Jukovski (aeroport)

Aeroportul Internațional Jukovski ( IATA :  ZIA [2] , ICAO :  UUBW ) este un aeroport internațional de importanță federală [3] în Regiunea Moscova . Situat pe aerodromul experimental Ramenskoye LII numit după. M. M. Gromova . Este situat pe teritoriul districtului Narkomvod al orașului Jukovski , la 3 km sud-vest de platforma de cale ferată Yeseninskaya , la 36 km de centrul Moscovei. Inclus în Hub-ul de aviație din Moscova .

Informații

Aerodromul Ramenskoye este folosit pentru zboruri de testare ale aviației experimentale și este controlat de LII , aeronave ale Ministerului rus pentru Situații de Urgență care zboară de pe aerodrom , înainte de deschiderea aeroportului Jukovsky, a fost folosit și pentru transportul aerian internațional de mărfuri. Indicativul de apel radio al aerodromului: Mândru. Aeroportul găzduiește Salonul Internațional de Aviație și Spațiu ( MAKS ) în ani impari, iar în 2010, 2012, 2014 a avut loc Forumul Internațional „Tehnologii în Inginerie Mecanică” .

Titlu

Inițial, viitorul aeroport urma să se numească Ramenskoye. Acest lucru se datorează locației sale pe aerodromul Ramenskoye. Condițiile preliminare pentru redenumirea ulterioară au apărut în 2007, când administrația orașului Jukovski , unde se află aeroportul, a venit cu o inițiativă de schimbare a numelui [4] , care nu a fost implementată atunci. Problema redenumirii a apărut din nou la momentul deschiderii aeroportului, în timpul construcției căruia a fost folosit numele de proiect Ramport. În mai 2016, aeroportul a fost deschis oficial cu atribuirea IATA a codului internațional ZIA (Aeroportul Internațional Zhukovsky). La 11 noiembrie 2017, numele Jukovski a fost atribuit oficial aeroportului prin ordin al Guvernului Federației Ruse [5] . În același timp, în registrul de stat al aerodromurilor și heliporturilor aviației civile al Federației Ruse, aerodromul LII mai poartă numele Ramenskoye [6] .

Istorie

Conceptul de proiect

În mod tradițional, aerodromul a fost folosit de TsAGI și LII pentru zboruri de testare și cercetare, pentru activitatea diferitelor birouri de proiectare a aviației . În 2012, a devenit cunoscut despre posibila extindere a utilizării aerodromului Ramenskoye în aviația civilă pentru zborurile de marfă și charter de pasageri. Aerodromul a fost inclus în proiectul de modernizare a structurii spațiului aerian și controlul traficului aerian. Ministerul Transporturilor al Rusiei, Guvernul Regiunii Moscova și Căile Ferate Ruse au fost instruiți să rezolve problema construirii unei platforme suplimentare la gara Otdyv în 2012-2013 (o stație la granița orașului Jukovski). Construcția unui aeroport civil pe aerodromul Ramenskoye ar fi trebuit să ușureze alte aeroporturi din Moscova, care erau considerate a fi supraîncărcate de trafic în cadrul programelor Northern Delivery și de pasageri, în special din cauza întârzierii punerii în funcțiune a noilor piste. Potrivit unor experți, aceștia nu ar putea deservi mai mult de 13 milioane de pasageri pe an.

În iunie 2014, Rostec State Corporation , în calitate de investitor, a aprobat proiectul Aeroportului Internațional Ramenskoye. Proiectul este dezvoltat de compania lituano-rusă Ramport-Aero, un joint venture între holdingul Avia Solution Group și TVK Rossiya, o subsidiară a Rostec. S-a presupus că din vara anului 2015 aerodromul va fi folosit de compania aeriană low- cost Dobroleţ , care a oprit zborurile din cauza sancţiunilor occidentale . Până la sfârșitul anului 2015, era planificată crearea a 280 de locuri de muncă bine plătite, în 2016 numărul de angajați va ajunge la 2,5 mii, iar până în 2019 vor fi create peste 10 mii de locuri de muncă pentru personal calificat.

