devenit cu etaj dublu din cauza unor supradimensionări a fuselajului (aproximativ 4,8  m [12] ), care a făcut posibilă manevrarea în funcțiune a raportului dintre pasageri și marfă. încărcarea și optimizarea pierderilor asociate transportului sezonier și schimbărilor în traficul de pasageri [13] .

La 11 august 1981, a fost emis un decret guvernamental privind crearea unei aeronave cu rază medie de acțiune cu trei motoare D-90 și un nivel modern de consum de combustibil. În 1982, au finalizat construcția aspectului, dar acest proiect nu a găsit o dezvoltare ulterioară. În timpul procesului de dezvoltare, proiectanții au abandonat versiunea cu trei motoare și au trecut la proiectarea unei aeronave cu un fuselaj de lățime normală (aproximativ 4,0 m) conform unei scheme bimotor cu motoare suspendate pe stâlpi sub aripă (pentru prima dată). în practica Tupolev Design Bureau ) [11] [12] . Proiectul a fost complet revizuit și a devenit baza pentru proiectarea detaliată a lui Tu-204 [14] .

Dezvoltare

În 1982, la inițiativa ministrului I.S. Silaev , consiliul MAP a decis să creeze o aeronavă Tu-204 cu rază medie de acțiune cu două motoare și o aeronavă Il-96 cu rază lungă de acțiune cu patru motoare de același tip. În 1983, Consiliul de Miniștri al URSS a emis un decret privind dezvoltarea și construcția acestor avioane. Decretul prevedea că aeronava în curs de creare nu trebuie să fie inferioară modelelor occidentale din punct de vedere al competitivității. În acest sens, a fost anunțată un concurs pentru selectarea unui motor tipic pentru aeronavele noi de pasageri între SNTK im. N. D. Kuznetsova și ICD P. A. Solovyov . Competiția cu proiectul de motor D-90 (viitorul PS-90A ) a fost câștigată de biroul de proiectare al lui P. A. Solovyov .

În Biroul de Design Tupolev, L.A. Lanovsky a devenit liderul subiectului , care în 1985 a fost numit proiectant-șef al Tu-204. La proiectarea Tu-204, pentru prima dată, sistemul universal Diana dezvoltat la Biroul de Proiectare Tupolev a fost utilizat pe scară largă pentru calcularea forței generale a structurii prin metoda elementelor finite . Acest sistem a făcut posibilă calcularea stării de efort-deformare a structurii, a modurilor naturale și a frecvențelor de vibrație, a răspunsului dinamic și a mecanicii ruperii [15] .

Utilizarea tehnologiei computerizate a făcut posibilă optimizarea circuitului structural-putere, efectuarea controlului automat al greutății și, de asemenea, programarea procesului de prelucrare a pieselor pe mașini-unelte cu control numeric ( CNC ). Datorită utilizării programului de proiectare a contururilor externe, a fost posibilă asigurarea netezimii analitice a suprafeței aripii cu forma sa aerodinamică foarte complexă, precum și creșterea preciziei de tricotare a echipamentului de alune pentru unitățile individuale și elementele în mișcare în comparație la metoda tradițională plasma-șablon [13] .

La elaborarea aspectului aerodinamic s-a acordat o atenție deosebită alegerii contururilor aripilor, ca element principal care asigură eficiența aerodinamică a aeronavei în ansamblu. La determinarea modelării aripii s-a folosit un set de programe de calcul APAK, precum și teste parametrice a 26 de modele de opțiuni de aripi în tunelurile eoliene TsAGI [16] .

Pentru a reduce greutatea, dezvoltatorii au decis introducerea pe scară largă a materialelor compozite pe bază de carbon , fibră de sticlă și materiale hibride în designul aeronavei . Împreună cu VIAM s-au desfășurat o mare parte de lucrări experimentale pentru studierea materialelor compozite pe mostre și prototipuri, în urma cărora a fost dezvoltată și implementată o tehnologie de fabricație directă pentru piesele compozite Tu-204 [17] . Masa materialelor compozite utilizate pe aeronavă a constituit 14% din masa structurii [18] .

La dezvoltarea designului, au fost introduse și alte inovații tehnologice: au fost utilizate panouri prefabricate monolitice lungi, panouri de aripi fără îmbinări de piele, foi de piele de fuselaj de dimensiuni mari și elemente de fixare îmbunătățite, inclusiv cele din titan. Utilizarea semifabricatelor lungi și a foilor de dimensiuni mari a făcut posibilă reducerea semnificativă a numărului de îmbinări pe fuzelaj, rezultând o reducere a masei structurii și o îmbunătățire a calității suprafeței exterioare a aeronavei. . O atenție deosebită a fost acordată îmbunătățirii rezistenței la coroziune a structurii. Schema de izolare termică și fonică a fost îmbunătățită, s-au instalat supape de drenaj în partea inferioară a cabinei presurizate, iar vopseaua a fost întărită [19] [13] . Designul utilizează materiale noi cu caracteristici de duritate îmbunătățite, oboseală cu ciclu scăzut, rate scăzute de creștere a fisurilor, precum și materiale de înaltă rezistență cu caracteristici bune de oboseală [19] .

Până la finalizarea designului, s-a decis să se producă în masă aeronava la Complexul Industrial de Aviație Ulyanovsk (UAIC) numit după V.I. D. F. Ustinova (din 1992 ZAO Aviastar-SP ). Primul Tu-204 a fost construit la Moscova prin producția experimentală a ASTC. A. N. Tupolev împreună cu UAPK.

Încercări

Pentru efectuarea testelor de resurse și rezistență au fost utilizate două avioane special construite. Chiar și în etapa de proiectare, au trecut de la calcule pentru statică la calcule pentru resurse și supraviețuire, ceea ce a dus la o scădere a tensiunilor de funcționare. „Crucea” experimentală (aripă - fuselaj), după toate încercările statice și aducând artificial fisura la dimensiunea calculată (normalizată), a rezistat la o sarcină de 140% din cea calculată [20] .

Sistemele de bord au fost testate pe standuri, iar un sistem de combustibil de dimensiuni mari a fost montat și testat la complexul de testare a motoarelor.

Primul zbor al unui Tu-204 experimental a avut loc pe 2 ianuarie 1989 pe aerodromul Gromov din Jukovski, lângă Moscova. Prima mașină a fost echipată cu mijloace de salvare a echipajului de urgență, un număr mare de diverse echipamente de control și înregistrare a fost instalat în habitaclu, care trebuia să controleze funcționarea tuturor sistemelor și unităților aeronavei [13] . Dezvoltarea producției în serie a avionului de linie în Ulyanovsk a început în 1987, prin urmare, pe lângă prototipul de avion, alte trei avioane de pre-producție construite de UAPK au participat la testele de certificare.

Conform rezultatelor testelor, au fost aduse o serie de îmbunătățiri și îmbunătățiri ale tehnologiei de producție în proiectarea aeronavei. Se acordă multă atenție dezvoltării de noi sisteme digitale de aeronave. În special, au fost dezvoltate 23 de variante ale sistemului automat de control al direcției la bord, fiecare dintre acestea necesitând nu numai o verificare aprofundată a fiabilității, ci și teste de zbor. Toate acestea au durat timp, alături de dificultățile economice din țară, finanțarea programului a început să scadă, ceea ce a prelungit timpul pentru testarea și obținerea unui certificat de tip pentru aeronavă.

Încetarea completă a finanțării publice la începutul anilor 1990 a oprit practic testele de certificare, iar aeronava a trebuit încă să fie supusă testelor operaționale ca parte integrantă a testării totale a aeronavelor de pasageri înainte de a fi predată companiei aeriene.

Programul de testare operațională a inclus 250-400 de zboruri cu o durată totală de zbor de cel puțin 1000 de ore. Încercările repetate ale biroului de proiectare de a conveni asupra unei reduceri a sferei de aplicare a testelor operaționale s-au încheiat fără rezultat. Institutele din industrie ( GosNII GA și GosNII AN) au rămas și ele fără finanțare de la stat și au fost interesate să efectueze un număr maxim posibil de zboruri. Prin urmare, am decis să câștigăm bani pe cont propriu prin începerea transportului de mărfuri în etapa testelor operaționale în sine [21] .

Datorită eforturilor lui V. T. Klimov , care era atunci șeful ZhLIiDB , decizia de a combina testele operaționale cu transportul de mărfuri pe aeronavele Tu-204 a fost semnată de prim-ministrul Federației Ruse V. S. Cernomyrdin . A devenit posibilă plata combustibilului pentru aviație, taxe de aeroport, suport meteorologic și navigație aeriană, precum și stimularea participanților direcți la testele de la ASTC. A. N. Tupolev , LII , Institutul de Cercetare de Stat al Aviației Civile , Institutul de Cercetare de Stat al Academiei de Științe și alte organizații. Astfel, doar datorită acestor măsuri oportune luate, a fost posibilă închiderea tuturor datoriilor și finalizarea integrală a testelor operaționale ale Tu-204 [22] .

