| Forțele aeriene și aeriene ale Armatei Populare Coreene | |
|---|---|
| cutie 조선인민군 항공 및 반항공군 ? ,朝鮮人民軍航空및反航空軍? | |
| Emblema și steagul Forțelor Aeriene RPDC | |
| Ani de existență | 20 august 1947 |
| Țară | Coreea de Nord |
| Subordonare | Ministerul Forțelor Armate Populare din RPDC |
| Inclus în | Forțele armate ale RPDC |
| Tip de | Forțele Aeriene |
| populatie | 110.000 de militari, aproximativ 1.100 de avioane |
| Războaie | Războiul Coreei |
| comandanți | |
| Comandanți de seamă |
Wang Len Liu Zhen Choi Kwan |
| Fișiere media la Wikimedia Commons | |
Acest articol este despre forțele aeriene nord-coreene, vezi și articolul despre forțele aeriene sud-coreene .
Forțele aeriene ale armatei populare coreene ( kor . 조선 인민군 항공 및 반항 공군 ? S-au format la 20 august 1947 , în 1948-2012. — Forța Aeriană a Armatei Populare Coreene. Prima utilizare în luptă a avut loc pe 25 iunie 1950 . Avioanele din Coreea de Nord au participat la Războiul Coreean (1950-1953). Baza parcului tehnic este alcătuită din avioane și elicoptere sovietice (sau copiile lor chinezești), în principal din anii 50-70 de la lansare. Cu toate acestea, avioane mai moderne, cum ar fi MiG-29 , sunt și ele în serviciu .
Coreea de Nord are aproximativ 1.100 de avioane și elicoptere militare [1] .
Formarea forțelor aeriene nord-coreene a început la câteva luni după eliberarea Coreei de sub forțele de ocupație japoneze. Acest proces a fost complicat de faptul că bazele aeriene și întreprinderile de reparații de aeronave ale aviației japoneze se aflau în principal în Coreea de Sud, iar coreenii care au servit în Forțele Aeriene Japoneze erau considerați trădători ai Patriei Mamă. Astfel, pregătirea pentru aviație a fost efectuată pe baza cluburilor de aviație din Phenian , Sinju , Chongjin [2] . Echipamentul tehnic al cluburilor de aviație și instructorii acestora a fost asigurat de trupele sovietice staționate după război pe teritoriul Coreei de Nord. Primele avioane pe care au fost antrenați piloții coreeni au fost Po-2 , UT-2 , Yak-18 . Problema personalului calificat a fost rezolvată și prin crearea de unități mixte sovieto-coreene [2] . Comuniștii au încercat să-i atragă pe cei mai alfabetizați tineri și femei, în primul rând din rândul studenților, în cluburile de aviație și ulterior au creat școli militare de aviație . Mai târziu, personalul tehnic de zbor a fost instruit în URSS și China .
Activitatea noii forțe aeriene din nordul Coreei a început la sfârșitul anului 1948 [3] , când echipajele mixte sovieto-coreene au început să efectueze zboruri regulate cu avioane militare de transport Li-2 și C-47 de la Phenian către URSS. ( Vladivostok , Khabarovsk ) şi China ( Harbin ) .
După crearea Armatei Populare Coreene (KPA) în 1948 și formarea Republicii Populare Democrate Coreea, puterea Forțelor Aeriene a început să crească rapid. Până la mijlocul anului 1950, aviația militară a RPDC era formată dintr-o divizie aeriană mixtă (1 regiment de asalt (57 ShAP) - 93 Il-10 , 1 luptător (56 IAP) - 79 Yak-9 [4] . 1 antrenament ( 58 UchAP) - 67 avioane de instruire și avioane de comunicații) și 2 batalioane tehnice de aviație. Fiecare regiment avea trei până la patru escadroane, iar regimentul de antrenament avea o escadrilă de Yak-11 cu două locuri . Al 56-lea IAP a fost comandat de celebrul pilot nord-coreean Lee Dong Kyu , care a devenit un as în timpul războiului. Puterea totală a Forțelor Aeriene a fost de 2829 de oameni. Forțele aeriene ale RPDC erau comandate de generalul Van Len , consilierul său era colonelul armatei sovietice Petrachev [4] .
