| Autobuzul Orlovski | |
|---|---|
| sistem de autobuze | |
| Țară | Rusia |
| Oraș | Vultur |
| data deschiderii | 18 noiembrie 1934 |
| Organizator | Departamentul economie urbană și transport al orașului Orel |
| Companii de transport | MUP TTP, transportatori comerciali |
| Rețea de rute | |
| Numărul de rute | ▼ 36 |
| Lungimea traseului | 76 km |
| stoc rulant | |
| Principalele tipuri de autobuze | LiAZ-5292 , PAZ-3204 , PAZ-3205 , GAZ-A64R42 „Următorul” , Luidor-2250DS (GAZ Următorul) , GAZ-A68R52 Oraș |
Autobuzul Oryol este o componentă importantă a sistemului de transport public din Oryol . Rețeaua de autobuze deservește Oryol și zonele suburbane situate în apropierea acesteia.
Întreaga organizare a traficului de autobuze este asigurată de Direcția Economie Municipală și Transport al orașului Orel, iar transportul de pasageri este repartizat între transportatori de-a lungul a 36 orașe, 3 rute suburbane.
Rețeaua este formată din 33 de trasee urbane și 3 suburbane, cu o lungime totală de 76 km cu 122 de stații și o stație de autobuz. Pentru serviciul acestora se folosesc autobuze de capacitate mare si medie, microbuze.
Rețeaua extravilană este deservită de autobuze deținute de companii regionale de transport.
Începând cu iulie 2021, în Orel sunt disponibile următoarele metode de plată:
În iunie 1934, Regiunea Pământului Negru Central a fost împărțită în două regiuni, Voronezh și Kursk.(I) Regiunea Kursk includea zonele fostelor districte Oryol și Kursk și o parte a districtului Yelets. Orașul Kursk a devenit un centru regional.
În documentele Arhivei Regionale de Stat Kursk din fondul de arhivă al „Comisiei de planificare regională Kursk” există informații despre organizarea traficului de autobuze în Orta în „nota explicativă a planului pentru cel de-al doilea plan cincinal pentru locuințe și serviciile comunale ale regiunii Kursk”. Acest document indică faptul că „autobuzele au apărut pe străzile din Kursk și Orel abia la sfârșitul anului 1934. În Orel sunt doar două autobuze.” Orel” pentru octombrie 1935 (3) Nota explicativă la „dispozițiile de bază...” se referă la deschiderea traficului de autobuze în Orel la mijlocul lunii noiembrie 1934. Ca parte a două autobuze de tip GAZ-a, cu 16 locuri fiecare. Deplasarea autobuzelor a fost organizată și efectuată pe două rute. Ruta numărul 1: Gară - strada Gării - strada Moskovsky - strada Kooperativnaya - strada Komsomolskaya - banda Volodarsky - strada Leninskaya. - str. Sadovaya. - la strada Comunei a 2-a. Lungimea acestui traseu a fost de aproximativ 7,5 kilometri.
Al doilea traseu a pornit tot din Gară, apoi de-a lungul străzii Privokzalnaya. - St. Moscova. - Cooperativa st. - Volodarsky Lane - Sacco și Vanzetti St. până la capătul acestei străzi. Lungimea celui de-al doilea traseu a fost de 7,2 kilometri. Autobuzele au fost conduse de trustul de tramvai și adăpostite în clădirea atelierelor de tramvai.
6 decembrie 1934 în „Orlovskaya Pravda” a fost tipărită pe autobuzele din Orel o notă (4) în care se remarca că cele două linii de tramvai disponibile de mult timp în oraș nu mai răspund nevoilor de transport urban și traficului de autobuze introdus de hotărârea consiliului local este oportună și necesară. În notă se indica că în oraș erau două autobuze, iar tariful stabilit în acestea de către administrația tramvaiului era de trei ori mai scump decât în tramvai, motiv pentru care încă circulă pe jumătate goale. Informații despre activitatea autobuzelor din Orel pentru prima jumătate a anului 1935. mărturisesc deja aspectele pozitive ale exploatării acestui tip de transport.
Deci, în ianuarie - iunie 1935, 91380 de pasageri au fost transportați cu două autobuze, s-au făcut 56490 kilometri autobuz, viteza de funcționare a fost de aproximativ 13 km/h, costul mașinii-km a fost de aproximativ 90 de copeici, tariful a fost de 50 și 60 copeici (în funcție de distanță) .
