| Autobuzul Kirov | |
|---|---|
| sistem de autobuze | |
| Țară | Rusia |
| Oraș | Kirov |
| data deschiderii | 1 mai 1934 |
| Companii de transport | SA „Întreprinderea de transport cu motor” [1] , SRL „Avtokhozyaystvo” [1] , SA „KirovPassazhirAvtotrans” |
| Site-ul web | cdsvyatka.com |
| Rețea de rute | |
| Numărul de rute | 45 (pentru 2018 ) |
| Lungimea traseului | 1097,73 km |
| stoc rulant | |
| Principalele tipuri de autobuze | PAZ-4234 , LiAZ-5256 , NefAZ-5299 , MAZ-103 , MAZ-206 , Higer KLQ6109GH , LiAZ-5293 , LiAZ-5256.57 , PAZ-4234-05 , PAZ- 3204-05 , PAZ-3204-47 , "PAZ-3204 " „Aurora” , PAZ-320414-05 „Vector” , PAZ-3204 „Vector-Următorul” |
| Numărul de flote | 3 |
| Fișiere media la Wikimedia Commons | |
Autobuzul Kirov este un sistem de rute de autobuz de transport public din orașul Kirov . Mișcarea regulată a autobuzelor de pasageri a început la 1 mai 1934 [2] . Este principalul tip de transport public din Kirov.
Pentru 2018, este deservit de trei companii de transport [3] pe 45 de rute de autobuz: comuna JSC Avtotransportnoe predpriyatie este responsabilă pentru 27 de rute de autobuz și 7 de troleibuz, Avtokhozyaystvo LLC este responsabilă pentru 10 rute de autobuz, KirovPassazhirAvtotrans JSC este responsabil pentru 8 autobuze. Pe o parte a rutelor deservite, 24 de transportatori operează în baza unui acord cu întreprinderi [1] [4] . Se folosesc autobuze de capacitate mica, medie si mare. În oraș sunt 6 autobuze cu metan . Toate autobuzele sunt echipate cu sistemul de urmărire prin satelit GLONASS/GPS și sistemul de monitorizare Navigator [5] . Majoritatea mașinilor sunt echipate cu un informator vocal. Unele au indicatoare electronice de rută. Lungimea rețelei este de 1097,73 km [6] .
Problema transportului locuitorilor dintr-o parte a orașului în alta a existat în Vyatka deja la începutul secolului al XX-lea. În 1908, un număr de negustori Vyatka s-au îndreptat către Duma orașului cu o propunere de a construi o trăsură trasă de cai și urmau să-și asume toate cheltuielile, dar Duma a respins acest proiect ca fiind utopic. Un an mai târziu, a fost primită o propunere de la doamna A. A. Pekarskaya de a lansa un omnibus din centrul orașului la două stații - un vagon pentru transportul plătit de pasageri. În același timp, în trăsură puteau încăpea până la opt persoane. După multe dezbateri, Duma a emis un permis pentru transportul de pasageri cu autobuze pe rute strict specificate. Tariful de la centru până la gară era de 12 copeici, iar între escale (și erau două) - 4 copeici. Elevii au fost transportați la jumătate din preț. Omnibuzele au circulat prin oraș timp de puțin peste un an. În octombrie 1910, doamna Pekarskaya a dat faliment și a vândut toate trăsurile [2] .
La 10 mai 1914, duma orașului s-a gândit din nou la problema organizării transportului cetățenilor. S-a considerat oportună construirea de linii de tramvai, dar din cauza izbucnirii Primului Război Mondial, proiectul a fost amânat . .
Până în acest moment, în Marea Britanie și într-o serie de alte țări, inclusiv Rusia, a apărut un nou tip de transport și a început să se răspândească rapid - autobuzul . Conducerea provincială, după ce a aflat despre apariția primelor autobuze interne care erau destinate transportului de pasageri, a decis ca locuitorii din Vyatka să folosească acest transport special pentru călătoriile lor prin oraș.