După izbucnirea războiului din Coreea, Forțele Aeriene din RPDC au oferit sprijin aerian formațiunilor de tancuri și infanterie care înaintau spre sud. Pentru luptele din zona Taejon , Regimentului 50 de Luptă al Forțelor Aeriene din RPDC [2] a primit și titlul de „Gărzi Taejon” (titlul a fost păstrat după război). Cu toate acestea, după ce armata SUA și aliații săi au intervenit în război , majoritatea aeronavelor din RPDC au fost distruse, iar rămășițele forțelor aeriene au zburat în China [2] . Până la 21 august 1950, aviația KPA mai avea 21 de avioane pregătite pentru luptă (20 de avioane de atac și 1 de luptă). În iarna anilor 1950-1951, un regiment de bombardiere de noapte a fost activ, zburând mai întâi pe Po-2 , apoi pe Yak-11 și Yak-18 , și dând lovituri destul de grave americanilor. Mai târziu, câteva escadroane de la 56th Fighter Wing și unele escadrile chineze, care zboară în principal La-9 / La-11 , au fost conectate la munca de noapte .
În noiembrie-decembrie 1950, formarea Armatei Aeriene Comune sino-coreene (JVA) a început sub comanda generalului chinez Liu Zhen . La 10 iunie 1951, Forțele Aeriene KPA aveau 136 de avioane și 60 de piloți bine pregătiți. În decembrie, două divizii de luptă chineze în MiG-15 au intrat în luptă . Mai târziu, li s-a alăturat divizia aeriană KPA (până la sfârșitul anului 1952, numărul lor a crescut la trei). Aviația din prima linie avea sediul la aerodromurile Andong , apoi în iulie 1951 - Miaogou și în 1952 - Dapu , precum și în Dagushan [5] .
Baza apărării aeriene a RPDC au fost piloții „voluntari” sovietici. În diferite momente, faimoșii piloți sovietici I. Kozhedub , A. Alelyukhin , A. Kumanichkin, A. Shevtsov și alții au comandat formațiuni de luptă.La acea vreme, avionul cu reacție MiG-15 era principalul avion al aviației de luptă sovietice. De asemenea, din ordinul lui Kim Il Sung la 2 decembrie 1950, în regimentele de pușcași ale KPA au fost create în masă grupuri de „vânători de avioane”, luptând cu avioanele inamice cu ajutorul mitralierelor grele și ușoare, precum și cu cabluri trase. între vârfurile dealurilor din apropiere.
În timpul războiului din Coreea, au avut loc primele lupte între avioane de luptă cu reacție.
Potrivit cifrelor oficiale, Forțele Aeriene din RPDC au doborât 164 de avioane inamice în timpul războiului. Unii piloți din RPDC au obținut succese semnificative în lupta aeriană:
Kim Gin Ok - 17 victorii.
Lee Dong Chu - 9 victorii.
Kang Den Dec - 8 victorii.
Kim Di San - 6 victorii [6] .
Printre piloții nord-coreeni au fost și piloți de sex feminin. Unul dintre ei, comandantul de escadrilă Tha Sen-Hi , a devenit un erou al RPDC [7] .
La data semnării armistițiului din 27 iulie 1953, aviația KPA era deja cantitativ mai mare decât cea antebelică și se ridica la aproximativ 350-400 de avioane, inclusiv cel puțin 200 de MiG-15. Datorită faptului că aerodromurile și alte infrastructuri ale RPDC au fost distruse de bombardamente, aviația coreeană s-a bazat pe teritoriul chinez. Chiar înainte de sfârșitul războiului, au sosit primele bombardiere cu reacție Il-28 , zece dintre ele au luat parte la Parada Victoriei din 28 iulie 1953 asupra Phenianului.
A început o reorganizare profundă a Forțelor Aeriene, însoțită de livrări extinse de noi echipamente militare din URSS. A început construcția a zeci de baze aeriene, a fost creat un sistem unificat de apărare aeriană de-a lungul liniei de demarcație cu Coreea de Sud, iar orașele mari au fost închise de artileria antiaeriană. În 1953, a început tranziția completă a Forțelor Aeriene RPDC la tehnologia cu reacție (practic, trupele au primit MiG-15 importate din URSS și China).