Certificatul de tip nr. 68-204 pentru aeronava Tu-204 cu motoare PS-90A a fost primit la 29 decembrie 1994 [23] .

Constructii

Avioanele din familia Tu-204/214 sunt monoplane cantilever cu un design normal, cu o aripă joasă și două motoare turbofan montate pe stâlpi sub aripă. Aripa cu alungire mare este formată din profile supercritice, are o răsucire aerodinamică negativă , un unghi transversal pozitiv V (4°) și este așezată la un unghi de 3° 15' față de construcția fuselajului orizontal. La capetele aripii sunt instalate aripi verticale (VKK) - suprafețe aerodinamice profilate special ( winglets ) pentru a reduce rezistența inductivă [24] .

Mecanizarea aripii constă din șipci de-a lungul întregii margini de atac și clapete cu două fante. Șasiu - retractabil, triciclu, cu un loncher. Centrala este formată din două motoare turboventilatoare PS-90A sau RB211-535E4 (modificări Tu-204-120) [25] .

Tu-204 este una dintre puținele aeronave de pasageri care a confirmat în practică posibilitatea încheierii zborului în siguranță cu toate motoarele inoperante. La 14 ianuarie 2002, Tu-204-100 nr. 64011 al companiei Siberia Airlines , care zbura de la Frankfurt la Novosibirsk, a rămas fără combustibil în condiții meteorologice nefavorabile, la 17 km de Aeroportul Omsk și a aterizat cu succes cu două motoare nefuncționale. Nimeni nu a fost rănit în timpul aterizării, iar aeronava a revenit curând în serviciu [26] .

Sistem de aer condiționat

Sistemul de aer condiționat (ACS) este format din: [27] [28]

• sisteme de extracție și prerăcire a aerului;
• două autostrăzi autonome cu unități independente de răcire cu aer (UOV);
• sisteme de recirculare a aerului;
• sisteme de reglare, control și monitorizare a temperaturii.

Aerul din sistemul de aer condiționat este preluat de la compresoarele motorului sau APU . Este asigurata posibilitatea de conectare a aparatului de conditionat la sol.

Sistemul de purjare a aerului asigură alimentarea cu aer pentru presurizarea, răcirea sau încălzirea cabinei presurizate, pentru încălzirea APU-ului, pentru presurizarea de urgență a rezervoarelor hidraulice, precum și alimentarea cu aer a demarorului cu aer al motorului.

Temperatura aerului din cockpit și din habitaclu este controlată automat în conformitate cu setarea regulatoarelor de temperatură.

Sistem de control

Sistem electric de telecomandă , are patru circuite: [29]

• telecomandă electrică principală cu calculatoare digitale;
• telecomandă electrică de așteptare cu calculatoare analogice;
• telecomanda electrica de urgenta;
• mecanică de urgență.

Mișcarea suprafețelor de direcție este efectuată prin acționări hidraulice ale sistemului de control al cârmei (SRS). Avioanele familiei sunt echipate cu un sistem de control automat al direcției (ASShU) dezvoltat cu participarea TsAGI , care face parte din sistemul de control al cârmei. Asigurând stabilitatea caracteristicilor de manipulare, sistemul de control îmbunătățește siguranța zborului și facilitează foarte mult munca echipajului. Complexul RMS cu ASSU îndeplinește următoarele funcții: [30]

• asigurarea caracteristicilor specificate de stabilitate si controlabilitate;
• echilibrarea automată a aeronavei cu un stabilizator în canalul longitudinal;
• protecție împotriva depășirii limitelor de funcționare ( unghi de atac , suprasarcină, unghi de rulare, viteză);
• limitarea abaterii liftului și cârmei în funcție de modurile de zbor;
• control automat conform semnalelor sistemului computerizat de control al zborului (VSUP).

Controlul pivotării în pas și ruliu se realizează de la mini-roțile în formă de Y, iar pe parcurs - de la pedale. Structural, mini-roata și pedalele sunt instalate la postul de comandă, ceea ce asigură amplasarea cablajului de control intern în dimensiunile minime. Posturile de control sunt conectate mecanic între ele. În caz de blocaj, este posibilă deconectarea cablajului mecanic dintre posturile de comandă cu mânerul „RASCEPT” cu alegerea priorității pentru controlul circuitelor electrice de la distanță ale ASSU de la locul de muncă al pilotului din stânga sau din dreapta [31] .

Sistemul de control oferă protecție algoritmică împotriva atingerii benzii cu coada [32] , iar în cazul unei defecțiuni a motorului, deviere automat cârma pentru a parada momentul de viraj [24] .

Sistem de alimentare

Sursele de energie electrică sunt generatoarele (câte unul pentru fiecare motor), generatorul de unitate de putere auxiliară , bateriile , precum și generatoarele de acționare de urgență alimentate de un sistem hidraulic [33] . Pe aeronavele cu unele modificări sunt instalate generatoare de rotații variabile - o frecvență constantă [34] [35] .

Sistemul principal de alimentare cu curent alternativ trifazat cu o tensiune de 115/200 V cu o frecvență stabilă de 400 Hz.

Sistem de alimentare secundară AC cu o tensiune de 115/200 V și o frecvență stabilă de 400 Hz.

Sistem de alimentare secundară 27 V DC .

Echipament

Sistemul de informații de semnalizare integrat (KISS) oferă afișaje cu cristale lichide multifuncționale cu informații actuale despre parametrii de funcționare a motorului, parametrii și starea sistemelor de bord, precum și defecțiunile sistemului cu recomandări privind acțiunile necesare pentru echipaj. KISS emite, de asemenea, alarme sonore de avertizare și de urgență. În același timp, KISS colectează informații pentru un sistem de înregistrare a parametrilor multicanal (MSRP), care înregistrează parametrii de zbor și transmite informații către sistemul de colectare și localizare a erorilor (FLS) [36] .

Informațiile necesare pilotarii aeronavei sunt furnizate de sistemul electronic de afișare SEI pe două perechi de indicatoare cu cristale lichide multicolore (indicator de zbor complex (CPI) și indicator de situație de navigație complexă (CIS) amplasate orizontal pe tabloul de bord al piloților. de la camere sunt afișate și pe indicatoarele SEI.observare internă.

Echipamentele de zbor și navigație asigură navigație automată de-a lungul traiectoriilor specificate în planul de zbor atunci când zboară pe căi aeriene internaționale și interne echipate și neinstrumentate, în conformitate cu cerințele RNPși RVSM [5] .

Complexul digital de echipamente de zbor și navigație include [5] :

• Sistem informatic de navigare a aeronavei;
• sistem de navigație cu laser inerțial aeropurtat ;
• mijloace de măsurare a parametrilor de altitudine și viteză și unghiuri de atac;
• sistem de semnalizare aerian;
• sisteme de radionavigație și aterizare;
• sistem de avertizare mod critic (SPKR);
• sistem de avertizare a coliziunilor aeropurtate ;
• sistem de avertizare de proximitate a solului (EPSS);
• stație radar meteo.

Pe ecranele sistemului electronic de afișare sunt afișați toți parametrii de zbor, navigația și condițiile meteorologice . Informațiile de pe ecrane pot fi afișate atât în ​​metric , cât și în sistemul britanic de unități [19] .

Instrumente de zbor de rezervă - indicator de viteză, variometru , altimetru barometric , indicator de atitudine , indicator radio magnetic, busolă magnetică .

Controlul automat al aeronavei este realizat de un sistem computerizat de control al zborului (BCCS) și un sistem computerizat de control al tracțiunii (CSTC).

VSUP generează semnale automate de control al aeronavei și indici de comandă ai indicatoarelor electronice pentru controlul directorului, precum și alte informații către sistemele aferente.

VSUT generează semnale pentru controlul tracțiunii și mișcarea pârghiilor de control al motorului în funcție de configurația aeronavei și de parametrii de zbor stabiliți de echipaj sau VSUP.

Sistemele de la bord sunt interfațate între ele folosind interfața ARINC 429 , utilizată pe scară largă , care simplifică upgrade-urile echipamentelor, inclusiv prin utilizarea componentelor importate.

Sistem de alimentare cu combustibil

Combustibilul de pe aeronavă este plasat în rezervoarele cheson formate din structura portantă etanșă a corpului aeronavei.

