| Autobuzul Tula | |
|---|---|
| sistem de autobuze | |
| Țară | Rusia |
| Oraș | Tula |
| data deschiderii | 1924 |
| Companii de transport | MCP " Tulgorelektrotrans " |
| Tarif |
Cu cardul Troika 19 ₽, prin transfer bancar 21 ₽, cu numerar 25 ₽ [1] |
| Rețea de rute | |
| Numărul de rute | 32 ▲ |
| stoc rulant | |
| Principalele tipuri de autobuze | NefAZ-5299 , PAZ-3237 , Volzhanin CityRhythm-12 , PAZ-320435-04 "Vector Next" LiAZ-5292 , LiAZ-4292 |
| Fișiere media la Wikimedia Commons | |
Autobuzul Tula - o rețea de rute de autobuz în orașul Tula .
De la începutul anului 2012, exploatarea rețelei de autobuze urbane este monopolizată de către MCP „ Tulgorelektrotrans ”. Flota de autobuze a întreprinderii este situată la adresa: Novomoskovskoe shosse 52A. Din 2019, monopolul MCP „Tulgorelectrotrans” asupra transportului cu autobuzul a fost încetat din cauza implicării subcontractanților și a altor transportatori. Ca urmare, rutele 23,25,27,44 au fost predate Control Auto Service din regiunea Moscova cu implicarea a 20 de autobuze Nizhegorodets-VSN 700 și LiAZ-5292.65 către orașul Tula. Ruta 18 a început să fie deservită împreună cu liniile de autobuz Tula. Noile rute 71 și 72 sunt deservite de IE Kraeva.
Autobuzul Tula a fost primul tip de transport public lansat în oraș după instaurarea puterii sovietice . În primii ani, au fost folosite camioane transformate. Primul autobuz adevărat a fost un AMO cu 14 locuri pe șasiul camionului American White.
Prima rută de autobuz a trecut pe străzile centrale ale orașului de pe strada Kaminskaya până la gara Kursk (acum Moscova). În același an, un autobuz a fost lansat în Zarechye (câțiva ani mai târziu, primele linii de tramvai vor circula pe aceste rute ).
În 1933, a fost deschisă o flotă de autobuze specializate pe strada Krestinskaya (acum Komintern). Lungimea totală a traseelor până în acel moment a crescut la 18,6 km. La sfârșitul anilor 1920 - începutul anilor 1930, autobuzele circulau pe cinci rute urbane și una suburbană ( Tula - Yasnaya Polyana ). Odată cu dezvoltarea rapidă a tramvaiului și acoperirea acestuia în toate zonele orașului, autobuzele au trecut pe rutele suburbane către Shchekino , Krapivna , Sevryukovo , Plekhanovo .
Starea proastă a drumului a dus la faptul că deja în 1934 flota de autobuze avea doar 4 mașini disponibile. Situația s-a îmbunătățit oarecum în anii dinainte de război. În anii de război, toate autobuzele au fost mobilizate pentru nevoile frontului, iar serviciul de autobuz a fost reluat abia în 1946 . 20 de autobuze au venit în oraș. Pentru serviciul lor a fost creat un convoi pe strada Soyfera.
În 1948, caravana de pasageri a fost transferată într-un garaj de pe strada Komintern. În convoi erau 65 de autobuze GAZ-03-30 , ZIS-5 , ZIS-8 . La începutul anului 1949, autobuzele ZIS-154 au ajuns în oraș . Până în 1951, în Tula existau deja patru linii de autobuz . Până în 1957, flota de autobuze creștea la 170 de unități.
Pe măsură ce Tula a fost construită, autobuzul a fost primul care a venit la periferia sa și la satele suburbane. Pe măsură ce s-au construit noi linii de tramvai și troleibuz, rutele de autobuz s-au schimbat de mai multe ori.