Schimbări organizaționale au avut loc în aviația militară. Din Forțele Aeriene au fost alocate: comandamentul apărării aeriene, aviația navală și armată. Cartierul general de apărare aeriană includea un sistem de detectare a țintei aeriene, artilerie antiaeriană și avioane de luptă. Aviația navală includea mai multe escadroane de luptă care acopereau porturile majore și un număr mic de Il-28 concepute pentru recunoaștere și atacarea țintelor navale. Din 1953, aviația armată a efectuat și toate transporturile aeriene civile în RPDC, în special în primii ani postbelici. Aviația armată a primit An-2 , Il-12 și Yak-12 .
După sfârșitul războiului, aviația atât a Coreei de Nord, cât și a Coreei de Sud a participat la operațiunile de recunoaștere și sabotaj ale țărilor una împotriva celeilalte. Aviația din RPDC a jucat un rol important în furnizarea și comunicarea cu numeroase detașamente de partizani care operează în Coreea de Sud. Activități de recunoaștere și încălcări de către aviație a laturilor frontierei de demarcație au avut loc pe parcursul întregii perioade postbelice.
După 1956, Forțele Aeriene au primit câteva zeci de avioane de vânătoare MiG -17F , elicoptere Mi-4 și Mi-4PL. În 1958, coreenii au primit luptători-interceptori MiG -17PF din URSS , după semnarea Tratatului de Asistență Reciprocă și Cooperare în Apărare între URSS și RPDC, Forțele Aeriene RPDC au primit în 1961-62 luptători supersonici MiG -19C și Sisteme de rachete antiaeriene S -25 "Berkut", după 1965 - avioane de luptă MiG-21F și sisteme de rachete antiaeriene S -75 Dvina .
Anii șaizeci și șaptezeci pentru Forțele Aeriene din RPDC au devenit momentul a numeroase incidente la frontieră care au implicat Forțele Aeriene:
La începutul anilor 80, a avut loc o altă modernizare a Forțelor Aeriene. Pe lângă cele 150 de avioane MiG-21 existente anterior, 60 de avioane de luptă interceptoare MiG -23P și avioane de luptă de primă linie MiG-23ML și 150 de avioane de atac Q-5 Nanchang din China intră în serviciul de luptă . Lista de elicoptere a fost completată: încă 10 Mi-2 și 50 Mi-24 . În mai-iunie 1988, primele șase MiG-29 au sosit în RPDC , până la sfârșitul anului, transferul întregului lot de 30 de avioane și alte 20 de avioane de atac Su-25K a fost finalizat . La sfârșitul anilor 80, 87 americani Hughes MD -elicoptere au fost achiziționate prin țări terțe 500 (modificare civilă), dintre care cel puțin 60 au fost transformate în luptă. [zece]
Odată cu prăbușirea lagărului socialist la sfârșitul anilor 1980 și începutul anilor 1990, aviația militară a RPDC a început să întâmpine dificultăți semnificative. Avioanele de producție sovietică și chineză, care au fost în serviciu cu Forțele Aeriene RPDC, în cea mai mare parte învechite din punct de vedere fizic și moral , și echipajele acestora, antrenate după metode învechite și în condiții de lipsă acută de combustibil, au într-adevăr puțină experiență. În același timp, avioanele nord-coreene sunt ascunse în siguranță în hangare subterane și există o mulțime de piste pentru ele. În RPDC s-au construit mulți kilometri de autostrăzi cu pavaj din beton și tuneluri arcuite din beton armat (de exemplu, autostrada Phenian-Wonsan), care în caz de război pot fi folosite ca aerodromuri militare. Pe baza acestui fapt, se poate susține că este puțin probabil să fie posibilă distrugerea aviației nord-coreene cu o primă lovitură. Puternicul sistem de apărare aeriană, pe care informațiile americane îl consideră „cel mai dens sistem de apărare antirachetă și antiaeriană din lume”, are peste 9 mii de sisteme de artilerie antiaeriană: de la tunuri antiaeriene ușoare până la cele mai puternice 100 din lume. tunuri antiaeriene -mm, precum și tunuri antiaeriene autopropulsate ZSU -57 și ZSU-23-4 "Shilka". Există câteva mii de lansatoare de rachete antiaeriene - de la complexe staționare S-75 , S-125 , S-200 și mobile " Kub " și " Strela-10 " până la instalații portabile. La începutul anilor '90, existau peste 100 de avioane cu piston CJ-5 și CJ-6 (modificarea chineză a Yak-18), 12 avioane cu reacție L-39 fabricate în Cehoslovacia , precum și câteva zeci de antrenament de luptă MiG- 21, MiG-23, MiG-29 şi Su-25 . În primul rând, piloți ai Regimentelor 50 Gărzi și 57 Aviație de Luptă de elită, înarmați cu aeronave MiG-23 și MiG-29, zboară pe ei; au sediul în apropiere de Phenian și acoperă capitala RPDC din aer. Instructorii care au pregătit specialiști în aviație în multe țări din „lumea a treia” au acumulat și ei o experiență considerabilă. Forțele aeriene nord-coreene de astăzi sunt o forță destul de impresionantă cu care potenţialii adversari trebuie să ia în calcul.
