| Troleibuzul Kirov | |||
|---|---|---|---|
| Descriere | |||
| Țară | Rusia | ||
| Locație | Kirov | ||
| data deschiderii | 7 noiembrie 1943 | ||
| Operator | SA „Întreprinderea de transport cu motor” | ||
| Tarif | 30 de ruble | ||
| Site-ul web | cdsvyatka.com , atpkirov.ru | ||
| Rețea de rute | |||
| Numărul de rute | ▼ 7 | ||
| Lungimea rețelei | 90,56 km [1] | ||
| stoc rulant | |||
| Numărul de troleibuze | ▼ 108 [2] | ||
| Principalele tipuri de PS | ZiU-682V , ZiU-682V1 , ZiU-682V [V00] , ZiU-682V-012 [V0A] , ZiU-682G [G00] , ZiU-682G-012 [G0A] , SZTM , ZiU-682 KR Ivanovo , BTZ -O 52764R , BTZ-52767R , BTZ-52768A , BTZ-52768R , BKM 321 , VMZ-5298.01-50 „Vanguard” | ||
| Numărul de parcuri de troleibuze | unu | ||
|
|||
| Fișiere media la Wikimedia Commons | |||
Troleibuzul Kirov este orețea de troleibuze a orașului Kirov , deschisă la 7 noiembrie 1943 [3] [4] . Din 23 octombrie 2013 funcționează SA „Întreprinderea de transport cu motor” [5] .
Necesitatea apariției transportului electric în Kirov a fost cauzată de dezvoltarea rapidă a acestuia în anii 1930-1940. Populația orașului era atunci de 145 de mii de locuitori, iar numărul autobuzelor urbane era de doar 23 de mașini. În 1940, s-a decis crearea unui sistem de tramvai (vezi tramvaiul Kirov ), însă, din cauza războiului, lucrarea nu a fost niciodată finalizată. În același timp, populația orașului s-a dublat ca urmare a evacuării întreprinderilor și a personalului. Printre materialele aduse de turnătoria nr.226 au fost găsite fire de troleibuz. Această descoperire a determinat autoritățile locale să se gândească la posibilitatea construirii unei rețele de troleibuze în oraș. În decembrie 1942, s-a știut că era posibil să se obțină mai multe troleibuze de la Leningrad, iar echipamentele pentru stația de tracțiune ar veni și de acolo. Comitetul de Stat de Planificare al URSS a fost de acord să transfere firele de troleibuz în oraș.
La 30 martie 1943, un document intitulat „Secret” a venit la Consiliul orășenesc Kirov, dând voie pentru construirea primei rute de troleibuz: Gara - st. Komsomolskaya - st. Karl Marx - sf. Comune - Hotel (cca cinci kilometri). Primele troleibuze au ajuns la Kirov pe calea ferată pe 25 aprilie 1943. Acestea erau vehicule batute marca YATB-1, nr. 4, 5, 10, 12, 13, 14. Unele dintre ele au suferit bombardamente, de care eșalonul care le transporta nu a scăpat. Aceste troleibuze au fost reparate la întreprinderile orașului. Echipamentele electrice au sosit împreună cu mașinile.
După efectuarea lucrărilor de proiectare în cursul lunii iulie, a început construcția primei linii de troleibuz. Mulți orășeni au ajutat la construcție, de exemplu, locuitorii obișnuiți au săpat gropi pentru susținerea rețelei de contact. Alături de aceștia au lucrat și viitori șoferi de troleibuz - majoritatea tinere, fete de 17-18 ani. În toamnă, primul detașament de viitori șoferi (18 cadeți) a plecat să studieze la Moscova .