7 decembrie 1937 Decretul nr. 173 al Comitetului de Organizare al Comitetului Executiv Central Panorusesc pentru Regiunea Oryol a înființat Trustul Regional Oryol pentru Automobile și Transportul cu cai al afacerilor de transport, operațional și de depozitare cu numele abreviat Oryol Regional Auto-Body Trust sau Oreltrans.(6).
Trustul a fost înființat pentru a desfășura în regiunea Oryol transport auto-cai asociat cu livrarea și exportul de mărfuri din gări și porturi, transportul de mărfuri și operațiunile aferente de expediere și depozitare a mărfurilor, precum și transportul de pasageri în orașe și pe autostrăzi de importanţă regională şi locală .
Trustul regional auto-tras Oryol „Oreltrans” era condus de ferma comunală regională Oryol și avea filiale (birouri) în Orel, Bryansk, Klintsy, Karachev, Dyatkovo, Yelets.
Printre principalele activități ale trustului s-a numărat „organizarea transportului de persoane în autobuze în orașe, pe linii interurbane și autostrăzi ale regiunii”.
Decretul nr. 1415 al Comitetului de organizare al Comitetului Executiv Central al Rusiei pentru Regiunea Orel din 30 decembrie 1937. Oryol autoguzhtrest și consiliul orașului Oryol au fost obligați să realizeze și să acționeze în limitele orașului indicatoare de avertizare rutieră pentru autovehicule și pietoni și să achiziționeze și să instaleze semafoare la intersecțiile străzilor cu trafic intens.
La 1 ianuarie 1938 Oryol autoguzhtrest avea o bază de transport de 87 de unități, inclusiv 64 de camioane, 14 autobuze, 7 camion-taxi, 2 taxiuri de pasageri și 122 de cai.
La 1 octombrie 1938 baza de transport a autoguzhtrest-ului Oryol a crescut semnificativ și s-a ridicat la 138 de unități: 80 de camioane, 44 de autobuze, 11 camion-taxi, 3 taxiuri de pasageri (8).
În orașul Orel s-au păstrat informații despre flota de pasageri pentru perioada ianuarie-mai 1939. În Orel erau la acea vreme 10 autobuze, dar doar 4 erau în funcțiune, două erau în reparație, iar încă patru erau inactiv din cauza lipsei cauciucului (9).
În revizuirea economică a regiunii Oryol pentru 1941. (în fostele limite) despre transportul public există cifre pentru regiune în ansamblu: 42 de autobuze și 2 taxiuri. Autobuzele transportau pasageri pe toate drumurile din regiune în 1939. - 2062 mii de oameni, în 1940. 2812 mii de oameni.
Acelasi document relateaza si despre drumurile din Orel, se retine ca imbunatatirea exterioara a orasului s-a imbunatatit, incepand cu data de 01.01.41. - trei străzi centrale (nume nespecificate) sunt acoperite cu beton asfaltic, din lungimea totală a străzilor de 121 kilometri, 46,5 km sunt asfaltate, dintre care 5 km cu beton asfaltic.
Prin hotărârea comitetului executiv al Consiliului Orășenesc al Deputaților Muncitorilor Nr.210 din 10 aprilie 1941. „Cu privire la stabilirea rutelor de circulație a autobuzelor și a opririlor acestora de-a lungul străzilor orașului” în Orel au fost stabilite 3 rute (11):
august-septembrie 1943. Regiunea Oryol a fost eliberată de invadatorii naziști. În raportul Administrației Automobile Oryol privind lucrările din 1943. datele sunt disponibile numai pentru camioanele și traficul de marfă din regiune.(12)
În aprilie 1944 sub Administrația Regională de Automobile Oryol, au fost restaurate birourile de transport auto din Orel, Bryansk, Klintsy, Bezhitsa și biroul de aprovizionare auto. 1944 în regiunea Oryol și Orel nu existau nici transporturi cu autobuzul (14).