În 1927, oficiul poștal și telegrafic Vyatka a primit două autobuze poștale și de pasageri de la Vologda , care erau destinate să transporte corespondență către Slobodskoy și Nolinsk . La 13 octombrie 1927, în ziarul Vyatskaya Pravda a apărut un anunț că Oficiul Poștal Vyatka va organiza trecerea pasagerilor pe străzile orașului cu mașini fără transport poștal. Au fost organizate mai multe trasee care, în cea mai mare parte, porneau de pe strada Rosa Luxembourg și se terminau în gările de cale ferată. Tariful pentru o persoană de la oprire la oprire, care era de obicei situat la intersecția străzilor, era de 15 copeici. În nouă zile, autobuzele au adus peste 800 de ruble. Odată cu apariția vremii reci, autobuzele au plecat la lucru pe șine [2] .
În martie 1928, la o ședință a prezidiului comitetului executiv provincial Vyatka, a fost luată în considerare problema lucrării oficiului postal și telegrafic provincial Vyatka. Comitetul executiv al guberniei a obligat autoritățile poștale să organizeze serviciul de autobuz în gubernie. În perioada 8-9 mai 1928, primul autobuz de pasageri a sosit în Vyatka din Vologda . În Vologda, la acea vreme, exista un departament de poștă și telegrafie districtuală, căruia îi era subordonat biroul Vyatka. Autobuzul sosit a fost creat de moscoviți pe baza șasiului primului camion sovietic AMO și a funcționat pentru o perioadă scurtă de timp pe liniile din Vologda. Pe 10 mai, un scurt articol despre aspectul autobuzului și fotografia acestuia a fost publicat în ziarul Vyatskaya Pravda. Articolul a raportat că acest autobuz a fost planificat să fie folosit pentru a transporta pasageri pe ruta Vyatka-Slobodskaya, dar din cauza apariției drumurilor noroioase, zborurile spre Slobodskaya au trebuit să fie amânate și a fost folosit pentru a transporta pasageri în jurul centrului provincial. Un zbor de probă spre Slobodskoye a fost efectuat în perioada 20-21 mai. Acest traseu există în prezent sub numărul 102. Vederea primului autobuz a stârnit interesul și dorința orășenilor de a se plimba. Viteza mișcării sale a fost de până la 50 km / h, capacitate - șapte pasageri. Tavanul și pereții cabinei erau din placaj, ușile erau deschise manual [2] .
În ziarul „Vyatskaya Pravda” din 23 februarie 1934, în articolul „Traficul autobuzelor în Vyatka”, se anunță că din 25 februarie 1934 se organizează circulația regulată cu două mașini în jurul orașului. Primul autobuz mare a mers de la stația Vyatka-1 de-a lungul străzii Lenin până la cartierul Beregovoy, iar al doilea - de la stația Vyatka-1 de-a lungul străzii Karl Marx până la distilerie. Traficul cu autobuzele a continuat zilnic între orele 8:00 și 23:00. Tariful unic pentru traseu a fost de 50 de copeici [7] .
De la 1 mai 1934, când Consiliul Local a primit la dispoziția sa două șasiuri Ford-AA ale mărcii GAZ de la Uzina de Automobile Gorky , autobuzele de pasageri încep să circule regulat pe străzile din Vyatka. Unul dintre șasiuri a fost adaptat pentru un autobuz, caroseria pentru care a fost realizată de către maeștrii Vyatka ai fabricii pentru producția de materiale de construcție conform desenelor atașate. Al treilea autobuz bazat pe același șasiu a fost realizat pentru a 17-a aniversare a lunii octombrie [2] .
În ianuarie 1935, în flotă erau deja 8 autobuze, dintre care 4 au fost transformate la fața locului din camioane și 4 au fost primite din nou. Au fost proiectate 6 mașini pentru 16 pasageri, 2 mașini - pentru 26. Personalul era format din 16 șoferi, dintre care doar 4 șoferi aveau categoria a 2-a, iar 12 persoane - a 3-a. Circulația autobuzelor a început la ora 6:30 și s-a încheiat la miezul nopții și jumătate. Au transportat în medie 529 de pasageri pe zi. Tariful era inițial de 10 copeici pe km, iar din 5 februarie 1935, prin hotărâre a consiliului orașului, prețul a fost redus la 8 copeici. Inițial, deja în Kirov, existau 2 rute de autobuz [2] :
În august 1935, flota a crescut la 12 mașini, dintre care 5 autobuze au deservit centrul orașului, restul - zone de lucru. Numărul de opriri a fost de 15, iar profitul din transportul de pasageri pentru prima jumătate a anului s-a ridicat la 35.000 de ruble [2] .
