| "Hotii" | |
|---|---|
| până în 1916 - "Lysistrata", până la 9 mai 1924 - "Iaroslavna" |
|
| Serviciu | |
| Rusia URSS |
|
| Clasa și tipul navei | navă de patrulare |
| Construcția a început | 1899 |
| Lansat în apă | 27.8.1900 |
| Comandat | 1.3. 1901 |
| Retras din Marina | 1966 |
| stare | demontat |
| Principalele caracteristici | |
| Deplasare | 2300 t |
| Lungime | 97,23 m |
| Lăţime | 12,2 m |
| Proiect | 5,5 m |
| Motoare | 2 motoare cu abur, 4 cazane cu abur |
| Putere | 7000 l. Cu. |
| viteza de calatorie | 18 noduri |
| raza de croazieră | 2150 mile marine |
| Echipajul | 140 de persoane |
| Armament | |
| Artilerie |
2 - tunuri de 102 mm, tunuri de 6 - 45 mm, 2 mitraliere |
| Arme anti-submarine | 2 bombardiere, 56 GB |
Vorovsky este o navă de patrulare sovietică , inițial un iaht .
Nava a fost construită în 1901 în Anglia, în orașul Dumbarton, la ordinul milionarului american, proprietar al ziarului New York Herald Tribune Gordon Bennett , sub numele Lysistrata ( în mitologie, zeița norocului) . Iahtul a fost proiectat de George L. Watson.
Designul carenei a prezentat o tijă verticală. La bord se aflau băi turcești, un teatru și chiar un hambar special în care locuia o vacă Alderney, care dădea lapte proaspăt în mare.
Centrala electrică principală - abur, cu doi arbori (cu două elice cu trei pale cu un diametru de 2,8 m) includea patru cazane cilindrice de abur și două motoare cu abur cu triplă expansiune verticală cu o capacitate de 3500 litri. Cu. fiecare. Motoarele cu abur erau amplasate una lângă alta într-o cameră de mașini, patru cazane cu tuburi de foc fabricate în Scoția erau în două camere de cazane (două cazane în fiecare). Parametrii principali ai cazanelor: presiunea aburului - 11,5 kgf / cm², producția de abur - 3240 kg / h. Dacă în timpul construcției navei centrala electrică a furnizat o viteză maximă de 19,2 noduri, atunci 15 ani mai târziu, în timpul Primului Război Mondial, viteza nu a fost mai mare de 18 noduri, iar în timpul celui de-al Doilea Război Mondial, Vorovsky a avut o viteză completă. viteza de 11, 3 noduri timp de 7 zile, progres economic - 10 noduri timp de 9 zile. Raza de croazieră a navei a fost: la viteză maximă - 1850 mile, economică - 2150 mile.
În 1944-1948. nava, după douăzeci de ani de serviciu la graniță, era supusă unei revizii majore la Vladivostok, în urma căreia a rămas doar un cazan în camera cazanelor de la prova și două în cea de la pupa.
În timpul perioadei de serviciu în Flotila Oceanului Arctic, armamentul a constat din două tunuri de 102 mm și două tunuri de 47 mm, două mitraliere de 7,62 mm.
La începutul anilor 1940, armamentul de artilerie al navei includea două tunuri universale 102-mm/60 și șase 45-mm/46 21-K. Pistoale de 102 mm au fost montate pe castelul prognostic și caca. Dintre cele șase tunuri de 45 mm 21-K, două au fost amplasate pe puntea bărcii din prova (în zona celei de-a 40-a sp.), încă patru - pe partea punții bărcii din pupa ( 112 și 121 sp.). Pe suprastructura din prova a fost instalată o mitralieră DShK de 12,7 mm.
Armele anti-submarine au inclus două bombardiere cu un stoc de încărcături de adâncime M-1 - 56 de piese, dintre care 48 de piese. în rafturi pe o punte de spate și 8 buc. — în bombardierele pe caca. Torpilele și armele mele au lipsit. Pentru a proteja împotriva minelor, au existat patru paravane de gardă K-1. Au fost 20 de bombe de fum marine MDSH pentru a instala o perdea de fum.