Prin ordinul Comisariatului Poporului pentru Transport Auto al RSFSR din 29 noiembrie 1945 Nr. Pe baza Administrației Regionale de Automobile Oryol, a fost organizat Trustul Regional Auto Oryol, înregistrarea sa efectivă a avut loc la 21 decembrie 1945. Pe parcursul anului 1945. au avut loc modificări în componența flotei trustului auto regional Oryol. În septembrie 1945, Orel a primit 3 autobuze GAZ-3 de la Uzina de Automobile Gorki. La acel moment, birourile de transport auto Oryol și Yelets erau listate ca parte a trustului auto.
Trei autobuze au fost operate în Orel pe autolinea orașului: Volodarsky Lane - Fabrica de cărămidă nr. 8, lungime 4 km. (15)
11 ianuarie 1946 în sistemul autotrust-ului Orlovsky, tabelele de personal ale autocaristei Oryol nr. 68 și ale carcadei Yelets nr. 61 au fost aprobate de Comisia de Stat de Stat din cadrul SNK a URSS (16) Începând cu 1 ianuarie 1947. tot acelasi numar de autobuze au ramas in autocarul Oryol Nr. 68 - 3, autocarul a efectuat transport persoane in Orel si pe traseele: Orel-Kromy; Orel-Bolhov; Orel-Naryshkino.(17) Conform ordinului autotrustului Orlovsky pentru 1947. Al 68-lea convoi trebuia să aducă flota de pasageri la 10 mașini, de fapt, la 1 ianuarie 1948. Convoiul Oryol nr. 68 era format din 8 autobuze (18)
În „rezultatele regionale ale muncii de transport și comunicații” pentru 1948. se indică că în regiunea Orel la 1 ianuarie 1949. erau 24 de autobuze, dintre care 19 erau în mișcare.În 1949. Convoiul Oryol nr. 68 a primit încă 9 autobuze pentru a deservi populația urbană din Orel (20)
În mai 1950 Autocarul Oryol nr. 68 a fost împărțit în două întreprinderi: autocarul Oryol nr. 68, care a păstrat transportul de mărfuri și biroul de transport auto Oryol, care a primit transportul cu autobuzul de pasageri în Orel și cele interraionale.
Biroul de transport auto Oryol este situat la adresa 20, 3rd Kurskaya Street. Flota de autobuze a fost completată cu autobuze ZIS-155 și taxiuri M-20. (21) De la 1 ianuarie 1951 nu mai sunt autobuze în convoiul Oryol nr. 68 și 31 de autobuze în biroul de transport auto Oryol (22).
Biroul de transport auto Oryol a deservit populația din Orel și zonele învecinate cu transportul de pasageri cu autobuzul și a asigurat și transportul interregional. Pe teritoriul orașului, conform informațiilor pentru 1953. autobuzele au circulat de-a lungul a 7 rute principale, dintre care cele mai importante au fost: strada Komsomolskaya - orașe muncitorești, unde au circulat 7 autobuze pe traseu; Gara - Botanica (4-5 autobuze); Gară - Str. Gorkogo (5 autobuze), etc. Biroul de transport auto din Oryol a asigurat și transportul de pasageri și marfă cu taxiul. Un astfel de serviciu pentru populația din Orel a satisfăcut orașul în transportul cu autobuzul. Tariful autobuzului a fost puțin mai mare decât cel al tramvaiului, motiv pentru care populația a utilizat mai puțin acest tip de transport (23).
În 1954, planul de transport de călători de către biroul de transport auto Oryol a fost îndeplinit cu 138,6%, pasagerii au fost transportați cu 3 milioane mai mult decât în 1953. De altfel, în 1954, în Orel circulau 52 de autobuze, în 1954 parcul de autobuze a fost completat cu 10 autobuze. Autobuzele din Orel deservesc următoarele rute:
6 ianuarie 1956 președintele comitetului executiv regional Oryol a trimis un memoriu ministrului transporturilor cu motor și autostrăzilor al RSFSR cu privire la starea transportului cu autobuzul în regiune, care a precizat în special:
„... Din cele 11 flote auto disponibile în regiune, doar 7 flote auto cu o flotă de autobuze de 86 de unități și taxiuri de pasageri - 39 de unități sunt angajate în transportul de pasageri, inclusiv: Biroul de transport auto Oryol: 71 de autobuze; 39 de taxiuri de pasageri ; autobuze; Livenskoye: 6 autobuze; Maloarkhangelskoye: 3 autobuze; Mtsensk: 1 autobuz; Sverdlovsk: 1 autobuz.