În 1936, Comitetul Executiv al orașului Kirov a decis să reorganizeze serviciul municipal al orașului și să creeze un trust de transport mecanic. Noul trust a început activitatea la 1 aprilie 1936. Include o flotă de 13 autobuze organizată în 1934. Era situat la st. Stepan Khalturin, 2 [2] .
La sfârşitul anului 2009 - începutul anului 2010 a fost realizată optimizarea funcţionării transportului public urban, care a inclus: schimbarea reţelei de trasee urbane, abandonarea completă a taxiurilor cu traseu fix şi organizarea unui concurs între întreprinderile de transport auto pentru dreptul de rute de serviciu. Cu toate acestea, mai multe întreprinderi, fiind în dezacord cu rezultatele licitației și cu reforma în curs, în general, au continuat să transporte pasageri de-a lungul rutelor deținute anterior de ele, dintre care unele au trebuit modificate sau închise în timpul reformei. Astfel, întreaga rețea de rute din Kirov a fost împărțită în cele care operează sub ordinul municipal și rute ilegale. Astăzi nu există rute ilegale în Kirov.
Traseele care funcționează conform ordinului municipal sunt deservite de întreprinderi care au câștigat un concurs pentru dreptul la serviciu și au încheiat un acord cu administrația orașului. Toate autobuzele au fost agățate cu un semn special cu stema orașului și inscripția „autobuzul funcționează la ordin municipal”. Rutele ilegale au fost deservite de întreprinderi care nu au trecut de selecția competitivă. Acestea nu au fost controlate de Serviciul Central de Dispecerat de Transport Urban de Pasageri și de administrația orașului. Toate taxiurile cu rute fixe erau ilegale. De exemplu, traseul ilegal nr. 71 a dublat complet pe 17, care lucra la un ordin municipal.
La 1 ianuarie 2010, așa-numita „reformă a transporturilor lui Koshkin” a intrat în vigoare . Taxiurile navetă au fost scoase din funcțiune.
În 2012, guvernul regiunii Kirov a introdus portofelele electronice de transport, care funcționează și în troleibuze .
La 21 martie 2013, Sindicatul Vyatka Motor Transport [8] a fost lichidat „din cauza imposibilității îndeplinirii funcțiilor prevăzute în Cartă”.
Mai târziu, fostul președinte al sindicatului, Alexander Kharyushin, a adăugat că pur și simplu transportatorii nu au bani pentru a plăti cotizațiile de membru. În aceeași zi, a devenit cunoscut despre confiscarea a 14 unități de autobuze de la transportatorul Alex-Avto, care a fost condus de Kharyushin pentru o lungă perioadă de timp. Câteva săptămâni mai târziu, numărul de autobuze selectate a ajuns la 50, iar producția de autobuze ale acestui transportator pe linie a fost redusă la 33%, iar jumătate dintre ele nu aveau o singură mașină. Pe 8 aprilie, administrația Kirov a decis să rezilieze unilateral contractul cu Alex-Avto [9] . Autoritățile au promis că vor rezolva problema în termen de 10 zile prin desemnarea unui nou concurs pentru aceste rute. Până atunci, ei au promis că vor crește producția pe rutele duplicate. În practică, acest lucru nu a funcționat foarte bine, deoarece la periferia orașului (cartierul Novovyatsky, microdistrictul Chistye Prudy) s-au acumulat cozi mari la opriri, iar în altele situația a fost complicată din cauza producției zero pe anumite rute. Taxiurile cu rute fixe, care din 2010 sunt transportatori ilegali, s-au reînviat.
De la 1 aprilie 2013, o parte din traseele suburbane, care treceau complet prin cartierul urban „Orașul Kirov”, au fost transferate din subordinea regională la nivelul orașului. Acest lucru a afectat rute precum 101, 104, 114, 116, 117, 119, 128, 129, 136, 143, 146, 170, 175. În același timp, rutele 114, 119, 128 au fost imediat închise [10] . La sfârșitul anului, rutele 170 și 175 au fost închise, urmând direcția către microsector. Liangasovo. Din 16 aprilie 2013, rutele alocate la concurs au început să fie deservite de Avtotransportnoe predpriyatie JSC (5, 9, 26, 46, 68) și Avtokhozyaystvo LLC (2, 16, 19, 74). Totodată, rutele 7, 45, 86 au fost închise.