La sfarsitul anilor '90. au început evoluțiile în domeniul UAV-urilor: sub Kim Jong Il, au fost achiziționate un număr nedefinit de drone sovietice Tu-143 , iar sub Kim Jong-Un, un număr de avioane țintă americane MQM-107 Streaker , transformate în avioane de atac. [11] [12] [13]
În anii 2000 conducerea RPDC a încercat să cumpere tipuri moderne de avioane de luptă: în 2001 și 2003. - în Rusia, în 2011 - în China ( J-10 , J-11 ), dar toate aceste solicitări au fost respinse. Cu un obiectiv similar - achiziționarea de tipuri moderne de arme - probabil a fost în Rusia în 2011, cu puțin timp înainte de moartea sa, Kim Jong Il. [14] . În 2013, mass-media de stat din RPDC a arătat imagini cu un obiect asemănător unui UAV care se prăbușește într-un munte în timpul unui exercițiu militar, raportând utilizarea „dronelor de înaltă precizie”. [15] . Puțin mai devreme, un obiect asemănător unui UAV a fost arătat la o paradă militară din Phenian.
În același timp, analiștii, evaluând negativ furnizarea de toate tipurile de echipamente de aviație din Rusia și Xian JH-7 din China, nu exclud furnizarea de luptători ai familiei J-11 către RPDC . [16] În 2012, Forțele Aeriene KPA a fost fuzionată cu Forțele Aeriene de Apărare și a redenumit Forțele Aeriene și Aeriene KPA.
Începând cu 1996, Forțele Aeriene din RPDC erau formate din șase divizii aeriene (trei de luptă, două de transport militar și una de antrenament), care erau subordonate direct Comandamentului Aviației Naționale. [zece]
Conform imaginilor din satelit, Coreea de Nord are 24 de aerodromuri active și 3 heliporturi pentru a-și baza aeronavele [17] , precum și un număr mare de piste separate. Numărul total de baze aeriene ajunge la 70.