Începând cu 1 ianuarie 1956, în regiune existau 39 de rute de autobuz, dintre care 5 erau rute interregionale (Orel-Moscova, Orel-Tula, Orel-Harkov, Orel-Kursk, Orel-Bryansk) și 15 rute interdistricte (Orel- Kromy, Orel-Troena, Orel-Dmitrov, Orel-Bolhov, Orel-Soskovo, Orel-Znamenskoye, Orel-Shablykino, Orel-Korsakovo, Orel-Naryshkino, Orel-Mtsensk, Livny-Droskovo, Zalegoshch-Novosilpels station Malo-Korsakovo, , Mtsensk-Telchie, Zmievka-Pokrovekov), 10 rute suburbane, inclusiv în Orel: Pl. Pobedy-Biofabrika, Gorsad-Mezenka, Autogara-Volodarskaya MTS, Orel-Solntsevo, Orel-Nepolod, Orel-Redkino, Orel-B. Kulikovka, Orel-M.Kulikovka, Stația de autobuz-Lavrovo, Livny-Hinged și 9 rute intracity în orașele Orel și Livny.
Unul dintre blocajele din economia trustului auto a fost lipsa stațiilor de autobuz și stații de autobuz bine echipate, fiind doar trei stații de autobuz mici în Orel, Kromy și Trosna. Ținând cont de volumul crescut de trafic de pasageri din Orel, comitetul executiv regional a considerat oportună reorganizarea biroului de transport auto Oryol într-o flotă de autobuze și taxiuri.
La 19 ianuarie 1960, a fost organizată o companie de taximetrie cu o desfășurare pe teritoriul orașului Orel, strada Stalin, 64, numită compania de taxi Oryol a Trustului Regional de Transport Auto Oryol (Orl pentru Trustul Regional de Transport Auto Oryol Nr. . 20 din 19 ianuarie 1960)
15 noiembrie 1963 în orașul Orel a introdus bilete lunare, trimestriale și unice pentru trecerea călătorilor în tramvaie și autobuze. Biletele lunare pentru un tramvai costă 2,40 ruble, pentru un autobuz 3,75 ruble, pentru două moduri de transport - 5,20 ruble (26).
Pentru a asigura planul din 1963. Biroul de Transport Auto Oryol stăpânește tranziția către o metodă mai progresivă de organizare a activității economiei în 2 coloane: urban și suburban, ceea ce va îmbunătăți cu siguranță performanțele operaționale, tehnice și financiare (27).
În 1963 Oryol ATK nu a îndeplinit planul anual de stat, principalul motiv care a influențat neîndeplinirea planului de stat a fost starea tehnică proastă a parcului. La sfârşitul anului 1963 în ATK erau 219 autobuze, iar suprafața teritoriului era de doar 1,8 hectare. O parte semnificativă a teritoriului este ocupată de clădiri de producție și administrative și stații de alimentare cu combustibil. Prin urmare, până la 80 de autobuze trebuie aduse în parcarea de lângă piața autogară de pe străzile orașului (28).
În 1964 în Orel, 115 autobuze operează pe 12 rute cu o lungime totală de 10 km, dintre care 95% sunt autobuze de mare capacitate. Rețeaua de rute de autobuz din orașul Orel asigură comunicarea între toate cele 3 cartiere ale orașului între ele, întreprinderi industriale, microdistricte mari - cu centrul orașului. Din 9 februarie 1964 a fost deschisă o legătură directă de la nodul feroviar la Aeroport.
La sfârşitul anului 1964 în Orel sunt 42 de autobuze fără conductori, ceea ce reprezintă 37% din totalul autobuzelor în exploatare. Odată cu primirea echipamentului, se preconizează extinderea acestei metode progresive de deservire a pasagerilor (29). În ciuda muncii grozave depuse de echipa ATC, autoritățile orașului primesc reclamații și cereri de la cetățeni cu privire la performanța slabă a autobuzelor. Cele mai multe dintre declarații se referă la încălcări ale orarelor autobuzelor, grosolănia șoferului și a personalului dirijorului, cozi lungi la multe opriri dimineața și seara.