În proces de revizie în 1944-1948. armamentul lui Vorovsky a fost schimbat. Ambele tunuri de 102 mm/60 au fost înlocuite cu suporturi universale mai moderne de 85 mm 90-K. Instalațiile 21-K au fost înlocuite cu 21-KM. În loc de mitraliera care stă în prova, pe fostul pod de semnalizare (acoperișul camerei de gardă a personalului de comandă junior), au fost instalate patru suporturi antiaeriene de calibru mic (cel mai probabil DShK de 12,7 mm).
Mijloacele de comunicare și observare au inclus transmițătorul radio Bay, receptoarele radio TM-7, PR-4, KUB-4M, 5-RKU, transceiver-ul radio Raid (stația radio) și radiogonizorul Gradus-K. Mijloacele hidroacustice au lipsit. Semnalizarea luminoasă și mijloacele vizuale de comunicare și observare au inclus: proiectorul de semnal MSPL, tubul stereo BST, doi binoclu 7x50, două felinare Ratier, două pistoale Verri și două seturi de steaguri de semnalizare. Era și un reflector EMPE-02.
În 1916, nava a fost cumpărată de guvernul țarist, transformată într-o navă de mesagerie, redenumită „ Iaroslavna ” și inclusă în flotila Oceanului Arctic cu sediul în portul Arhangelsk . La bord au fost instalate două tunuri de 102 mm și arme anti-submarine.
Din 2 august 1918 până în 19 februarie 1920, Iaroslavna a fost în mâinile intervenționștilor și al Gărzilor Albe din orașul Arhangelsk. În noaptea de 19 februarie 1920, iahtul care remorca spărgătorul de gheață Minin a plecat spre Murmansk. Dar aproape imediat după ce au părăsit Arhangelsk, navele au căzut în gheață grea. „Minin” a luat la bord 1100 de oameni, cărbune, mâncare și un tun de 102 mm de la „Iaroslavna”, iar iahtul gol a fost lăsat în gheață.
După încheierea Războiului Civil și alungarea intervenționștilor, nava a fost subordonată OGPU. La 9 mai 1924, nava a fost numită „Vorovski” în onoarea diplomatului bolșevic Vatslav Vatslavovich Vorovsky , care a fost ucis în Elveția în 1923 . Primul comandant al TFR „Vorovski” a fost numit inspector superior al Consiliului Militar Revoluționar al Republicii Maksimov, Andrei Semionovici , fost viceamiral al flotei țariste. Comisarul navei este P. I. Smirnov-Svetlovsky .
În perioada 12 iunie - 20 noiembrie 1924, nava de patrulare Vorovsky a făcut prima tranziție pe distanțe lungi în epoca sovietică de la Arhangelsk la Vladivostok.
În 1931, pe Vorovsky, comisarul poporului pentru afaceri militare și navale K. E. Voroshilov a făcut o călătorie de-a lungul coastei Primorye .
În 1932, nava este folosită pentru a livra grăniceri pe Insula Păsărilor pentru a înăbuși revolta pescarilor japonezi care au capturat insula și au declarat-o teritoriu japonez.
În anii de dinainte de război și în timpul Marelui Război Patriotic din 1941 până în 1943, nava a efectuat servicii de frontieră în zona de la Vladivostok până la Chukotka, inclusiv Marea Ochotsk, Insulele Kuril și Commander.
În perioada 1944-1948, după douăzeci de ani de serviciu la graniță, nava a fost pusă pentru reparații majore în orașul Vladivostok.
La 23 septembrie 1952, în condiții de furtună, la intrarea în golful Avachinsky , Vorovsky, eșuând, a primit o gaură în carenă, dar a doua zi dimineață a coborât de la sol și a intrat în bază, devenind un nas pe puţin adânc.
La 17 iulie 1953, însoțită de KPSKR „Dzerzhinsky”, nava a făcut aproape ultima ieșire în mare și a mers la Vladivostok pentru reparații.
În 1955, nava a fost retrasă din unitățile navale ale trupelor de frontieră și transferată în Flota Pacificului ca cazarmă plutitoare, unde până în 1961 a găzduit sediul diviziei de nave auxiliare. În 1966, a fost demontat pentru metal.
În timpul unei lungi călătorii de la Arhangelsk la Vladivostok în 1924, Piotr Gavrilov , un viitor scriitor celebru, care a descris tranziția în carte, a servit ca timonier principal pe navă: