| Autobuzul Ulianovsk | |
|---|---|
| sistem de autobuze | |
| Țară | Rusia |
| Regiune | Regiunea Ulyanovsk |
| Oraș | Ulianovsk |
| data deschiderii | 1926 |
| Companii de transport | PATP-1 |
| Tarif | 28 frecați. |
| Site-ul web | auto.patp-ul.ru |
| Rețea de rute | |
| Numărul de rute | 12 |
| Lungimea traseului | 256 |
| stoc rulant | |
| Numărul de autobuze | 134 |
| Numărul de flote | unu |
| Fișiere media la Wikimedia Commons | |
Autobuzul Ulyanovsk - sistemul de autobuz al orașului Ulyanovsk .
Începând cu 2022, există 12 rute de autobuz în oraș. Numărul total de autobuze este de 134.
Autobuzul municipal ocupă o poziție destul de modestă în ceea ce privește popularitatea atât între toate tipurile de transport public din orașul Ulyanovsk (inclusiv taxiurile cu rută fixă), cât și printre alte tipuri de transport municipal (tramvai și troleibuz).
Traficul cu autobuzele în Ulyanovsk a început pe 25 septembrie 1926. Trei autobuze Fiat au sosit de-a lungul Volgăi din Samara . Erau echipate cu motoare de 15-20 cai putere, erau 14 locuri și o platformă specială pe acoperiș pentru bagaje.
Trei autobuze au început să deservească trei rute ale orașului: cazarma nr. 1 Lankaran (școală de comunicații) - stația Ulyanovsk I , prin străzile Goncharovskaya (?) și Pokrovskaya (L. Tolstoi); Nr. 2 Capătul străzii Novo-Kazanskaya (Gagarin) - Pier , prin Piața și Piața Târgului; Nr. 3 Stația Ulyanovsk I - Debarcader, prin Piața Bazarnaya și Strada Palatului (K. Marx). Clădirea și curtea fostei închisori pentru femei, de la colțul dintre Karl Marx (acum Bulevardul Plastov ) și Proletarskaya (?), au fost alocate pentru garajul autobuzelor.
În zilele lucrătoare, transportul circula doar în orele de vârf, de la 08:30 la 11:00 dimineața și de la 15:00 la 18:00 seara. De sărbători, autobuzele, conform comenzilor, deserveau populația fără pauză de la 08:30 la 23:30. Călătoria de o escală l-a costat pe pasager 8 copeici, pentru fiecare următoare trebuia să plătească încă 3.
În 1927, flota de autobuze Ulyanovsk a fost completată cu trei mașini de la compania americană Packard . Dar în 1928, provincialul Ulyanovsk a intrat în regiunea Volga de Mijloc (atunci - regiunea) și s-a transformat într-un centru regional obișnuit. Nimeni altcineva nu a alocat bani pentru cumpărarea și repararea vehiculelor.
Începând cu 1 ianuarie 1932, numărul de mașini de inventar al Comitetului de Apărare a Statului Ulyanovsk (?) au fost șapte: 3 „Packard” a, 3 „ Fiat ” a și 1 camion. Toate vehiculele sunt uzate în proporție de 90%. Până la sfârșitul anului, doar unul dintre cele șapte autovehicule era în funcțiune Ultimul control al stării tehnice a arătat că materialul rulant era 100% uzat.
La 17 ianuarie 1933, circulația autobuzelor a fost temporar suspendată. Un an mai târziu, a fost restaurată, aducând pe două trasee „trei mașini care trăiesc perioada de amortizare stabilită pentru autobuze pe 100.000 de kilometri, și încă una, asamblată din părți ale autobuzelor defecte care nu pot fi reparate”.
La sfârșitul anului 1935, printr-un membru al Comitetului Executiv Central al URSS, sora lui Lenin, Maria Ilyinichna Ulyanov , au reușit să „elimine” câteva autobuze noi pentru patria liderului proletariatului. Odată cu ei, flota Ulyanovsk și-a sărbătorit prima a zecea aniversare. Mașinile au deservit singura rută „Stație – Pier”.