Construcția rețelei de contact a fost finalizată până la 5 noiembrie 1943, cu două zile înainte de deschiderea oficială, care, conform tradiției de atunci, era programată să coincidă cu o sărbătoare politică. Pe prima linie (5 km): Gara - str. Komsomolskaya - st. Karl Marx - sf. Comune - Hotelul era operat de utilaje scoase din funcțiune din Leningrad. Deschiderea oficială a circulației troleibuzelor a avut loc pe 7 noiembrie la ora 18:15. Primul secretar al comitetului regional, Lukyanov, a tăiat solemn panglica, care este obligatorie în astfel de cazuri. Mașinile au fost conduse de Leningraded care au fost evacuați în Kirov - Elizaveta Grigoryevna Evdokimova și Evgeny Nikolaevich Glebov. La primul zbor solemn, troleibuzele au pornit de la hotel. Până în 1953, troleibuzele au intrat neregulat pe linie. YATB-1 Leningrad și-au epuizat deja resursele în Leningrad și au avut nevoie de înlocuire. În 1957/58 YATB-1 a fost înlocuit cu MTB-82. În 1974/76 au început livrările de ZiU-9 (682).
În anii 1990, troleibuzele Kirov s-au confruntat cu problema creșterii numărului de categorii preferențiale de pasageri (în 1996 numărul lor în Kirov a ajuns la 150 de mii de persoane, față de 16 mii în 1988), în ciuda faptului că transportul lor nu a fost compensat de la buget. . Pentru a combate această problemă în Kirov, a fost inventată o metodă neobișnuită: așa-numitele troleibuze „închiriate”. Esența acestei scheme a fost următoarea: troleibuzul a fost închiriat șoferului și conducătorului. Chiriașii plăteau conducerii troleibuzului o anumită taxă orară (inițial, în 1997, 260 de mii de ruble pe oră), dar au păstrat toate veniturile în plus față de chiria câștigată. Din punct de vedere legal troleibuzul de închiriat nu mai era un transport municipal, prin urmare, beneficiile pe acesta erau nule. Troleibuzul de închiriat a apărut datorită fostului director Koshkin Pavel Vasilyevich (acum șef adjunct al administrației orașului Kirov).
Primul troleibuz de închiriat a început să funcționeze pe 26 mai 1997 . În special pentru troleibuzele închiriate, a fost introdus ruta nr. 10.
Traseul numărul 10 : st. Chapaeva - Ts.rynok - st. Lenin - sf. Engels - st. Moscova - st. Productie - st. Vorovskogo - st. Upita. La scurt timp, pe 9 decembrie 1997, a fost deschisă o altă rută de închiriere - Nr. 9. Din primăvara anului 1998, troleibuzele de închiriat au fost folosite pe alte rute.
Folosirea troleibuzelor de închiriat care nu recunosc beneficii a provocat nemulțumiri față de primărie. În vara anului 1998, instanța regională a declarat nelegală operațiunea de închiriere (a încălcat legea „Cu privire la veterani”), iar pe 6 august a fost reziliată. Reuşind astfel îndeplinirea obligaţiilor ce le revin de către lucrătorii din transport, primăria nu s-a grăbit însă să-şi îndeplinească pe ale sale: transportul beneficiarilor încă nu era plătit. Un an și jumătate mai târziu, Curtea Supremă a Rusiei a recunoscut drept legitime pretențiile lucrătorilor din transportul electric împotriva primăriei (prima din Rusia), iar exploatarea de închiriere a troleibuzelor a fost permisă. Totuși, la sfârșitul anului 2002, aceeași Curte Supremă a considerat ilegală operațiunea de închiriere. Ca urmare, din 27 ianuarie 2003 troleibuzele de închiriat au început să fie numite comerciale, iar în luna martie a aceluiași an, numerotarea unor astfel de troleibuze a început să înceapă de la 300, în timp ce de pe troleibuze a fost scoasă inscripția „comercial”.
