| LA | |
|---|---|
| Locomotiva cu abur B p 36 (V36), care a condus trenul în care Lev Tolstoi a călătorit pentru ultima dată de la Moscova la Yasnaya Polyana | |
| Productie | |
| Țara de construcție | STATELE UNITE ALE AMERICII |
| Fabrică | Baldwin (Baldwin) |
| Ani de construcție | 1895 - 1899 |
| Total construit | 88 |
| Detalii tehnice | |
| Formula axială | 2-3-0 |
| Diametrul roții motoare | 1830 mm |
| Latimea benzii | 1524 mm |
| Greutatea operațională a locomotivei cu abur | 60,1 t |
| Greutatea cuplajului | 42,4 t |
| Viteza de proiectare | 82 km/h |
| Presiunea aburului în cazan | 12 kgf/cm² |
| Suprafața totală de încălzire prin evaporare a cazanului | 151,0—153,7 m², 164,3 m² |
| Zona grătarului | 1,8 m² |
| Motor cu aburi | compusul wauquelin |
| Numărul de cilindri | patru |
| Diametrul cilindrului | 355,6/609,6 mm |
| cursa pistonului | 660,4 mm |
| Exploatare | |
| Țară | Rusia ( URSS ) |
Locomotiva cu abur B (cu un motor cu abur al sistemului Oklen B - inginerul șef al uzinei Baldwin) este o locomotivă cu abur de pasageri rusă de producție americană . Pe căile ferate rusești, a fost una dintre primele locomotive cu abur cu un nou tip de motor cu abur - cilindrii de înaltă presiune erau amplasați deasupra cilindrilor de joasă presiune. Locomotivele cu abur B erau mai economice decât locomotivele cu abur A , dar reparația lor costa cu 70-80% mai mult decât cele din urmă. Din cauza echilibrării incorecte a roților, locomotivele cu abur B au avut un curs agitat. Din cauza acestor neajunsuri, locomotivele cu abur nu au fost utilizate pe scară largă, iar din cauza dificultăților de a le transforma la încălzire cu lemne sau cărbune (locomotivele cu abur B au fost proiectate pentru încălzirea cu ulei), în anii 1920 au început să fie masiv excluse din inventar și anulat.
| Locomotive cu abur ale căilor ferate ale URSS | |
|---|---|
| Pasager | |
| Marfă / Marfă | |
| De manevrare si industriala | |
| Primit sub Lend-Lease | |
| Cu experienta | |
| Ecartament îngust | |
| Vezi si |
|