Cu o creștere a flotei de autobuze din orașul Orel cu 152 de unități în 1964. fata de 1960 baza materială și tehnică existentă, din cauza suprafeței insuficiente a teritoriilor garajelor flotei de autobuze, nu asigură întreținerea preventivă și reparațiile curente necesare (30) (Din proiectul de hotărâre a Executivului de la Oryol Comitetul Consiliului Regional al Deputaţilor Muncitorilor, din mai 1965).
Pentru perioada din 1958. până în 1965 flota de autobuze a regiunii a crescut de 2,4 ori, volumul traficului de pasageri de 1,7 ori. Vara, pasagerii sunt transportați pe 124 de rute care deservesc toate cele 18 raioane ale regiunii, 275 de ferme colective și ferme de stat și 14 gări. În plus, există un serviciu regulat permanent de autobuz cu 4 regiuni învecinate și Ucraina. Orel-Harkov, Orel-Kiev și cu capitala Moscova.
În prima jumătate a anului 1965 în regiunea Oryol, transportul de pasageri este realizat de 14 flote de vehicule, dintre care două sunt flote mari specializate: flota de autobuze Oryol, care are 235 de unități de material rulant (25%), autobuze de mare capacitate și flota de taxiuri Oryol, format din 140 de vagoane de taxi Volga și 84 de vagoane pentru a deservi întreprinderile și organizațiile.
O stație de autobuz, 4 stații de autobuz și 26 de pavilioane auto funcționează în regiune pentru a deservi pasagerii, dintre care 18 puncte vând călătorilor bilete în numerar pentru călătorii cu autobuzul (31). (Din raportul Administrației Auto Oryol privind activitatea vehiculelor de pasageri pentru prima jumătate a anului 1965).
La sfârşitul anului 1966 autogestionarea a efectuat descărcarea flotei de autobuze Oryol prin alocarea unei părți semnificative a autobuzelor suburbane fermei Oryol Selkhoztrans (32). Prin ordinul șefului departamentului de transport Oryol din 27 noiembrie 1967, întreprinderea de transport auto de călători Oryol nr. 1 a orașului Orel din 1 noiembrie 1967. transferat la un nou sistem de planificare și stimulente economice (33). Din noiembrie 1967 autobuzele au circulat pe 13 rute orășenești, 2 interregionale și 2 republicane (34).
Nu este posibil să se indice date specifice privind redenumirea ATK în autogara Orlovsky și autogara Orlovsky în Oryol PATP-1, deoarece. Ordinele șefului departamentului de transport Oryol nu au fost depuse în arhivă de acești ani. Însă, pe baza documentelor disponibile, biroul de transport auto a fost redenumit în 1960 depoul de autobuze Oryol, iar Oryol PATP-1 a fost organizat în trimestrul 4 al anului 1967.
Astfel, după ce a prezentat istoria traficului de autobuze în Orel pe baza documentelor de arhivă, PATP nr. 1 poate fi considerat succesorul întreprinderilor angajate în transportul cu autobuzul de la mijlocul lunii noiembrie 1934.
Până în 1988, autobuzele LiAZ-677 , Ikarus-260 și Ikarus-280 dezafectate au ajuns în principal în Orel .
În 1989-1990. Orel cumpără 3 autobuze Ikarus-280,64 și 5 Ikarus-260,50.
În 1992, au sosit 8 LiAZ 677, orașul a început să se umple cu autobuze KAVZ-3976 și PAZ-3205 , care funcționau pe rute comerciale.
În 1993, autobuze noi: 2 Ikarus-260.50, 4 Ikarus-280.33, 13 LiAZ-677.
În 1994 erau 3 autobuze Ikarus-260.57, dar unul dintre ele nu a funcționat mult timp, 3 autobuze Ikarus-260.50 și 4 LiAZ-677, vin și mai multe autobuze Ikarus-280, dintre care 2 Ikarus-280.03 și Ikarus-260 dezafectat din RDG.
În 1996, sosirea autobuzelor uzate - 2 LiAZ 5256, 2 Mercedes-Benz O307
Sfârșitul lui 1997 începutul lui 1998. Administrația regională cumpără 25 de autobuze noi Ikarus-280.33M și Ikarus-263.10, dintre care 12 autobuze Ikarus-280.33M și 2 Ikarus-263.10 au fost transferate către PATP-1 pentru a deservi rutele orașului, restul au fost transferate în parcuri regionale.