1939 este considerat anul înființării PATP-2, judecând după primele state de plată din 20 august 1939, prenumele său a fost „Oficiul de transport auto interdistrict Ulyanovsk”. Anterior, pe locul PATP-2 era amplasată o casă de trăsuri. La acea vreme, materialul rulant era reprezentat de șase AMO-F15 și mai mulți cai, era deservită traseul „Stație – Pier”. În anii patruzeci și cincizeci au fost operate și autobuze ZIS-16 , PATP-2 fiind principalul transportator în oraș. PATP-2 în diferiți ani a purtat numele a / k-56, a / k-1433.
În 1969, PATP-4 s-a format prin separare de PATP-2, la început a fost numit UPATO-2, iar în 1984 a fost redenumit PATP-4.
În 1976, s-a format PATP-6, inițial ca o ramură a PATP-2 pe Terasa Inferioară . microdistrict din districtul Zavolzhsky . În 1977, în oraș existau 24 de rute de autobuz [1] . În legătură cu necesitatea de a deservi populația în creștere a noului microdistrict al producătorilor de avioane din districtul Zavolzhsky, Orașul Nou, PATP-3 a fost format în 1988.
În 1990, ca urmare a fuziunilor și divizărilor PATP-2 și PATP-4, s-a format PATP-5. Până atunci existau 58 de rute [2] .
La începutul anilor 90, industria de autobuze din Ulyanovsk era formată din 5 PATP-uri (PATP-2, PATP-3, PATP-4, PATP-5, PATP-6), situate în diferite părți ale orașului: PATP-2 în cartierul Zheleznodorozhny pe strada Kirov, PATP-3 în districtul Zavolzhsky (Orașul Nou), PATP-4 în districtul Zasviyazhsky (strada Azovskaya), PATP-5 și în Zasviyazhye (strada Efremov), PATP-6 în Zavolzhye (terasa inferioară). Toate aceste PATP au deservit rute în principal în zonele lor. Materialul rulant al acestor PATP-uri a fost diferit. PATP-2 avea LiAZ-677 , Ikarus 250 și Ikarus 260 , LAZ-695 și 699 , Aaabenraa pe șasiu Volvo , o pereche de autobuze Alterna-4216 . Pe lângă rutele urbane, a deservit și zboruri intercity. În PATP-3, au existat în principal Ikarus-260 și 280 , LiAZ-677, au existat un număr mic de LAZ-695 și LiAZ-5256 . PATP-3 a servit și zboruri suburbane către malul stâng (districtul Zavolzhsky). Materialul rulant al PATP-4 a constat în principal din LiAZ-677, Ikarusov-260 și 280. Au existat, de asemenea, 2 LiAZ-5256.00 și mai multe LAZ-695. Flota de autobuze PATP-5 a fost exclusiv Lazovsky - LAZ-695 în număr mare și câteva LAZ-699. PATP-6 a fost în principal Ikarus-260 și LiAZ-677, au existat și mai multe autobuze Karosa B 732 . Erau vreo patru rute de taxi.
În 1991, după prăbușirea URSS, au început probleme în domeniul transportului de pasageri. Nu au fost livrate mașini noi, nivelul de întreținere al materialului rulant a început să scadă. În acest sens, PATP-urile au devenit și mai nerentabile, bugetul nu a avut suficiente fonduri pentru întreținerea lor, unele rute au fost anulate, modificate, producția de material rulant a fost redusă pentru altele, ca urmare, multe autobuze au circulat pe linii supraîncărcate, ceea ce uzură în continuare agravată. Drept urmare, transportul public a ajuns într-o stare critică, exemple ilustrative dintre care au fost desprinderea unei remorci de la un Ikarus articulat sau pierderea unui motor pe un pod peste Volga .