În 1968, convoiul nr. 21 a fost împărțit în două întreprinderi de pasageri - convoiul cu motor nr. 1809 (a / k nr. 1809), care a fost situat într-un nou garaj de pe autostrada Novomoskovsky și întreprinderea de transport de pasageri nr. 3 (PATP nr. . 3), care a rămas pe strada Kominterna. Flota de autobuze de pe autostrada Novomoskovsk a început să se specializeze în principal în operarea autobuzelor fabricate în Ungaria - mai întâi Ikarus-556 și Ikarus-180 , apoi Ikarus-260 și Ikarus-280 . Mașinile de fabricație autohtonă au fost alocate PATP nr. - mai întâi ZIL-158 , apoi LiAZ-677 , LAZ-695 .
Până la sfârșitul anilor 1980, în Tula existau 23 de rute urbane cu o lungime totală de 303 km, care erau deservite de 206 autobuze. Traseele orașului au fost repartizate între întreprinderi după cum urmează.
A / k 1809 a deservit următoarele rute:
PATP 3 a deservit următoarele rute:
Anii 1990 au fost un test dificil pentru autobuzul Tula. Nu erau suficiente piese de schimb, durata de viață a autobuzelor se apropia de sfârșit. Corporatizarea PATP-3 și A / K-1809 le-a afectat negativ activitatea - transportul cu autobuzul nu a fost autonom, iar organizațiile au suferit pierderi care nu au fost completate de bugetul orașului. Ambele întreprinderi au fost lichidate în scurt timp din cauza falimentului. A fost creată o nouă întreprindere - MP „Goravtotrans”.
La mijlocul anilor 1990 - începutul anilor 2000. cantități mari de autobuze second hand au fost achiziționate din Germania ( Mercedes-Benz O305 și MAN SL200 și Franța Renault PR100 , Renault PR180 , Renault SC10 , Heuliez GX44 , Heuliez GX107 și un Heuliez O305 , inclusiv articulate). Pe la mijlocul anilor 2000. nu a mai rămas niciun autobuz Ikarus în Tula .
Din 1998 până în 2002 , în Tula a funcționat o întreprindere comună ruso - cehă ZAO ChSAD - Goravtotrans Tula, care a operat autobuze Karosa C 735 pe mai multe rute ale orașului . După lichidarea întreprinderii, aceste autobuze au fost transferate către MP „Goravtotrans” și în curând au fost scoase de pe linie [2] .
În 2004 , după lichidarea MP Goravtotrans și transferul rutelor către nou formata Tulapassazhirtrans LLC, noul LiAZ-5256 a început să sosească în Tula . Flota de autobuze a noii întreprinderi era situată în Gorelki, pe teritoriul fostului convoi de marfă POGAT.
În 2006, autobuzele municipale, pentru care contractul de închiriere nu a fost reînnoit, au fost transferate la MUE „Tulgorelektrotrans”, care în curând a început să achiziționeze și LiAZ-5256 . Autobuzele importate au început să fie scoase din funcțiune, ultimul autobuz folosit a fost scos din funcțiune în noiembrie 2010.
În 2010, toate rutele de autobuz ale Tulapassazhirtrans au fost transferate la Tulaavtotrans. De la 1 ianuarie 2011, rutele 10, 20, 36a și 44 au primit statut de suburban și nouă numerotare. La sfârșitul anului 2011, rutele 9, 14, 29 și 29T au fost anulate, toate rutele orașului au fost transferate către Tulgorelectrotrans MUE.
În mai 2013, au fost livrate primele 6 autobuze noi NefAZ-5299 cu motoare cu metan. În februarie 2014 au mai sosit încă 10 astfel de autobuze, dar într-o versiune restilizată ; Ulterior, loturi de astfel de autobuze au venit și în martie 2014 (10 mașini), aprilie 2014 (29 mașini), mai 2014 (1 mașină) și decembrie 2014 (30 mașini).
La 1 iulie 2013, a fost introdus ruta nr. 27A, iar în curând - nr. 3 (pentru perioada reparației podului de pe autostrada Kaluga). De la 1 octombrie 2013, traseele nr. 13, 16, 18, 25 au fost schimbate, iar nr. 37 a fost închis.
La începutul lunii decembrie 2013, Tulgorelectrotrans a primit 24 de autobuze noi PAZ-3237 cu podea joasă, cu o capacitate de 55 de persoane. La începutul lui 2014, sunt așteptate să sosească alte 25 de autobuze din acest model [3] . Un total de 100 de autobuze noi sunt de așteptat să fie achiziționate în 2014 [4] .