Deschiderea primei etape a aeroportului a fost programată în perioada 15-16 martie 2016, din același moment în care aeroportul trebuia să treacă la funcționarea non-stop [7] . Era de așteptat ca primul zbor comercial să fie efectuat de compania aeriană IFly . [8] Cu toate acestea, deschiderea a fost ulterior amânată până în mai, [9] deoarece operatorul aeroportului nu a găsit companii aeriene pregătite să zboare din Ramenskoye în timp util și, de asemenea, din cauza lipsei unui decret al Guvernului Federației Ruse. care ar permite zboruri internaționale de la aeroport [10] .

Prin ordinul Guvernului Federației Ruse din 15 martie 2016 nr. 432-r, Aeroportul Ramenskoye a fost deschis pentru zboruri internaționale [11] , iar la 30 mai 2016 a avut loc deschiderea oficială a acestuia, în care premierul rus D. A. Medvedev a participat .

Aeroportul a fost creat în cadrul „centrului unic de aviație pentru aviație experimentală, de stat și civilă” și, printre altele, trebuia să atragă investiții suplimentare pentru dezvoltarea în continuare a acestui centru în domeniul aviației experimentale. Cu toate acestea, în martie 2019, operatorul aeroportului Jukovsky, JSC Ramport Aero, a devenit pârât într-o cerere de 162,6 milioane de ruble, care a fost depusă de proprietarul aerodromului, Ramenskoye JSC, Institutul de Cercetare a Zborurilor, numit după M. M. Gromov. [12]

Constructii

Potrivit proiectului de dezvoltare a aeroportului internațional, în perioada de până în 2019, s-a planificat construirea a două terminale de pasageri cu o capacitate de 2 milioane și 5 milioane de pasageri pe an, un hotel cu 250 de camere, clădiri de birouri, o parcare deschisă pentru 1240 de vagoane și parcări acoperite cu o capacitate de până la 7426 de vagoane, precum și o stație pentru trenurile Aeroexpress. Prima etapă a noului aeroport din 2016 trebuia să deservească 1,7 milioane de oameni, iar până în 2020 proiectul presupunea o creștere a traficului de pasageri la 10,8 milioane. [13] [14]

În 2015, a fost realizată construcția primului terminal de pasageri cu o suprafață de 17,6 mii metri pătrați. m și adaptarea infrastructurii actuale a aerodromului Ramenskoye în scopul aviației civile. Capacitatea anuală a primului terminal va ajunge la două milioane de pasageri pe an. Investițiile în proiectul de lansare a primei etape a aeroportului se ridică la peste 1,5 miliarde de ruble (27 milioane USD). În total, pe parcursul a cinci ani, s-a planificat să se investească aproximativ 13 miliarde de ruble în aeroport pentru construcția a peste 240 de mii de metri pătrați de infrastructură aeroportuară, inclusiv construirea unui al doilea terminal de pasageri în a doua și a treia etapă. După finalizarea tuturor etapelor de dezvoltare, suprafața totală a terminalelor va fi de 60 de mii de metri pătrați. m, iar capacitatea lor va crește la 12 milioane de pasageri pe an.

Cu toate acestea, există și alte estimări [15] [16] : datorită faptului că zona aeriană a aeroportului Jukovsky se intersectează cu zona aeroportului Domodedovo , traficul de pasageri va fi de 12 ori mai modest.

Dezvoltarea proiectului include o îmbunătățire semnificativă a infrastructurii de transport din zonă [17] . Cu toate acestea, locuitorii orașului Jukovski se tem că dezvoltarea aeroportului va duce la o deteriorare a situației de transport din cauza creșterii traficului auto în oraș, precum și la o scădere a confortului de trai al rezidenților din cauza zgomotul aeronavei în timpul operațiunii non-stop a aeroportului.

În octombrie 2018, Avia Solutions Group (ASG) și-a vândut participația din compania de administrare a aeroportului către managementul Ramport-Aero [18][ semnificația faptului? ] .