În 1992, conform unor date, în regiune erau 1573 de autobuze. În viitor, s-au încercat actualizarea parcului de autobuze cu autobuze uzate din Europa. Deci, în 1993, a avut loc o completare a autobuzelor pe șasiul Scania (Ajokki 5000D, Ajokki 5300, Kutter, Wiima K200, Wiima M300 și Lahti 11) și Volvo (Camo Canelas 350), care au fost distribuite între PATP-2 și PATP -3. Puțin mai târziu, a avut loc livrarea autobuzelor Magirus-Deutz și Neoplan N416SL II, alături de patru articulate Neoplan N421SG II, care au fost distribuite în principal în PATP-3, 4 autobuze Magirus au ajuns în PATP-4. Toate aceste autobuze au fost scoase din funcțiune în prima jumătate a anilor 2000. Părți separate ale autobuzelor sub formă de lămpi, scaunele au putut fi observate mai târziu în saloanele LiAZ, Ikarus.
În 1999, din ordinul șefului administrației regionale, autobuzele departamentale ale întreprinderilor au fost implicate în transportul regulat de-a lungul rutelor orașului, dar acest lucru nu a adus prea multă ușurare. Tot în acest an, PATP-3 a fost completat sub formă de Ikarus-280 uzat din Europa, inclusiv modificări cu 2 și 3 uși.
Din 1995 până în 2005, din 1281 de autobuze, doar 539 de vehicule au rămas în regiune și, chiar și atunci, 70 la sută dintre ele supraviețuiseră de mult timp și nu mai necesitau reparații majore, ci casare.
Situația a facilitat într-o oarecare măsură cooperarea dintre PATP și întreprinderea ZAO Aviastar-SP . Aproape toate Ulyanovsk LiAZ-677, Ikarus-260 și 280 au suferit o revizie majoră acolo, care le-a prelungit durata de viață. Apropo, un fapt interesant: după reparație, toate autobuzele au fost vopsite în alb cu o „fustă” albastră sau roșie. Comercianții au profitat de situația dificilă din industria autobuzelor, asumând un trafic uriaș de pasageri și inundând piața de transport de pasageri cu Gazele lor , care de fapt au devenit principalul transport pentru transportul populației, în special între malul stâng ( districtul Zavolzhsky ) și malul drept ( districtele Lenin , Zasviyazhsky și Zheleznodorozhny ) . În 1999, în oraș existau 47 de rute de autobuz [2] .
În 2002, a fost lansat proiectul Simbirsk-auto, în cadrul căruia au fost închiriate 20 de autobuze MARZ-42191 fabricate de CJSC Michurinsky Bus . Au servit rute din direcția Trans-Volga, precum și rute în districtul Zasviyazhsky al orașului. Dar din diverse motive, proiectul a eșuat și a fost închis, iar autobuzele au fost transferate înapoi la furnizor. Tot în 2002, pe baza PATP-3, a fost deschis un centru de servicii de autobuz LiAZ și au fost închiriate 10 autobuze.
În 2003, a fost luată decizia de a fuziona Zavolzhsky PATP-6 și PATP-3 în PATP-3 combinat și PATP-2, 4 și 5 de pe malul drept în PATP-1 combinat, creat pe zonele de fostul PATP-4 de pe strada Azovskaya. Zonele PATP-5 au fost predate poliției rutiere regionale, iar zonele PATP-2 au fost date în construcții. Pentru PATP-1 în același an, a fost achiziționat un nou autobuz articulat LiAZ-6212 , care a rămas singurul din oraș (utilizat acum pentru transportul oficial și pe ruta sezonieră de grădinărit 349 Novy Gorod - s / t "Creator" în regiunea Volga).
În 2005, existau 23 de rute de autobuz urban. În 2006, a fost luată decizia de a fuziona în cele din urmă toate PATP-urile orașului în PATP-1. Fostul PATP-3 a fost transformat în ramura Zavolzhsky a PATP-1. Până atunci, autobuzele circulau doar în orele de vârf și rareori.
Situația cu autobuzele a început să se schimbe în bine în 2007. Conducerea regiunii a adoptat un program de actualizare a materialului rulant al autovehiculelor, potrivit căruia s-a anunțat achiziția a peste 300 de autobuze de clase medii și mari în perioada 2007-2011.