De la 1 ianuarie 2014 au fost schimbate traseele nr. 13, 16, 18, 25, 27A, 38. De la 1 ianuarie 2015 au fost prelungite traseele nr. 16, 21, 36, s-a schimbat nr. 11 (în aprilie traseul revenit la vechea rută), nr. 146 a fost retrocedat la nr. 36a, iar nr. 148 a primit nr. 44. De asemenea, de la 1 ianuarie 2015 au fost organizate curse de noapte pe rutele nr. 16 și 18, care s-au dovedit a fi să fie neprofitabile și au fost anulate în ianuarie 2016.
În aprilie 2015, din cauza unor probleme financiare, producția de autobuze pe linie a fost redusă.
La 1 ianuarie 2016 a avut loc o altă reformă, în cadrul căreia au apărut 5 rute noi, iar unele dintre cele existente s-au schimbat.
Pe 19 august 2016, 20 de autobuze Volzhanin CityRhythm 12 din 2010 au sosit de la Moscova, care au fost donate de administrația de la Moscova.
Pe 22 iunie 2018, la întreprinderea MCP Tulgorelectrotrans a sosit un nou autobuz electric urban cu podea joasă Volgabus-5270.E0 . În perioada 25 iunie - 8 iulie, autobuzul electric a fost testat pe străzile orașului. A lucrat la a 12-a rută de troleibuz (până la Kosaya Gora) și la a 11-a rută (la Skuratovo) [5]
Pe 14 octombrie 2019, 30 de autobuze LiAZ-5292 au sosit la Tula din Moscova
Pe 13 octombrie 2020 a fost lansată o nouă rută de autobuz Nr. 7. Traseul a fost dezvoltat în legătură cu punerea în funcțiune a celei de-a doua etape a Ocolirii de Est pentru a asigura transportul locuitorilor din microdistrictele adiacente aflate în construcție.
La 1 ianuarie 2021, primele autobuze LiAZ-4292.60 (1-2-1) , primite de la Moscova, au donat orașului 80 de unități de către Guvernul Moscovei, au intrat pe rutele orașului Tula.
La 26 ianuarie 2021, a fost deschisă o nouă rută de autobuz nr. 8 „Stația de autobuz Vostochnaya - pasajul 18 (satul Oktyabrsky)”. Ruta a fost creată în scopul conexiunii de transport a două stații de autobuz din oraș, care s-au deschis pe 16 ianuarie 2021 - Severnaya și Vostochnaya.
Pe 24 februarie, la Tula a fost lansată o nouă rută municipală de autobuz nr. 40 „Uzina RTI - Satul Bezhka”. Crearea unui nou traseu se datorează exploatării nesatisfăcătoare a traseului comercial nr. 40K.
Începând cu 2021, există 32 de rute [6] (1 vară), eliberarea autobuzelor pe rutele orașului este: în zilele lucrătoare 118 unități la orele de vârf, 84 unități în orele de vârf și în weekend, 74 în zilele de sărbători, după ora 19. :00 - 26 de autobuze. Tariful de la 1 martie 2021 este de 25 de ruble în numerar (pe un card bancar 21 de ruble, iar pe un card troika 19 ruble). Costul unui singur bilet este: pentru studenți - 500 de ruble, pentru școlari - 350 de ruble, pentru beneficiari și pensionari - 500 de ruble, pentru populație - 1000 de ruble. [7] Din martie 2021, rutele operate erau: 1,2,3,5,7,8,11,11a,12,13,13a,16,18,21,21a,23,24,25,26 27.27a, 28.36.36a, 38.39a, 40.44.52c, 71.72.175. [opt]
| Sistemele de comunicații cu autobuzul orașelor rusești | |
|---|---|
| CFD | |
| NWFD | |
| SFD |
|
| NCFD | |
| Districtul Federal Volga | |
| OZN | |
| Districtul Federal Siberian | |
| FEFD | |
| * - un oraș de pe teritoriul Crimeei , a cărui aderare la Rusia nu a primit recunoaștere internațională | |