| Locație | Coordonatele | PAM | Echipamente |
|---|---|---|---|
| Uiju (coreeană: 의주군) | 40°05′14″ s. SH. 124°24′27″ E e. | 2500 m, beton | 1 Mi-2 |
| Kusong (coreeană: 구성시) | 39°55′38″ s. SH. 125°12′26″ E e. | 2500 m, beton | 24 MiG-17 |
| Taecheon (coreeană: 태천군) | 39°54′10″ s. SH. 125°29′21″ E e. | 2000 m, beton | ? |
| Kaecheon (coreeană: 개천시) | 39°45′10″ s. SH. 125°54′04″ E e. | 2500 m, beton | 31 MiG-17 , 5 Su-7 |
| Bukcheon (coreeană: 북청군) | 39°30′16″ N. SH. 125°57′52″ E e. | 2500 m, heliport din beton |
34 MiG-21 , 24 MiG-23 , 15 Mi-8 , 4 Mi-26 , 11 Mi-2 |
| Suncheon (kor. 순천시) | 39°24′41″ s. SH. 125°53′28″ E e. | 2500 m, beton | 18 Su-25 , 12 MiG-21 , 6 Su-7 , 1 MiG-29 |
| Oncheon (coreeană: 온천군) | 38°53′00″ s. SH. 125°14′00″ E e. | 2600 m, beton | 83 MiG-19 , 4 MiG-23 , 2 MiG-21 |
| hwanzhu | 38°39′00″ s. SH. 125°48′00″ E e. | 2500 m, beton | 37 MiG-21 , 6 MiG-17 , 2 Mi-2 |
| Kwail (coreeană: 과일군) | 38°25′00″ s. SH. 125°01′00″ E e. | 2500 m, beton | 19 MiG-21 , 9 MiG-29 |
| Tjachyan (coreeană: 태탄읍) | 38°08′00″ s. SH. 125°15′00″ E e. | 2500 m, beton | 13 MiG-17 , Il-28 |
| Aeroportul Sunan (coreeană: 안구역) | 39°12′00″ s. SH. 125°40′00″ E e. | 3375 m, beton 4200 m, beton |
5 Mi-8 |
| Mirim | 39°01′00″ s. SH. 125°51′00″ E e. | 1250, beton | închis |
| Goksan (coreeană: 곡산군) | 38°42′00″ s. SH. 126°36′00″ E e. | 2500 m, beton | 4 MiG-17 , 36 MiG-19 , 8 MiG-21 |
| Hyeon-ni | 38°37′00″ s. SH. 127°27′00″ E e. | 2600 m, beton | ? |
| Toksan | 40°00′00″ s. SH. 127°37′00″ E e. | 2500 m, beton | 6 MiG-17 , 42 MiG-21 |
| sondeok | 39°45′00″ s. SH. 127°29′00″ E e. | 2400 m, beton | 11 Il-14 , 44 An-2 |
| Wonsan (coreeană: 원산시) | 39°10′00″ s. SH. 127°29′00″ E e. | 2500, beton | 52 MiG-19 , 13 MiG-21 |
| Samjiyon (Kor. 삼지연군) | 41°54′00″ s. SH. 128°25′00″ E e. | 3375 m, beton | 27 MiG-15 |
| Hyesan (coreeană: 혜산시) | 41°23′00″ s. SH. 128°12′00″ E e. | 1375 m, sol | ? |
| Hwangsuwon-ni | 40°41′00″ s. SH. 128°09′00″ E e. | 3000 m, beton | 44 MiG-21 |
| Kilju (coreeană 길주군) | 40°55′00″ s. SH. 129°19′00″ E e. | 1500 m, teren | Mi-2 |
| Oran (coreeană: 어랑군) | 41°26′00″ s. SH. 129°39′00″ E e. | 2500 m, beton | 44 MiG-19 |
| Changjin (coreeană: 장진군) | 40°22′00″ s. SH. 127°16′00″ E e. | 3000 m, beton | 21 Il-28 |
Notă: Avioanele vizibile pe imaginile din satelit sunt indicate. Avioanele care se aflau în hangare sau în zbor în timpul sondajului nu au fost luate în considerare.
