Eu (locomotiva)

Locomotivă cu abur І ( Și zecimală ) - o locomotivă cu abur de pasageri de tip 1-2-0 + 0-2-0 ( ( Sistemul Malle )), produsă în 1903 - 1909  . Planta Kolomna .

Istorie

Specificații

Până în 1903, Calea Ferată Centrală Siberiană a emis un ordin către Uzina Kolomna pentru furnizarea de locomotive cu abur de tip 1-2-0 + 0-2-0. Locomotiva era destinată să lucreze pe zonele de transbordare și, conform specificațiilor tehnice, trebuia să conducă un tren cu o greutate de 300 de tone la o viteză de 27 km/h cu o creștere de 15‰ și 480 de tone la aceeași viteză pe un crestere de 10‰. Tipul 1-2-0+0-2-0 a fost ales pentru a reduce sarcinile pe osie pe șine (pe atunci drumul avea o suprastructură slabă ) și pentru a se încadra mai bine în numeroasele curbe pe care le avea drumul.

Producție

Locomotivele cu abur V k (denumirea originală a seriei) au început să fie produse în același an, iar prima locomotivă cu abur din această serie (V k 501) a devenit cea de-a 3000-a locomotivă construită pentru Uzina Kolomna. La locomotivele cu abur s-a folosit o mașină compusă cu diametrul cilindrului de 420/650 mm. Suprafața de evaporare a cazanului a fost de 175,8 m², aria grătarului a fost de 2,61 m², iar presiunea aburului a fost de 12 kgf/cm². În total, în anul 1903, au fost produse 5 locomotive cu abur (Nr. 501, 503-506) cu acești parametri (tip fabrică 84). De asemenea, au fost produse 4 locomotive cu abur tip 85, care diferă de locomotivele cu abur tip 84 în parametrii cazanului (suprafața de evaporare a crescut la 186,4 m², presiunea aburului a scăzut la 11 kgf/cm²), precum și utilizarea unor motoare cu abur simple cu diametru. din toți cilindrii 420 mm.

Din 1904, fabrica a început să construiască locomotive cu abur de tip 98, care aveau parametri similari cu tipul 84. Deci, în 1904, au fost fabricate 28 de unități (nr. 510-537), în 1907 - 20 (nr. 538-557), în 1908 - 17 (nr. 558-574), iar în 1909 - ultimii 38 (nr. 575-612). Pentru locomotivele cu abur nr. 558-588, suprafața grătarului a fost mărită la 2,76 m², iar suprafața de încălzire a fost mărită la 176,2 m².

Au fost fabricate în total 112 locomotive cu abur din seria Vk , care în 1912 au primit denumirea I - ȘI zecimală (în același timp, numerele au fost mărite cu 100).

Soarta serialului

Locomotivele cu abur articulate din seria І, ca și locomotivele cu abur din seria Ѳ , au avut un consum de combustibil semnificativ mai mare comparativ cu cele convenționale. Utilizarea mașinilor simple complică foarte mult întreținerea liniilor de abur care duc la cilindrii amplasați pe cărucioare.

Din aceste motive, deja din a doua jumătate a anilor 1920 și în anii 1930 a început scoaterea din muncă și excluderea din inventar a locomotivelor cu abur din seria I, iar la începutul anului 1940 existau doar 5 unități (pe calea ferată Krasnoyarsk ). ). În 1954, ultima locomotivă cu abur din această serie, І643 (fostul B la 543) , a fost exclusă din inventar.

Literatură

• V.A. Rakov . Locomotive cu abur articulate din seria I // Locomotive de căi ferate interne 1845-1955. — al 2-lea, revizuit și completat. - Moscova: „Transport”, 1995. - S. 247-248. — ISBN 5-277-00821-7 .