Locații rezervoare: [37]

• două rezervoare de 7000 kg fiecare în rădăcina aripii (stânga și dreapta);
• compartimente consumabile de 1800 kg (stânga și dreapta);
• două rezervoare de 3375 kg fiecare în partea cantilever a aripii (stânga și dreapta);
• rezervor cu o capacitate de 2360 kg în cutia de chilă;
• rezervor cu o capacitate de 8800 kg în secțiunea centrală.

Masa totală a combustibilului este de 35.710 kg . La unele modificări speciale ale aeronavei Tu-204/214, rezervoarele de combustibil suplimentare sunt instalate în fuzelaj .

Pentru a reduce rezistența în modul de zbor de croazieră , a fost utilizat transferul automat de combustibil după decolare în rezervorul din coadă situat în chila aeronavei. Acest lucru vă permite să mutați centrul de masă al aeronavei cu 10% din coarda aerodinamică medie , reducând astfel pierderile datorate rezistenței de echilibrare [38] .

Sistem hidraulic

Sistemul hidraulic este realizat sub forma a trei subsisteme independente.

Principalele surse de energie hidraulică în sistemele hidraulice sunt pompele cu cilindree variabilă acționate de motoarele de aeronave.

Sursele de rezervă de energie hidraulică sunt stațiile de pompare electrice - câte una în fiecare sistem hidraulic.

Sursa de urgență a energiei hidraulice este o unitate turbopompă , care este eliberată în fluxul de aer automat atunci când două motoare se defectează și după ce două generatoare sunt oprite, precum și în modul manual [39] . Pe Ulyanovsk Tu-204, este situat pe partea tribord, iar pe Kazan Tu-214, este pe stânga [40] [41] .

Lichidul de lucru - NGZH-5U, Skydrol LD-4 sau Skydrol 500 B4. Presiunea de lucru în sistemul hidraulic este de 210 kgf/cm2 [39] .

Sistem antigivrare

Degetele de la prizele de aer ale motorului, carenele ventilatorului, parbrizele cockpitului, receptoarele de presiune maximă și senzorii de unghi aerodinamic sunt protejate de înghețare.

Aripa și penajul nu sunt foarte susceptibile la acumularea de gheață și nu sunt echipate cu un sistem antigivrare. Tu-204 este singura aeronavă modernă de lungă durată a cărei aripă nu necesită un sistem antigivrare. În timpul testelor s-a confirmat siguranța zborurilor fără sistem antigivrare pe suprafețele portante și s-au obținut certificate rusești și europene [42] .

Producție

Producția de avioane în serie pe ani [43] :

Cooperarea furnizorilor

Exploatarea

23 februarie 1996 Tu-204 No. 64011 "Vnukovo Airlines" a efectuat primul zbor cu pasageri pe ruta Moscova  - Mineralnye Vody [45] .

Tu-204 trebuia să devină la fel de masiv ca și predecesorul său, Tu-154 . Cu toate acestea, odată cu prăbușirea URSS, finanțarea pentru industria aviației a fost redusă drastic, economia planificată a fost înlocuită cu o economie de piață, iar Tu-204 a fost înlocuită cu mașini second hand importate. Deficiențele în suportul tehnic și ratele scăzute de producție au condus la o creștere a stadiului inițial de dezvoltare a Tu-204 în funcțiune. Adesea, aeronavele trebuiau să stea inactiv în așteptarea pieselor de schimb și a componentelor, ceea ce a implicat o creștere a costului menținerii navigabilității și o creștere a costului unei ore de zbor. Acest lucru a fost agravat de faptul că, la cererea Aeroflot, scaunul inginerului de zbor a fost lăsat pe avion [46] , iar echipajul tuturor modificărilor Tu-204 (cu excepția Tu-204SM) este format din trei persoane. , în timp ce pe majoritatea avioanelor moderne - doi oameni .

De la începutul anilor 2000, au fost aduse o serie de modificări în designul Tu-204/214. Avioanele au început să fie echipate cu scaune pentru pasageri și echipamente de uz casnic îmbunătățite. Avionica și sistemele au fost, de asemenea, actualizate - o serie de blocuri și ansambluri de design încă sovietic au fost înlocuite cu altele noi rusești sau importate [5] . În special, modificările au afectat sistemele de navigație a aeronavei, controlul zborului, tracțiunea, controlul automat al direcției. În locul indicatoarelor cu tuburi catodice au fost instalate cele moderne cu cristale lichide [47] .

O căptușeală este produsă anual pentru clienții guvernamentali. La începutul anului 2014, aeronavele familiei Tu-204/214 formează baza flotei de avioane a escadronului guvernamental - 13 avioane Tu-204 și Tu-214 cu diferite modificări sunt operate în Oceanul Arctic Rossiya .

Din cauza lipsei de producție în masă (care face ca exploatarea aeronavei să fie profitabilă) și a unui sistem de servicii post-vânzare de înaltă calitate, Tu-204 nu este foarte solicitat în rândul transportatorilor aerieni comerciali, deși ultima sa modificare Tu-204SM poate concurează bine cu cele mai bine vândute Airbus A320 și Boeing 737 din lume . Cei mai mari operatori susțin că fiabilitatea și eficiența Tu-204 nu este mai slabă decât cea a modelelor similare Boeing și Airbus [48] [49] [50] . Unele companii aeriene (inclusiv cele foarte mari - Transaero și Red Wings ) și-au exprimat în mod repetat interesul de a cumpăra nave de linie de familie Tu-204 [51] [52] .

Programul de creare a celei mai moderne modificări, Tu-204SM, este susținut de Ministerul Industriei și Comerțului al Federației Ruse . Soluțiile tehnice implementate și îmbunătățirile de proiectare au făcut posibilă reducerea echipajului la două persoane și creșterea eficienței economice a Tu-204SM [53] . Ca parte a implementării acestui program, se presupune că va fi construit un nou serviciu post-vânzare și o schemă de întreținere a navigabilității, care ar trebui să îmbunătățească, de asemenea, atractivitatea comercială a noii aeronave. Tehnologiile și evoluțiile elaborate pe Tu-204SM sunt de așteptat să fie utilizate în crearea unor familii promițătoare de avioane de pasageri [54] .

La sfârșitul anului 2013, șeful Ministerului Industriei și Comerțului, Denis Manturov , a declarat că în următorii cinci ani, 20 de avioane Tu-204SM ar putea fi livrate către diverse companii aeriene [55] .

Pe 22 decembrie 2015, compania aeriană iraniană Kish Air a anunțat că ar putea achiziționa din Rusia până la 15 avioane Tu-204SM concepute pentru a transporta pasageri și mărfuri pe liniile aeriene principale [56] .

Pe 26 decembrie 2015, Tupolev PJSC a anunțat că este „gata să acorde Iranului o licență pentru fabricarea aeronavei sale” [57] .

Uzina de producție Aviastar-SP implementează (din decembrie 2015) un program de inițiativă pentru a aduce pe piață o duzină de Tu-204-100/300. Vorbim despre aeronave cu cabină superioară pentru aviația corporativă și de afaceri. În următorii doi ani, va fi produs un lot de aeronave Tu-204 cu interioare de confort superior [58] .

În conformitate cu raportul UAC pentru 2015 (perspective de dezvoltare), în ceea ce privește producția Tu-204SM, se preconizează: luarea în considerare a posibilității de subvenționare a unei părți din costul aeronavei [59] .

În decembrie 2016, Stanislav Ryzhakov, designer-șef adjunct al Tupolev JSC, a anunțat existența unui proiect pe scară largă „pentru a crea o flotă de marfă de avioane din familia Tu-204 pentru Întreprinderea Unitară de Stat Federală Russian Post ” (inclusiv pentru transportul de la MMPO Mirny ) [60] . Pe 22 februarie 2017, Ministerul Apărării al Federației Ruse a anunțat că „planifică... să înlocuiască vechile... Tu-154 cu... Tu-214”. Se presupune că va achiziționa „un total de zeci de mașini” [61] . La 6 iunie 2017, generalul-locotenent Alexander Afinogentov , șeful aviației al trupelor Gărzii Naționale din Federația Rusă , a declarat că „Comisia Industrială Militară a Federației Ruse a aprobat cifrele țintă pentru planificarea programului de armare de stat pentru 2018-2025. , inclusiv cu privire la achiziționarea de noi echipamente aviatice. Se propune achiziționarea aeronavei ... Tu-204-300 " [62] .

La sfârșitul lunii noiembrie 2018, compania aeriană Red Wings a încetat operarea aeronavelor Tu-204 [63] . Compania aeriană Red Wings a fost ultimul operator al acestui tip de aeronave din Rusia în scopul transportului comercial de pasageri.

