KAMAZ 49256 | |||||||||||||||||||||||||||||
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
date comune | |||||||||||||||||||||||||||||
Producător | KAMAZ | ||||||||||||||||||||||||||||
Clasă | camion sport (T-4) | ||||||||||||||||||||||||||||
Design si constructii | |||||||||||||||||||||||||||||
Aspect | motor frontal | ||||||||||||||||||||||||||||
Formula roții | 4×4 | ||||||||||||||||||||||||||||
Motor | |||||||||||||||||||||||||||||
|
|||||||||||||||||||||||||||||
Masa și caracteristicile generale | |||||||||||||||||||||||||||||
Greutate | 10000 (echipată) | ||||||||||||||||||||||||||||
KAMAZ 49255KAMAZ 4911 |
KAMAZ 49256 este un camion sport cross-country conceput și construit de echipa de raliuri KAMAZ-master pentru a participa la competițiile internaționale de rally-raid ” [1] .
Folosit în curse între 2001 și 2002 [1] . Avea o formă teșită caracteristică a unei copertine rigide, datorită căreia rezistența aerodinamică a mașinii a fost redusă. Ulterior, această formă a caroseriei a fost interzisă de Federația Internațională de Automobile (FIA) pentru instalare pe camioanele care participă la competițiile de raliuri .
După ce FIA a introdus o interdicție privind participarea la raliul de mașini cu un aspect cu motor central, echipa KAMAZ-master în a doua jumătate a anului 2001 a început să-și dezvolte noul camion de curse cu un motor standard (sub cabină). aranjament [1] . Ca unitate de putere, echipa a folosit un motor YaMZ 7E846 Yaroslavl de 840 de cai putere care se dovedise în curse [1] .
În cursul testelor cuprinzătoare ale noii mașini, efectuate la terenul de antrenament Tarlovka [1] , situat lângă Naberezhnye Chelny , au fost identificate punctele slabe ale acesteia. În special: din cauza poziției din față a motorului, axa față din designul anterior (destinată vehiculelor cu motor mediu) a eșuat în mod constant , care a primit acum sarcini dinamice suplimentare în timpul conducerii la viteză mare [1] . Pe baza rezultatelor testelor, s-au făcut ajustări la designul punții față: a fost instalat un rulment de ansamblu de pivot mai puternic, rulmentul cu bile de direcție a fost întărit cu un inel suplimentar [1] .
Lucrările de reglare fină a mașinii au continuat până la plecarea echipei KAMAZ-master pentru maratonul de raliuri Arras-Madrid-Dakar 2002 [1] . În ciuda faptului că au trecut doar aproximativ șase luni de la începutul lucrărilor la crearea unei mașini noi până la începerea acestui raliu, echipa a reușit totuși să construiască o mașină de încredere și competitivă, pe care echipajul lui Vladimir Chagin a câștigat încărcătura. clasificare la acest prestigios maraton de raliuri [1 ] .
Această victorie nu a fost singura pentru noua mașină. În 2002, echipajele echipei KAMAZ-master au câștigat o serie de victorii pe vehiculul KAMAZ 49256. În special, au devenit primii în raliurile Optic Tunisia 2000, Master Rally și Desert Challenge [1] .
KAMAZ | Produsele concernului|
---|---|
La bordul tractoarelor | |
Camioane tractoare | |
autobasculante | |
Sport | |
de tonaj mediu |
|
Abilitatea de cross-country | |
Supergrea | |
Șasiu autobuz | |
Combustibil pentru autobuze |
|
Autobuze electrice |
|
Mașini |
KAMAZ-maestrul | |
---|---|
Personal |
|
Piloți activi |
|
Foști piloți |
|
Navigatori activi |
|
Mecanica de operare |
|
Şasiu | |
Victorii la Raliul Dakar |