2-3-2K

2-3-2K (tip 2-3-2 Kolomensky Zavod ; denumirea fabricii - P12 ) - locomotive sovietice cu abur de mare viteză de tip 2-3-2 , proiectate și construite în 1937 - 1938  la Kolomensky Zavod . Destinat conducerii trenurilor de curierat . Aceste locomotive cu abur nu au primit o serie de cale ferată , 2-3-2K este denumirea lor principală în literatură, inclusiv cărți de referință despre flota de locomotive.

Fundal

Până în anii 1930 , căile ferate sovietice trebuiau să mărească semnificativ viteza trenurilor de pasageri. Locomotiva cu abur C y cu viteza sa maxima de 125 km/h si o putere de 1500 litri. Cu. nu mai putea îndeplini aceste cerințe. Deși locomotiva cu abur din seria IS , care a apărut în 1932, avea o putere de până la 3200 CP. cu., dar nu putea mări viteza de mișcare. În anii 1930, NIIZhT , împreună cu Institutul de Aviație din Moscova , a efectuat teste cuprinzătoare ale unui model de locomotivă într-un tunel de vânt . Pe baza rezultatelor acestor studii, în 1937, uzina Voroșilovgrad a produs o locomotivă cu abur IS20-16 cu carcasă-carena. În timpul testării, această locomotivă cu abur a atins o viteză de 155 km/h.

Proiectare și construcție

În 1934, proiectele de locomotive cu abur de mare viteză au fost finalizate la Uzina Kolomna - tip 2-3-1 cu un grătar de 5 m² și tipurile 1-3-2 și 2-3-2 cu un grătar de 6,5 m². Echipa uzinei a ales tipul 2-3-2 și până în 1936 a fost dezvoltat un proiect pentru o nouă locomotivă cu abur de mare viteză cu un diametru al roții de 1850 mm (precum locomotivele cu abur S y și IS ) și o viteză de proiectare de 130 km. / h. La dezvoltarea proiectului au luat parte și ingineri precum M. N. Shchukin și L. S. Lebedyansky . Ulterior, diametrul roților locomotivei cu abur proiectate a fost mărit la 2000 mm, iar viteza de proiectare a crescut la 150 km / h. După ce uzina a încheiat un acord cu NKPS pentru fabricarea a două locomotive cu abur experimentale, iar până la 7 noiembrie 1937, fabricase prima dintre aceste locomotive (nr. 1).

Constructii

Pentru a reduce rezistența aerului, locomotiva a fost acoperită cu o carcasă aerodinamică, ceea ce a făcut posibilă reducerea rezistenței totale la mișcare cu aproximativ o treime. Toți rulmenții de piedestal ( cu excepția cutiilor de osie ale axelor motoare) au fost rulmenți cu role și a fost utilizat un lubrifiant solid în cutiile de osii ale axelor motoare și în articulațiile mecanismului de distribuție a aburului , ceea ce a făcut posibilă și reducerea rezistență la mișcare și îmbunătățirea condițiilor de funcționare. Pentru a reduce greutatea, cazanul a fost realizat fără post- arzător , centrele roților au fost realizate din două discuri, iar părțile care se mișcă progresiv ale motorului cu abur au fost realizate din oțel aliat folosind forjare . La fabricarea unei locomotive cu abur, sudarea a fost utilizată pe scară largă . Pentru îmbunătățirea siguranței circulației, toate osiile locomotivei au fost echipate cu frâne, ceea ce a dublat coeficientul de frânare.

Până la 1 mai 1938, Kolomensky Zavod a produs a doua locomotivă cu abur de acest tip (nr. 2), care diferă de prima într-un supraîncălzitor: supraîncălzitorul experimental cu tub larg L40 a fost instalat pe primul, iar Elesko-E Supraîncălzitorul cu tuburi mici, care a fost folosit pe locomotivele cu abur FD și IS , a fost instalat pe al doilea . În plus, scuturi de fum au fost instalate suplimentar pe carcasa celei de-a doua locomotive. În 1940, pe axa boghiului din spate a locomotivei cu abur nr. 1 a fost instalat un propulsor , ceea ce a făcut posibilă creșterea forței de tracțiune la pornire, precum și creșterea vitezei în creștere la 50-55 km/h. .

Era planificat să se construiască încă 10 locomotive de acest tip pentru calea ferată Oktyabrskaya , dar războiul a împiedicat acest lucru.

Exploatarea

Pe linia Moscova - Leningrad au avut loc călătorii experimentale cu noi locomotive . La 24 aprilie 1938, la urma unei singure locomotive cu abur, s-a atins o viteză de 160 km/h, iar pe 29 iunie, pe tronsonul Likhoslavl - Kalinin , una dintre locomotivele cu abur cu tren de 14 osii (4 vagoane) a atins o viteză de 170 km/h.

În vara aceluiași an, Institutul de Cercetări pentru Transportul Feroviar a efectuat teste de tracțiune și inginerie termică ale locomotivei cu abur nr. 1, precum și teste de cale și dinamice ale locomotivei cu abur nr. 2. S-a constatat că la o viteză de 149 km/h, locomotiva cu abur nr. 1 a dezvoltat o putere de 3070 litri. cu., iar consumul de abur de numai 6,7 kg / (CP • h) este mai mic decât cel al tuturor locomotivelor cu abur construite anterior. De asemenea, rezultatele testelor au arătat că supraîncălzitorul de tip L40 îmbunătățește calitățile termice ale locomotivei cu abur mult mai bine decât Elesko.

După finalizarea testelor, locomotivele cu abur de tip 2-3-2 de la Uzina Kolomna au intrat pe calea ferată Oktyabrskaya pentru funcționare regulată. Locomotivele cu abur au funcționat conform graficului întocmit pentru locomotivele cu abur din seria C y , care nu permiteau utilizarea la maximum a vitezei lor maxime și, în consecință, a puterii. În acest sens, la locomotivele cu abur de tip 2-3-2, consumul de combustibil pe unitatea de lucru a fost mai mare decât la locomotivele cu abur C y , cu 12%. Noile locomotive au făcut posibilă livrarea expresului săgeată roșie de la Leningrad la Moscova și înapoi în 8 ore (timpul de funcționare al trenului cu locomotiva cu abur C y este mai mare de 11 ore), iar cele rapide - în 10 ore. Există un caz cunoscut când trenul Red Arrow, condus de o locomotivă cu abur 2-3-2, a trecut de tronsonul Bologoye - Moscova (331 km) în 3 ore, compensând astfel o întârziere de două ore. În total, în 1938-1940 , ambele locomotive cu abur au parcurs 170 mii km.

Fapte interesante

• Pe screensaverul companiei de film „Red Arrow” există ambele locomotive cu abur de mare viteză ale Uzinei Kolomna, care sunt vopsite în roșu.

Vezi și

• 2-3-2V - locomotivă cu abur de mare viteză a Uzinei de locomotive Voroșilovgrad

Literatură

• V. A. Rakov . Locomotive cu abur de călători cu experiență // Locomotive ale căilor ferate interne 1845-1955. — al 2-lea, revizuit și completat. - Moscova: „Transport”, 1995. - S. 297-300. — ISBN 5-277-00821-7 .
• Ed. Boravskaya E. N., Shapilov E. D. Dezvoltarea transportului feroviar și a traficului feroviar de mare viteză în perioada sovietică (1918-1990) // Transportul feroviar de mare viteză și mare viteză / Kovalev I. P. - Sankt Petersburg. : GIIPP „Arta Rusiei”, 2001. - T. 1. - S. 44-48. - 2000 de exemplare.  — ISBN 5-93518-012-X .