În Rusia, aceste aeronave sunt operate în scopuri guvernamentale; sunt operate și panouri de marfă. Până în prezent, Tu-204 pentru pasageri (transport comercial) poate fi găsit doar în Cuba și Coreea de Nord. .

Operatori

De la începutul producției în serie (1990), au fost fabricate 85 de avioane Tu-204 cu diferite modificări. În ianuarie 2017, 43 de aeronave din familia Tu-204 erau în exploatare [43] .

Operatori actuali

companie aeriană	modificare	actual	ordonat	în depozit
Aviația din Cairo	204-120C	0	0	5 (+1 tăietură)
Aviastar-TU	204-100C	5	0	2 (+1 s-a prăbușit)
Air China Cargo	204-120 d.Hr	0	0	2
China Eastern Cargo Airlines	204-120 d.Hr	0	0	unu
Spaţiu	204-300	2	0	0
Rusia (escadrila guvernamentală) [64]	214 204-300	optsprezece	1 (pentru 2020)	0
Cubana	2×204-100 2×204-100C	0	0	patru
Air Koryo	1 x 204-300 1 x 204-100	2	2	0
aripi rosii	5×204 5×204-100 0×214	0	0	9 (+1 prăbușit)
Oficiul postal	204-100C	2 [65] (operator - Aviastar-TU )	0	0
Business Aero (pentru VTB )	204-300	1 [66]	0	0
Total	toate modificarile	29	3	23

Foști operatori

companie aeriană	modificare	stare	note
Aeroflot	204-100	livrat	transferat către alte companii aeriene, inclusiv Vnukovo Airlines
aripi albastre	204-100/204CM	ordonat	a fost planificat să primească de la părintele Red Wings ; comanda a fost anulată din cauza falimentului companiei aeriene
Dalavia	214	livrat	compania aeriană a dat faliment în 2009
Kavminvodyavia	204-100	livrat	compania aeriană a dat faliment în 2011
Companiile aeriene din Krasnoyarsk	214	livrat	compania aeriană a dat faliment în 2008
Omskavia	204-100	ordonat	comanda a fost anulată din cauza falimentului companiei aeriene
Companiile aeriene S7	204-100	livrat	moștenit de la Vnukovo Airlines (din 2008, S7 a încetat să mai opereze aeronave rusești)
Transaero	214	livrat	clientul principal al modificării; compania aeriană a dat faliment în 2015
Vladivostok Air	204-300	livrat	clientul principal al modificării
Companiile aeriene Vnukovo	204-100	livrat	clientul principal; compania aeriană a dat faliment în 2001

Performanța zborului

Surse: [67] [68] [69]

Caracteristică	Tu-204-100	Tu-204S	Tu-204-120	Tu-214 (Tu-204-200)	Tu-204-300	Tu-204SM
Primul zbor	25.03 . 1993	23.03 . 2000	octombrie 1998	21.03 . 1996	18.08 . 2003	29.12 . 2010
Începerea funcționării	1996	2003	1998	2001	2005
Anvergura aripilor	41,8 m
Lungime	46,14 m				40,19 m	46,14 m
Înălțimea de parcare	13,88 m
Lățimea fuselajului	3,8 m
Zona aripii	184,17 mp
Greutate goală				59.000 kg [70]		60 500 kg
Max. sarcina comerciala	21.000 kg	30.000 kg	21.000 kg	25 200 kg	18 000 kg	23.000 kg
Max. realimentare	32 800 kg			35 700 kg	36.000 kg	35 800 kg
Max. greutatea la decolare	103.000 kg			110 750 kg	107 500 kg	108.000 kg
Max. greutatea la aterizare	88 000 kg	91 500 kg	88 000 kg	93.000 kg	88 000 kg	89 500 kg
Max. capacitatea de pasageri	210	—	210		164	215
Lățimea cabinei	3,56 m
Înălțimea cabinei	2,11 m
Echipajul	3					2
Viteză de croazieră	830 - 850 km/h
Viteza maxima	850 km/h
Altitudinea de croazieră	10 100 - 12 100 m
Raza de zbor cu combustibil maxim	6820 km		6810 km	6890 km	7370 km	8300 km
Raza de zbor cu sarcină utilă maximă	4020 km	2370 km	3940 km	3460 km	5920 km	3600 km
Motoare	2 ×  PS-90A		2×  RB211	2 ×  PS-90A		2 ×  PS-90A2
Consum mediu orar de combustibil (la sarcina comercială maximă)	3180 kg/ h		3210 kg/h	3400 kg/h	3180 kg/h	3460 kg/h
Lungimea necesară a pistei	2500 m					1950 m

Modificări ale pasagerilor

Tu-204  - versiunea de bază cu o greutate la decolare de 94,6 tone.Primul zbor a avut loc pe 2 ianuarie 1989 .

Tu-204-100  este o modificare a lui Tu-204 cu o greutate crescută la decolare. Poate găzdui până la 210 pasageri. Certificat în ianuarie 1995 . Greutatea maximă la decolare a Tu-204-100 este de 103 tone, intervalul de zbor cu 210 pasageri la bord este de 4600 km.

Tu-204-200  este o modificare a lui Tu-204-100 cu rezervoare de combustibil suplimentare pentru o rază de zbor mai lungă. Au fost construite 2 avioane cu numerele de coadă RA-64036 și RA-64037 la uzina Aviastar din Ulyanovsk . Produs în Kazan sub denumirea Tu-214.

Tu-204-100E  este o aeronavă cu echipamente modernizate, un cockpit vorbitor de limba engleză, motoare PS-90A și o greutate maximă la decolare de 105 tone.

Tu-204-100V  este o modificare creată pe baza dezvoltărilor la Tu-204-100E cu echipamente modernizate și un cockpit în limba rusă.

Tu-204-100V-04  este o modificare a lui Tu-204-100V cu motoare în 4 trepte PS-90A care îndeplinește cerințele capitolului 4 din anexa 16 a ICAO pentru zgomotul în zonă [71] .

Tu-204-120  - este o modificare a lui Tu-204-100/200 , echipat cu avionică occidentală și motoare britanice Rolls-Royce RB211-535E4 (2 × 19500 kgf), care a fost creat pentru a extinde proprietățile consumatorului ale Aeronava. Primul zbor al acestei aeronave a avut loc pe 14 august 1992. Primul client de acest tip, precum și versiunea sa cargo a Tu-204-120C , a fost compania aeriană egipteană Cairo Aviation. Livrările către Egipt au început în 1998 (cinci avioane livrate).

Greutatea maximă la decolare a Tu-204-120 este de 103 de tone, sarcina utilă a modificării de marfă a Tu-204-120C este de 27 de tone, intervalul de zbor cu 210 pasageri la bord este de 4600 km. Aeronava respectă standardele de zgomot din Anexa 16 ICAO Capitolul 3 și toate celelalte standarde ICAO.

Tu-204-300 (fosta denumire - Tu-234 ) - o variantă cu un fuselaj scurtat cu 6 metri în comparație cu versiunea de bază și o rază de acțiune semnificativ crescută. Poate găzdui până la 162 de pasageri, deși aspectul de bază presupune cazare pentru 142 de pasageri (8 la clasa business și 134 la clasa economică). Dezvoltat în trei versiuni cu o autonomie de zbor de 3400, 7500 și 9250 km. Astfel, Tu-204-300 este primul avion rusesc bimotor capabil să efectueze un zbor non-stop către Vladivostok de la Moscova și Sankt Petersburg . Greutatea maximă la decolare a aeronavei este de 107,5 tone. Tu-204-300 este echipat cu complexul avionic rusesc KSPNO-204 și motoare PS-90A (2 × 16140 kgf ). Aeronava îndeplinește toate cerințele moderne și viitoare ale ICAO și Eurocontrol, are condiții confortabile pentru pasageri, inclusiv un sistem de divertisment audio și video în zbor.

Tu-204-300 a făcut primul zbor pe 18 august 2003, în același timp a fost demonstrat la show-ul aerospațial MAKS-2003 . Certificatul de tip și navigabilitate a fost eliberat aeronavei la 14 mai 2005. Primul client pentru Tu-204-300 a fost Vladivostok Air . Produs în masă la fabrica Aviastar-SP din Ulyanovsk .

Tu-204-300A  - modificare pentru transport administrativ. Autonomia maximă cu numărul estimat de pasageri la bord a fost mărită la 9600 km [72] [73] . Aeronava este echipată cu o cabină de mare confort, o cabină de duș, un sistem de comunicații prin satelit, iluminare principală reglabilă și iluminare interioară color programabilă. Număr locuri pentru pasageri - 26. Alimentare - 42.000 kg.