Pe 28 decembrie 2004, ruta a 4-a de troleibuz a fost înlocuită cu ruta 40 de autobuz. Autobuzele care operau pe această rută la început au aparținut lui A. Sykchin, un antreprenor individual care a lucrat pentru MUE KTU. Apoi au fost transferați la una dintre flotele de autobuze (probabil fostul PATP-2). După fuziunea KTU, PATP-2 și ceea ce a mai rămas din PATP-3 în OAO Kirov Transport Enterprise, s-a pus problema reluării rutei a 4-a de troleibuz. Potrivit șefului OJSC KTP Shulaev S., lucrătorii troleibuzelor au suficiente forțe și vehicule. În aprilie 2013, după arestarea autobuzelor de la transportatorul Alex-Avto și lipsa ulterioară a acestora pe rute, s-a pus din nou problema refacerii traseului 4, dar apoi s-a evitat prăbușirea transportului prin închiderea unor rute de autobuz și atragerea transportatorilor privați. După fuziunea în octombrie 2013 a transportatorilor orașului „KTP” și „ATP”, șeful „Întreprinderii de autobuze și troleibuze” unite, Evgeny Kataev, a început reorganizarea rutelor în noul „ATP”. S-a decis înlocuirea rutei de autobuz 40 cu troleibuzul 4 din 16 decembrie 2013. La 1 decembrie, săgeata necesară pentru funcționarea rutei a fost restaurată pe strada Komsomolskaya lângă casa numărul 8, care a fost blocată. Astfel, au fost reluate lucrările traseului, care era închis de aproape 9 ani.
Tariful se plătește conducătorului în numerar, cu un card de transport [1] sau un card bancar care acceptă plata contactless [6] [7] .
De la 1 februarie 2020, tariful total în transportul public a fost de 26 de ruble [8] .
Din 28 martie 2022, tariful total în transportul public a fost de 30 de ruble [9] .
De la 1 septembrie 2012, prin decizia administrației orașului Kirov , în troleibuze și autobuze a fost introdus un sistem electronic de plată a tarifelor cu carduri de transport [10] [11] :
Începând cu 2017, în Kirov există șapte rute de troleibuz:
| Nu. | Introdus (ca tip de rută curent) | Itinerar | Lungime | Timp de calatorie |
|---|---|---|---|---|
| unu | 01/03/1963 | OTOP "Plant" Selmash "" - st. Shchorsa - st. Krasina - st. Chapaeva - strada Komsomolskaya. - st. Karl Marx - bulevardul Oktyabrsky. - OTOP „Piața celui de-al XX-lea Congres al Partidului” . Întoarcere pe același traseu. |
12,8 km [12] | 49 de minute |
| 3 | 02.1964 | OTOP „Strada Chapaeva” - str. Chapaeva - strada Komsomolskaya. - Bulevardul Oktyabrsky. - OTOP „Piața celui de-al XX-lea Congres al Partidului” . Întoarcere pe același traseu. |
8,8 km [13] | 35 de minute |
| patru | 01.02.1992 (pauza 28.12.2004 - 16.12.2013) |
OTOP „Strada Chapaeva” - str. Chapaeva - strada Komsomolskaya. - st. Karl Marx - str. Militiaskaya. - st. Lenin - Profsoyuznaya st. - st. Karl Marx - bulevardul Oktyabrsky. - OTOP „Piața celui de-al XX-lea Congres al Partidului” . Întoarcere pe același traseu. |
10,9 km [14] | 46 de minute |
| 5 | 07/09/1973 | OTOP "Plant" Selmash "" - st. Shchorsa - st. Ivan Popov - st. Vorovskogo - st. Lenin - Profsoyuznaya st. - st. Karl Marx - bulevardul Oktyabrsky. - OTOP „Piața Lepse” . Întoarcere pe același traseu. |
11,8 km [15] | 47 de minute |
| 7 | 23.02.2002 | OTOP „Prospect Builders” - av. Constructorii - st. Vorovskogo - st. Ivan Popov - st. Shchorsa - st. Krasina - st. Chapaeva - strada Komsomolskaya. - st. Karl Marx - strada Krasnoarmeyskaya. - st. Lenin - St. Militseyskaya. - st. Karl Marx - strada Komsomolskaya. - st. Chapaeva - st. Krasina - st. Shchorsa - st. Ivan Popov - st. Vorovskogo - Producția st. - St. Moscova. - OTOP „Strada Moscovei” . Inelar. Călătoria traseului într-o singură direcție. |
17,6 km [16] | 1 oră 25 de minute |
| opt | 03.11.1983 | OTOP „Strada Moskovskaya” - strada Moskovskaya. - st. Derendyaeva - str. Preobrazhenskaya. - st. Lenin - sf. Vorovskogo - av. Constructori - OTOP „Prospect Builders” .