În cele din urmă, în aprilie 2007, primul lot de 20 de autobuze de mică capacitate Bogdan A092 (modificări urbane și interurbane) a sosit în oraș, iar autobuzul cu podea joasă LiAZ-5292 a venit și pentru testare . Toate orașele „Bogdan” și LiAZ au fost livrate către direcția Volga (rutele 30 și 46). În septembrie, au sosit alte 40 de autobuze LiAZ-5256.45 și 8 autobuze LiAZ-5256.33, ceea ce a făcut posibilă îmbunătățirea serviciului nu numai pentru regiunea Trans-Volga, ci și pentru malul drept, precum și zborurile interurbane. Toate autobuzele au fost achiziționate pe cheltuiala bugetului regional. Ulterior, PATP-1 a primit un anumit număr de autobuze KAVZ-4235 „Aurora” (intercity) și urban PAZ-32053. Tot în 2007 a fost pus în funcțiune un nou sistem de dispecerizare bazat pe navigație prin satelit. Dar până atunci, o poziție fixă în traficul urban de pasageri a început să ia un taxi cu rută fixă .
În 2008, conducerea orașului și-a anunțat intenția de a dezvolta o nouă schemă de transport pentru oraș, pentru a efectua un studiu cuprinzător al traficului de pasageri.
Aprilie 2008. Transformarea OGUP PATP-1 în OJSC PATP-1.
În 2010, o nouă rută 10 a fost deschisă de-a lungul noului pod prezidențial peste Volga, deschis în 2009 și care merge de la Zasviyazhye la Zavolzhye de-a lungul acestui pod. În această direcție, autobuzul era un monopolist, deoarece toate celelalte rute de autobuz și taxiuri cu rută fixă din regiunea Volga trec prin vechiul Pod Imperial . De asemenea, un nou lot de autobuze LiAZ-5256 (11 mașini) și autobuze articulate cu podea joasă Ikarbus IK-218NC (2 mașini, au mers de-a lungul rutei 10, sunt acum utilizate pentru transportul oficial și pe ruta horticolă sezonieră 349 New City - s / t „Creator” în regiunea Volga). Până în acest moment, ultimele autobuze LiAZ-677 și Ikarus au fost scoase din funcțiune.
În 2011, au fost achiziționate încă 11 autobuze LiAZ-5256, precum și 35 de autobuze de clasă mică BAW 2245 Street .
În 2014 a avut loc un eveniment important: după o pauză foarte lungă, au apărut din nou trasee, care rulează șapte zile pe săptămână și nu doar în orele de vârf.
În 2015, au fost primite 10 autobuze actualizate PAZ-32053 .
În februarie 2017 JSC PATP-1 a fost reorganizat în JSC PATP-1
La începutul lunii mai 2017, un nou autobuz PAZ-320405-04 „Vector Next” a intrat în test.
În 2019-2021 Au fost primite 72 de autobuze noi de clasa medie SIMAZ-2258 de producție locală.
În prezent, în oraș există 12 rute de autobuz deservite de PATP-1 JSC.
În prezent, există 12 rute, dintre care 5 rute (10, 30, 35, 46, 73) leagă între ele părțile din stânga și malul drept ale orașului, alte 7 rute (1, 20, 31, 66). , 73, 91, 92) merg în zone îndepărtate ale orașului și încă 2 rute (13s, 26s), care funcționează numai în sezonul de vară, merg la cabane de vară.
Doar 7 rute operează în mod regulat (1, 20, 30, 31, 46, 66, 73).
| Transport Ulyanovsk | ||
|---|---|---|
| Urban | ||
| Calea ferata |
| |
| Aer | ||
| Râu | Port fluvial | |
| O alta | Telecabina Ulyanovsk | |
| Sistemele de comunicații cu autobuzul orașelor rusești | |
|---|---|
| CFD | |
| NWFD | |
| SFD |
|
| NCFD | |
| Districtul Federal Volga | |
| OZN | |
| Districtul Federal Siberian | |
| FEFD | |
| * - un oraș de pe teritoriul Crimeei , a cărui aderare la Rusia nu a primit recunoaștere internațională | |