Tu-214 (denumirea originală Tu-204-200) este o modificare a lui Tu-204 cu greutatea maximă la decolare crescută la 110,75 tone (103,0 tone pentru Tu-204-100) și sarcina utilă maximă crescută la 25,2 tone (21,0 tone pentru Tu-). 204). Primul zbor a fost efectuat pe 21 martie 1996 [74] . Aeronava este certificată conform standardelor rusești AP-25 (armonizate cu FAR-25 și JAR-25 străine). În toamna anului 1997, două aeronave sub denumirea Tu-204-200 au început să fie asamblate la Aviastar din Ulyanovsk. Apoi, producția în serie a acestei aeronave sub denumirea Tu-214 a început să fie realizată de Asociația de producție a aviației din Kazan, numită după S.P. Gorbunov. Din aprilie 2010, a fost produs doar în configurații speciale, producția versiunii comerciale a fost întreruptă.

De asemenea, au fost dezvoltate modificări speciale ale Tu-214: Tu-214PU (punct de control), Tu-214SR (aeronava releu), Tu-214SUS (aeronava centru de comunicații) - aeronave pentru administrația prezidențială a Federației Ruse , echipate cu echipamente speciale de comunicații [75] , aeronave de recunoaștere Tu-214R , precum și Tu-214ON ("Open Skies") - o aeronavă cu un complex fotografic aerian digital, un radar de scanare laterală cu deschidere sintetică, echipament de infraroșu și televiziune este concepute pentru a efectua zboruri de observare în temeiul Tratatului Cerului Deschis .

Tu-204SM  este o versiune actualizată a lui Tu-204. În comparație cu Tu-204-100, greutatea maximă la decolare a fost crescută, echipamentul avionic a fost actualizat , ceea ce a redus echipajul la două persoane (fără inginer de zbor, ceea ce este în conformitate cu practica mondială pentru aeronavele din această clasă. ) [76] .

În comparație cu proiectarea aeronavei de bază din familia Tu-204/214, următoarele modificări principale au fost făcute pe aeronava Tu-204SM [53] :

• motoare turboventilatoare PS-90A2 modernizate, cu un cost redus al ciclului de viață și revizie crescută și durata de viață atribuită a principalelor părți și ansambluri (până la 20.000 de cicluri pentru partea rece și 10.000 de cicluri pentru partea caldă);
• noul APU TA-18-200M cu altitudine crescută de lansare și operare; sunt introduse noi echipamente care îndeplinesc funcții în conformitate cu cerințele moderne și viitoare ale ICAO și Eurocontrol;
• tren de aterizare modernizat, al cărui design oferă o resursă corespunzătoare resursei corpului aeronavei;
• interiorul habitaclului este îmbunătățit;
• sistemul general de control al echipamentelor aeronavei (SUOSO) și sistemul de întreținere și diagnosticare sunt în curs de dezvoltare și instalare;
• cabina de pilotaj, care asigură controlul aeronavei de către doi piloți;
• sistemele de alimentare cu energie modificate, sistemele de control, sistemele de combustibil și hidraulice, un nou sistem de aer condiționat, un sistem digital ACS și acționări electrice sunt introduse în sistemul de mecanizare a aripii.

Caracteristicile lui Tu-204SM: [53]

• Echipaj: 2 persoane.
• Autonomie la sarcina maximă: 4200 km.
• Clasa de aerodrom: B (cod D ICAO).
• Lungime pista (kilometraj): 1800 m.
• Categoria de aterizare: IIIA.
• Zgomot la sol: îndeplinește cerințele capitolului 4 din anexa 16 a ICAO.
• Durată de viață: 60.000 de ore , 30.000 de zboruri, 25 de ani calendaristici.
• MTBF: cel puțin 12.000 de ore, 6.000 de zboruri cu 300-350 de ore de zbor pe lună.

Pe 29 decembrie 2010, onoatul pilot de testare Viktor Minashkin a efectuat cu succes primele teste de zbor ale Tu-204SM.

Începând cu primul trimestru al anului 2012, Tupolev OJSC avea în portofoliul său de comenzi pentru 42 de aeronave (+ opțiuni pentru alte 35 de unități) Tu-204SM. Distribuția comenzilor pe companii aeriene:

• 15 (10) - Red Wings Airlines ;
• 10 (12) - „Bașkortostan” („VIM-avia”)
• 5 (10) - Aviastar-TU;
• 6 (–) Aeroflot (Vladivostok Air);
• 3 (3) — Cosmos (RSC Energia);
• 3 (-) „Mirninskoe AP” (JSC „Alrosa”) [77] .

În mai 2013, Tu-204SM a finalizat o serie de teste speciale și suplimentare de certificare, în cadrul cărora au fost efectuate 400 de zboruri [78] . Prin decizia Registrului Aviatic al IAC a fost emis un Act adițional la Certificatul de tip Nr. ST233-Tu-204-120CE / D10 din 31 mai 2013 [79] .

În prima jumătate a anului 2013, a fost planificată începerea producției de serie a Tu-204SM, iar din 2014, primele livrări de avioane [78] [80] .

Tu-204-300-100  - aeronava este un fel de hibrid din două modificări ale familiei Tu-204, fiind o aeronavă cu design standard Tu-204-300 într-o versiune alungită a lui Tu-204-100. Dispunerea habitaclului: 94 de locuri, inclusiv opt locuri extra-confort în prima cabină, 56 de locuri pentru clasa business în a doua, 12 locuri pentru clasa business și 18 locuri pentru clasa economică în a treia . [81]

Opțiuni de aspect

Surse: [5] [82]

• 210 locuri (opțiune de bază).
• 142 sau 157 locuri pentru Tu-204-300.
• 176-194 locuri pentru Tu-204-100(B, E) și Tu-214.
• 215 locuri pentru Tu-204SM [83] .
• În cabinele clasa economică, scaunele pentru pasageri sunt instalate conform schemei 3 + 3, în cabina clasei business - conform schemei 2 + 2. Lățimea trecerii dintre scaune este de aproximativ 810 mm.
• Alte opțiuni de amenajare sunt posibile în funcție de cerințele individuale ale clientului.
• Pasagerii beneficiază de un nivel ridicat de confort individual datorită utilizării structurilor de absorbție a zgomotului care asigură un nivel scăzut de zgomot în habitaclu. Saloanele sunt iluminate cu lumină reflectată . Luminile LED de tip ascuns, situate deasupra și dedesubtul suporturilor pentru bagaje din lateral, creează o iluminare uniformă și ușor de ochi. Suporturile pentru bagaje pentru bagaje de mână și haine pentru pasageri sunt de tip închis. Toate materialele utilizate în interiorul cabinei îndeplinesc standardele de siguranță la incendiu, generare de fum și toxicitate.
• Sistemele audio și video sunt instalate opțional pentru a distra pasagerii în zbor.

Modificări de marfă

Tu-204S  - modificarea încărcăturii Tu-204-100. Proiectat pentru a transporta mărfuri cu o greutate de până la 30 de tone pe rute aeriene de până la 2370 km lungime sau mărfuri cu o greutate de 13,6 tone la o distanță de până la 6820 km.

Spre deosebire de Tu-204-100, Tu-204S are o ușă de marfă cu o deschidere de 3408 × 2080 mm pe babord, în loc de compartimentul pentru pasageri, se formează o punte de marfă principală echipată cu un sistem de încărcare și descărcare. Pe puntea de marfă este posibilă transportul mărfurilor pe paleți standard și în containere în diverse combinații. Sub puntea principală sunt două compartimente pentru bagaje și marfă. Este posibil să transportați încărcături lungi de până la 10 m lungime.Volumul compartimentului de marfă este de 164,4 m 3 . Greutatea la decolare a aeronavei este de 107,5 tone.

Tu-204SE  este o modificare a lui Tu-204S cu echipamente modernizate și un cockpit vorbitor de engleză.

Tu-204-100S  - modificarea încărcăturii Tu-204-100, echipată cu o trapă mare de marfă în partea din față a fuzelajului. Raza de zbor este de 3900 km cu o sarcină utilă maximă de 30 de tone. Greutate la decolare 110,75 tone.

Tu-204-120S  - modificarea încărcăturii Tu-204-120 cu o sarcină utilă maximă de 21 de tone.

Tu-204-120CE  este o modificare de marfă a lui Tu-204-120 cu echipamente modernizate și un cockpit vorbitor de engleză. Prima dintre aeronavele de fabricație rusă a fost certificată conform standardelor europene și a primit un certificat de tip de la Agenția Europeană pentru Siguranța Aviației (EASA) [84] .

