P38

P38 ( locomotiva cu abur al celui de-al 38 -lea proiect - desemnarea fabricii) - o serie experimentală de 4 locomotive de marfă produse în URSS la uzina Kolomna în 1954-1955. Cea mai grea locomotivă cu abur din istoria construcției de locomotive cu abur sovietice (și, ținând cont de greutatea licitației, din istoria tuturor locomotivelor sovietice).

"P38" - denumirea de fabrică a unei locomotive cu abur articulate de marfă experimentale de tip 1-4 + 4-2, sistemul "simplu Malle" cu o mașină cu o singură acțiune (extensiune cu abur unică). Este o versiune ușoară a aceluiași tip de locomotivă cu abur americană „Yellowstone” („Yellowstone”) , cea mai puternică din lume.

Istoricul creației

Prin anii 1950 masa trenurilor de pe căile ferate sovietice a crescut substanțial, necesitând adesea utilizarea dublei tracțiuni . Erau necesare locomotive mult mai puternice decât locomotivele cu abur de tipul 1-5-1 din seria FD operate la acea vreme . Prin urmare, în 1951, Uzina Kolomna și VNIIZhT au dezvoltat proiecte de proiectare pentru locomotive de marfă articulate de tipurile 1-4-0 + 0-4-1 și 1-4-0 + 0-4-2. Necesitatea de a construi un tip articulat a fost explicată prin faptul că puterea și forța de tracțiune a unei locomotive cu abur într-un cadru rigid este limitată de sarcina de pe axele motoare pe șine, care este limitată de proiectarea căii ferate , și numărul acestor osii, al căror număr este limitat de condițiile de montare a locomotivei în curbe (este suficient să amintim locomotiva cu abur experimentală AA cu șapte osii mobile într-un cadru, care a fost creată pe baza unor idei eronate despre perspectivele dezvoltării unor locomotive cu abur sovietice puternice și, ca urmare, a fost recunoscută ca o eroare tehnică). Totodată, la mijlocul anilor 1930, în America de Nord, datorită dezvoltării sistemului de supraîncălzire, s-au răspândit locomotive articulate din sistemul Malle, cu motoare cu abur de o singură expansiune cu abur, ceea ce a asigurat dezvoltarea lor în direcția de creştere a vitezei. Din categoria „împingătoarelor” cu viteză mică, au trecut în categoria locomotivelor liniare puternice de mare viteză. La sfârșitul anilor 1930, locomotivele cu abur 2-3+3-2 Challenger din America de Nord au înlocuit cu succes locomotivele cu abur 2-6-1 în trenurile rapide de marfă. În 1930, în timpul unei lungi călătorii de afaceri în străinătate, ca parte a Comisiei a Consiliului Economic Suprem al URSS, la acel moment încă un designer obișnuit - L. S. Lebedyansky a avut ocazia să se familiarizeze cu producția de locomotive cu abur articulate puternice la Uzina ALCO. Cu toate acestea, oportunitatea de a începe dezvoltarea locomotivelor articulate pentru rețeaua rutieră URSS a fost oferită proiectantului șef L. S. Lebedyansky abia în perioada postbelică. Ținând cont de experiența acumulată în proiectarea unei locomotive experimentale cu abur de tip 1-3 + 3-1, proiectul P34, proiectantul șef L. S. Lebedyansky și-a pus mari speranțe în noul proiect...
Proiectul P38, fără exagerare, este „creția” preferată a designerului L. S. Lebedyansky, care până la ultima ocazie a rămas un „Mașină cu aburi” convins.

Pentru elaborarea schiței de lucru a fost ales tipul 1-4-0+0-4-2. VNIIZhT a recomandat ca sarcina de pe osii de pe șine să fie luată egală cu 23 de tone, dar inginerii Uzinei Kolomna au luat-o la 20 de tone ( greutatea de cuplare a fost de 160 de tone), deoarece acest lucru a asigurat o distribuție mai largă a locomotivei pe reteaua de drumuri. Cu o sarcină axială de 20 de tone, locomotiva putea funcționa pe toate autostrăzile pe care erau operate locomotivele cu abur seria FD și cu o sarcină axială de 23 de tone, doar pe tronsoane cu șine de tip „I-a” sau „P-50”. . Proiectul de lucru a fost realizat de biroul de proiectare al Uzinei Kolomna sub conducerea proiectantului șef Lebedyansky L.S. și a inginerului Sulimtsev I.I., iar în decembrie 1954, Uzina Kolomna a produs două locomotive experimentale cu abur P38-0001 [1] și P38-0002. [2] . În exterior, aceste locomotive cu abur diferă în designul dispozitivelor de fum situate pe camera de fum a cazanului.

Constructii

Locomotivele cu abur P38 sunt prin proiectare o locomotivă cu abur articulată a sistemului Malle . Boghiul său de rulare cu o singură axă avea un design similar cu boghiurile locomotivelor cu abur FD , SO , L , iar suspensia cu arc era în trei puncte, similară cu suspensia locomotivei cu abur P34 . Locomotiva a fost echipată cu rulmenți cu roți conici, dispozitive de creștere a greutății cuplajului , alimentatoare mecanice de cărbune și scuturi de fum (acestea împiedică pătrunderea fumului în cabina șoferului ). Pentru a reduce pierderile de abur, articulațiile sferice ale liniilor de abur au fost eliminate, iar liniile de abur în sine au fost flexibile. Locomotiva a fost echipată și cu un supraîncălzitor L40 .

Soarta locomotivelor

La sfârșitul lunii ianuarie 1955 , una dintre locomotive a fost trimisă la calea ferată Krasnoyarsk , pentru călătorii experimentale cu trenuri pe o secțiune dificilă de-a lungul profilului, în înghețuri siberiene severe. În același an, uzina Kolomna a mai produs două locomotive cu abur - P38-0003 și P38-0004.

În februarie 1956 , la cel de-al XX-lea Congres al Partidului Comunist al Uniunii Sovietice , s-a decis oprirea construcției în continuare a locomotivelor cu abur și introducerea pe scară largă a locomotivelor diesel și a locomotivelor electrice [1] . În acest sens, toate testele locomotivelor cu abur au fost oprite, iar în 1959 toate cele patru locomotive cu abur P38 au fost transferate întreprinderilor Consiliului Economic Belgorod , unde au fost folosite ca centrale termice. Până în prezent, nicio mașină din această serie nu a supraviețuit.

În jocul video Metro Exodus, acest motor a fost folosit ca prototip pentru o locomotivă numită Aurora.

Vezi și

• Locomotiva cu abur P34
• Locomotiva cu abur Big Boy

Note

1. ↑ XX Congresul Partidului Comunist al Uniunii Sovietice. Raport textual. T. 2, M., Editura de stat de literatură politică, 1956. Pp. 465-467.

Literatură

• V. A. Rakov . Locomotive cu abur articulate de tip 1-4-0 + 0-4-2 // Locomotive de căi ferate interne 1845-1955. — al 2-lea, revizuit și completat. - Moscova: „Transport”, 1995. - S. 317-318. — ISBN 5-277-00821-7 .