V (locomotiva)

Locomotiva cu abur V ( Izhitsa ) este o locomotivă de marfă produsă în perioadele 1908 - 1918 și 1927 - 1931  . Pe căile ferate rusești și sovietice, locomotivele cu abur din această serie au fost cele mai puternice dintre locomotivele cu abur de tip 0-4-0 .

În 1905-1907. în legătură cu creșterea traficului de mărfuri pe tronsonul Moscova-Ryazan a căii ferate Moscova-Kazan, locomotivele cu abur de tip 0-4-0 din seria Chn au trebuit să fie înlocuite cu altele mai puternice. Având în vedere că locomotivele cu abur de tip 1-4-0 din seria Shch, construite pentru căile ferate de stat, nu sunt foarte economice și că nu este necesară o osie de rulare pentru traficul de mărfuri cu limitele de viteză existente atunci pe o locomotivă cu abur, șeful serviciului de tracțiune al Căii Ferate Moscova-Kazan, inginerul E. E. Noltein a dezvoltat un proiect preliminar al unei locomotive comerciale cu abur de tip 0-4-0 cu o sarcină de pereche de roți de 16,1 tf pe șine și o mașină simplă cu doi cilindri cu diametrul cilindrului de 575 mm și o cursă a pistonului de 650 mm, lucrând pe abur supraîncălzit.

Pentru prima dată în Rusia, a fost prevăzut un grătar de 3,03 m² pentru o locomotivă cu abur cu patru osii, ceea ce a permis noii locomotive să aibă o putere cu 50% mai mare în comparație cu locomotiva cu abur din seria Ov. O comandă pentru construcția a 20 de astfel de locomotive cu abur a fost dată Uzinei de Construcție de Mașini Kolomna , care a finalizat proiectul de lucru și în martie 1908 a produs prima locomotivă cu abur de tip fabrică 107. În total, uzina a construit 15 în 1908 și în 1909 - 5 locomotive cu abur. Aceste locomotive cu abur de pe calea ferată au primit denumirile Ap501 - Ap520. În 1912, seria Ap a fost înlocuită cu seria V (izhitsa), păstrând în același timp numerele originale. Plăcile laterale ale cadrului locomotivelor cu abur aveau o grosime de 33 mm (ca și la locomotivele cu abur din seria O), 147 tuburi de foc cu diametrul de 46/51 mm și 21 tuburi de flacără cu diametrul de 125/133 mm au fost furnizate în cazan, în care au fost amplasate elemente ale supraîncălzitoarelor Schmidt. Locomotivele erau echipate cu injectoare Friedman T-101/2, frâne de sistem New York și vitezometre Gausgelter. Ofertele cu trei osii conțineau 16 m³ de apă și 7 tone de combustibil (cărbune). La locomotivele cu abur din seria V au fost utilizate multe componente și piese care au fost unificate cu componentele și piesele din seria Θchk de tip fabrică 103 și seria K de tip fabrică 106 produse anterior de Uzina Kolomna. Pentru a reduce clătinarea și galoparea locomotivele cu abur din seria V cauzate de un ampatament scurt, denumite în continuare „carrieri” lui Noltein, leagă elastic trenul de rulare cu tender și, parcă, măresc ampatamentul locomotivei. „Transportoare” similare au fost folosite în 1880-1890. pe locomotive cu abur de tip 0-3-0 cu ampatament mic. Perechea de roți din față a locomotivelor din seria V avea un mecanism de întoarcere cu arc și se putea mișca cu 12 mm în fiecare direcție. Pe ultima locomotivă cu abur de ordinul întâi V520 (tip de fabrică 107A), ca experiment, pentru prima dată în practica mondială, au fost furnizați cilindri de abur pentru a funcționa pe principiul unei mașini Stumpf cu flux direct cu distribuție a aburului cu supapă Lenz. Această mașină a oferit o ușoară economie de abur la întreruperi mici, dar și-a crescut consumul la întreruperi mari. Pentru a nu complica depozitul cu repararea pieselor nestandard ale mașinii de locomotivă, cilindrii Stumpf au fost înlocuiți cu cei obișnuiți după doi ani de serviciu. Viteza maximă stabilită inițial de 50 km/h a fost ulterior mărită la 55 km/h.