Proiecte

• Tu-304  este o aeronavă de pasageri cu rază lungă de acțiune, cu o capacitate mare de pasageri, dezvoltarea lui Tu-204 cu motoare mai puternice. Proiect de la sfârșitul anilor 1980 - începutul anilor 1990 [85] .
• Tu-206  este o variantă a lui Tu-204 cu motoare „ criogenice ” care utilizează gaz natural lichefiat drept combustibil . Pe lângă rezolvarea problemelor speciale, amplasarea rezervoarelor de gaze naturale, care necesită un volum semnificativ, reprezintă o dificultate constructivă. Rezervoarele de combustibil sunt situate deasupra habitaclului, formând o „cocoașă” în prova [86] . Proiectul anilor 1990 [85] .
• Tu-204P  - anti-submarin . Finanțarea programului a fost întreruptă în 2005 [87] .
• Tu-204-500  este o modificare bazată pe Tu-204-300, concepută pentru rute scurte. A fost planificat să se utilizeze o nouă aripă de mare viteză, un cockpit cu doi membri și o actualizare a echipamentului. Proiect mijlocul anilor 2000 [88] .

Comparație cu colegii majori

Sursa: [89]

	Tu-204	Tu-204SM	MS-21-300	Airbus A321	Boeing 757-200	Boeing 737-900ER	Tu-154M
Capacitate de pasageri, pers.	172/190/210	176/194/215(222)	163/212	185/200/220	200/216/228	174/204/215	164/176/180
Greutatea maximă la decolare, t	105,0	105,0	79,25	95,5	108,8	85.13	104,0
Greutate goală, kg	62400	60500		48500	58390	44676	54000
Raza de zbor cu sarcină utilă maximă, km	3600	3600	6000	4000	5550	4996	3900
Raza de zbor cu realimentare maximă, km	8500	8300		7500			6600
Sarcina utilă maximă, t	21	23	22.6	21.3	22.6		optsprezece
Viteza de croaziera, km/h	810-850	830-850	850-870	840	850	823	850-900
Lungimea necesară pistei, m	2500	1950	2200	2500	2350	3000	2300
Consum de combustibil, kg/h	3420	3460	2150	2900	3250	2650	5400
Eficiența consumului de combustibil, g / (pas. km)	19.3	19.25	15.7	18.5	23.4	18.3	31.05
Cost, mln. STATELE UNITE ALE AMERICII	35 (2007)	40-45 (2010)	de la 90 (2017)	87-92 (2008)	80 (2002)	94,6 (2013)	15 (1997)

Pierderi de avioane

Începând cu 8 ianuarie 2022, 4 aeronave de acest tip au fost pierdute [90] [91] - toate în timpul zborurilor tehnice și de marfă (fără pasageri la bord).

data	Numărul consiliului	Locația accidentului	Victime	Scurta descriere
22.03.2010	RA-64011	Domodedovo	0/8	Coborâre sub calea de alunecare , aterizare dură în pădure. Eroare echipaj [92] .
29.12.2012	RA-64047	Vnukovo	5/8	S-a rostogolit de pe pistă și s-a prăbușit. Probleme tehnice și erori ale echipajului.
24.08.2016	RA-64021	Norilsk	0/4	zbor de marfă. Aterizare accidentată cu 3 g , scos din funcțiune.
01.08.2022	RA-64032	Hangzhou	0/8	zbor de marfă. Ars în timpul pregătirii pentru decolare [93] .