În anul 2014 s-a realizat și optimizarea funcționării transportului public urban: modificarea rețelei de trasee urbane și concurența între întreprinderile de transport auto pentru dreptul de deservire a rutelor. De la 1 ianuarie 2015 au fost închise 2 rute de autobuz (68 și 73) și 1 troleibuz (6), iar 2 rute de autobuz au fost modificate. Întreținerea rutei de autobuz 87 a fost transferată către Prime-Avto LLC; întreținerea rutei de autobuz 16 a fost transferată către Empire-Avto LLC; întreținerea traseelor 14, 33, 44, 46, 67, 117 a fost transferată către SRL Razvitie-Avto; serviciul de rute 17, 22, 37, 54, 70, 88 și 90 a fost transferat către SA „Întreprinderea de transport auto”. În plus, 3 întreprinderi au câștigat concursul pentru deservirea rutelor urbane (până în 2015 au fost 7 dintre ele). Pe 27 august 2015, traseul 73 a fost restabilit la cererea pasagerilor, iar în luna noiembrie a aceluiași an a fost închis.
Din 14 ianuarie 2017, au fost introduse opriri suplimentare pe rutele municipale suburbane ale Moscow Trakt. Astfel, acestea au devenit mai accesibile și practic au încetat să se deosebească de traseele urbane din limitele unei așezări urbane. De la 1 iulie a aceluiași an în cadrul municipiului „Orașul Kirov” pe rutele suburbane a fost stabilit tariful orașului nr. 168 [11] .
Rețeaua de rute orașului acoperă întreg orașul, duplicând unele rute de troleibuz . Cele mai multe rute merg de la o periferie a orașului la alta prin centru. Un număr de rute ale orașului urmează raioanele municipalității : 2, 19, 22 - până la satul Ganino și satul Khabarovy, 10 - până la satul Veresniki, 12 - până la satul țiganilor, 20 - până la sate din Bolshaya Gora, Malaya Gora și Kochurovy, 21 - până la satul Poroshino, 53 - până la satul Doronichi, 84 - până la așezarea Bogorodskaya, satele Bolshaya și Malaya Subbotikha, 101 - până la microdistrictul Lyangasovo , 116 - până la Aeroportul Pobedilovo , 117 - până în satul Sidorovka. Pe alte rute: 104 - spre satul Bakhta, 129 - spre satul Kostino, 136 - spre satul Russkoye, 143 - spre satul Basharovo, 146 - spre satul Sosnovy - după părăsirea orașului, suburban zonele tarifare încep să funcționeze.
În Kirov sunt folosite autobuze
Capacitate mică: PAZ-320412-05
Tariful se plătește în numerar, prin card de transport [6] sau card bancar contactless de la Sberbank [12] [13] către conductor.
De la 1 februarie 2020, tariful total în numerar în transportul public a fost de 26 de ruble [14] . Nu există tarife reduse. Tariful pe rutele suburbane în afara limitelor orașului este de 3,91 ruble. pe pasager-kilometru.
Din 28 martie 2022, tariful în transportul public a fost de 30 de ruble, pentru beneficiari - 25 de ruble. Tariful pe rutele suburbane în afara limitelor orașului este de 4,60 ruble. pe pasager-kilometru. [cincisprezece]
Tariful este stabilit de Serviciul Regional de Tarife Kirov și aprobat de Guvernul Regiunii Kirov.
La 1 septembrie 2012, prin decizia administrației orașului Kirov , a fost introdus un sistem electronic de plată a tarifelor folosind carduri de transport în autobuze și troleibuze [16] [17] :
| Transport Kirov | |||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Stradă | |||||||||
| Calea ferata |
| ||||||||
| Aer | |||||||||
| Terminale | |||||||||
| Nerealizat | |||||||||
| Închis |
| ||||||||
| Sistemele de comunicații cu autobuzul orașelor rusești | |
|---|---|
| CFD | |
| NWFD | |
| SFD |
|
| NCFD | |
| Districtul Federal Volga | |
| OZN | |
| Districtul Federal Siberian | |
| FEFD | |
| * - un oraș de pe teritoriul Crimeei , a cărui aderare la Rusia nu a primit recunoaștere internațională | |