Întoarcere pe același traseu. |
12,7 km [17] | 49 de minute |
| paisprezece | 01.01.2015 | OTOP „Strada Moskovskaya” - strada Moskovskaya. - st. Derendyaeva - str. Preobrazhenskaya. - st. Lenin - sf. Vorovskogo - st. Mareșal Konev - str. Solnechnaya. - st. Rimmy Yurovskaya - av. Constructori - OTOP „Prospect Builders” . Inelar. Întoarcere pe același traseu. |
15 km [18] | 60-66 minute [19] |
Există două parcuri de troleibuze în Kirov:
Rețeaua de troleibuze este alimentată cu curent de douăsprezece stații de tracțiune. Substație pe stradă. Luhansk a fost deconectat la 1 mai 2016 din cauza închiderii rutei 11.
Traficul troleibuzelor în Kirov a fost deschis de șase troleibuze YaTB-1 , purtând numerele de coadă nr. 1-6. Au fost folosite până în 1951. Au fost înlocuite cu MTB-82 . Primele troleibuze de acest tip au sosit în Kirov în 1948, funcționarea lor a continuat până în 1974. MTB-82-urile operate în Kirov aveau numerele de coadă 1-82.
Din 1962 până în 1984, în oraș au fost operate troleibuzele ZiU-5 și modificările acestuia (ZiU-5G, ZiU-5D) (numerele de coadă 83-252). Pe traseele Kirov a intrat în 1969 troleibuzul ZiU-7, purtând numărul de coadă 153. A funcționat până în 1974 și a fost singurul troleibuz de acest tip folosit în Kirov.
În 1973, exploatarea troleibuzelor ZiU-9 a început în Kirov . Troleibuzele de acest tip (dar cu modificări ulterioare) sunt încă folosite în Kirov. Primul lot de Kirov ZiU-9 a aparținut modificării ZiU-682B (numerele de coadă 253-265). Aceste troleibuze au funcționat până în 1987 . Modificarea ZiU-682V-013 (V0V) (numerele de coadă 507, 509) a fost scoasă din funcțiune în ianuarie 2014 . Troleibuzele ZiU-682V și modificările VOO au fost scoase din funcțiune în 2020 (nr. 537, 528).
În 1996-2008, în Kirov au fost utilizate două troleibuze (Nr. 574 și Nr. 575) de tip NTR-120MT (NORDTROLL). Au fost vândute la Izhevsk : nr. 574 pentru piese de schimb, nr. 575 este operat sub nr. 2203.
Începând cu 2022, baza materialului rulant al troleibuzului Kirov este troleibuzele BTZ-5276 cu diferite modificări:
De la 1 ianuarie 2015, pe rute circulă 98 de troleibuze [20] . Din 11 ianuarie 2016, planul de producție era de 95 de troleibuze, iar după închiderea rutei a 11-a de la 1 mai 2016 - 89 de troleibuze. În august 2016, planul de lansare este de 91 de troleibuze [21] . În total, în martie 2017, în Kirov sunt 110 mașini de operare [2] . Din noiembrie 2019 - 100 vehicule operaționale, din martie 2021 - 104 vehicule, producție - 87, iunie 2022 - 90 vehicule, producție - 79 [22]
De mai bine de 7 ani, a fost elaborat un plan de extindere a liniei de troleibuz până la Spitalul de Boli Infecțioase. Au existat rapoarte că costul de proiectare și documentația tehnică pentru prelungirea liniei de la intersecția Lenin-Militseyskaya până la spital au fost deja dezvoltate. Va fi necesară înlocuirea tuturor suporturilor rețelei de contact și consolidarea patului drumului. Problema este finanțarea. În noiembrie 2013, șeful noului ATP, Evgeny Kataev, a spus că se elaborează planuri pentru a construi o rețea de contact cu Spitalul de Boli Infecțioase. Acest proiect a fost estimat la 110 milioane de ruble și a ajuns la concluzia că ar fi mai bine să cumpărați autobuze ecologice pe gaz cu acești bani.