Ulterior, fabricile Kolomna și Bryansk au construit încă 36 de locomotive cu abur pentru calea ferată Moscova-Kazan. Uzina Kolomna a produs în 1914 16 locomotive cu abur (tip de fabrică 144) V521 - V536, iar uzina Bryansk în 1917 a produs 15 locomotive cu abur V537 - V551, iar în 1918 5 locomotive cu abur V552 - V556. Aceste locomotive cu abur, numite locomotive ale celei de-a doua ediții, au avut modificări minore de design în comparație cu prima locomotivă cu abur: numărul de tuburi de foc a crescut la 168, tuburile de flacără - până la 24 menținându-și diametrele, presiunea aburului a crescut de la 12 la 13. kgf/cm², au fost folosite injectoare Friedman TN-10 și echipamente de frânare ale sistemului Westinghouse . La locomotivele cu abur ale Uzinei Kolomna erau atașate tender cu patru osii cu boghiuri Diamond (astfel de tender-uri aveau 6 locomotive cu abur de pasageri din seria Ku, construite tot în 1914) și tender cu patru osii utilizate anterior la locomotivele cu abur din seria ΘchB au fost atașate la locomotivele cu abur ale Uzinei din Bryansk. Locomotivele cu abur din seria V nu au primit o distribuție suplimentară, deoarece au apărut locomotive cu abur mai puternice și mai puternice de tip 0-5-0. În 1920, conform proiectului Comitetului Tehnic Superior al NKPS, locomotiva cu abur V544 a fost echipată cu dispozitive pentru încălzirea cărbunelui pulverizat. Pe licitație a fost amplasat un buncăr, unde se trimitea praf de cărbune pregătit pe instalații staționare. Praful din buncăr a fost alimentat cuptorului cu aer comprimat. Locomotivele cu abur din seria V au lucrat cu trenuri de marfă pe tronsonul Moscova-Ryazan până în 1930, după care au fost folosite pe linii secundare, în special, până în anii 1950 pe tronsonul Cherusti-Krivandino-Radovitsy, și la manevre.

În 1914, chiar înainte de începerea războiului imperialist, Calea Ferată Varșovia-Viena a comandat locomotive cu abur de tip 0-4-0 cu masa de cuplare de 64,4 tone pentru a funcționa pe linii cu ecartamentul de 1435 mm.Din urgență din comandă, fabrica a folosit un număr mare de piese, inclusiv piese ștanțate ale cazanului unei locomotive cu abur de pasageri de tip 1-3-1 seria C, produsă la acea vreme de această fabrică. Locomotiva cu abur de tip 0-4-0 a uzinei Sormovo s-a dovedit a fi mai puternică decât locomotiva cu abur din seria V. Pentru a crește viteza de proiectare a locomotivei de la 50 la 55 km / h, diametrul roților motrice a fost mărit de la 1220 la 1300 mm și pentru a menține forța de tracțiune cu aceiași cilindri, presiunea aburului în cazan a fost crescută de la 12. până la 12,5 kgf/cm². În același timp, s-au mărit suprafața grătarului, suprafața de încălzire prin evaporare a cazanului și suprafața supraîncălzitorului. (Parametrii locomotivei cu abur a uzinei Sormovo sunt comparați aici cu parametrii locomotivelor cu abur de tip 107 ale uzinei Kolomna, care erau deja în funcțiune la proiectarea locomotivei cu abur Sormovo.) Inginerul B. S. Malakhovskiy a condus lucrările de proiectare la uzina Sormovo . Proiectanții au mărit numărul de tuburi de foc la 170, numărul de tuburi de flacără la 24, menținându-și diametrele, au prevăzut instalarea elementelor supraîncălzitorului Schmidt și a frânelor sistemului Westinghouse și astfel încât greutatea locomotivei să fie făcută. nu depășesc valoarea admisă, au redus grosimea foilor de cadru de la 33 la 30 mm.

Uzina Sormovo a construit 27 de locomotive cu abur (nr. 601-627) pentru calea ferată Varșovia-Viena, care a primit denumirea de serie ChVPS (cu patru osii, calea ferată Varșovia-Viena, cu supraîncălzire cu abur); indicele „c” indica locul de fabricație al locomotivei. În anii Primului Război Mondial și Războiului Civil, 25 de locomotive cu abur din seria CHVPS au fost transformate pentru a funcționa pe o linie de 1524 mm și trimise mai întâi la Podolskaya (depoul Podvolochisk), iar apoi la calea ferată Moscova-Kazan, unde functionau atunci toate locomotivele cu abur din seria V.

Deoarece locomotivele cu abur din seria CHVPS au fost create prin modificarea designului locomotivei cu abur din seria V, departamentul de tracțiune al Administrației Centrale a Căilor Ferate a NKPS în 1923 a înlocuit denumirea seriei CHVPS cu Vs (V). al Uzinei Sormovo) și a dat locomotivelor cu abur numere noi 557-581. Locomotivele cu abur din seria Vc au fost cele mai puternice locomotive cu abur de tip 0-4-0 din Rusia pre-revoluționară și au avut un design de succes.

Vezi și

• Locomotiva cu abur Y

Literatură

• Rakov V. A. Locomotive cu abur din seria V// Locomotive ale căilor ferate interne 1845-1955. — al 2-lea, revizuit și completat. - Moscova: „Transport”, 1995. - S. 176-179. —ISBN 5-277-00821-7.
• Rakov V. A. Locomotive cu abur cu patru roți motrice// Locomotive ale căilor ferate interne 1845-1955. — al 2-lea, revizuit și completat. - Moscova: „Transport”, 1995. - S. 520-521. —ISBN 5-277-00821-7.