Pe aceasta s-a încheiat sosirea noilor autobuze în anii 90.
În 2000, la Orel vin autobuzele second-hand Ikarus-263.00 și Ikarus-280.64 (un ciot fără ușă din mijloc), 1 Ikarus-280.64 și 6 Ikarus-280.
În august 2006, administrația regiunii a prezentat 2 noi autobuze LiAZ-5256 pentru ziua orașului.
În octombrie 2006, în Orel au ajuns 4 autobuze LiAZ scoase din funcțiune;
La sfârșitul anului 2007, administrația cumpără 5 autobuze Neman. „Neman” modern a intrat în flota Oryol ca parte a unui acord între fabrica de automobile din Belarus „Neman” și parteneriatul non-profit „Centrul de suport pentru transportul de pasageri”. Unul dintre aceste autobuze operează pe ruta 23 fără beneficii, întrucât a fost transferat unei companii private.
În septembrie 2008, fracțiunea Partidului Comunist a oferit orașului trei LiAZ și un PAZ, autobuzele au mers pe ruta 11.
În octombrie 2008, Orel a primit aproape 400 de milioane de ruble pentru transport de la Ministerul de Finanțe al Federației Ruse (compensație pentru transportul categoriilor privilegiate de cetățeni pentru 2004). Cu aceste fonduri, PATP-1 a cumpărat 20 de autobuze noi LiAZ, care au fost apoi lansate pe cele mai aglomerate rute 5, 6, 7, 8, 11, 12, 15, 18, și au fost achiziționate și autobuze pentru operațiunea comercială Bogdan A092.
De la 1 decembrie 2008, toți transportatorii rutieri urbani care operează pe traseele rețelei de rute municipale au început să efectueze transport strict în limitele municipiului Orel. Decretul corespunzător a fost semnat de prim-adjunctul șefului administrației orașului, V. V. Eremin, la 27 noiembrie 2008, dar din cauza protestelor populației, decizia a fost anulată de facto.
În vara anului 2009, ultimul autobuz LiAZ-677 a fost scos din funcțiune . În 2009, pentru prima dată în istoria orașului, autobuzele cu podea joasă, 5 vehicule PAZ-3237 , au intrat pe rute .
În 2010, Ikarus-260 nu va mai intra pe rutele orașului.
În 2015, au fost achiziționate 4 autobuze MAZ-206 cu podea joasă .
În 2017, MU PATP-1 a fost declarată falimentară. Vulturul a rămas fără autobuz municipal. În 2018, 5 autobuze vechi Volzhanin 6270 au sosit în oraș de la Moscova, care încă ruginesc în aer liber. În aprilie 2020, autobuzele mari LiAZ 5292 din Moscova au fost predate întreprinderii MUE TTP angajată în transportul cu tramvai și troleibuz.La 1 iunie, autobuzul municipal a revenit în oraș. Au fost lansate rute: Nr. 6M St. Alrosa - San. Lesnoy Nr. 47M Spetsavtobaza - Universitatea de Stat Nr. 48M Spetsavtobaza - Universitatea de Stat Nr. 126 Microdistrict - Volodarskaya RTS Nr. 329 Khimmash - Kasyanovka Nr. 482 Asociația de creștere a statului - Cal de oțel.
În prezent, marea majoritate a flotelor de autobuze sunt autobuze interne de capacitate mare și medie, microbuze și anume LiAZ-5292 , PAZ-3204 , PAZ-3205 , GAZ-A64R42 „Next” , Luidor-2250DS (GAZ Next) , GAZ-A68R52 Oraș , Tula-2221 . Autobuzele altor mărci autohtone și străine sunt, de asemenea, în funcțiune.
| Transport vultur | ||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| actual |
| |||||||
| proiectat | Tren de viteză | |||||||
| Terminale |
| |||||||
| Alte | Taxi | |||||||
| Sistemele de comunicații cu autobuzul orașelor rusești | |
|---|---|
| CFD | |
| NWFD | |
| SFD |
|
| NCFD | |
| Districtul Federal Volga | |
| OZN | |
| Districtul Federal Siberian | |
| FEFD | |
| * - un oraș de pe teritoriul Crimeei , a cărui aderare la Rusia nu a primit recunoaștere internațională | |