În noiembrie 2013, șeful noului ATP, Yevgeny Kataev, a anunțat că se elaborează un plan pentru a construi o rețea de contact cu Spitalul de Nord. A fost estimat la 35 de milioane de ruble și s-a ajuns la concluzia că ar fi mai bine să cumpărați autobuze ecologice pe gaz cu acești bani.
Odată cu extinderea Builders Avenue până la stradă. Koltsov în 2005, a fost pusă problema extinderii rețelei de contact pe stradă. Andrei Upita la st. Koltsov.
În perioada „socialismului dezvoltat” au existat numeroase proiecte de dezvoltare a transportului electric. Pe un fundal modern, arată fantastic:
și alte câteva proiecte. Doar unul – până la Hipodrom – a fost realizat cu mare efort.
Pe schema propunerii de proiect pentru dezvoltarea infrastructurii de transport în orașul Kirov, sunt marcate următoarele secțiuni pentru construirea unei rețele de contact de troleibuze:
Folosit pentru deplasarea rutei a 12-a. Săgeata automată de pe strada K. Marx a fost demontată, a rămas cea similară de pe Vorovsky. Este folosit pentru a intra pe linia de troleibuze de pe ruta 8.
Trăgătorii au dispărut de pe ambele străzi de la sfârșitul anilor 1980. Linie păstrată.
A fost folosit pentru a părăsi depozitul rutelor 7, 8, 12 și 13. Uneori folosit de al 11-lea traseu pentru a ocoli secțiunea dezactivată. Din 16 decembrie 2013 a fost reactivat pentru deplasarea traseului 11. În legătură cu închiderea traseului al 11-lea la 1 mai 2016, acesta a fost anulat. Complet dezmembrat in august 2017.
Au fost folosite rutele 6 și 11. Din 16 decembrie 2013, acestea nu au mai fost folosite, întrucât, de comun acord cu poliția rutieră, s-a decis eliminarea manevrei dificile de pe strada Lomonosov la Moscova, care este nefavorabilă pentru siguranța circulației. Din septembrie 2017, virajul a fost complet eliminat în ambele sensuri.
În 2005, săgețile au fost îndepărtate de pe ambele străzi, care erau folosite anterior pentru traseele 10 și 13. Linia este închisă.
Eliminat complet în 2005, inclusiv săgeți și cruci de trecere
Nu a mai fost folosit de la 1 mai 2016 din cauza înlocuirii materialului rulant de pe ruta 11 cu autobuze. În primăvara anului 2017, o săgeată similară a fost demontată de-a lungul străzii Shchorsa.
Nu a fost folosită de la 1 mai 2016 din cauza înlocuirii materialului rulant de pe ruta 11 cu autobuze. În primăvara anului 2017, a fost complet demontat împreună cu săgeata și crucea însoțitoare.
Folosit de a 9-a rută de închiriere, precum și de a 11-a și a 13-a în 2003. Întrerupătoarele și firele au fost demontate, dar restaurate pe 16 decembrie 2013 pentru traficul rutei 11. Nu a fost folosită de la 1 mai 2016 din cauza înlocuirii materialului rulant de pe ruta 11 cu autobuze. Întrerupătoarele și firele au fost din nou complet demontate în toamna anului 2016.
Folosit pentru ruta 14. Săgețile îndepărtate, împodobite. Uneori folosit de al 11-lea traseu pentru a ocoli secțiunea dezactivată.
Site-ul a fost lansat în decembrie 2003 la Hipodrom. Folosit de rutele 14 și 15. Traficul de pasageri preconizat nu s-a justificat. În ciuda numeroaselor experimente cu aceste rute, acesta rămâne puțin folosit.
În 2004-2008 au fost introduse bilete colorate pentru combaterea biletelor contrafăcute. Aveau imprimare față-verso. Au fost sub formă de panglici de 10 bucăți cu perforație între bilete. [24]
| Transport Kirov | |||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Stradă | |||||||||
| Calea ferata |
| ||||||||
| Aer | |||||||||
| Terminale | |||||||||
| Nerealizat | |||||||||
| Închis |
| ||||||||