| Locație | Coordonate [18] | PAM | Echipamente |
|---|---|---|---|
| Samyang-kol, provincia Hamgyeong | ? 39°39′57″ N SH. 127°12′33″ E e. | Helipad | ? |
| Onjin (coreeană: 옹진군) | ? 37°56′00″ s. SH. 125°08′00″ E e. | Helipad | ? |
| Gowon (coreeană: 고원군) | ? 38°32′00″ s. SH. 127°23′00″ E e. | Helipad | ? |
| Pacheon | ? 39°41′00″ s. SH. 125°39′00″ E e. | Helipad | ? |
| Hwagwan-dong | ? 39°16′00″ s. SH. 125°36′00″ E e. | Helipad | ? |
| Kaesong | ? 37°58′13″ N SH. 126°30′59″ E e. | Helipad | ? |
| Kan-ch'on | ? 40°56′00″ s. SH. 129°22′00″ E e. | Helipad | ? |
| Kan-ch'on Sud | ? 40°54′00″ s. SH. 129°22′00″ E e. | Helipad | ? |
| Kan-ch'on West | ? 40°56′00″ s. SH. 129°21′00″ E e. | Helipad | ? |
| Kosong-dong | ? 39°54′00″ s. SH. 125°52′00″ E e. | Helipad | ? |
| Kosong-dong | ? 39°38′00″ s. SH. 125°12′00″ E e. | Helipad | ? |
| Munhoe-dong | ? 40°57′00″ s. SH. 129°14′00″ E e. | Helipad | ? |
| P'yongyang Sud | ? 38°57′00″ s. SH. 125°43′00″ E e. | Helipad | ? |
| VIP P'yongyang | ? 39°02′00″ s. SH. 125°49′00″ E e. | Helipad | ? |
| Pakch'on Nord | ? 39°43′00″ s. SH. 125°39′00″ E e. | Helipad | ? |
| Pakch'on Sud | ? 39°42′00″ s. SH. 125°39′00″ E e. | Helipad | ? |
| Saekolch'on | ? 40°58′00″ s. SH. 129°13′00″ E e. | Helipad | ? |
| Sep'o South (?) | ? 38°35′00″ s. SH. 127°23′00″ E e. | Helipad | ? |
| Cartierul General Naval Suprem | ? 39°07′00″ s. SH. 125°44′00″ E e. | Helipad | ? |
| T'aech'on | ? 39°57′00″ s. SH. 125°26′00″ E e. | Helipad | ? |
| Yujong-dong | ? 40°59′00″ s. SH. 129°16′00″ E e. | Helipad | ? |
Forțele aeriene RPDC sunt una dintre cele mai numeroase din lume și sunt înarmate cu aproximativ 1.600 de avioane. Statisticile oficiale privind Forțele Aeriene din RPDC nu sunt disponibile, așa că estimările numărului de aeronave în serviciu sunt aproximative.
| Nume | Tara de origine | O fotografie | Tip de | Modificare | Număr [19] [20] [21] |
Notă | ||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Avioane de luptă | ||||||||
| Harbin H-5 Il-28 |
URSS China |
bombardier de prima linie | H-5 | 80 | Harbin H-5 - copie chineză a bombardierului sovietic Il-28. | |||
| MiG-29 | URSS | Luptător Antrenament de luptă | MiG-29BMiG-29UB | 35 | ||||
| MiG-23 | URSS | Luptător Interceptor | MiG-23MLMiG-23P | 46zece | ||||
| Chengdu J-7 MiG-21 |
URSS China |
Luptător | MiG-21bisF-7A | treizeci120 | Chengdu J-7 - copie chineză a avionului de luptă sovietic MiG-21. Modificările de export sunt desemnate F-7. | |||
| Shenyang F-5 MiG-17 |
URSS China |
Luptător Antrenament de luptă | F-5FT-5 | 107135 | Shenyang F-5 - copie chineză a avionului de luptă sovietic MiG-17. | |||
| Shenyang F-6 MiG-19 |
URSS China |
Luptător | F-6 | 100 | Shenyang F-6 - copie chineză a avionului de luptă sovietic MiG-19. | |||
| Su-25 | URSS | Stormtrooper Antrenament de luptă | Su-25KSu-25UBK | 32patru | ||||
| Nanchang Q-5 | China | Stormtrooper | Q-5 | 40 [22] -150 [23] | ||||
| Su-7 | URSS | Avioane de vânătoare-bombardiere | Su-7BMK | optsprezece | ||||
| Su-20 | URSS | Avioane de vânătoare-bombardiere | 17 | |||||
| aeronave de antrenament | ||||||||
| MiG-15 | URSS | Instruire | MiG-15UTI | 35 | ||||
| Nanchang CJ-6 | URSS China |
Instruire | CJ-6 | 180 | Nanchang CJ-6 - copie chineză a avionului de antrenament sovietic Yak-18. | |||
| Elicoptere | ||||||||
| Mi-26 | URSS | Transport greu | Mi-26 | patru | ||||
| Mi-8 | URSS | Transport | Mi-8T | cincisprezece | ||||
| Mi-4 Harbin Z-5 |
URSS China |
Transport | Z-5 | 48 | ||||
| Mi-24 | URSS | Şoc | Mi-24D | douăzeci | ||||