Începutul zborurilor

Prima companie aeriană care a anunțat implementarea zborurilor regulate după reconstrucția complexului aerian a fost Air Kyrgyzstan . Pe 20 iunie 2016, transportatorul trebuia să efectueze un zbor de probă, iar de la 1 iulie 2016 să înceapă să deservească zboruri regulate de la Jukovski la Bishkek și Osh . Cu toate acestea, în ultimul moment, planurile companiei aeriene au fost încălcate de Ministerul Transporturilor al Federației Ruse , excluzându-l pe Jukovski de pe lista aeroporturilor Hub-ului aerian din Moscova (MAU) [19] , ceea ce, la rândul său, a forțat transportatorului să treacă o nouă competiție națională pentru alocarea frecvențelor de zbor într-un nou punct, în care Air Kyrgyzstan a pierdut această frecvență în favoarea unui alt transportator kârgâz - Air Manas [20] .

Compania aeriană kazahă SCAT și-a anunțat planurile de a efectua în curând transport regulat de pasageri către Shymkent , Aktobe , Aktau și Astana [21] .

Conform ordinelor Agenției Federale de Transport Aerian din 27 iulie 2016 [22] , pe 22 august 2016 [23] și pe 26 august 2016 [24] au fost emise companiile aeriene VIM-Avia , Nordavia , Ural Airlines și Yamal permisiunea de a zbura de la aeroportul Jukovski la Aktau, Alma-Ata, Antalya, Astana, Baku, Bishkek, Budapesta, Burgas, Viena, Ganja, Dushanbe, Larnaca, Munchen, Osh, Beijing, Plovdiv, Praga, Tbilisi, Tel Aviv, Frankfurt Maine , Khujand.

Puțin mai târziu, managerul aeroportului, Ramport Aero, a anunțat începerea zborurilor zilnice pe  ruta Minsk - Jukovski de către compania aeriană Belavia începând cu 12 septembrie 2016 [25] . Zborul de la Minsk, care a avut loc în ziua menționată mai sus, a devenit primul zbor regulat acceptat de Aeroportul Internațional Jukovski [26] .

În 2016, aeroportul a fost certificat pentru trafic internațional de pasageri, în același timp fiind construit și primul terminal de pasageri cu o suprafață de 17.000 de metri pătrați. m. În comparație cu aeroporturile majore ale nodului aerian din Moscova, fluxul de călători aici este relativ mic: până la 1 milion de pasageri pe an, deși debitul său este mult mai mare. Programul de zbor include doar câteva zboruri regulate către țările și orașele CSI din Rusia. În timpul sezonului turistic, de aici se efectuează zboruri charter către stațiunile de litoral străine populare.

Planurile includ construirea unui al doilea terminal cu camere VIP, un hotel, o parcare cu mai multe niveluri, clădiri de birouri și un centru comercial și de divertisment [27] .

Statut regional controversat

Agenția Federală de Transport Aerian clasifică Zhukovsky drept aeroport regional, ceea ce dă dreptul de a nu limita numărul de transportatori pe zboruri internaționale, o astfel de restricție se aplică tuturor celorlalte aeroporturi din Moscova sub forma unei cerințe pentru același număr de zboruri pentru Rusia. și companiile aeriene străine. Lansarea unei noi rute Ural Airlines de la Moscova la Paris a fost însoțită de un scandal. Primul zbor din 28 aprilie 2019 a fost efectuat cu o escală intermediară în Kaluga , care a prelungit zborul cu câteva ore, unii pasageri au întârziat la zborurile de legătură și au promis că vor da în judecată compania, acuzând-o de fraudă . Un reprezentant al Ural Airlines a spus că autoritățile aviatice franceze l-au atribuit pe Jukovski aeroporturilor din Moscova și, prin urmare, au refuzat să acorde permisiunea pentru un zbor direct. Anterior, acest statut controversat a devenit în mod repetat subiect de conflict între autoritățile aviatice ruse și străine, inclusiv Tadjikistan și Israel [28] [29]

Infrastructură

Complexul aeroportuar

Ca parte a reconstrucției, până în 2016 a fost construit un nou prim terminal [30] . În viitor, pe lângă terminale, este planificată și construirea unui număr de facilități comerciale, cum ar fi un terminal internațional de marfă, un centru de întreținere a aeronavelor, două parcări cu mai multe etaje, un hotel, două centre de birouri și un centru comercial și de divertisment [31] .