Note

1. ↑ russianplanes.net - aviația noastră Arhivat la 4 ianuarie 2016.
2. ↑ Yuri Ponomarev. Teste de acceptare a noi „carcase” (link inaccesibil) . Știri Jukovski (31 octombrie 2017). Consultat la 29 ianuarie 2018. Arhivat din original la 30 ianuarie 2018. (nedefinit) 
3. ↑ „Tupolev”. Zbor în viitor. Volumul II, 2010 , p. 134-135.
4. ↑ Tu-204-100V/-100E . Data accesului: 3 februarie 2013. Arhivat din original pe 2 ianuarie 2013. (nedefinit)
5. ↑ 1 2 3 4 5 Aeronavă cu caroserie îngustă cu rază medie pentru pasageri Tu-204-100 (B, E) Copie de arhivă din 24 octombrie 2013 pe Wayback Machine Prezentarea companiei de leasing Ilyushin Finance Co.
6. ↑ Rostec poate relua producția în masă a Tu-214 și Il-96 . Preluat la 19 martie 2022. Arhivat din original la 19 martie 2022. (nedefinit)
7. ↑ Rostec. Industria aviației ruse este pe cale de schimbări majore. 04.01.2022 . Consultat la 8 aprilie 2022. Arhivat din original pe 4 aprilie 2022. (nedefinit)
8. ↑ Rusia a lansat producția a 20 de avioane Tu-214
9. ↑ UAC intenționează să producă 70 de avioane Tu-214 până în 2030 04/08/2022 . Preluat la 8 aprilie 2022. Arhivat din original la 8 aprilie 2022. (nedefinit)
10. ↑ Primele Tu-214 pentru operațiuni comerciale vor fi livrate companiilor aeriene ruse anul viitor
11. ↑ 1 2 „Tupolev”. Zbor în viitor. Volumul I, 2009 , p. 320.
12. ↑ 1 2 3 Aeronavă de pasageri cu distanță medie TU-204 . Biblioteca tehnică Neftegaz.RU (29 martie 2013). Consultat la 4 iunie 2019. Arhivat din original pe 4 iunie 2019. (nedefinit)
13. ↑ 1 2 3 4 Rigmant V. G. La a douăzecea aniversare a primului zbor al Tu-204 // Wings of the Motherland. - 2009. - Nr. 1.
14. ↑ În continuare. De mai sus. Faster, 2011 , p. 276.
15. ↑ „Tupolev”. Zbor în viitor. Volumul I, 2009 , p. 322-323.
16. ↑ Koshcheev A. B., 2009 , p. 63.
17. ↑ „Tupolev”. Zbor în viitor. Volumul I, 2009 , p. 323-324.
18. ↑ Koshcheev A. B., 2009 , p. 26.
19. ↑ 1 2 3 Koshcheev A. B., 2009 , p. 26.
20. ↑ „Tupolev”. Zbor în viitor. Volumul I, 2009 , p. 324.
21. ↑ „Tupolev”. Zbor în viitor. Volumul I, 2009 , p. 326.
22. ↑ „Tupolev”. Zbor în viitor. Volumul I, 2009 , p. 327.
23. ↑ Certificat de tip #68-204 Arhivat 29 septembrie 2013 la Wayback Machine .
24. ↑ 1 2 RLE Tu-204-100V , Subsecțiunea 1.3.
25. ↑ Koshcheev A. B., 2009 , p. 20-21.
26. ↑ Zhurin Anatoly. Cădere liberă  // Trud. - 2002. - 18 ianuarie ( Nr. 9 ). Arhivat din original pe 25 martie 2010.
27. ↑ RLE Tu-204-100V , Subsecțiunea 8.11.
28. ↑ Aeronava Tu-204-300. Manual de operațiuni de zbor. Cartea 2 Arhivată pe 22 octombrie 2013 la Wayback Machine .
29. ↑ Koshcheev A. B., 2009 , p. 201.
30. ↑ Koshcheev A. B., 2009 , p. 23.
31. ↑ Koshcheev A. B., 2009 , p. 277.
32. ↑ Koshcheev A. B., 2009 , p. 230.
33. ↑ RLE Tu-204-100V , Subsecțiunea 8.6.
34. ↑ Evoluții promițătoare ale ABK „Anchor” (link inaccesibil) . Regiunile Rusiei . Consultat la 24 februarie 2013. Arhivat din original pe 22 octombrie 2013. (nedefinit) 
35. ↑ Variații ale temei PS-90A Copie de arhivă din 22 octombrie 2013 pe Wayback Machine , despre introducerea unui generator GS-PSCH-D suplimentar în proiectare.
36. ↑ Koshcheev A. B., 2009 , p. 24.
37. ↑ RLE Tu-204-100V , Subsecțiunea 8.3.
38. ↑ Koshcheev A. B., 2009 , p. 21.
39. ↑ 1 2 RLE Tu-204-100V , Subsecțiunea 8.4.
40. ↑ Aeronave Tu-204, Tu-204-100. Manual de operațiuni tehnice Arhivat 22 octombrie 2013 la Wayback Machine . Sectiunea 029. Sistem hidraulic.
41. ↑ Aeronava Tu-214. Manual de operațiuni tehnice Arhivat 22 octombrie 2013 la Wayback Machine . Sectiunea 029. Sistem hidraulic.
42. ↑ Koshcheev A. B., 2009 , p. 286.
43. ↑ 1 2 Registrul aeronavei Tu-204/214 . Data accesului: 31 mai 2008. Arhivat din original la 20 ianuarie 2009. (nedefinit)
44. ↑ Sistemul de eliminare a deșeurilor prin vid de apă Arhivat la 5 noiembrie 2012 pe site-ul oficial Wayback Machine Tactical Missiles Corporation
45. ↑ Tu-204 . Colțul de cer - Marea enciclopedie a aviației . Preluat la 9 ianuarie 2022. Arhivat din original la 27 mai 2011. (nedefinit)
46. ↑ Tupolev: The Man and His Aircraft, 1996 , p. 174.
47. ↑ Maxim Pyadushkin. Afișaje cu cristale lichide în loc de tuburi catodice . ato.ru (2 august 2006). Data accesului: 9 ianuarie 2022. (nedefinit)
48. ↑ Operarea aeronavelor Tu în echipa specială Rossiya a arătat că sunt fiabile și eficiente, - șef adjunct al președintelui Federației Ruse (link inaccesibil) . Business-TASS (1 noiembrie 2012). Preluat la 9 ianuarie 2022. Arhivat din original la 24 octombrie 2013. (nedefinit) 
49. ↑ Timur Latypov. Oligarhul Alexander Lebedev se uită la Tu-214 . Business Online (18 octombrie 2012). Preluat la 9 ianuarie 2022. Arhivat din original la 17 august 2016. (nedefinit)
50. ↑ Avionul rusesc Tu-204 a demonstrat eficiență ridicată în compania DHL pentru livrarea de mărfuri urgente . TASS (7 septembrie 2011). Consultat la 9 ianuarie 2022. Arhivat din original pe 9 ianuarie 2022. (nedefinit)
51. ↑ Transaero respinge mesajul despre respingerea aeronavei Tu-214 (link inaccesibil - istoric ) . Interfax (28 septembrie 2009). (nedefinit) 
52. ↑ Red Wings poate închiria aproximativ 10 Tu-204SM . RIA Novosti (20 iunie 2013). Preluat la 9 ianuarie 2022. Arhivat din original la 18 septembrie 2016. (nedefinit)
53. ↑ 1 2 3 Soluții clasice - tehnologii inovatoare Tupolev-204SM  : [ arh. 4 iunie 2012 ]. - SA „Tupolev”, 2011.
54. ↑ Ministerul Industriei și Comerțului al Federației Ruse a confirmat că programul de producție a aeronavelor Tu-204SM va fi continuat (repetare din 19.01.2011). (link indisponibil) . RBC (20 ianuarie 2011). Preluat la 3 februarie 2013. Arhivat din original la 4 septembrie 2014. (nedefinit) 
55. ↑ Manturov: 20 de avioane Tu-204SM pot fi livrate clienților în termen de cinci ani . TASS (27 decembrie 2013). Consultat la 9 ianuarie 2022. Arhivat din original pe 9 ianuarie 2022. (nedefinit)
56. ↑ Rusia poate furniza aeronave Tu-204 Iranului . RT (22 decembrie 2015). Preluat la 9 ianuarie 2022. Arhivat din original la 23 decembrie 2015. (nedefinit)
57. ↑ Tupolev este gata să acorde Iranului o licenţă pentru producerea aeronavelor sale . Gazeta.ru (26 decembrie 2015). Preluat la 9 ianuarie 2022. Arhivat din original la 2 iulie 2022. (nedefinit)
58. ↑ Tu-204-300 - înlocuirea importului clasei VIP . BizavNews (24 decembrie 2015). Preluat la 9 ianuarie 2022. Arhivat din original la 27 martie 2022. (nedefinit)
59. ↑ Site-ul oficial al UAC Rusia Arhivat pe 2 iulie 2020 la Wayback Machine .
60. ↑ Svetlana Artemevski. Stanislav Ryzhakov: „Numai atunci când rezolvi probleme complexe este interesant să trăiești și să creezi”  // Începe. - 2016. - 2 decembrie ( Nr. 44 ). - S. 1-2 . Arhivat din original pe 20 decembrie 2016.
61. ↑ Ivan Safronov, Elizaveta Kuznetsova, Alexandra Dzhorzhevich. SSJ-100 înclinat departe de armată  // Kommersant. - 2017. - 22 februarie ( Nr. 33 ). - S. 5 . Arhivat din original pe 22 februarie 2017.
62. ↑ Generalul-locotenent Alexander Afinogentov a spus reporterilor despre perspectivele de dezvoltare a aviației Gărzii Ruse . Serviciul de presă al Gărzii Ruse (6 iunie 2017). Preluat la 9 ianuarie 2022. Arhivat din original la 9 iunie 2017. (nedefinit)
63. ↑ Alexandru Vorobov . Tu avioane aproape că nu mai transporta pasageri , Vedomosti  (28 noiembrie 2018). Arhivat din original pe 2 decembrie 2018. Preluat la 2 decembrie 2018.
64. ↑ Aviastar-SP intenționează să livreze 6 avioane Tu-204-300 administrației prezidențiale până în 2014 . AviaPort.Ru (2 iunie 2010). Consultat la 13 noiembrie 2010. Arhivat din original pe 29 septembrie 2011. (nedefinit)
65. ↑ Poșta Rusă a început să opereze două avioane cargo Tu-204-100S (link inaccesibil) . tupolev.ru (7 decembrie 2016). Preluat la 4 mai 2017. Arhivat din original la 13 decembrie 2016. (nedefinit) 
66. ↑ Business Aero . Arhivat din original pe 24 iulie 2011.
67. ↑ Koshcheev A. B., 2009 .
68. ↑ Tu-204SM . Copie de arhivă din 24 august 2012 la Wayback Machine , descriere pe site-ul Tupolev.
69. ↑ Certificatul de tip nr. 68-204 și suplimentele sale Arhivat 29 septembrie 2013 la Wayback Machine .
70. ↑ Tu-214 . Tupolev . Preluat la 23 iulie 2022. Arhivat din original la 23 iulie 2022. (Rusă)
71. ↑ Supliment la certificatul de tip emis  // Newsletter. Motoare de aeronave Perm. - 2008. - August ( Nr. 17 ). Arhivat din original pe 22 octombrie 2013.
72. ↑ Pe 26 decembrie 2009, aeronava Tu-204-300A a efectuat un zbor non-stop la o distanță de 9600 km (link inaccesibil) . tupolev.ru (26 decembrie 2009). Preluat la 27 martie 2010. Arhivat din original la 11 aprilie 2010. (nedefinit) 
73. ↑ Tu-204-300A: De la Moscova la Miami fără realimentare și zgomot (link inaccesibil - istorie ) . Aviapanorama . (nedefinit) 
74. ↑ Produsele noastre . Copie de arhivă din 10 mai 2012 la Wayback Machine , pagina Tu-214 de pe site-ul S. P. Gorbunov KAPO.
75. ↑ Președintele și prim-ministrul Rusiei vor primi puncte de control de zbor . Lenta.ru (21 aprilie 2008). Consultat la 9 ianuarie 2022. Arhivat din original pe 9 ianuarie 2022. (nedefinit)
76. ↑ Oleg Panteleev. Am luat momentul ca principal imperativ . AviaPort.Ru (5 februarie 2009). Preluat la 9 ianuarie 2022. Arhivat din original la 9 octombrie 2017. (nedefinit)
77. ↑ OAO Tupolev. Raport trimestrial  (link nu este disponibil) .
78. ↑ 1 2 Tu-204SM a primit o completare la certificatul de tip și este gata pentru transportul de pasageri (link inaccesibil - istoric ) . tupolev.ru . (nedefinit) 
79. ↑ Știri MAC . Arhivat pe 21 martie 2013 la Wayback Machine . MAC 31.05.13.
80. ↑ Programul de producție Tu-204 nu va fi închis - Manturov . VPK.name (1 februarie 2013). Preluat la 9 ianuarie 2022. Arhivat din original la 22 ianuarie 2017. (nedefinit)
81. ↑ Contract de stat Nr. UD-1402 pentru construcția aeronavei Tu-204-300 din 28.11.2014 Copie de arhivă din 20 septembrie 2016 la Wayback Machine .
82. ↑ Aeronavă de pasageri cu fus îngust Tu-204-300 . Arhivat pe 24 octombrie 2013 la Wayback Machine . Prezentarea companiei de leasing Ilyushin Finance Co.
83. ↑ A avut loc primul zbor al aeronavei Tu-204SM nr. 64151 (link inaccesibil - istoric ) . tupolev.ru . (nedefinit) 
84. ↑ Agenția Europeană pentru Siguranța Aviației (29 ianuarie 2009). Agenția predă prima aprobare unei aeronave de transport CSI (în engleză). Comunicat de presă . Arhivat din original la 28 iulie 2011. Preluat la 9 ianuarie 2022 .
85. ↑ 1 2 Koshcheev A. B., 2009 , p. 302.
86. ↑ Tupolev Tu-156 . Colțul de cer - Marea enciclopedie a aviației . Preluat la 9 ianuarie 2022. Arhivat din original la 15 septembrie 2012. (nedefinit)
87. ↑ Dmitri Kozlov. Al 20-lea ARZ poate fi conectat la modernizarea aeronavelor Il-38 . AviaPort.Ru (10 august 2005). Preluat la 9 ianuarie 2022. Arhivat din original la 16 martie 2016. (nedefinit)
88. ↑ Dmitri Kozlov. Pe aeronava Tu-204-500 se va instala o „aripă de mare viteză” . AviaPort.Ru (24 ianuarie 2005). Preluat la 9 ianuarie 2022. Arhivat din original la 2 iulie 2022. (nedefinit)
89. ↑ Tu-204 pe site-ul Ilyushin Finance Co. Arhivat din original pe 20 mai 2009.
90. ↑ ASN Aviation Safety Database. Tupolev 204 Arhivat la 18 ianuarie 2011 la Wayback Machine  - Preluat la 30 decembrie 2012.
91. ↑ List of victimes Arhivat 22 octombrie 2013 la Wayback Machine  - Preluat la 30 decembrie 2012.
92. ↑ Raportul final IAC privind accidentul Tu-204-100 .
93. ↑ Un avion rusesc a luat foc în China, scrie RBC . RIA Novosti (8 ianuarie 2022). Preluat la 8 ianuarie 2022. Arhivat din original la 8 ianuarie 2022. (nedefinit)