| Mi-2 | URSS Polonia Coreea de Nord |
Multifunctional | PZL Mi-2 | 139 | ||||
| MD 500 | STATELE UNITE ALE AMERICII | Multifunctional | MD 500 | 84 | Cumpărat prin țări terțe într-o formă demilitarizată și modernizat în anii 90. | |||
| UAV | ||||||||
| Tu-143 | URSS | UAV de recunoaștere | Tu-143 | cel putin 1 | Sub Kim Jong Il, a fost cumpărat cel puțin 1 complex [24] , probabil în Siria [25] Nu este clar numărul și nici dacă a fost stabilită producția de copii. [25] | |||
| MQM-107 Streaker | STATELE UNITE ALE AMERICII | UAV-țintă/impact | MQM-107 | necunoscut | Un număr au fost cumpărate în Orientul Mijlociu în 2012, RPDC lucrează la transformarea acestuia în UAV-uri de atac [26] | |||
| Pchela-1T | Rusia | UAV de recunoaștere | "Albină" | cel putin 10 | Potrivit analistului militar Josef Bermudez, achiziționat în 1997-98 [25] | |||
| Tip de | Productie | Scop | Cantitate | Note | |
|---|---|---|---|---|---|
| SAM [27] [28] [29] | |||||
| S-75 | URSS | SAM | Aproximativ 40 de divizii și 1200 de rachete pentru ei | ||
| S-125 | URSS | SAM | 32 de baterii | ||
| S-200 | URSS | SAM | 40 SAM-uri | ||
| KN-06 / S-300 | Coreea de Nord | SAM | cel puțin 8 sisteme de apărare aeriană | Sistemul de apărare aeriană KN-06 este, conform unor ipoteze, o copie a C-300 [30] , conform altora, o modificare „antiaeriană” a KN-02 (o copie a Tochka OTRK ) [ 31] . Sistemul a fost demonstrat la parada din 2012 de la Phenian și testat în februarie 2013; | |
| Ac | URSS | MANPADS | cantitate semnificativă | ||
| Strela-10 | URSS | SAM | cantitate semnificativă | ||
| Un cerc | URSS | SAM | suma necunoscuta | ||
| Fag | URSS /Rusia | SAM | suma necunoscuta | ||
Toate transporturile aeriene din Coreea de Nord se efectuează cu aeronave alocate departamentului militar, pilotate de piloți militari. Coreea de Nord are peste 300 de avioane de transport. [unu]
Marca de identificare a Forțelor Aeriene RPDC
Steagul pe chilă
Personalul Forțelor Aeriene și Apărării Aeriene din RPDC este de aproximativ 110.000 (2008 [32] , 2012 [33] ). Criteriile de selecție pentru personal pentru Forțele Aeriene RPDC sunt mai mari decât pentru forțele terestre sau pentru flotă. Pentru a pilota un avion de luptă, veți avea nevoie de un nivel înalt de educație, abilități tehnice, fiabilitate politică și opinii ideologice. Toți piloții sunt de așteptat să fie membri ai Partidului Muncitorilor din Coreea . Viitorii piloți sunt instruiți la Academia Forțelor Aeriene Kim Cha Ek din Chongjin și la Școala de Piloți Gyeongsong . Se recomandă să urmați alte cursuri în școli speciale.
Forțele Aeriene din RPDC ar fi întâmpinat dificultăți serioase în organizarea zborurilor regulate de antrenament pentru piloții de luptă în anii '90. Cel mai important, în 1996, căpitanul Lee Chul-soo a zburat în Coreea de Sud cu un avion de luptă F-6 ; potrivit lui, a servit în Forțele Aeriene Nord-coreene mai mult de 10 ani și în acest timp a zburat aproximativ 350 de ore (pentru comparație: în Forțele Aeriene Germane, timpul anual de zbor al unui echipaj de aviație de luptă a fost de aproximativ 150 de ore la începutul anilor 2000 [34] ). Lee Chol-su a mai menționat că va alerga la începutul anului, dar unitatea sa a primit kerosen pentru zboruri de antrenament abia în a doua jumătate a lunii mai. [35]
| Asia : Forțele Aeriene | |
|---|---|
State independente |
|
| Dependente | Akrotiri și Dhekelia Teritoriul Britanic al Oceanului Indian Macao |
| State nerecunoscute și parțial recunoscute | |
| |