Literatură

• Koshcheev A. B., Platonov A. A., Khrabrov A. V. Aerodinamica aeronavelor din familia Tu-204/214. Tutorial. - M. : Polygon-Press, 2009. - 304 p. - 1500 de exemplare.  - ISBN 978-5-98734-019-6 .
• OAO Tupolev. Aeronava Tu-204-100V. Manual de operațiuni de zbor.
• OAO Tupolev. Aeronava Tu-214. Manual de operațiuni de zbor.
• Cheremukhin G. A., Gordon E. I., Rigmant V. G. Tupolev. Zbor în viitor. - M. : Poligon-Press, 2009. - T. I. - 384 p. - 510 exemplare.  - ISBN 978-5-98734-017-2 .
• Rigmant V. G., Cheremukhin G. A., Gordon E. I. Tupolev. Zbor în viitor. - M . : Polygon-Press, 2010. - T. II. — 384 p. - 500 de exemplare.  - ISBN 978-5-98734-018-9 .
• Cheremukhin G. A. În continuare. De mai sus. Faster: amintiri despre munca în industria aeronautică, despre tehnologie și creatorii ei. - M. : Prospekt, 2011. - 448 p. - 500 de exemplare.  - ISBN 978-5-392-02512-1 .
• Ravil Veniaminov. Aniversarea Tu-214 // Aviație și Cosmonautică . - 2016. - Nr 3 . - S. 30 .
• Noua distanță medie // Știință și viață  : jurnal. - 1988. - Nr. 11. - S. 19, II-III. — ISSN 0028-1263 .
• P. Duffy, A. Kandalov. Tupolev: Omul și aeronava lui  (engleză) . - SAE International, 1996. - ISBN 1 56091-899-3 .

Link -uri

• Descrierea Tu-204 pe site-ul JSC „Tupolev”
• Istoria creării avionului de linie Tu-204 // poletim.net
• Fotografii cu Tu-204 pe Airliners.net
• Lista Tu-204 produse cu istoric și descrieri ale părților laterale
• Uzina Aviastar-SP intenționează să producă avioane Tu-204 modernizate
• Tu-204-120SE a trecut certificarea în China
• Modelul Tu-206 la spectacolul aerian

Dicționare și enciclopedii	Mare norvegian

Biroul de proiectare a aeronavelor „Tupolev”
seria ANT	ANT-1 ANT-2 ANT-3 „Proletar” ANT-4 „Țara sovieticilor” ANT-5 ANT-6 ANT-7 ANT-8 ANT-9 „Aripile sovieticilor” ANT-10 ANT-11 ANT-12 ANT-13 ANT-14 "Pravda" ANT-16 ANT-17 ANT-20 „Maxim Gorki” ANT-21 ANT-22 ANT-23 ANT-25 ANT-26 ANT-27 ANT-29 ANT-30 ANT-31bis ANT-35 ANT-36 ANT-37 ANT-40 ANT-41 ANT-42 ANT-43 ANT-44 ANT-46 ANT-49 ANT-51 ANT-58 ANT-68 ANT-69
Militar	DI-8 DIP I-1 ȘI 2 I-3 I-4 I-5 I-8 I-12 I-14 Mi-3 R-3 R-6 R-7 SDB TB-1 TB-3 TB-4 TB-6 TSh-B FB Tu-1 Tu-2 Tu-4 Tu-6 Tu-8 Tu-10 Tu-12 Tu-14 Tu-16 Tu-22 Tu-22M Tu-22MR Tu-24 Tu-28 Tu-64 Tu-70 Tu-72 Tu-73 Tu-75 Tu-78 Tu-80 Tu-81 Tu-82 Tu-85 Tu-88 Tu-89 Tu-91 Tu-95 Tu-98 Tu-107 Tu-119 Tu-121 Tu-126 Tu-128 Tu-134UBL Tu-142 Tu-160 Tu-214ON Tu-214R Tu-214SR Tu-214PU Tu-214SUS
Pasager	Tu-70 Tu-104 Tu-110 Tu-114 Tu-116 Tu-124 Tu-134 Tu-144 Tu-154 Tu-155 Tu-204 (Tu-214/ Tu-204-300) Tu-334
Amfibieni	MDR-2 MDR-4 MK-1 MP-6 MRT-1 MTB-1 MTB-2 MED Snowmobil amfibie A-3
Fără echipaj	Tu-121 "S" Tu-123 ("Yastreb-1", DBR-1) Tu-139 ("Hawk-2", DBR-2) Tu-141 Swift Tu-143 "Zbor" Tu-243 "Reis-D" Tu-300 "Korshun-U"
Proiecte	Cioară PAK DA Tu-72 Tu-74 Tu-93 Tu-102 Tu-119 Tu-125 Tu-130 Tu-131 Tu-132 Tu-135 Tu-136 Tu-156 Tu-206 Tu-216 Tu-230 Tu-244 Tu-304 Tu-306 Tu-324 Tu-330 Tu-334 Tu-336 Tu-338 Tu-344 Tu-354 Tu-360 Tu-404 Tu-414 Tu-444 Tu-2000

avioane Aeroflot _
1920-1930	Junkers F.13 K-4 K-5 U-2 PS-9 ANT-7 R-5 KhAI-1 ZiG-1/PS-89 PS-35 Douglas DC-2 Douglas DC-3 Savoia-Marchetti S.55 PS-84
anii 1940-1950	PS-30 Li-2 U-2 Junkers Ju 52 Douglas C-47 Douglas DC-3 IL-12 IL-14 An-2 An-10 Tu-104 IL-18
anii 1960-1970	Tu-104 Tu-114 Tu-124 Tu-134 Tu-144 Tu-154 An-10 An-24 IL-12 IL-14 IL-18 IL-62 Iac-40 Li-2 L-410
anii 1980-1990	Tu-134 Tu-154 Tu-204 Iac-40 Iac-42 An-24 IL-14 IL-18 IL-62 IL-86 IL-96 L-410 Airbus A310 McDonnell Douglas DC-10 Boeing 737 Boeing 767 Boeing 777
anii 2000-2010	IL-86 * IL-96 * Tu-134 * Tu-154 * Tu-204 * Airbus A310 * Airbus A319 * Airbus A320 Airbus A330 McDonnell Douglas DC-10 * Boeing 737 * Boeing 737 Next Generation Boeing 767 * Boeing 777 McDonnell Douglas MD-11 * Sukhoi Superjet 100
anii 2020	Airbus A320 Airbus A321 Airbus A320neo / Airbus A321neo Airbus A330 Airbus A350XWB Boeing 737 Next Generation Boeing 777 Sukhoi Superjet 100 MS-21
* - Aeronava retrasă astăzi din operațiunile de pasageri.